城市道路交叉口規(guī)劃設計-環(huán)形交叉口剖析

第七章道路交叉口規(guī)劃設計其次節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中心設置一個半徑較大的中心島，使全部經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都圍著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c。由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較平安，車速削減也不多，又不用信號燈管理，車輛可以連綿起伏地通過環(huán)形交叉口，其平均延誤時間短，車輛制動、停車候駛、起動削減，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國內(nèi)一般運用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉(zhuǎn)車繞行路程長，當非機動車和行人過多時，環(huán)形交叉口的交通組織會變得很困難。

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距，只有大到存在可穿越空檔時，才能保證車輛可以交織或穿梭通行。若進入環(huán)道的車流過密，或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇，后到的一串車流無法交織或穿梭而過，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進口道暫停等候，這就會影響整個環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時放出的車流常簡潔產(chǎn)生長串稠密的車流，所以在兩個信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有很多環(huán)形交叉口，車流交織就很便利。其次節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢地通過；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難以配對，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行實力；4、有地形起伏的城市，為了避開車輛在交叉口前的坡道上制動和起動，利用環(huán)形交叉口可以連綿起伏地通行。其次節(jié)環(huán)形交叉口

二.環(huán)道上車輛的交織進入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，須要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度進入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，須要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度環(huán)形交叉口的交織段長度應大于、最少等于一個交織長度。通常由環(huán)形交叉口進口道路的導向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導向島邊之間一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。對于不設導向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進出口道路的機動車道邊線延長線和環(huán)道中心線相交的兩個交點之間的一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。交織段長度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點相交道路的條數(shù)(N)和夾角()有關?；蚴街校篋――環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；――相交道路的夾角；

B環(huán)――環(huán)道寬度(米)；B――環(huán)道進出口處導向島的寬度，或相交道路進出口處機動車道的寬度(米)；N――相交道路的條數(shù)；

其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設計得很小，交織段長度也很短。當中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就須要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車繞島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段勻整；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必定成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。其次節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設計得很小，交織段長度也很短。當中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就須要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車繞島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段勻整；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必定成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力環(huán)形交叉口的通行實力確定于各條環(huán)道的通行實力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機動車的流線。環(huán)道上經(jīng)過交織點a的車流由A路的左轉(zhuǎn)車(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉(zhuǎn)車(QC左)和D路的直行車(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉(zhuǎn)車，它并不進入交織點a和D路去C路的左轉(zhuǎn)車(QD左)，它穿過交織點d進入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛，其通過車數(shù)受交織點d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點a的交織。所以通過一個環(huán)形交叉口的機動車流量(Q環(huán))，由各條環(huán)道進入(或駛出)交織點的左轉(zhuǎn)車(Qi左)和直行車(Qi直)之和加上各條道路進入的右轉(zhuǎn)車(Qi右)之和所組成。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力對于一個穿梭不斷的交織點，其最大通行實力(N織)為：

式中：tI――左轉(zhuǎn)和直行機動車通過交織點的車頭時距，正常行駛狀態(tài)下，小型機動車為3.6秒；機動車高峰時，為3.1秒；非機動車高峰時，機動車受干擾多，車頭時距為3.6～3.9秒。所以，在車輛正常行駛狀態(tài)下，一個交織點的通行實力(N織)為900～1100輛/小時，若環(huán)道上駛?cè)牒婉偝龅能嚁?shù)各占一半，則在N條道路相交的環(huán)形交叉口上總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點的車數(shù)(N織總?cè)?：(輛/小時)其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力對于四條道路相交的環(huán)形交叉口，總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點的車數(shù)為1800～2200輛/小時。若環(huán)道上交織段比較長，車輛進環(huán)道交織點不止一個點，則其通行實力可相應提高。若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為P％，則該環(huán)形交叉口的總通行實力(N環(huán))為：

