交通運輸工程學-第三章-公路運輸系統(tǒng)

交通運輸工程學2015年9月周和平長沙理工高校探討生學位課程22第三章馬路運輸系統(tǒng)交通運輸工程學主要內(nèi)容馬路運輸概述汽車新技術(shù)馬路運輸運輸面臨的形勢馬路運輸政策走勢1馬路運輸概述1.1相關(guān)概念辨析（1）道路運輸與馬路運輸在我國的現(xiàn)行體制下，道路一般分為城市道路與馬路，分屬不同管理部門。目前我國絕大多數(shù)省市的道路運輸管理部門事實上只是馬路運輸管理機構(gòu)隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，特殊是城市群與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，對道路運輸?shù)囊惑w化呼聲越來越高。目前各地出現(xiàn)的交通委員會這一新的管理機構(gòu)就是這一要求的反應(yīng)。

1.1、相關(guān)概念辨析（2）馬路運輸與汽車運輸馬路運輸不僅包括汽車運輸，還包括拖拉機、人力車、畜力車等，但在實際中，兩者常互換運用，狹義的馬路運輸就是指汽車運輸。目前我國的馬路運輸管理部門通常也只管理汽車運輸。1馬路運輸概述1.1、相關(guān)概念辨析（3）道路運輸廣義與狹義概念廣義的道路運輸概念指整個道路運輸系統(tǒng)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁等）、運輸基礎(chǔ)設(shè)施（站場、幫助服務(wù)設(shè)施等）、運輸工具等，從運輸系統(tǒng)的有機構(gòu)成角度定義。狹義的道路運輸概念不包括道路基礎(chǔ)設(shè)施，考慮系統(tǒng)的性質(zhì)、運作機制等因素。道路基礎(chǔ)設(shè)施具有公共物品的性質(zhì)，以政府為主導建；而狹義的道路運輸同時具有私人物品和公共物品的性質(zhì)。

1馬路運輸概述1.1、相關(guān)概念辨析（4）道路運輸行業(yè)與道路運輸產(chǎn)業(yè)行業(yè)是反映生產(chǎn)要素組合特征的各類經(jīng)濟活動。道路運輸行業(yè)是指全部與利用道路及相應(yīng)的運輸工具完成人或物位移相關(guān)的業(yè)務(wù)活動，是從技術(shù)特征上劃分的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；分為營業(yè)性和非營業(yè)性運輸。產(chǎn)業(yè)是各行業(yè)在社會生產(chǎn)力布局中發(fā)揮不同作用的稱謂。道路運輸產(chǎn)業(yè)是具有經(jīng)濟行業(yè)屬性的道路運輸或者是參與國民經(jīng)濟活動的運輸。是從技術(shù)特征上劃分的經(jīng)濟領(lǐng)域。理論上對于道路運輸產(chǎn)業(yè)的界定探討較少，目前還沒有嚴格的界定。但在實際中通常將營業(yè)性運輸、汽車修理、搬運裝卸及運輸服務(wù)納入到運輸產(chǎn)業(yè)中，而運輸行業(yè)管理的重點也在于此。

