國內(nèi)外城市通道資源發(fā)展概況

國內(nèi)外城市通道資源發(fā)展概況

目錄城市通道資源概況 11.1 概述 31.2 國內(nèi)城市通道資源概況 31.2.1 城市通道資源現(xiàn)狀 31.2.2 存在問題 41.3 國外城市通道資源概況 51.3.1 國外通道資源概況 51.3.2 國外通道資源管理 51.3.3 通道資源利用效益分析 61.4 共用溝 71.4.1 發(fā)展情況 71.4.2 特點分析 91.4.3 存在問題 101.4.4 工程實例 101.5 電纜過橋 171.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀 171.5.2 日本電力電纜過橋設(shè)計導(dǎo)則介紹 181.5.3 工程實例 301.6 軌道交通隧道綜合利用 331.6.1 技術(shù)方案研究 34

概述本章對城市內(nèi)主要空間資源進行介紹，并重點介紹城市通道資源利用情況，對電力通道建設(shè)環(huán)境進行分析。主要包括以下內(nèi)容：對目前城市通道綜合利用情況進行調(diào)研，本章列出了國內(nèi)存在的通道資源共用模式，并對應(yīng)用情況及存在的主要問題進行分析。在城市各種公共設(shè)施通道中，共同溝包括電力、通信、燃?xì)狻⑸纤榷喾N市政管線，資源利用效率高、綜合投資小，應(yīng)用發(fā)展前景廣泛。本章分析了我國城市建設(shè)共同溝過程中表現(xiàn)出來的特點和存在的問題。同時，對于城市范圍內(nèi)存在的電力線路跨越河流的問題，本章也進行了分析。利用城市公共交通系統(tǒng)通道敷設(shè)電纜，如橋梁或及公共遂道，因安全原因有關(guān)單位對于電纜隨公共隧道敷設(shè)爭議很大，部分單位正在進行專題研究，而且國外也沒有經(jīng)驗可以參考，所以本次未對公共交通隧道綜合利用進行研究，僅對電纜隨橋梁架設(shè)情況進行分析，并對電力電纜應(yīng)用地鐵隧道的情況進行分析。國內(nèi)城市通道資源概況城市通道資源現(xiàn)狀現(xiàn)代化的城市是一個復(fù)雜的建設(shè)工程的綜合體，是各種市政設(shè)施的匯集地。對于空間資源的優(yōu)化，既要考慮地上，又要考慮地下，原則上應(yīng)該優(yōu)先考慮地下資源利用，從某種意義上講，地下基礎(chǔ)設(shè)施則尤為重要。而我國的城市市政規(guī)劃過程卻是經(jīng)歷了一個相反的過程，初期只重視了地上資源的開發(fā)，隨著城市的發(fā)展，城市空間資源越來越緊張，各城市逐步開始重視城市地下資源的利用。目前，我國大部分城市受歷史發(fā)展情況制約，基本沒有開展城市通道資源整體規(guī)劃，各種公共設(shè)施管線都自行規(guī)劃建設(shè)，由于城市規(guī)模的不斷發(fā)展變化，道路不斷改造，地下管網(wǎng)也在不斷地變動。例如，如上下水管網(wǎng)的擴展；電力、通訊電纜的改造增容；供熱、煤氣管網(wǎng)的新設(shè)等，各種新建與改擴建缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成空間資源的極大浪費。隨著經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，加強城市地下各種公共設(shè)施管線的綜合規(guī)劃和管理，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急。少數(shù)城市已經(jīng)認(rèn)識到了城市地下資源的重要性，已經(jīng)著手開展城市地下通道統(tǒng)一規(guī)劃工作，部分城市建設(shè)了共同溝。共同溝是在地下建造的集電力、通信、燃?xì)?、上水等各種市政管線于一體，同時設(shè)置專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測控制系統(tǒng)的市政管線隧道。存在問題目前，大部分城市各公用設(shè)施地下通道都按專業(yè)分散管理，無全市范圍的準(zhǔn)確、完整、系統(tǒng)的地下管線綜合資料，給各城市地下通道資源綜合利用帶來諸多不便。主要存在以下問題：（1）地下管網(wǎng)資料不全大部分城市地下管網(wǎng)沒有統(tǒng)一坐標(biāo)、統(tǒng)一高程系統(tǒng)，沒有完整的地下管網(wǎng)綜合圖紙。因此，在改造和鋪設(shè)新管網(wǎng)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)“撞車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。（2）施工中互相干擾嚴(yán)重，造成不必要的浪費目前，城市中地下管線產(chǎn)權(quán)歸各專業(yè)部門所有，在施工中各專業(yè)部門互不協(xié)商通氣，加之資料交換不夠，結(jié)果造成互相干擾嚴(yán)重。挖斷電纜、挖斷供水管等現(xiàn)象時有發(fā)生。由于各專業(yè)管線的布設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成重復(fù)施工，一些街巷管線反復(fù)鋪、道路反復(fù)挖，造成了不必要的浪費。國外城市通道資源概況國外通道資源概況目前，國外地下通道資源利用情況較為成熟，歐洲國家以法國巴黎為代表，在城市地下建設(shè)了統(tǒng)一的隧道供各種基礎(chǔ)設(shè)施共同使用；北美其它發(fā)達國家大部分城市受歐洲城市規(guī)劃習(xí)慣影響，大部分城市在發(fā)展初期也規(guī)劃建設(shè)了地下通道。日本在通道資源利用方面起步較晚，但是發(fā)展較快，重點發(fā)展共同溝。綜合管溝的實施不僅可以減少城市道路的挖掘，保證道路交通功能的充分發(fā)揮，而且能夠確保城市生命線的穩(wěn)定安全，增強城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。日本在阪神地震后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在地下綜合管溝中鋪設(shè)管線抗震性能良好，凡是埋設(shè)在地下綜合管溝內(nèi)的管線損壞均較少。東京決定大力推進了綜合管溝的建設(shè)，東京從1964年起，至2003年，共建造了105km，還有幾十公里正在推進當(dāng)中，收容的管線主要有電力、信息、煤氣、上下水道。目前，東京地下淺層空間資源的利用已經(jīng)趨于飽和，正在計劃利用深層地下空間資源(地下50m)，建設(shè)規(guī)模更大的干線共同溝網(wǎng)絡(luò)體系。國外通道資源管理國外通道資源綜合利用一般都是由政府來主導(dǎo)，具體規(guī)劃及管理形式略有不同，主要以倫敦和東京為代表。