8.3 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 北京航空航天大學(xué)汽車運用工程基礎(chǔ)

一、汽車技術(shù)狀況的變化1.漸發(fā)性變化——與車輛行駛里程〔或時間〕有嚴格對應(yīng)關(guān)系的變化2.偶發(fā)性變化——受外界隨機因素的影響而發(fā)生的變化，稱為故障。正常使用中，汽車技術(shù)狀況的變化多屬于漸發(fā)性變化，也稱為“具有第一種變化規(guī)律〞。汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律①汽車故障區(qū)；②汽車的工作能力：汽車無故障區(qū)對應(yīng)的汽車無故障行駛的最大里程；③汽車在工作過程中，技術(shù)狀況參數(shù)〔y〕由初始值〔yH〕逐漸變化到極限值(ym)。二、汽車技術(shù)狀況的變化過程eg:如果選定制動距離〔ST〕作為診斷參數(shù)，那么ST變化在STH至STm之間。通常，將STm作為制動距離的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)制動距離超出STm時，可認為汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律1、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的分類（1）．函數(shù)變化過程（第一種變化規(guī)律）——漸發(fā)性變化過程；（2）．隨機變化過程（第二種變化規(guī)律）——偶發(fā)性變化過程2、第一種變化規(guī)律

特點：汽車總成變化規(guī)律與t、L有關(guān)，具有平緩的性質(zhì)，是逐漸發(fā)展的故障。經(jīng)驗與研究表明，可用多項式方程或指數(shù)方程表示。式中：y——技術(shù)狀況參數(shù)值；

a0——y在L=0時初始值；

L——工作時間或里程；

—y在L確定的系數(shù)。實際使用中，指數(shù)為3、4就可以了。

例如：MA3-500制動鼓與蹄片間隙

y=a+a1L

=0.38+0.056L

當(dāng)已知

yd=1mm

萬km3、第二種變化規(guī)律特點：技術(shù)狀況參數(shù)值達到極限狀況時的行駛里程是離散的。大多滿足正態(tài)分布或威布爾分布。四、汽車技術(shù)狀況的偶發(fā)性變化過程在汽車運用過程中，影響汽車技術(shù)狀況發(fā)生變化的運用條件，駕駛員的技術(shù)水平及各種汽車的本身性能，都是不盡相同的。假如各種隨機因素為X，那么它們對技術(shù)狀況影響所引起的平均作用為它們的標(biāo)準(zhǔn)差〔均方差〕標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差用來衡量隨機因素離散程度的大??；標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)U用來區(qū)分各種隨機因素離散程度的顯著性。當(dāng)U時，說明離散程度顯著性(偶然性)?。划?dāng)0.1<U時，說明離散程度顯著性中等；當(dāng)U時，說明離散程度顯著性大。汽車在運用過程中，技術(shù)狀況的變化受到運用條件的影響，而運用條件〔如行駛速度〕在汽車運行中有一定的隨機性，因而汽車技術(shù)狀況的變化也具有隨機性?！?〕正態(tài)分布規(guī)律正態(tài)分布的概率密度函數(shù)

可靠性概率

故障概率汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律〔2〕威布爾分布所謂威布爾分布，是指一個由假設(shè)干個零件組成的系統(tǒng)，假設(shè)其中任何一個發(fā)生故障或損壞，都將導(dǎo)致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，那么該系統(tǒng)可靠性的概率分布就屬于威