1馬路運輸概述1.2、馬路運輸系統(tǒng)構(gòu)成及其基本功能系統(tǒng)構(gòu)成從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，馬路運輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施及運輸工具兩部分組成?；A(chǔ)設(shè)施包括馬路及其附屬設(shè)施，站、場及其附屬設(shè)施，馬路交通限制與管理設(shè)施等。運輸工具主要是汽車。基本功能運輸?shù)幕竟δ苁峭ㄟ^和送達功能通過功能是指在干線上完成大批量的運輸；送達功能又稱為集散功能，是指為通過性運輸擔當集散客貨的任務(wù)的運輸。高速馬路投入運用前，馬路運輸?shù)闹饕δ苁撬瓦_功能，在實現(xiàn)馬路高速化后，馬路運輸方式已具備了通過功能和送達功能，成為全能的運輸方式。1馬路運輸概述1.3、馬路運輸?shù)奶攸c馬路運輸最顯著的特點是技術(shù)上和經(jīng)濟上的靈敏性技術(shù)上的靈敏性表現(xiàn)在：空間上的靈敏性時間上的靈敏性批量上的靈敏性運行條件的靈敏性服務(wù)上的靈敏性經(jīng)濟上的靈敏性主要表現(xiàn)在：運輸投資起點很低運輸生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低，選擇空間大，風險低1馬路運輸概述1.4、馬路運輸管理機構(gòu)及職能國務(wù)院建設(shè)部交通部公安部城市道路建設(shè)城市公共交通道路養(yǎng)護管理路政管理道路規(guī)劃建設(shè)運政管理道路交通平安管理車輛管理道路行為查處臨時占道管理路權(quán)路產(chǎn)管理運輸市場管理運輸服務(wù)業(yè)管理道路客貨運組織運輸全過程平安管理車輛修理管理車輛技術(shù)管理駕駛員培訓管理馬路標記設(shè)施管理道路交通秩序管理駕駛員考試發(fā)證車輛注冊登記車輛檢驗牌照管理1馬路運輸概述平安技術(shù)新能源技術(shù)環(huán)保技術(shù)舒適性技術(shù)交通流適應(yīng)技術(shù)汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢（1）概念主動平安性：有助于防止事故發(fā)生的功能，其中改進制動性能是第一位的。被動平安性：有助于減輕事故后果的功能，如平安帶、平安氣囊等。2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢2.1平安技術(shù)（2）汽車平安四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢碰撞后易救助技術(shù)碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員快速從被撞車輛中救出，車門應(yīng)能簡潔打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動門鎖施放系統(tǒng)。其特點是，當碰撞傳感器確認已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立刻施放門鎖。2.1平安技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢（2）汽車平安四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢碰撞后易救助技術(shù)碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員快速從被撞車輛中救出，車門應(yīng)能簡潔打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動門鎖施放系統(tǒng)。其特點是，當碰撞傳感器確認已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立刻施放門鎖。2.1平安技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢（2）汽車平安四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢削減乘員損傷技術(shù)針對當汽車碰撞強度不夠時平安氣囊打不開的狀況，人們設(shè)計出階段爆發(fā)式平安氣囊系統(tǒng)。這一裝置可以會依據(jù)沖擊力的不同而產(chǎn)生可變的約束動作，可以使坐在前排和后排座椅上的乘客同時受到疼惜。雷諾公司與瑞典供應(yīng)商Autoliv共同開發(fā)了一種全新的四階段爆發(fā)式平安氣囊系統(tǒng)，當車輛的撞擊速度為25km/h時，正常的平安帶預(yù)緊器將在5毫秒后啟動；隨著撞擊速度的提高，平安氣囊的第一充氣階段被激發(fā)，此時大約充氣40-50升。當車輛的撞擊速度達到50km/h時，氣囊的其次充氣階段點火，它緊緊地攔住乘客，使之不會從座位滑到地板上。速度再高時，就會使氣囊在撞擊后15毫秒內(nèi)完全充溢氣體。后座上的乘客同樣也是利用這種技術(shù)進行疼惜，它所用的氣囊折疊安放在平安帶的腹帶中，使60升容量大氣囊可綻開于后排座位每個乘客的正前方。車廂內(nèi)全部座位上都裝有傳感裝置，用來防止無人的或坐小孩的位置上氣囊的綻開。2.1平安技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢（2）汽車平安四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢事故避開技術(shù)事故避開技術(shù)是為避開事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。車距保持警報系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測定跟蹤車輛到前車的距離信號，當兩車的距離小于設(shè)定距離時，系統(tǒng)報警，同時跟蹤車輛自動制動，使前后車輛距離保持不變，以免車輛發(fā)生“追尾”事故。日本大發(fā)、三菱公司利用激光雷達為傳感器，大發(fā)公司還利用風檔玻璃顯示器和蜂鳴器提示駕駛員留意。美國探討機構(gòu)為了使車輛之間保持合適距離，其雷達系統(tǒng)每秒鐘發(fā)出50個脈沖信號探測車前信息。為了限制橫向距離，自動化馬路上每隔lm設(shè)有一個磁性傳感器，汽車導航系統(tǒng)可利用這些裝置防止汽車過于偏向道路的某一側(cè)。剎車警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過程中的不同階段以多種方式被激活，當汽車接近一個靜止的或者運動的障礙物而司機并未作出反應(yīng)，警示燈就會閃亮并反射在前窗玻璃上，同時激活一個蜂鳴器。2.1平安技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢（2）汽車平安四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢事故預(yù)防技術(shù)事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動的平安技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T乏累和留意力不集中是引發(fā)交通事故的主要緣由。防困系統(tǒng)：戴-克公司為客車和載貨車設(shè)計，其車載計算機能夠識別行車路途上的標記，并通過傳感器監(jiān)視駕駛員的工作狀態(tài)。假如駕駛員打瞌睡或留意力下降，不斷出現(xiàn)與方向盤操縱的特定設(shè)定一樣時，警報系統(tǒng)會發(fā)出響聲來提示駕駛員。視覺增加系統(tǒng)：為使駕駛員在雨、霧天仍有良許力好的視覺效果，國外一些大的汽車公司研制出一種視覺增加系統(tǒng)。該系統(tǒng)能快速去除風檔玻璃上的雨水、霧氣。比如日本三菱汽車公司接受的一種斥水玻璃，能使水珠快速結(jié)成大水滴流走；日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風檔玻璃上的水膜霧化消散；VOLVO公司開發(fā)了一種“盲點信息系統(tǒng)（BLIS）”，該系統(tǒng)利用數(shù)字攝像技術(shù)來監(jiān)視司機視野中出現(xiàn)的盲點，這在世界汽車發(fā)展史上是一項技術(shù)性的突破。輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)：輪胎氣壓不夠也是事故高發(fā)的主要緣由，輪胎氣壓過低時，會使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，極易造成交通事故。為解決這一問題，有廠家開發(fā)出輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。當輪胎氣壓低于某確定值時，該系統(tǒng)報警，以便駕駛?cè)藛T實行確定措施，確保行車平安。2.1平安技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢自然氣汽車和液化石油氣汽車自然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車，主要以壓縮自然氣(CNG)、液化自然氣(LNG)、吸附自然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮自然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是志向的點燃式發(fā)動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合勻整，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運轉(zhuǎn)性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多接受雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮自然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中隨意一個系統(tǒng)驅(qū)動，并能簡潔地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢醇類汽車醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，運用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了全部的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物。