對于通道資源規(guī)劃，英國倫敦目前由非政府的技術(shù)組織（NJUG）來統(tǒng)一組織實施，NJUG成員包括主要的公共設(shè)施公司，該組織制定了公共通道實施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實施辦法，共同溝道由各公共設(shè)施公司共同出資建設(shè)。日本東京主要由政府協(xié)調(diào)建設(shè)共同溝道，包括煤氣、通訊、電力、上、下、中水和垃圾等，建設(shè)時各方投資，政府成立專門溝道管理中心，各公用部門使用時都向管理中心申請，并交納租金。為了推進綜合管溝的建設(shè)，日本政府于1963年頒布了《共同溝實施法》，并在1991年成立了專門的地下綜合管溝管理部門，負(fù)責(zé)推動地下綜合管溝的建設(shè)工作。通道資源利用效益分析根據(jù)國外城市實踐經(jīng)驗，通道資源綜合利用效益主要表現(xiàn)在安全、環(huán)境、節(jié)約等方面。（1）安全性高由于地下空間具有優(yōu)良的抗震性能，當(dāng)發(fā)生地震時，由于地下結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用及變形協(xié)調(diào)，地下結(jié)構(gòu)的變形較小，再加上介質(zhì)對結(jié)構(gòu)自振引起的阻尼作用和地中加速度隨著深度增大而迅速衰減，使得地下空間設(shè)施的破壞程度大大低于地面建筑。同時，對于人身安全有保障，如對輸電線路，采用地下輸電，完全將電力設(shè)施與人隔絕開來，大大提高了供電的安全性，同時也可以降低對于人身安全的影響。（2）環(huán)境破壞少地面施工時的噪聲、振動容易影響周邊居民的生活，地下空間由于它的封閉性，具有良好的隔音性能，使得工程施工期間對周邊環(huán)境的影響大大降低。同時，地面各種線路及裝置對地面景觀本身就是一個破壞，將其轉(zhuǎn)移到地下可以恢復(fù)城市的景觀風(fēng)貌。（3）節(jié)約城市土地資源利用地下空間最明顯的效益就是節(jié)約城市土地，一個大型變電站的占地面積往往達到數(shù)萬平米，這在寸土寸金的城市中很難實現(xiàn)。通過開發(fā)地下空間，節(jié)約上部土地用以綠化建設(shè)或其他開發(fā)可以收到良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。共用溝共同溝是在地下建造的集電力、通信、燃?xì)狻⑸纤雀鞣N市政管線于一體，同時設(shè)置專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測控制系統(tǒng)的市政管線隧道。目前，共同溝已在諸多發(fā)達國家或地區(qū)普遍采用。早在19世紀(jì)，法國、英國、德國就開始建造共同溝。到20世紀(jì)，美國、西班牙、俄羅斯、日本、匈牙利等國也開始興建共同溝。在我國已有北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、佳木斯等城市建設(shè)共同溝，而且越來越多的城市已經(jīng)認(rèn)識到建設(shè)共同溝的必要性。但總體來說，我國的共同溝建設(shè)仍處于起步階段，在推廣建設(shè)過程中還存在很多問題，這些問題直接影響到我國城市共同溝的建設(shè)和推廣。發(fā)展情況1958年，北京市在天安門廣場大改造時，曾建設(shè)了我國現(xiàn)代城市建設(shè)中第一條共同溝，但是在之后的很長時間內(nèi)，共同溝的建設(shè)一直沒有得到有力的推進。1990年，天津市為解決新客站地區(qū)行人、管道與穿越多股鐵道而興建長50m，寬10m，高5m隧道，同時劃出寬約2.5m的空間，用于收容上下水道、電力、電纜等管線，形成共同溝。1994年，上海浦東新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)張楊路時，在道路的兩側(cè)規(guī)劃建造2條供給管共同溝，寬5.9m，高2.6m，長11.5km，收容煤氣、通信、上水、電力等管線，這是我國改革開放后，按城市現(xiàn)代化的要求與新建道路同步規(guī)劃建設(shè)的第一條規(guī)模最大的共同溝。近年來，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設(shè)共同溝，特別是在規(guī)劃和建設(shè)中的新區(qū)，如深圳中心區(qū)、上海安亭新鎮(zhèn)、上海松江大學(xué)城、廣州大學(xué)城、昆明呈貢新區(qū)、寧波東部新城等新城區(qū)，幾乎全部規(guī)劃建設(shè)了共同溝，部分城市示例見表3-1表3-1我國部分城市已建共同溝統(tǒng)計所在位置總長（km）建成年份尺寸(m)收容管線種類投資總額（億元）上海張楊路l1.519945.9×2.63.7×2.6給水，煤氣，電纜、電信、電話2.0廣州大學(xué)城17.420037×2.8電力、電信、高質(zhì)水、雜用水、供熱3.7上海安亭5.7520042.4×2.4電力、信息、自來水、燃?xì)?.4杭州城站廣場1.119995.3×2.16.3×2.1信息、電力、給水、污水、熱力0.149北京中關(guān)村1.9200513.6×2燃?xì)?、熱力、電力、電信、自來?注：非全口徑統(tǒng)計。特點分析根據(jù)對部分城市調(diào)研情況，對我國共同溝建設(shè)特點進行分析，反映了我國近期共同溝建設(shè)的主要趨勢。包括：（1）共同溝率先在特大城市（北京、上海、廣州等）進行試點并得到一定的發(fā)展。主要是這些城市發(fā)展水平較高，城市規(guī)劃部門對于城市發(fā)展進行了較為深入的思考。（2）試點的共同溝主要集中在城市新區(qū)。我國規(guī)劃和建設(shè)中的新城區(qū)（如深圳中心區(qū)、上海安亭新鎮(zhèn)、上海松江大學(xué)城、廣州大學(xué)城、昆明呈貢新區(qū)等）幾乎全部規(guī)劃建設(shè)了共同溝。由此可以看出，對于共同溝的認(rèn)識比較統(tǒng)一，只是受實施條件的限制，所以在一些具備條件的新開發(fā)地區(qū)應(yīng)用較多。（3）共同溝建設(shè)與城市經(jīng)濟發(fā)展水平有一定的關(guān)系，但經(jīng)濟因素不是主要的制約因素。這一點在各城市工程實施中體現(xiàn)的很明顯，受各公用設(shè)施主體不同，以及規(guī)劃管理與協(xié)調(diào)問題很突出，這些將在問題中進一步分析。存在問題我國共同溝的建設(shè)雖然取得了一定的成績，但在建設(shè)過程中也暴露出了一些問題。當(dāng)前制約共同溝大規(guī)模發(fā)展的障礙不在建設(shè)技術(shù)上，而是管理問題、配套法規(guī)以及投融資體制問題。