式中：P――右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比，通常為15～20％；K――環(huán)道上車流分布不勻整對通行實力的折減系數(shù)，通常用0.85～0.9。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力依據(jù)實測和驗算，在我國大、中城市接受的環(huán)形交叉口，圓形中心島直徑為30～50米，環(huán)道為18～20米，相交道路為四條正交，機動車與非機動車混行，在正常行駛狀態(tài)下，其舉薦的規(guī)劃設計通行實力如下表所示。當規(guī)劃設計的環(huán)形交叉口的交織段長度超過30米、達60米時，交織段上可以有幾處同時進行車輛交織，表內(nèi)的通行實力允許適當增加，可乘上1～1.2的增加系數(shù)。環(huán)形交叉口規(guī)劃設計通行實力其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力由于經(jīng)過交織點a的車流(Qa織)是進環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗通過某個交織點的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長，車輛交織分散在幾個交織點上，則交織段的通行實力可達1500輛/小時。當交織點a的通行實力(Na織)大于通過交織點a的車流量(Qa織)時，交織點a不會產(chǎn)生交通堵塞；當Na織≤Qa織時，則交織點a必定產(chǎn)生交通堵塞，甚至連鎖到后面一個交織點d。通常當(Qa織/Na織)≥0.8時，就須要考慮對該交叉口實行各種改善措施的預案。

其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行實力由于經(jīng)過交織點a的車流(Qa織)是進環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗通過某個交織點的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長，車輛交織分散在幾個交織點上，則交織段的通行實力可達1500輛/小時。當交織點a的通行實力(Na織)大于通過交織點a的車流量(Qa織)時，交織點a不會產(chǎn)生交通堵塞；當Na織≤Qa織時，則交織點a必定產(chǎn)生交通堵塞，甚至連鎖到后面一個交織點d。通常當(Qa織/Na織)≥0.8時，就須要考慮對該交叉口實行各種改善措施的預案。