目前醇類汽車多運用乙醇與汽油或柴油以隨意比例摻和的靈敏燃料驅(qū)動，既不須要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當?shù)墓β剩匦杓哟笕加蛧娚淞?，當摻醇率大?5%—20%時，應(yīng)變更發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布勻整，熱效率較高，汽車尾氣污染可削減30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年頭中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢氫燃料汽車氫是清潔燃料，接受氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點火式發(fā)動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和削減N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的運用障礙是儲存和平安問題。寶馬公司始終致力于氫氣發(fā)動機研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機汽車，其裝有V12氫發(fā)動機的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機，該發(fā)動機可運用氫氣和汽油兩種燃料。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢二甲醚汽車二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，特殊適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源，運用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標準。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢氣動汽車以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供應(yīng)驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機不發(fā)生燃燒或其他化學反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源便利、清潔，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用不高，較簡潔建立。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機材料要求低，結(jié)構(gòu)簡潔，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計和制造簡潔。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢電動汽車蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。運用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有較大的差距，而運用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而且需有確定充電時間及相應(yīng)的充電設(shè)備，運用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相當?shù)膭恿π阅?，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進行的示范試驗表明，運用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬加元，而運用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元?；旌蟿恿ζ嚾诤狭藗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們呈現(xiàn)了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢以植物油為燃料的汽車為了找尋可代替石油的新能源，科學家正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機油。還在探討生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威逼。為生產(chǎn)生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機內(nèi)殘留物也較少。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢坐姿人體受振特性車內(nèi)噪聲車內(nèi)居住性座椅減輕駕駛員乏累老年用車2.3舒適性技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢交通信息系統(tǒng)行車引導系統(tǒng)列隊自動駕駛系統(tǒng)2.4交通流適應(yīng)技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標記，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取將來汽車市場的重要的有效手段。目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合限制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器限制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合限制（PCM）；將制動防抱死限制系統(tǒng)（ABS）、牽引力限制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑限制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動限制；通過中心底盤限制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等限制系統(tǒng)通過總線進行連接。限制器通過困難的限制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能限制到最佳水平，形成一體化底盤限制系統(tǒng)（UCC）。2.5汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢2008年3月23日，中華人民共和國交通運輸部掛牌。2009年2月19日，國務(wù)院常務(wù)會議正式批復(fù)了交通運輸部的“三定”方案。國家民用航空局、國家郵政局劃歸交通運輸部管理。3.1大交通格局正在形成2013年3月14日，十二屆全國人大一次會議表決通過國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將進行撤并，部分職責并入交通運輸部。2013年3月17日，新成立的中國鐵路總公司已于3月17日正式掛牌。3馬路運輸面臨的形勢到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界其次位，高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位。高鐵時代來臨3.1大交通格局正在形成3馬路運輸面臨的形勢城際軌道加速3.1大交通格局正在形成3馬路運輸面臨的形勢民航振興支配3.1大交通格局正在形成3馬路運輸面臨的形勢從2005年到2011年，長沙汽車保有量凈增63.55萬輛，其中私家車就增加了56.37萬輛，占凈增車輛的88.7%；從2009年起先，長沙私家車增長明顯加速，2009-2011年三年凈增私家車39.91萬輛，占2005-2011年凈增私家車總數(shù)的70.8%。大量私家車的增加,使駕駛員人數(shù)猛增。到2011年底止，長沙汽車駕駛員人數(shù)達到125.84萬人，約占全市總?cè)丝诘?8%，每萬人擁有汽車駕駛員1785人。私家車迅猛增長3.1大交通格局正在形成3馬路運輸面臨的形勢3.2經(jīng)濟快速發(fā)展，要求進一步提高道路運輸服務(wù)實力盡管經(jīng)濟增長速度放緩，但在很長一段時間內(nèi)仍將保持快速的增長態(tài)勢。同時，人民群眾對運輸需求的平安性、時效性、便捷性、舒適性、經(jīng)濟性要求日益提高，與此相適應(yīng)，道路運輸應(yīng)進一步的提高服務(wù)實力，保障社會經(jīng)濟發(fā)展需求。3馬路運輸面臨的形勢3.3應(yīng)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求進一步優(yōu)化道路運輸結(jié)構(gòu)

