鐵道概論緒論1

自我介紹：機(jī)車車輛教研室吳風(fēng)麗電話/p>

辦公室：8310導(dǎo)入新課：你對(duì)鐵路的印象是什么樣的？視頻模擬火車線路車站A車站B站間區(qū)間機(jī)車車輛機(jī)務(wù)段電務(wù)段車輛段工務(wù)段供電段運(yùn)輸生產(chǎn)鐵路局A鐵道部鐵路局B我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理組成簡介

以上是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備和管理部門。我們對(duì)鐵道概論的學(xué)習(xí)，就從這些基本設(shè)備出發(fā)，在了解、熟悉設(shè)備的基礎(chǔ)上，了解鐵路運(yùn)輸工作的組織和管理。討論：鐵路是現(xiàn)代化交通方式的一種，請(qǐng)大家討論一下現(xiàn)代交通的含義是什么？結(jié)論：高速便捷安全自動(dòng)化信息化程度高

現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流、人員的來往和信息的傳遞。貨物交流與人員的來往，實(shí)際就是當(dāng)今世界上的運(yùn)輸，它是通過各種運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)龋瑢?shí)現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，達(dá)到社會(huì)對(duì)人和物空間位移的需求。信息的傳遞，則是指語言、文字、圖象、符號(hào)等信息的傳遞與播送。目前，我們通常所指的交通這個(gè)大行業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)。國內(nèi)還把這種看法稱為"大交通"，國際上對(duì)交通（Communication）概念的理解與我們的大交通的內(nèi)涵是一致的。課程內(nèi)容

第一篇：緒論該篇是學(xué)習(xí)入門篇。簡要介紹現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及其特征和鐵路的發(fā)展概況。

第二篇：鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備

1、學(xué)習(xí)軌道、路基、橋梁、隧道等鐵路線路基本組成；

2、學(xué)習(xí)掌握我國鐵路系統(tǒng)運(yùn)用的機(jī)車、車輛；

3、熟悉車站的定義、分類、設(shè)備，以及各類車站的作用與任務(wù)；

4、學(xué)習(xí)鐵路信號(hào)與通信的基本原理，掌握其在鐵路運(yùn)輸上的運(yùn)用。

第三篇：鐵路運(yùn)輸工作組織

了解旅客、貨物運(yùn)輸組織管理以及鐵路的行車組織和鐵路運(yùn)輸安全管理有關(guān)內(nèi)容。

第四篇：高速鐵路與重載運(yùn)輸熟悉了解我國高速鐵路及重載運(yùn)輸設(shè)備。重點(diǎn)介紹CRH動(dòng)車組。第一篇緒論

第一節(jié)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及其特征一、種類：

1、鐵路

2、水路

第一章現(xiàn)代化交通運(yùn)輸

3、公路

4、航空

5、管道運(yùn)輸

二、特征

第二節(jié)各種運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系一、相互關(guān)系相對(duì)獨(dú)立，相互依存；既有協(xié)作又有競(jìng)爭。二、地位與作用1、鐵路發(fā)揮骨干2、公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用3、加強(qiáng)水運(yùn)建設(shè)4、民航要迎接大發(fā)展5、適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸

第一節(jié)鐵路的發(fā)展史

在英語中，鐵路被稱為railway或railroad，你知道這是為什么嗎？“Rail”的意思是木欄桿、木柵欄。16世紀(jì)中葉，英國興起的采礦業(yè)，對(duì)運(yùn)輸方式提出了新要求。在1630年，英國人畢奧莫特（Beaumout)將木頭平行鋪于地面作為軌道，使從礦山運(yùn)輸煤的車輛易于通行，采用人力或畜力車輛的動(dòng)力。在當(dāng)時(shí)，這樣的路就稱為“Rail”。歷史的變遷，railway或railroad就成為現(xiàn)在的鐵路。下圖就為當(dāng)時(shí)的“Rail”。第二章鐵路的發(fā)展概況

一、

世界鐵路發(fā)展概況（鐵輪滾滾二百年）

1、萌芽期(1825—1900年)世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。最初的“Rail”

1680年英國科學(xué)家牛頓最早設(shè)想將蒸汽機(jī)用于運(yùn)輸。牛頓設(shè)想的蒸汽機(jī)車世界上第一條鐵路1825年9月27日在英國建成