主要包括以下幾個方面：（1）我國目前還沒有直接對共同溝的建設(shè)管理進行專項立法。目前共同溝的建設(shè)管理主要是依據(jù)市政管線及城市建設(shè)方面的相關(guān)法規(guī)，如《城市規(guī)劃法》、《人民防空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等，以及一些地方性法規(guī)，如上海市的《上海市城市道路與地下管線施工管理暫行辦法》、《關(guān)于市政工程建設(shè)中必須同步實施城市道路架空線入地的通知》、《關(guān)于加強管線綜合性工程掘路施工計劃管理的通知》、廣州市的《廣州市城市道路挖掘管理辦法》等。（2）我國目前還沒有建立統(tǒng)一的共同溝管理標(biāo)準(zhǔn)與管理制度，沒有專門的管理部門對共同溝進行規(guī)范、有序、合理的管理與運作。（3）目前我國對共同溝的投融資、管線單位的費用分?jǐn)偟葐栴}還沒有進行相關(guān)立法和專門規(guī)定，這在很大程度上制約了共同溝建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展。工程實例本節(jié)以上海市安亭新鎮(zhèn)共同溝為例，介紹共同溝納入的管線種類、系統(tǒng)方案、共同溝標(biāo)準(zhǔn)斷面、溝內(nèi)防火分區(qū)、附屬設(shè)施設(shè)計、結(jié)構(gòu)防水設(shè)計以及新技術(shù)應(yīng)用等方面內(nèi)容。安亭新鎮(zhèn)共同溝的建設(shè)，是在上海郊區(qū)新城鎮(zhèn)建設(shè)中的首次嘗試，目的在于提升新世紀(jì)新城鎮(zhèn)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體水平和科技含量，為在更高起點上探索新城鎮(zhèn)市政配套建設(shè)的新形式積累了有益的經(jīng)驗。（1）工程系統(tǒng)方案安亭新鎮(zhèn)一期2.5km范圍內(nèi)，有5條市政道路，形成環(huán)+環(huán)內(nèi)“井”字形道路，分別是環(huán)鎮(zhèn)路、東西向緯一路、新鎮(zhèn)路、南北向經(jīng)一路、經(jīng)二路，以及緯一路環(huán)外向西延伸的新鎮(zhèn)入城段道路。其中，環(huán)鎮(zhèn)路和新鎮(zhèn)路道路紅線為40m，是安亭新鎮(zhèn)的主要道路，其它市政道路紅線為28m。安亭新鎮(zhèn)共同溝工程系統(tǒng)方案經(jīng)多方案比選，并經(jīng)過有關(guān)部門的審批，最終確定在環(huán)鎮(zhèn)路、新鎮(zhèn)路以及新鎮(zhèn)入城段道路上實施共同溝，形成“日”字形共同溝系統(tǒng)，共同溝全長約5780m，見圖3-1。該工程分二階段實施，第一階段實施新鎮(zhèn)入城段以及新鎮(zhèn)路共同溝，第二階段實施環(huán)鎮(zhèn)路共同溝。圖3-1共同溝布置圖（2）工程設(shè)計①管線種類共同溝納入的管線種類包括供水管線、電力電纜、通信電纜、廣播電視電纜等，燃?xì)夤艿婪笤O(shè)在共同溝頂端的專用管槽內(nèi)，雨污水管線不納入共同溝。②工程總體設(shè)計新鎮(zhèn)入城段、新鎮(zhèn)路共同溝布置在道路的北側(cè)人行道下，環(huán)鎮(zhèn)路共同溝布置在道路外側(cè)人行道下，均采用單側(cè)布置。共同溝標(biāo)準(zhǔn)斷面凈尺寸采用2.40m×2.40m，如圖3-2所示，在“丁”字路口、“十”字路口以及預(yù)留管線接入地塊接口等特殊地段，共同溝斷面將局部放大，以滿足上述特殊地段各類管線交叉的空間需要。圖3-2共同溝標(biāo)準(zhǔn)斷面布置共同溝覆土深度根據(jù)規(guī)劃部門的要求并結(jié)合安亭新鎮(zhèn)的實際情況確定為：新鎮(zhèn)入城段為1.0m，新鎮(zhèn)路及環(huán)鎮(zhèn)路共同溝覆土深度不小于1.65m。共同溝按不超過200m設(shè)置一個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置共同溝進料口、通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和應(yīng)急出口。共同溝進料口，設(shè)置在防火分區(qū)的中間位置。共同溝的通風(fēng)方式采用自然通風(fēng)與機械通風(fēng)相結(jié)合的方式，設(shè)置2個機械通風(fēng)口和一個自然通風(fēng)口，自然通風(fēng)口結(jié)合進料口一起設(shè)置。在通風(fēng)口處設(shè)置不銹鋼絲網(wǎng)，以防小動物從通風(fēng)口進入共同溝，對共同溝內(nèi)的電纜等設(shè)施造成破壞。共同溝內(nèi)設(shè)有排水溝，在每一防火分區(qū)的低處設(shè)置集水坑，坑內(nèi)安裝潛水排水泵，排水管出溝體后就近接入道路雨水管。共同溝應(yīng)急出口結(jié)合共同溝進料口一起設(shè)置。共同溝消防系統(tǒng)，采用干式水噴霧系統(tǒng)，同時在應(yīng)急出口附近設(shè)置鹵代烷滅火器，兩邊各放4瓶。當(dāng)共同溝與雨污水管道發(fā)生交叉，管道無法正常穿越時，由雨污水管道采用倒虹管的方式進行避讓。在新鎮(zhèn)入城段道路南側(cè)、環(huán)鎮(zhèn)路西側(cè)設(shè)置共同溝控制中心，控制中心內(nèi)設(shè)有工作人員進出共同溝的出入口。在共同溝的端部設(shè)置端部交匯井，用于各類管線進出共同溝。在共同溝的沿途預(yù)留足夠的進入各地塊的各類管線接口，管線接口橫向穿越道路時，考慮采用預(yù)留涵管的方式進行穿越。在共同溝內(nèi)設(shè)置必要的標(biāo)識，標(biāo)識分引導(dǎo)標(biāo)識、管理標(biāo)識、企業(yè)標(biāo)識及注意標(biāo)識等，標(biāo)識由管理部門負(fù)責(zé)設(shè)置。在環(huán)鎮(zhèn)路西側(cè)、控制中心南側(cè)建有安亭新鎮(zhèn)35kV變電站，其進線與出線也通過斷面尺寸為2.40m×2.40m，長約90m專用電力隧道與安亭新鎮(zhèn)共同溝連通，消防系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)一納入安亭新鎮(zhèn)共同溝系統(tǒng)。③附屬設(shè)施設(shè)計消防設(shè)計根據(jù)工程特點，采用干式水噴霧滅火系統(tǒng)，同時在應(yīng)急出口附近設(shè)置鹵代烷滅火器，兩邊各放4瓶。干式水噴霧接合器結(jié)合通風(fēng)口一起設(shè)置。