其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計1、環(huán)形交叉口的中心島在相交道路的夾角相近的環(huán)形交叉口上，一般中心島接受圓形直徑為30～60米，交織段長度基本相同。若相交道路的角度差別很大，對應小夾角的交織段長度就偏短，難以滿足車輛交織的要求，可以局部放大中心島的半徑，使中心島的形態(tài)變?yōu)闄E圓形、卵形，以加大交織段的長度。中心島的邊緣不應做人行道，要避開有行人頻繁穿過交織段上的車流，造成車輛急剎車，加大車流密度，使車輛難以交織，失去建立環(huán)形交叉口的原意。中心島可以綠化，以增加道路景觀，但種植的高度應保證視線通透，保證環(huán)道上的停車視距不受阻擋，適當種植一些低矮的灌木或少量高株喬木，配置少量秀石或雕塑。中心島不宜做成吸引大量游人出入的公園，否則應將行人從天橋或地道內(nèi)出入。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計2、環(huán)道1、環(huán)道的車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)確定于其上交通組織的方式和車流量大小。一般右轉(zhuǎn)機動車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道，進環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間。在交織點上只有一車道的通行實力，繞島的左轉(zhuǎn)機動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè)，緊靠中心島的車道上。觀測表明，當環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時，全部交織機動車輛和右轉(zhuǎn)機動車輛都擠在一條車道內(nèi)，通行實力很低；當車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r，通行實力明顯提高，但經(jīng)過交織進環(huán)的機動車輛由于車道少仍會擠入下一個交織段的交織點內(nèi)行駛，有時右轉(zhuǎn)車也會擠入交織點內(nèi)行駛，占去一些交織點的通行時間；當車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r，各去向的機動車輛能各行其道，交織點上只有交織車輛行駛，通行實力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時，通行實力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時，對通行實力的增加已無意義。因此，環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道，以四條為限。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計2、環(huán)道2、環(huán)道上的機動車交通組織方式若環(huán)道的交織段上機動車數(shù)量多，一個交織點通不過時，可設計較長的交織段，使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織，這就要擴大環(huán)形交叉口的用地。但是在舊城要擴大既有環(huán)形交叉口，往往用地受到制約，難以再延長交織段長度，可以在環(huán)形交叉口進口處設置讓路標記和車輛停止線，進環(huán)車輛先在停止線前自覺停車，依據(jù)“先出后進”的原則，等出環(huán)的機動車駛過導向島后，進環(huán)2～3條車道上的候駛機動車可以同時行駛?cè)氕h(huán)道，經(jīng)過交織點后直行或左轉(zhuǎn)，用這種交通組織的方法，在較短的交織段上就不是一個交織點的通行實力，而是兩條車道同時交替穿梭不斷地通過車輛，其通行實力可比原來的通行實力將近提高一倍。香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了4600～5500輛/小時。這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行實力也有參考作用。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計2、環(huán)道上的機動車交通組織方式環(huán)道上機動車的組織方式還應與車輛進環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應。國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上接受環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口，在車輛滿流的三車道上，左轉(zhuǎn)和直行的機動車占了兩條多車道。當這些車輛進入環(huán)道參與交織時，交織段不輸贏擔，尤其在快速道路上車速快，環(huán)道交織段的長度沒法滿足車輛交織一次(3.6秒左右)所需的行駛長度，所以車輛在進入環(huán)形交叉口環(huán)道前都主動減慢車速，合并車道，希望能順當交織進入環(huán)道。但實際狀況是事與愿違，減速合并車道使車流密度顯著加密，車流到交織段時，出環(huán)車輛已無法得到可穿越空檔而出不來，或者進環(huán)車輛無法進行交織入環(huán)，它就順著右轉(zhuǎn)車道行駛，不斷變換車速，搶空檔強行插入，結(jié)果全部后續(xù)車輛都無法正常行駛，沖擊波的回波不斷影響后續(xù)車輛，排成長隊，而交織段也有隨時被堵塞的可能。因此，在快速路和車道條數(shù)很多的主干路上不宜接受環(huán)形交叉口。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計3、環(huán)道的寬度環(huán)道上的機動車車道寬度視中心島的半徑大小對內(nèi)側(cè)車道進行加寬；同樣，對環(huán)道進出口處外側(cè)車道加寬值也要視進出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定。交織車道上車輛基本上是按直線或大半徑軌跡行駛，可不必加寬。環(huán)道上機動車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值。環(huán)道上機動車車行道的寬度可依據(jù)車道條數(shù)和加寬的車道加以確定。環(huán)道上的非機動車道要依據(jù)非機動車(主要是自行車)的流量確定寬度，可按每米寬的非機動車車道單向通過1500～1800輛/小時計，再加上離緣石的平安寬度。這樣就可以定出環(huán)道的總寬度，常用18～20米。環(huán)道上每條機動車車道的加寬值其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計4、環(huán)道進出口的轉(zhuǎn)角半徑環(huán)道進出口的轉(zhuǎn)角半徑確定于環(huán)道上的車速。為了保持環(huán)道上的車流密度，以利交織，勿使環(huán)道內(nèi)外的車速變更太大。通常環(huán)道進口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑，而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑，以貫徹“先出后進”的原則，保持環(huán)道暢通。5、環(huán)道的橫斷面環(huán)道的橫斷面坡向與行車平穩(wěn)和排水方向有關。通常路脊線設置在環(huán)道的中心線上，環(huán)道的進出口及繞島行駛的車道，結(jié)合導向島的布置，常設計成單面坡，以利于行車舒適。向中心島內(nèi)側(cè)匯合的雨水，通過雨水井解除。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計6、環(huán)道外側(cè)緣石的形態(tài)環(huán)道外側(cè)緣石的形態(tài)，應符合右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡，從進環(huán)道到出環(huán)道，應是一條和順的曲線，或在進出口兩個轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段，使右轉(zhuǎn)車不進入環(huán)道的交織車道。國內(nèi)目前建立的大量環(huán)形交叉口，外側(cè)緣石的形態(tài)隨中心島形態(tài)，做成同心圓，出現(xiàn)了反向曲線，事實上車輛從來就不會駛?cè)雸A中有斜線的部份，右轉(zhuǎn)車為了行駛舒適都進入了環(huán)道的交織車道內(nèi)，占去了供進出環(huán)道左轉(zhuǎn)和直行車輛交織的時間，降低了環(huán)形交叉口的通行實力。而圖中斜線部分花錢建的路面，不僅沒有發(fā)揮正常的作用，相反成了停車場地或小販云集之地，干擾了環(huán)形交叉口的交通。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計7、環(huán)道上車流的交織角環(huán)道上車流的交織角是檢驗車輛行駛平安程度的。交織角是由繞島車道距中心島緣石線1.5米處與右轉(zhuǎn)車道距外緣石線1.5米處連成的兩條切線的夾角來衡量的。交織角的角度大，要求車頭間隔時距長，當車流密集時，車輛難以交織，或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小，同向行駛的車輛利用加速減速，簡潔產(chǎn)生一個車身長度的差距，利于變換車道，實現(xiàn)平安交織。交織角一般為20～30，不大于40。通常一般環(huán)形交叉口設計都能滿足交織角的要求，只有畸形環(huán)形交叉口要留意檢驗。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計8、環(huán)形交叉口進出口的導向島環(huán)形交叉口的進出口的導向島對保證交通平安，引導和組織車流有著重要的作用。但國內(nèi)很多環(huán)形交叉口都忽視了導向島的建立。在環(huán)道進口處不設置導向島，左轉(zhuǎn)車輛常常會在環(huán)道上逆行(不逆時針繞島行駛)左轉(zhuǎn)，尤其晚上簡潔造成交通事故。環(huán)道進口沒有導向島，在一些城市還發(fā)生多起汽車駛?cè)胫行膷u的事故。環(huán)道進口處設置導向島，可以引導車輛進入環(huán)道繞中心島行駛，進行交織，規(guī)范行車軌跡。導向島還可以沿著進口道的中心線向外延長，分隔雙向車流。導向島還是過街人行橫道中的平安島，非機動車穿過路口中線處，避讓機動車的平安停留地，其路面可與機動車道齊平，但路面材料可以不同，以增加識別效果。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計9、環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道和人行橫道環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道應當設置在環(huán)道的外側(cè)，有足夠的寬度；穿過路口時，人行道與人行橫道對接等寬。為避開冒失的行人直穿路口，不能顧及路口兩個方向行駛的機動車，在人行橫道中間應建平安島，它可與路口的導向島結(jié)合在一起。中心島的邊緣不應建人行道，國內(nèi)不少城市建了，并且在環(huán)道的中段設置了人行橫道，將大量行人引上了環(huán)道和中心島占去了交織原來應當通行車輛的時間，降低了環(huán)形交叉口的通行實力。這種做法違反了設置環(huán)形交叉口的原意。其次節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口設計10、環(huán)形交叉口的用地面積在城市道路交通規(guī)劃時，常須要預先限制用地，以便日后建立時避開不必要的拆遷，下表為建立平面環(huán)形交叉口供應了規(guī)劃用地面積。平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積其次節(jié)環(huán)形交叉口