1825年，英國人史蒂文先生首先在英國修建了從斯托克頓至達(dá)林頓的世界上第一條公共服務(wù)鐵路。這條鐵路長不到20km，以速度為24km／h(15mile／h)的蒸汽機(jī)車牽引34節(jié)車廂行駛，車廂內(nèi)共載有600名乘客及900t的貨物，此為世界鐵路運(yùn)輸史的開端。此后，歐洲各國開始對(duì)這種車頭冒著濃煙、行駛于兩條乎行鐵軌上的新型車輛發(fā)生興趣，而紛紛興建鐵路。到了1850年，英國與歐洲大陸已修建了約7000km的鐵路。美國于1833年開始修建鐵路。并于1869年5月在猶他州鹽湖城附近的布羅蒙特瑞完成東、西兩岸鐵路的通車典禮，歐美各國紛紛于這一時(shí)期興建鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。德國第一條鐵路是紐倫堡—富爾特鐵路，于1835年12月7日建成

2、蓬勃發(fā)展期(1900—1945年)這一時(shí)期由于歐美各國在海外殖民與拓荒所需，鐵路迅速地發(fā)展成為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉桑笈耐顿Y人紛紛開始在各地修建鐵路。以美國為例，1920年全美國鐵路里程合計(jì)已經(jīng)達(dá)40萬km，鐵路業(yè)者也有1085家之多。到了1941年，全世界的鐵路總長度已達(dá)約126萬km，其中美洲占了47％，歐洲占了33％。

鐵路的優(yōu)越性，使其在短時(shí)期內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展

世界各主要國家鐵路相繼通車。表2-1世界主要國家鐵路通車年份國家通車年份國家通車年份國家通車年份英國1825俄羅斯1837巴西1851美國1830奧地利1838印度1853法國1832荷蘭1839澳大利亞1854比利時(shí)1835意大利1839埃及1855德國1835瑞士1844日本1872加拿大1836西班牙1848中國1876英國鐵路網(wǎng)3、衰退期(1946—1964年)二次世界大戰(zhàn)以后，小汽車在技術(shù)上獲得了關(guān)鍵性的突破，小汽車的方便性，汽車將被廣泛地使用，而紛紛投入大量資金修筑完善公路系統(tǒng)，。在鐵路方面服務(wù)水準(zhǔn)每況愈下，再加上鐵路的可及性不及公路高，因而逐漸遭到各國政府的漠視，甚至制定許多法案限制鐵路業(yè)者的營運(yùn)，以避免鐵路業(yè)者獲取不當(dāng)?shù)莫?dú)占利潤。在這些不利因素影響下，鐵路運(yùn)輸營運(yùn)量開始大幅度衰退。以美國為例，到了1955年鐵路長度約剩下35萬km，1965年時(shí)，鐵路又減少了4萬km，鐵路公司減少為552家，鐵路客運(yùn)量僅占1940年的20％。。

20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競(jìng)爭，特別是汽車工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說處于萎縮和停滯狀態(tài)。廢棄的WhitropeTunnel由于運(yùn)量驟減，許多西方國家相繼拆除了大量的鐵路。

但20世紀(jì)70年代以來，人們又重新審視鐵路的價(jià)值。繁忙的德國漢堡車站討論：請(qǐng)大家討論一下，人們?yōu)楹螘?huì)重新審視鐵路的價(jià)值？

一方面是由于當(dāng)時(shí)許多國家受到能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通事故等問題的困擾。

道路交通擁塞因此，鐵路所固有的運(yùn)力大、速度快、能耗低、污染輕、安全可靠、通達(dá)國內(nèi)外、全天候不間斷工作等其它運(yùn)輸方式所無法替代的優(yōu)勢(shì)再度引起人們重視。

另一方面，鐵路自身經(jīng)歷了痛苦而深刻的自我更新過程，不斷用高、新技術(shù)裝備自己。倫敦滑鐵盧車站內(nèi)的Eurostar依靠高新技術(shù)，鐵路提供諸多運(yùn)輸新型產(chǎn)品，尤其是大宗貨物運(yùn)輸重載化、中長距旅客運(yùn)輸高速化，又使鐵路從復(fù)蘇走上了振興的道路，樹立起嶄新的現(xiàn)代化形象，煥發(fā)出生機(jī)和活力。4、復(fù)蘇期(1964年以后)

1964年，日本建成了世界上第一條速度為200km／h的高速鐵路——東海道新干線。高速列車的行駛重新找回鐵路業(yè)者的希望。近幾年來，日本、法國、德國等國家更陸續(xù)完成了更新更快的高速鐵路系統(tǒng)，從而徹底改變了鐵路的不良形象。