共同溝按不超過200m設(shè)置一個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)兩邊設(shè)置防火門。每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置2套雨淋閥，設(shè)計噴霧強度為13L/min?m2，持續(xù)噴霧時間為0.4h。在控制中心內(nèi)設(shè)置消防泵房，內(nèi)設(shè)消防水泵3臺，2用1備，水泵流量為40L/s，揚程為130m，水泵功率為90kW。排水設(shè)計在共同溝內(nèi)設(shè)有排水溝，其布置在共同溝的北側(cè)或西側(cè)，排水溝斷面尺寸采用200mm×100mm，共同溝橫向坡度為2%，沿線順集水井方向坡度采用2‰。集水井設(shè)置于每一防火分區(qū)的低處，每座集水井內(nèi)設(shè)置2臺潛水排水泵，排水管在共同溝的北側(cè)或西側(cè)引出溝體后就近排入道路雨水管。電氣系統(tǒng)設(shè)計電氣系統(tǒng)設(shè)計主要為共同溝及控制中心配電。變配電系統(tǒng)采用箱式變方案。除控制中心設(shè)置附屬式戶內(nèi)變電所外，共同溝另設(shè)置兩個10/0.4kV，160kVA箱式變電所，由控制中心提供10kV電源兩路，環(huán)網(wǎng)供電。電纜在共同溝內(nèi)采用電纜橋架分層敷設(shè)，出電纜橋架穿鍍鋅鋼管敷設(shè)。共同溝信息檢測與控制共同溝中心控制室設(shè)置中央計算機監(jiān)控系統(tǒng)、模擬顯示屏、電話交換設(shè)備、消防報警設(shè)備、控制操作臺等。監(jiān)控系統(tǒng)由中央計算機監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、附屬設(shè)備(排水和通風(fēng))監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)構(gòu)成。在中心控制室內(nèi)設(shè)置2臺監(jiān)控計算機、管理計算機、服務(wù)器、通信計算機、智能化模擬屏等設(shè)備組成Client/Server結(jié)構(gòu)的中央計算機系統(tǒng)，采用星形結(jié)構(gòu)的100Mbit/s以太網(wǎng)(TCP/IP協(xié)議)。100Mbit/s光纖快速以太環(huán)網(wǎng)(MODBUSTCP/IP協(xié)議)接收由現(xiàn)場控制單元采集的數(shù)據(jù)，彩色顯示器上能生動、形象地反映共同溝內(nèi)狀況、各設(shè)備狀態(tài)、儀表檢測數(shù)據(jù)和照明系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)和報警。監(jiān)控計算機同時還向現(xiàn)場控制單元發(fā)布控制命令，并通過現(xiàn)場控制單元控制各種現(xiàn)場設(shè)備。服務(wù)器負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)工作，完成各子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的儲存。管理計算機完成歷史數(shù)據(jù)的顯示和查詢，生成、打印各類運行管理報表。通信計算機連接火災(zāi)報警屏，采集火警信號。智能化模擬顯示屏可以直觀地顯示溝內(nèi)各種設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，及時了解災(zāi)情和非法入侵的發(fā)生及其位置。共同溝內(nèi)可能引起火災(zāi)的主要因素是電力電纜的故障。在共同溝內(nèi)等距(約12m)布置防潮式煙感式火災(zāi)探測器。在每個防火分區(qū)緊急出口處設(shè)置一套手動火災(zāi)報警按鈕。在中心控制室設(shè)一套火災(zāi)報警屏，通過總線回路巡檢、接收、顯示每個報警點的工作情況。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，啟動整個共同溝內(nèi)聲光訊響器，聯(lián)動啟動水噴霧設(shè)備．通過控計算機下達命令停止風(fēng)機運行。為防止投料口有非法入侵，在共同溝每個投料口進口不易被人發(fā)現(xiàn)和接近的地方設(shè)置一套雙光束紅外線自動對射探測器，無源觸點報警信號送附屬設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場控制單元。在共同溝新鎮(zhèn)環(huán)路段現(xiàn)場分別設(shè)置5個現(xiàn)場控制單元。每個現(xiàn)場控制單元通過總線方式(1Mbit/s站間距離最大1kin)連接數(shù)個遠程I/0。遠程I/0安裝在每個防火分區(qū)內(nèi)的電氣集中控制箱內(nèi)，對布置在每個防火分區(qū)內(nèi)的排水泵、照明、風(fēng)機、風(fēng)道閥門、紅外入侵報警裝置、環(huán)境溫度/濕度/氧檢測儀表等儀表和設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集，監(jiān)測集水井內(nèi)液位上限報警信號，通過相應(yīng)的現(xiàn)場控制單元向監(jiān)控計算機傳送，現(xiàn)場控制單元同時并接受中心控制室的命令，通過遠程I/O向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送控制信號，控制風(fēng)機的開停及相應(yīng)防火分區(qū)內(nèi)照明設(shè)備總開關(guān)的分合。中心控制室設(shè)一套100門程控交換機、2臺電話、1臺傳真機，辦公室、接待室分別設(shè)置一門電話，計算機配一路專線，用于內(nèi)外信息交換。為便于共同溝內(nèi)工作人員與外部通信，在共同溝新鎮(zhèn)環(huán)路段現(xiàn)場分別設(shè)置5個分線盒，在所有出入口設(shè)置電話出線盒一個、每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置電話出線盒2個并以名牌及顏色識別，全線不設(shè)電話機，使用時自外攜人。在每個防火分區(qū)的中間安裝氧氣檢測儀表一臺、溫度檢測儀表一臺、濕度檢測儀表一臺。檢測信號就近送附屬設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場控制單元，并通過以太網(wǎng)送到中心控制室監(jiān)控計算機。在中心控制室模擬屏上，以數(shù)字形式顯示每個防火分區(qū)的氧氣百分比含量和溫度／濕度。