2023年航空復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破市場將形成一定規(guī)模

年航空復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破市場將形成一定規(guī)模網(wǎng)訊，航空復(fù)合材料按種類可以分為玻璃纖維復(fù)合材料、石英纖維復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維增加鋁合金復(fù)合材料等。航空復(fù)合材料的大量應(yīng)用是飛機(jī)進(jìn)展的大趨勢。

復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上具有不同物理、化學(xué)性質(zhì)的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結(jié)構(gòu)尺度與層次，經(jīng)過簡單的空間組合而形成的新型材料。目前，航空復(fù)材零部件制造業(yè)所使用的復(fù)合材料主要為碳纖維增加的樹脂基復(fù)合材料。

航空復(fù)合材料行業(yè)現(xiàn)狀分析

我國先進(jìn)復(fù)合材料經(jīng)過幾十年的進(jìn)展，綜合技術(shù)水平有了長足進(jìn)步，初步形成了航空復(fù)合材料體系和制造技術(shù)平臺(tái)，建立了航空復(fù)合材料的研發(fā)和生產(chǎn)基地，先進(jìn)航空復(fù)合材料開頭進(jìn)入應(yīng)用階段。國內(nèi)企業(yè)已具備航空用T300級和T700級碳纖維的技術(shù)和批生產(chǎn)力量;T800級碳纖維已完成工程化試制。

截至2022年，我國航空復(fù)合材料市場規(guī)模達(dá)59.34億元，同比增長10.9%。

民用領(lǐng)域航空復(fù)合材料應(yīng)用占比遠(yuǎn)高于軍用領(lǐng)域

民用領(lǐng)域：航空復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用經(jīng)受了前緣-口蓋-整流罩-擾流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-機(jī)身和機(jī)翼等主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用的過程。航空復(fù)合材料應(yīng)用部位已由飛機(jī)的非承力部件及次承力部件進(jìn)展到主承力部件，并向大型化、整體化趨勢進(jìn)展。我國民用航空復(fù)合材料占比不斷增加，從最開頭的波音757/767復(fù)合材料占比4%到波音787/空客A350的復(fù)合材料占比50%以上，航空復(fù)合材料在航空器制造中的應(yīng)用不斷增加。

軍用領(lǐng)域：航空復(fù)合材料在改善飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)重量，提高隱身力量等多個(gè)方面有著自己特有的貢獻(xiàn)因此廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)中。發(fā)達(dá)國家較早就將航空復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)制造中，美國F-22實(shí)際使用碳纖維比例高達(dá)20%，F(xiàn)-35中航空復(fù)合材料的使用比例達(dá)到了35%，詳細(xì)在蒙皮和機(jī)翼結(jié)構(gòu)和機(jī)體結(jié)構(gòu)部件上，大量的使用了碳纖維復(fù)合材料。目前，中國的戰(zhàn)斗機(jī)用航空復(fù)合材料的應(yīng)用還有待提高，殲-11B用航空復(fù)合材料占比約為12%，距離發(fā)達(dá)國家還有肯定的距離。

目前，我國飛機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速進(jìn)展階段，對航空復(fù)合材料的需求極為旺盛，估計(jì)到2025年，我國航空復(fù)合材料市場規(guī)模將達(dá)到350億元左右。蜂窩復(fù)合材料在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減重、吸音效果優(yōu)，將來具有巨大市場空間。

如今，隨著我國新冠疫情漸漸得到掌握，