我國經(jīng)濟發(fā)展正進入轉(zhuǎn)型期，將在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式上縱深推動，加速產(chǎn)業(yè)輕型化和產(chǎn)品輕質(zhì)化趨勢。同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運輸剛性需求地域差異漸漸趨平，特性化、高端化的道路運輸服務(wù)需求應(yīng)運而生。對于道路運輸業(yè)，也要緊跟時代步伐，優(yōu)化道路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)，提升道路運輸服務(wù)實力和水平，服務(wù)于新時期的新需求。3馬路運輸面臨的形勢3.4統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運輸一體化

縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，加快經(jīng)濟社會一體化發(fā)展新格局，要求道路運輸業(yè)進一步強化以人為本的理念，關(guān)注弱勢群體出行，留意向城市居民供應(yīng)普遍的公共交通服務(wù)，向鄉(xiāng)村居民供應(yīng)有保障的客運服務(wù)，完善城鄉(xiāng)道路客運體系，促進基本公共交通服務(wù)均等化任務(wù)的全面實現(xiàn)。突破行政區(qū)域的界限，加強區(qū)域合作，實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)道路運輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道路運輸大市場，實現(xiàn)道路運輸產(chǎn)業(yè)的自身升級。

3馬路運輸面臨的形勢3.5現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進一步完善道路運輸業(yè)自身優(yōu)勢

現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，給道路貨運業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，道路貨運應(yīng)充分發(fā)揮機動靈敏的比較優(yōu)勢，主動延長服務(wù)領(lǐng)域，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。3馬路運輸面臨的形勢3.6深化體制改革，要求切實加強行業(yè)管理實力與管理水平隨著體制改革的漸漸深化，城鄉(xiāng)道路運輸一體化管理的體制格局正在逐步形成，道路運輸工作的職責范圍、行業(yè)管理的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了較大變更，迫切須要進一步理順管理體制和運行機制，加強市場監(jiān)管，更加留意公共服務(wù)，進一步規(guī)范機構(gòu)設(shè)置，構(gòu)建統(tǒng)一、精簡、高效的行業(yè)管理組織體系。3馬路運輸面臨的形勢3.7面對能源、環(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟?/p>

我國GDP27000億美元世界GDP5.5%我國能耗24.6億世界能耗15%3馬路運輸面臨的形勢3.7面對能源、環(huán)境壓力，要求道路運輸?shù)吞蓟?/p>

2005年交通運輸業(yè)消耗了全球的29.8%燃料和排放了23%的CO2馬路交通CO2的排放量占據(jù)交通運輸業(yè)的74%中國CO2排放的7%來自交通運輸業(yè)3馬路運輸面臨的形勢4.1國外道路運輸政策走勢三個基本主題：效率公允可持續(xù)4馬路運輸政策走勢4.1國外道路運輸政策走勢（1）從經(jīng)濟管制轉(zhuǎn)向社會管制（2）長途客運重新受到重視（3）留意社會融合，為特殊人群供應(yīng)運輸服務(wù)（4）重視為農(nóng)村地區(qū)供應(yīng)運輸服務(wù)（5）重視網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性，開展網(wǎng)絡(luò)化運輸（6）重視多式聯(lián)運（7）重視貨運物流發(fā)展（8）發(fā)展低碳運輸4馬路運輸政策走勢4.2道路運輸發(fā)展趨勢推斷①道路客運隨著綜合運輸體系尤其是鐵路網(wǎng)絡(luò)和城際軌道交通的不斷完善，道路客運將面臨巨大的競爭壓力；隨著農(nóng)村馬路網(wǎng)的不斷完善，農(nóng)村客運將進入快速發(fā)展時期；發(fā)展低碳運輸是將來道路客運發(fā)展的重要任務(wù)；經(jīng)濟的發(fā)展，將會導致人們收入的不斷提高，人們對旅游休閑的消費支出將會大幅度增加，旅游客運存在著較大的發(fā)展空間；運輸生產(chǎn)平安仍是道路客運管理中的重點；堅持以人為本的原則，供應(yīng)特性化服務(wù)，是將來道路客運服務(wù)質(zhì)量提升的重要突破口；高新技術(shù)將會在道路客運的發(fā)展中