五、環(huán)形交叉口上的非機動車環(huán)形交叉口上的非機動車交通組織方式可分為幾種：1、與機動車在環(huán)道上混行在三幅路橫斷面的道路上非機動車靠右側(cè)進入環(huán)道，右轉(zhuǎn)非機動車照舊靠右側(cè)行駛，左轉(zhuǎn)和直行非機動車就混入機動車流，穿過交織點。由于非機動車的速度在交織時一般小于12公里/小時，就迫使環(huán)道上機動車的速度也降低了。假如機動車和非機動車的數(shù)量都不大，相互交織時有足夠的可穿越空檔，在混行的車流中兩種車輛的相對速度差只有2～3公里/小時，所以騎非機動車者并不驚惶慌亂，行車也較平安。這方式適用于次干路、支路上。其次節(jié)環(huán)形交叉口

五、環(huán)形交叉口上的非機動車2、與機動車在環(huán)道上分行通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分，內(nèi)側(cè)為機動車行駛，3條車道，外側(cè)為非機動車行駛，約5～7米，視非機動車的數(shù)量而定。車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進行，所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好，國內(nèi)大多數(shù)城市都接受此法。有的城市環(huán)形交叉口先建成，環(huán)道較窄，就用護欄分隔，甚至就在環(huán)道上用白漆劃上1～2道與中心島平行的同心圓圈，示意非機動車應當在外圈環(huán)道內(nèi)行駛，這種做法基本上都起到類似的效果。另一種方法為立交，將非機動車環(huán)形交叉口放在地面層，將機動車環(huán)形交叉口抬高3.5米，取其非機動車凈空高度低的特點，以節(jié)約造價。純非機動車(主要是自行車)的環(huán)形交叉口，