現(xiàn)在，許多國家的發(fā)展戰(zhàn)略和政策中，重新肯定了鐵路在交通運(yùn)輸體系中的骨干作用和主力地位。瑞典X2000高速列車二、我國鐵路發(fā)展史（中國火車）1、我國早期鐵路我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由于受到滿清政府閉關(guān)鎖國政策的影響，在發(fā)展時(shí)間上落后西方國家甚久，而且由于清朝鐵路政策的錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致了滿清政府的傾廢?！褒垺碧?hào)機(jī)車吳淞鐵路“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車

1876年，經(jīng)清廷許可，由當(dāng)時(shí)英商怡和洋行出資，鋪設(shè)了16km(10mile)的淞滬鐵路，不料營業(yè)不久就發(fā)生了鐵路行車事故，致使一清兵遭火車軋死。由于當(dāng)時(shí)國人排外情緒已甚為激昂，因此對(duì)這一事故，表現(xiàn)出極度的不滿，后來遂由朝廷下令由兩江總督沈葆禎籌款收回此段鐵路，并將鐵軌掘起不準(zhǔn)再辦。

直至1881年，清廷為了開采煤礦所需，興建了唐山至胥各莊之間約9km之唐胥鐵路，才真正揭開了中國鐵路運(yùn)輸史的序幕。在1881－1921年期間，在我國境內(nèi)共興建了約19000km的鐵路，不過其中多屬外國人出資興建，在1911年4月間，清廷為了收回路權(quán)以鞏固其統(tǒng)治，宣布將實(shí)施鐵路國有化政策，引起外商及各地出資鄉(xiāng)紳的極度不滿。在欲收回四川省境內(nèi)鐵路過程中，由于當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳利用了民眾的強(qiáng)烈不滿，終于形成暴動(dòng)，清廷因而派兵人川鎮(zhèn)壓，造成武漢空虛，而給予革命黨人時(shí)機(jī)，得以在武昌起義成功，推翻了滿清帝國，這一結(jié)果是滿清皇朝始料未及的。清末中國鐵路筑路工人臺(tái)北-基隆鐵路破土儀式與鐵路工人清政府官員體驗(yàn)唐胥鐵路

北洋政府統(tǒng)治時(shí)期的中國鐵路工人北洋政府統(tǒng)治期間，配合帝國主義掀起再次掠奪中國路權(quán)的高潮。在袁世凱執(zhí)政時(shí)期，北洋政府秉承帝國主義的意旨，接過清政府“干線國有”的口號(hào)，宣布所謂“同意路政”的國策。從1912年8月到1915年1月兩年多的時(shí)間里，把各省為捍衛(wèi)路權(quán)而艱苦創(chuàng)建的鐵路公司，全部解散，各省商辦鐵路統(tǒng)統(tǒng)收歸國有，隨后又轉(zhuǎn)手讓予帝國主義，用來抵借外債。就這樣，中國鐵路權(quán)益再次接二連三的被斷送。

民國建立以后，國民黨政府于1922年公布了鐵路建筑的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范書，1932年則公布了鐵路法，直至1949年國民黨政府被推翻，全國新建鐵路合計(jì)只有7425km，可以通車的鐵路也只有21989km。自1881—1949年的69年間，共修建鐵路2.18萬km，平均每年修建320km。舊中國所建的鐵路，設(shè)備簡陋，標(biāo)準(zhǔn)很低，而且明顯具有殖民地和半殖民地的特征。舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地色彩。不僅鐵路的分布極不均衡極不合理，而且技術(shù)設(shè)備陳舊落后，總體特點(diǎn)可以概括為：為少、偏、低。

1949年中國鐵路分布概圖

2、新中國鐵路建設(shè)

1949年中華人民共和國成立之后，我國鐵路建設(shè)有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入了一個(gè)新的大發(fā)展時(shí)期。截至2002年，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到71898km，其中復(fù)線率為33.3％、電化率為25.2％，內(nèi)燃機(jī)車牽引里程比重達(dá)到了60.2％；60kg／延米以上重軌線路占44.8％，無縫線路占50.0％；載重60t及以上貨車占83.4％；自動(dòng)閉塞線路占營業(yè)里程的28.8％；客、貨列車運(yùn)行速度有了很大提高。我國第一條電氣化鐵路寶成鐵路