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計共同溝采用自然通風(fēng)與機械通風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方式。通風(fēng)系統(tǒng)在每一區(qū)間兩端各布置排風(fēng)口一個，在中間布置進風(fēng)口一個，均設(shè)置在人行道的綠化帶內(nèi)。進風(fēng)口和排風(fēng)口均設(shè)不銹鋼防水百葉風(fēng)口。進風(fēng)口與投料口共用。自然通風(fēng)時，共同溝內(nèi)外利用溫差及風(fēng)壓作用形成空氣循環(huán)，改善溝內(nèi)空氣質(zhì)量。機械通風(fēng)時，室外新鮮空氣由進風(fēng)口進入共同溝，沿共同溝流向排風(fēng)口，并由排風(fēng)機排至室外。由于共同溝較長，在溝中布置誘導(dǎo)風(fēng)機以增強通風(fēng)循環(huán)，改善溝內(nèi)空氣質(zhì)量。④結(jié)構(gòu)設(shè)計共同溝采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)強度等級為C25防水混凝土，抗?jié)B等級為S6。在進行共同溝結(jié)構(gòu)防水設(shè)計時，嚴(yán)格按照《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108—2001)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，防水設(shè)防等級為二級。在防水設(shè)防等級為二級的情況下，共同溝主體不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不應(yīng)大于0.2m按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進行雙控方案設(shè)計，裂縫寬度不得大于0.2mm，并不得貫通，以保證結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)下的防水性能。共同溝采用整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)形式，以減少接縫數(shù)量。每節(jié)箱涵長度不大于25m，在節(jié)與節(jié)之間設(shè)置變形縫，內(nèi)設(shè)橡膠止水帶，并用低發(fā)泡塑料板和雙組份聚硫密封膏嵌縫處理，此外在縫間設(shè)置剪力鍵，以減少相對沉降，保證沉降差不大于30mm，確保變形縫的水密性。在變形縫、施工縫、通風(fēng)口、投料口、預(yù)留口等部位，是滲漏設(shè)防的重點部位。變形縫的防水采用復(fù)合防水構(gòu)造措施，中埋式橡膠止水帶與外貼防水層復(fù)合使用。施工縫中埋設(shè)遇水膨脹止水條。通風(fēng)口、投料口設(shè)置防地面水倒灌措施。⑤新技術(shù)應(yīng)用在安亭新鎮(zhèn)共同溝設(shè)計中，在共同溝防水設(shè)計，特別是各類電纜進出共同溝的防水設(shè)計方面，借鑒德國在這方面成功的經(jīng)驗與技術(shù)，并成功開發(fā)了電纜防水穿墻套管，經(jīng)實際應(yīng)用效果良好。電纜過橋發(fā)展現(xiàn)狀改革開放后，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，全國各大城市的供電網(wǎng)發(fā)展迅猛，電纜化率不斷提高，要求突破電力電纜過橋的限制呼聲越來越高。事實上，電纜過橋在我國早巳有許多實例。以上海市為例，從l912年起至l990年，已有l(wèi)75座橋梁上敷設(shè)110kV及以下各種電纜458條，其中四分之三是建國后敷設(shè)的，至今都在安全運行。國內(nèi)外的經(jīng)驗證明，在市政橋梁下敷設(shè)高壓電纜在技術(shù)上是成熟的，如委內(nèi)瑞拉1979年建成的波拉馬開橋上敷設(shè)有230kV導(dǎo)線截面為830mm2充油電纜，長度為8300m；日本1986年建成的Yotsugibachi公路橋橋梁桁架結(jié)構(gòu)上敷設(shè)有電壓等級為275kV導(dǎo)線截面為3×1400mm2充油電纜，長度為1045m；1984年建成的大鳴門吊橋橋梁桁架結(jié)構(gòu)中敷設(shè)的187kV導(dǎo)線截面為2000mm2交聯(lián)電纜，全長1600m；1988年建成的瀨戶大橋中敷設(shè)的500kV的導(dǎo)線截面為2500mm2充油電纜，全長8000m。國內(nèi)在1992年長沙湘江大橋混凝土箱梁內(nèi)敷設(shè)有800m長110kV截面為400mm2交聯(lián)電纜；2003年在廣東新會崖門大橋上敷設(shè)了1400m的110kV導(dǎo)線截面為400mm2交聯(lián)電纜。上海電網(wǎng)洋山東海大橋是世界上橋梁敷設(shè)距離最長的110kV交聯(lián)電纜線路之一。洋山深水港區(qū)位于杭州灣東側(cè)，通過蘆潮港至小洋山島的跨海大橋(東海大橋)與上海南匯區(qū)大陸連接，大橋全長30km。采用了兩回110kV電纜線路通過東海大橋電纜通道向洋山港區(qū)的供電方案，洋山大橋高壓電纜工程中有近27km的電纜敷設(shè)在遠距離跨海大橋上，是上海電網(wǎng)中線路最長的110kV電纜線路，電纜敷設(shè)長度與電纜接頭數(shù)量均為上海電網(wǎng)建設(shè)單項電纜工程之最。日本電力電纜過橋設(shè)計導(dǎo)則介紹為了適應(yīng)建立電纜過橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需求，1994年8月制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市電力規(guī)劃規(guī)范》條文中已明確規(guī)定允許高壓電力電纜過橋。在2005年國家發(fā)改委頒布的《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》也已明確“城市電力電纜跨河流宜優(yōu)先考慮利用城市交通橋梁或交通隧道敷設(shè)”。但是，在各城市實際執(zhí)行中，各專業(yè)部門執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且建筑、交通等部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)與以上標(biāo)準(zhǔn)在一些關(guān)鍵問題上表述不統(tǒng)一，導(dǎo)致工程實施中爭議較大。