25S型雙層客車車體講解

25s型客車車體

1.我國鐵路客車車體的發(fā)展與展望2.雙層客車的發(fā)展概況3.25S型客車車體結(jié)構(gòu)

第一節(jié)我國鐵路客車車輛的發(fā)展與展望中國車輛工業(yè)，經(jīng)過了9個(gè)五年計(jì)劃的奮斗，從零開始，由小到大，從低級(jí)到高級(jí)，至今已形成了擁有車輛工廠和專業(yè)研究院所，員工眾多的中國車輛工業(yè)體系。舊中國的鐵路號(hào)稱“萬國鐵路博覽會(huì)”，沒有設(shè)計(jì)和制造能力。中國的鐵路工業(yè)走過了一條從初步→全面發(fā)展的道路。其發(fā)展過程為：仿制試制→定型生產(chǎn)→定型生產(chǎn)→自行設(shè)計(jì)開發(fā)→技術(shù)引進(jìn)→改進(jìn)自己產(chǎn)品→不斷滾動(dòng)開發(fā)→研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵道車輛產(chǎn)品。

五十年來我國客車發(fā)展過程的回顧1）50年代末大躍進(jìn)時(shí)代經(jīng)濟(jì)過熱希望自行設(shè)計(jì)國產(chǎn)車輛設(shè)計(jì)和制造了大量的新產(chǎn)品，低重心，雙層客車，3000輛21型車的改造，最后的成果就是22型綠皮車，大約生產(chǎn)了2.7萬輛。2）80年代由于改革開放的需要，對(duì)車輛提出了重載高速的要求客車方面為了提高運(yùn)能，提出的雙層客車的想法

雙層客車的發(fā)展概況：雙層客車的發(fā)展概況：第一階段：最早的雙層客車是在1958年設(shè)計(jì)制造（四方車輛工廠）雙摩托頭十四輛雙客1961改造后雙客列車組22型使用在北京—沈陽上?！贾莺贾荨鹑A。在1982年報(bào)廢。舊雙層客車報(bào)廢原因：①空間太小，不舒適，定員采用3+3，座位小，定員198人，車輛高度為4650mm，車體底部距軌面高270。上、下層之間設(shè)置16根立柱，為了兩層地板的剛度。22型，車輛高度為4667mm，車體底部距軌面高257mm，空間加大，定員減小

②沒有空調(diào)設(shè)備老雙層客車，上層為自然通風(fēng)器，下層的機(jī)械通風(fēng)夏季過熱，冬季過冷，溫度不均勻。③嚴(yán)重漏雨，主要是門窗部分上提車窗，車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重。④轉(zhuǎn)向架U型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧，盤形制動(dòng)，LN制動(dòng)機(jī)，但性能較差，問題較多。

第二階段：80年代初，客運(yùn)量猛增，為了解決超員問題，提出使用雙層客車來解決嚴(yán)重超員和改善舒適性問題。1985年開始限制25.5m新型中短途雙層客車，以南京浦鎮(zhèn)車輛工廠為中標(biāo)單位進(jìn)行研究的試制。1989年試制完成，并投入使用，并獲得好評(píng)。與老雙客的區(qū)別：①車高4750—利用電力機(jī)車的限界車寬3105車底面距軌面距離250mm加大了上、下層的空間凈空2000~2100車體長度25.5m②加裝了空氣調(diào)節(jié)裝置采用電熱采暖側(cè)面有風(fēng)幕③集中供電④209DK空氣彈簧轉(zhuǎn)向架104空氣制動(dòng)機(jī)，空重車調(diào)整裝置

3）90年代初，高速車輛的研制帶動(dòng)車輛工業(yè)發(fā)展達(dá)到一個(gè)嶄新的階段。高速車輛的要求使用許多新的零部件轉(zhuǎn)向架：160km/h的轉(zhuǎn)向架，26wp，206kp，cw2型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)：電空制動(dòng)，F(xiàn)8閥電控制動(dòng)機(jī)廣泛采用，104閥基礎(chǔ)制動(dòng)：盤形制動(dòng)，防滑器，單元制動(dòng)缸，合成閘瓦空調(diào)裝置：絕大部分都采用空調(diào)裝置供電方式：集中供電，高壓DC600V/AC380V車鉤緩沖器：增大客量G1型緩沖器高強(qiáng)度15號(hào)車鉤風(fēng)檔：橡膠風(fēng)檔，耐磨風(fēng)檔，進(jìn)口密封式風(fēng)檔鋁制單元組合車窗電動(dòng)或氣動(dòng)的塞拉側(cè)門衛(wèi)星通訊，集便，供水衛(wèi)生系統(tǒng)

二、25型客車分類25型客車從1966年開始研制，有六種25型客車25型25A25G25B25K25T25S

25型客車車體結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容:25型車體車體鋼結(jié)構(gòu)雙層25型車體結(jié)構(gòu)

一、25型車體鋼結(jié)構(gòu)組成25型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四部分焊接而成。薄壁筒形車體結(jié)構(gòu)

車體采用整體承載全鋼無中梁筒形結(jié)構(gòu)，外墻板為平板，厚度<=6mm鋼板，采用鎳鉻系耐候鋼，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度3~6mm采用09CuPCrNi-B，型鋼和厚度>6mm的鋼板，采用普通碳素鋼。全車廣泛采用了冷軋型材及不銹鋼板，如通長波紋地板的使用，車頂空調(diào)機(jī)組座處平頂板、廁所及洗臉室鐵地板采用不銹鋼板。車體鋼結(jié)構(gòu)的各大部件廣泛采用了新型的焊接工藝。車體鋼結(jié)構(gòu)的零部件在組焊前均進(jìn)行了鋼材預(yù)處理，處理后均涂刷了防銹底漆。

1、雙層硬座車總體布置全車174席（上/中/下：80/12/82）中層一位端：乘務(wù)員室、茶爐室、上下樓梯等中層二位端:廁所、洗臉間、上下樓梯等

2、雙層空調(diào)硬座客車車體鋼結(jié)構(gòu)非貫通中梁的整體承載薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu)由一位端墻、二位端墻、底架、一位側(cè)墻、二位側(cè)墻、上層地板結(jié)構(gòu)、車頂鋼結(jié)構(gòu)組成謝謝欣賞第五小組成員*劉洋肖唐康柳慧云劉杭洲夏雨濃李子捷內(nèi)容總結(jié)25s型客車車體。第一節(jié)我國鐵路客車車輛的發(fā)展與展望。舊中國的鐵路號(hào)稱“萬國鐵路博覽會(huì)”，沒有設(shè)計(jì)和制造能力。中國的鐵路工業(yè)走過了一條從初步→全面發(fā)展的道路。其發(fā)展過程為：仿制試制→定型生產(chǎn)→定型生產(chǎn)→自行設(shè)計(jì)開發(fā)→技術(shù)引進(jìn)→改進(jìn)自己產(chǎn)品→不斷滾動(dòng)開發(fā)→研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵道車輛產(chǎn)品。3）90年代初，高