成渝鐵路通車盛況建國初期鐵路建設(shè)者第一臺(tái)完全由中國獨(dú)立制造的蒸汽機(jī)車我國第一條電氣化鐵路通車場(chǎng)景既有線的電氣化改造京秦線上的重載列車第一次：97年4月1日，京滬、京廣、京哈三大干線，列車開行最高時(shí)速達(dá)140公里。第二次：98年10月1日，京廣、京滬、京哈三大干線,區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140-160公里。第三次：2000年10月21日，重點(diǎn)是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。第四次：2001年10月21日，重點(diǎn)京廣通道（南段）、京九通道、武昌－成都、重慶通道、浙贛線、哈大線。第五次：2004年4月18日，全國鐵路實(shí)施第五次大面積提速，時(shí)速160公里及以上提速線路達(dá)到7700多公里。第六次：2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。改革開放后我國客貨列車提速：

2001年6月29日青藏鐵路開工典禮在海拔3080米的格爾木南山口火車站和海拔3639米的拉薩河畔造耳峰隧道工地同時(shí)舉行。青藏鐵路施工圖

青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，其中，西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、南至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里。格拉段沿途經(jīng)過海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里。根據(jù)設(shè)計(jì)，青藏鐵路施工總工期為6年,于2006年通車，設(shè)計(jì)輸送能力為客車8對(duì)，單向貨流密度500萬噸。青藏鐵路施工圖

“十一五”是中國大規(guī)模鐵路建設(shè)最關(guān)鍵的階段，續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)二百多個(gè)，其中客運(yùn)專線項(xiàng)目二十八個(gè)，建設(shè)總投資一萬二千五百億元人民幣。二00六年客運(yùn)專線項(xiàng)目新開工十三個(gè)、續(xù)建十一個(gè)?！笆晃濉辫F路跨越式發(fā)展將實(shí)現(xiàn)快速客運(yùn)初步成網(wǎng)的目標(biāo)。中國鐵路示意圖

第二節(jié)鐵路的展望隨著人民生活水平的提高和社會(huì)的發(fā)展，目前一般運(yùn)行速度為100km／h左右的傳統(tǒng)鐵路，已無法滿足于現(xiàn)代化國家人們往返于長途城際的運(yùn)輸需求，因此，人們又將注意力集中于鐵路上，希望發(fā)展出適合城際間快速、大運(yùn)輸量的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。所謂高速鐵路是指列車運(yùn)行速度可達(dá)200km／h及以上的鐵路系統(tǒng)。點(diǎn)擊播放高速鐵路視頻

運(yùn)行于巴黎-里昂高速鐵路的TGV日本100系列高速列車目前，還有一種突破傳統(tǒng)輪軌關(guān)系的磁浮式高速鐵路系統(tǒng)，可將速度輕易地提高到500km／h以上。高速鐵路的特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）速度快。目前，高速鐵路系統(tǒng)的列車運(yùn)行速度都在200～300km／h之間，為公路上行駛車輛速度的2倍以上，而票價(jià)大多數(shù)比航空票價(jià)低，所以能得到原有航空旅客的喜愛。

（2）運(yùn)量大。高速鐵路列車與傳統(tǒng)鐵路相同，都具有大運(yùn)量的特性。由于發(fā)車密度可高達(dá)每4min一列，使運(yùn)量更大，除了可以解決城際間旅客往來的問題之外，還可以提高營運(yùn)收益。

（3）安全性好，正點(diǎn)率高。高速鐵路由于具有專用路權(quán)，整條路線全采用立體化與外界道路完全隔離，加上行車制度采用中央系統(tǒng)控制，列車運(yùn)行采用列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，可以確保列車運(yùn)行的安全與正點(diǎn)。以日本及法國高速鐵路營運(yùn)40年的經(jīng)驗(yàn)為例尚無任何重大行車事故的記錄。

（4）舒適程度高。高速鐵路所假定的競(jìng)爭對(duì)象即為城際間民航客機(jī)，故在列車服務(wù)上，可有各種等級(jí)的客車，以滿足旅客需求之多元化服務(wù)水準(zhǔn)。

（5）占地少。在相同運(yùn)量下比較，高速鐵路所需用地只有4車道高速公路的1/6～1/4。

（6）能源省。高速鐵路在消耗能源上僅約為小汽車的1/5。

（7）屬公共運(yùn)輸系統(tǒng)。高速鐵路是一種高效率的公共運(yùn)輸工具，可以替代長途客運(yùn)中小客車的服務(wù)功能，進(jìn)而使能源使用上達(dá)到最有效率的分配?！笆晃濉逼陂g將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運(yùn)專線，列車時(shí)速達(dá)到二百至三百公里；京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到二百公里以上。目前，我國武廣（武漢－－廣州）、鄭西（鄭州－－西安）客運(yùn)專線（基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為350km/h、初期列車運(yùn)行速度為250km/h）已批準(zhǔn)立項(xiàng)，即將動(dòng)工興