大橋敷設(shè)電纜的設(shè)計、施工要比陸地敷設(shè)復(fù)雜得多，必須正確處理大橋本身的伸縮、車輛運動形成的振動對電纜的影響及電纜金屬護套換位接地等技術(shù)問題。由于我國允許電纜過橋的規(guī)范出臺較遲，故相應(yīng)的設(shè)計和施工導(dǎo)則也一直未能制定。日本因國土面積狹小，各種公共設(shè)施都采用了集約化發(fā)展思路，在此方面居于世界領(lǐng)先水平，積累了豐富的經(jīng)驗。本節(jié)介紹日本東京電力公司的《日本國電力電纜過橋梁的設(shè)計和施工導(dǎo)則》，對我國相應(yīng)導(dǎo)則研究提供參考。主要包括：（1）電力電路管線數(shù)量的確定通過橋梁的排管數(shù)量的確定需要充分考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，如今后電力負(fù)荷需求的增長趨勢．以免重復(fù)施工和開挖地面溝渠。用于電力通訊和繼保、自動化等監(jiān)控線路的通道也應(yīng)同時考慮。也就是說需要提供一個輔助的通道。（2）電力電纜排管的材質(zhì)選擇一般來說，電力電纜排管采用有銅絲網(wǎng)的玻璃鋼管(FRP)。貫穿橋臺墻壁的電力電纜線路通道則采用鍍鋅銅管(GP)。當(dāng)橋梁的有效跨度相當(dāng)長時，整個電力電纜排管均應(yīng)采用鍍鋅鋼管。在這種情況下，除了在橋臺的公路側(cè)外，在排管上不采用球形接頭，而是采用絲扣接頭。（3）電力電纜管線排管在橋梁上的敷設(shè)電力電纜排管通道一般敷設(shè)在橋梁主梁的兩側(cè)或如圖3-3所示，敷設(shè)在橋梁的橋面以下。（1）利用主梁的標(biāo)準(zhǔn)敷設(shè)（2）利用橋l向扳撤沒；（3）利用側(cè)部區(qū)域敷設(shè)圖3-3電力電纜通道敷設(shè)于橋面板下的位置示意圖（4）電力電纜排管在橋梁上的固定方法按照以下條款來確定電力電纜通道在橋梁上固定的方法：確定用于固定的構(gòu)件的位置和構(gòu)造時，應(yīng)考慮到固定構(gòu)件的可維護性和防止其變形。電力電纜排管及其用于固定的構(gòu)件決不能敷設(shè)于橋梁最低層。設(shè)計固定裝置的位置時．在橋臺墻上不得阻礙橋的脹縮同時，在穿越時也不應(yīng)對橋梁的側(cè)梁施加任何負(fù)載。橋梁的輔助構(gòu)件不應(yīng)用作電力電纜排管的直接支座。應(yīng)當(dāng)計算由于溫度變化所引起的電力電纜排管的脹縮，根據(jù)計算結(jié)果來設(shè)置合乎要求的脹縮節(jié)。電力電纜排管在橋梁上的固定方法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁上結(jié)構(gòu)形式分別設(shè)計，以下提供的圖3-4～圖3-9可供參考。其中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁，如圖3-4、圖3-5所示。圖3-4在新建橋梁上敷設(shè)圖3-5在舊橋梁上敷設(shè)鋼筋混凝土橋梁，電力電纜通道在鋼筋混凝土橋梁上的固定方法參考圖3-6～圖3-9。圖3-6在T形梁的鋼筋混凝土橋梁上敷設(shè)（1）懸吊式支架；（2）跨越式支架：PC梁-預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁圖3-7組合式的T形橋梁圖3-8組合式的箱形梁橋圖3-9預(yù)制式T形梁的橋梁（5）電力電纜專用橋電力電纜專用橋上排管是專門為電力電纜跨越河流等而設(shè)置的其設(shè)計與施工應(yīng)按照以下規(guī)定。如果是采用隧道形式的電力電纜排管。在設(shè)計時，應(yīng)考慮配電的容量和維護的可行性等。電纜排管的固定安排應(yīng)與兩端岸上的土地平整處理相適應(yīng)。電纜專用橋應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在設(shè)計電力電纜專用橋時特別應(yīng)當(dāng)考慮橋梁和排管的安全措施，防范外力的破壞。（6）電力電纜過橋排管的設(shè)計過橋排管的支架間距其標(biāo)準(zhǔn)間距應(yīng)為1.5m左右。但是，應(yīng)當(dāng)在考慮電纜排管自身重量和電力電纜重量的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋墩的位置專門進行計算。穿越橋臺墻：電力電纜過橋的排管，穿越橋臺女兒墻的標(biāo)準(zhǔn)排管布置如圖3-10所示圖3-10穿越橋臺墻的排管孔的標(biāo)準(zhǔn)尺寸考慮到地質(zhì)的不均勻沉降。電纜排管在公路側(cè)和穿越橋臺女兒墻時，原則上應(yīng)采用鍍鋅鋼管(GP)。在公路側(cè)的電纜排管應(yīng)采用彈性接頭。同時，考慮到地質(zhì)的不均勻沉降，在電纜排管的接頭處設(shè)置工井。如圖3-11所示。圖3-11電力電纜排管穿越橋臺側(cè)墻（7）在橋梁上的排管部件的設(shè)計①材料鋼構(gòu)件的材料，一般鋼構(gòu)件應(yīng)采軋制鋼，若需焊接也采用軋制鋼。接頭的材料，在摩擦型接頭上采用F8T高強度的六角形螺帽的螺栓或采用相當(dāng)?shù)牟牧?。焊條，應(yīng)采用低磷鋼的電焊條來進行表面層電弧焊。②部件的連接當(dāng)采用螺栓來連接接頭時，在一個接頭上應(yīng)使用2個或2個以上的螺栓，若采用焊接接頭，則需確保每個接頭具有3t及以上的強度。③荷載及其他荷載，電力電纜及其排管(導(dǎo)管)在橋梁上的重可以以集中負(fù)載P來對待，如式(3.1)所示。P=W×Q(3-1)式中 P—集中負(fù)載；W—電力電纜及其排管的重量／m(橋梁長度)；Q—電纜排管支架的間距。另外，考慮到要對電力電纜進行安裝、油漆和維護，因而加上人員和腳手架的重量。因此，集中負(fù)載計算出結(jié)果后還應(yīng)增加150kg。電纜排管支撐梁所承擔(dān)的負(fù)載應(yīng)視作均勻的。沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)應(yīng)取0.4。撓度，電纜排管及其支撐粱的撓度（δ）按式(3.2)計算。δmax≤L/500(3-2)式中 L——電纜排管或排管支撐粱的跨距。（8）電力電纜過橋的方法過橋方法電力電纜排管安裝在橋上的方法。要根據(jù)橋粱是新的還是舊的來確定，其結(jié)構(gòu)如下。對于電力電纜過新橋時，其排管(導(dǎo)管)應(yīng)在橋的梁已安裝好而橋面板未安裝前就施工并完成。對于電力電纜通過舊橋：當(dāng)電力電纜排管(導(dǎo)管)在橋梁下部牽引和安裝時，應(yīng)當(dāng)使用懸空腳手架或直接固定的腳手架。當(dāng)在水上安裝電纜排管(導(dǎo)管)時，應(yīng)采用裝配式腳手架。在短跨距的橋梁上．在橋梁的任何一端，當(dāng)將電力電纜排管(導(dǎo)管)連接時，應(yīng)用拉入(或推入)的方法。如果將電力電纜排管(導(dǎo)管)安裝在跨線橋(旱橋)上，則可以采用電力牽引機械來施工。牽引電纜、電纜接頭的安放為了將電力電纜牽引入排管(導(dǎo)管)或從中拉出以及制作電纜接頭，電纜排管(導(dǎo)管)必須要在適當(dāng)?shù)牡胤角袛?，為了工作的需要，這個斷口長度應(yīng)在3～5m范圍內(nèi)。當(dāng)將電力電纜牽引入排管(導(dǎo)管)后，斷開處應(yīng)采用有縫管包覆，如圖3-12所示。圖3-12截面圖在橋梁的橋臺上，為了牽引入或拉出電力電纜，需要預(yù)埋可靠的掛鉤環(huán)。如圖3-13和圖3-14所示。注：掛鉤環(huán)應(yīng)設(shè)置在電力電纜導(dǎo)管的延長線上，以便在牽引電力電纜時，可以使拉力與電纜處于一條直線上。圖3-13方式一側(cè)視圖圖3-14方式二側(cè)視圖在橋梁面板上應(yīng)設(shè)置入孔(直徑的內(nèi)徑為750mm)如圖3-l5所示。以便可以使電力電纜易于送入或牽引出，同時也能易于操作牽引用的鋼絲繩。圖3-15兩方式橋梁橋面板上的入孔布置電力電纜的接頭是電纜的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生故障。因此，在橋梁上設(shè)置電纜接頭要特別注意。電纜接頭應(yīng)旋轉(zhuǎn)在座架上，如圖3-16所示。電纜接頭支架應(yīng)固定牢固，同時，應(yīng)有防震措施。圖3-16電力電纜接頭在橋梁上的安置電力電纜穿越橋臺側(cè)墻情況如圖3-l7所示。圖3-17電力電纜排管穿越橋臺墻側(cè)視圖工程實例洋山深水港110kV變電站的電源線路是敷設(shè)于東海大橋的箱梁內(nèi)的兩回110kV導(dǎo)線截面為630mm2交聯(lián)電纜，是目前世界上最長的敷設(shè)于橋梁的高壓電纜。為解決遠距離橋梁敷設(shè)可能對電纜運行帶來的危害，工程技術(shù)人員經(jīng)過理論計算與試驗研究，采取相應(yīng)措施較好地解決了長距離橋梁電纜敷設(shè)所帶來的伸縮及橋梁震動等技術(shù)難題。所采取的措施有全程蛇形敷設(shè)和設(shè)置大小offset(電纜伸縮弧)、折角吸收裝量、加裝防震墊等。這次工程應(yīng)用經(jīng)驗為今后國內(nèi)其他類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗。本節(jié)介紹了在東海大橋電纜工程設(shè)計時，應(yīng)對橋梁伸縮、振動，以及如何處理電纜金屬護套的接地等技術(shù)難題所采取的主要措施。（1）高壓電纜敷設(shè)工程概況全長約27km的東海大橋既是洋山港區(qū)連接上海陸地的唯一交通要道，其箱梁內(nèi)部還是水、電、通信等管線的公共通道。上海洋山深水港位于上海南匯嘴東南海域的大、小洋山島嶼之間，距市中心約86km，距南匯嘴約30km。為解決港區(qū)的電源供應(yīng)，需在港區(qū)內(nèi)建設(shè)110kV降壓站1座，電源來自新建于南匯的220kV變電站，通過2回路110kV交聯(lián)電纜進行供電。單回路110kV電纜長度約38km，其中27km需要在跨海橋梁上敷設(shè)，該工程為國內(nèi)首次施工，線路長度及橋梁敷設(shè)形式在世界上也是屈指可數(shù)的。電纜敷設(shè)路徑為：從220kV變電站的110kV開關(guān)室出線后，通過新建電力排管敷設(shè)至東海大橋豎井后經(jīng)過一段管線橋進入大橋混凝土箱梁，穿過東海大橋鋼結(jié)構(gòu)箱梁后至大烏龜島，通過大烏龜島上新建排管敷設(shè)至另一段管線橋并進入顆珠山大橋敷設(shè)至小洋山島豎井，至此橋梁敷設(shè)工程結(jié)束，敷設(shè)長度約27km，最后從小洋山島豎井通過新建電力排管及隧道進入上海洋山深水港區(qū)110kV降壓站。同路徑還敷設(shè)了繼保通信用非金屬24芯光纜1根。電纜規(guī)格，工程選用了110kV截面為630mm2交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜；其中在大橋箱梁內(nèi)敷設(shè)的電纜采用鋁護套；在排管內(nèi)敷設(shè)的電纜采用防腐性能較好的鉛護套。電纜附件，110kV交聯(lián)電纜中間接頭與電纜終端總數(shù)2回路共計324相。特殊裝置，為吸收電纜及大橋的熱伸縮，在電纜線路上采用了電纜伸縮弧(大小offset裝置)77套。工程中采用了已在上海電網(wǎng)中廣泛應(yīng)用的110kV全預(yù)制式中間接頭，為適應(yīng)大橋敷設(shè)采取如下措施：對電纜接頭的殼體予以剛性固定并內(nèi)襯防震墊，對接頭兩端的電纜也做了同樣的處理。電纜金屬護套的接地采用了交叉互聯(lián)接地方式，共分17個全換位段。兩端終端直接接地，接地電阻小于0.5Ω；運行時電纜護層最大感應(yīng)電壓小于100V。（2）跨海大橋電纜敷設(shè)技術(shù)①電纜布置方式橋上敷設(shè)部分總長約27km，其中近89％的電纜是在混凝土箱梁內(nèi)敷設(shè)。箱梁內(nèi)電纜采用水平方式布置：在顆珠山斜拉橋，電纜敷設(shè)在預(yù)先安裝的電纜平臺上，以三角形方式布置。②電纜熱伸縮對策蛇形敷設(shè)：為吸收負(fù)載變化造成的電纜熱伸縮，同時吸收橋梁由于溫度變化引起的橋梁伸縮，電纜采用了全程水平蛇形敷設(shè)方式。為了消除大橋伸縮對電纜的影響，采用電纜在橋梁開始部分進行大的蛇形敷設(shè)方式，根據(jù)蛇形彎曲半徑的變化設(shè)置吸收伸縮的大跨度電纜伸縮裝置，示意見圖3-18。圖3-18電纜伸縮裝置的工作原理圖大小offset裝置：由于溫度變化及負(fù)載變化，在混凝土箱梁之間會產(chǎn)生熱脹冷縮。根據(jù)大橋提供的資料，伸縮量可達±480mm；伸縮現(xiàn)象會對敷設(shè)在橋梁上的電纜產(chǎn)生損害，由于伸縮量較大，僅采用電纜蛇形敷設(shè)方式無法完全吸收上述伸縮量。因此工程中采用了專用伸縮機構(gòu)即大小offset裝置來吸收混凝土箱梁和鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋產(chǎn)生的熱伸縮。折角吸收裝置：在橋梁的端部，重型車輛行駛通過時，會在橋梁的水平、垂直方向產(chǎn)生很小的彎曲折角，為保證電纜不出現(xiàn)被動變形，工程中在大型offset處設(shè)置了水平方向和垂直方向均能自由旋轉(zhuǎn)的折角吸收裝置。電纜在其內(nèi)仍應(yīng)采取蛇形敷設(shè)方式。③電纜防震措施根據(jù)大橋提供的資料，與電纜有關(guān)的大橋震動主要是集裝箱卡車等重型車輛行駛引起的，這種震動與車輛種類、通過數(shù)量有關(guān)，一般頻率不超過30Hz，為此工程中采用了以下防震措施：選擇耐震性能優(yōu)良的鋁護套電纜；縮小電纜支架間距，防止由于橋梁震動引起的電纜和橋之間的諧振：電纜支架下方采用橡膠墊，以減小橋梁震動而引起的電纜金屬護套的疲勞：在電纜夾具內(nèi)采用橡膠墊，進一步增強防震效果。圖3-19。圖3-19防震措施示意圖軌道交通隧道綜合利用當(dāng)前城市地下空間中市政管線比例逐步提高，并且隨著城市發(fā)展的需要，部分管線需要更換、加設(shè)；同時，配合城市架空線入地工程的推進，大量架空線需要進入地下，地下空間擁擠的情況日益嚴(yán)重；此外，考慮到市政管線的日常維護需求，傳統(tǒng)的直埋鋪設(shè)方式也越來越不能適應(yīng)需求。在這種前提下，開展是否能夠利用城市軌道交通地下空間（尤其是區(qū)間隧道）布設(shè)市政管線的研究非常具有現(xiàn)實意義。以上海市已經(jīng)開展研究的初步成果為基礎(chǔ)，對各種市政管線利用軌道交通隧道空間的可行性進行分析。技術(shù)方案研究（1）機車及軌道概況上海軌道交通的車輛主要有大型車(即A型車)和小型車。本次研究主要采用大型車的限界。上海城市軌道交通新建區(qū)間隧道主要包括單圓隧道、雙圓隧道、矩形隧道等幾種形式。①區(qū)間雙圓隧道上海軌道交通線雙圓隧道采用4600mm的線間距，兩線之間設(shè)置中間隔柱，柱與柱之間有空隙，使兩隧道之間可以互通。但根據(jù)環(huán)控專業(yè)的要求，一般雙圓隧道中隔柱之間是封閉的。因雙圓隧道中隔柱兩側(cè)能設(shè)置的設(shè)備較少，雙圓隧道凈空空間較為緊張，強電和弱電電纜均位于行車方向的右側(cè)，中隔柱兩側(cè)及隔柱之間設(shè)置給水管、報警器箱和區(qū)間電話箱、FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）/BAS（車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）管道、漏泄同軸電纜及少部分通信電纜。區(qū)間雙圓隧道直線地段：根據(jù)有關(guān)設(shè)計規(guī)范，在滿足設(shè)備與設(shè)備限界之間安全余量不小于20mm的前提下，雙圓隧道在中隔柱兩側(cè)上部各有約240mm×1400mm的空間可供利用。按照弱電安裝的層間距標(biāo)準(zhǔn)(160mm)，每側(cè)可設(shè)置9層電纜支架，支架寬度240mm。在兩側(cè)強電和弱電支架之間有約530mm高的凈距。該空間內(nèi)只有一根無線漏纜，可以充分利用的斷面面積約為0.672m2。按照強電安裝的間距標(biāo)準(zhǔn)，即層間距為200～300mm，每側(cè)可設(shè)置3層電纜支架。區(qū)間雙圓隧道直線地段總共可利用的斷面面積約為1.36m區(qū)間雙圓隧道曲線地段：在曲線地段，一般曲線內(nèi)側(cè)空間較為緊張，而曲線外側(cè)空間則相對寬松。由于施工控制難度較大，一般雙圓隧道曲線半徑都比較大。本次按最小曲線半徑R=450m進行研究。曲線地段在中隔柱兩側(cè)上部約有190mm×1400mm的斷面可供利用，可布置9層弱電支架；在曲線外側(cè)邊墻上可利用斷面為530mm×705mm，可設(shè)置3層支架，支架寬度為705mm；在曲線內(nèi)側(cè)邊墻上可利用斷面為530mm×640mm，可設(shè)置3層支架，支架寬度為640mm。雙圓隧道曲線地段總共可利用的斷面面積約為1.05m2②區(qū)間單圓隧道單圓隧道內(nèi)的凈空空間相對較為寬松，因其兩側(cè)均可布置設(shè)備，一般右側(cè)為弱電電纜，左側(cè)為強電電纜。單圓隧道內(nèi)在設(shè)置輔助通道時可考慮設(shè)備布置不調(diào)整及設(shè)備布置調(diào)整兩種不同的設(shè)置方式。設(shè)備布置不調(diào)整，該方式考慮在行車方向左側(cè)設(shè)置輔助通道。輔助通道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為：有效寬度在直線段不小于600mm，曲線地段不小于500mm。由于輔助通道占用的有效空間斷面達到600(500)mm×2000mm以上，因此剩余的空間是非常有限的，可利用的空間斷面面積非常小。其中：直線地段總共可利用的斷面面積約為0.4m2。根據(jù)區(qū)間單圓隧道設(shè)備布置，在設(shè)置輔助通道時，行車方向左側(cè)布置輔助通道和強電電纜及排水管，已沒有更多可利用空間；行車方向右側(cè)的通信信號電纜支架上部為680mm×1055mm的梯形斷面空間可供利用，按弱電安裝的間距標(biāo)準(zhǔn)(160mm曲線地段按最小區(qū)間曲線半徑R=350m，軌道超高h=120mm考慮?？偣部衫玫臄嗝婷娣e約為0.13m2。與直線地段一樣，在設(shè)置輔助通道時，行車方向左側(cè)沒有可利用空間；行車方向右側(cè)電力電纜支架上部有400mm×405mm的三角形斷面空間可利用(見附圖3)，按160mm或200mm調(diào)整設(shè)備布置(弱電下調(diào))，該方式為將弱電支架位置以及區(qū)間電話箱、報警器箱、FAS和BAS管等向下調(diào)整約270mm，以提高可利用空間。其中：直線地段總共可利用的斷面面積約為0.62m2。根據(jù)區(qū)間單圓隧道設(shè)備布置，在設(shè)置輔助通道時，行車方向左側(cè)布置輔助通道和強電電纜及排水管，已沒有可利用空間；行車方向右側(cè)通信信號電纜支架上部有755mm×1360mm的三角形斷面空間可供利用，按弱電的間距標(biāo)準(zhǔn)(160mm曲線地段按最小區(qū)間曲線半徑R=350m，軌道超高h=120mm考慮，總共可利用的斷面面積約0.27m2。與直線地段一樣，在設(shè)置輔助通道時，行車方向左側(cè)沒有可利用空間；行車方向右側(cè)電力電纜支架上部有490mm×710mm的三角形斷面空間可利用，按160mm③區(qū)間矩形隧道不設(shè)置中隔墻的雙線區(qū)間矩形隧道，其所有電纜和設(shè)備及管線均布設(shè)在行車方向右側(cè)，因此基本上沒有多余空間可以利用。設(shè)中隔墻的雙洞雙線區(qū)間矩形隧道可按直線地段和曲線地段分別研究。對于區(qū)間矩形隧道直線地段，直線地段總共可利用的斷面面積約2.08m2。根據(jù)雙洞雙線區(qū)間矩形隧道設(shè)備布置，在中隔墻兩側(cè)設(shè)置電力電纜支架，行車方向兩側(cè)均可利用一部分空間。在中隔墻上部每側(cè)均有315mm×1180mm的可利用斷面空間，根據(jù)200mm的強電電纜支架層間距標(biāo)準(zhǔn)各可布置6層電纜支架。在中隔墻下部每