道路交通安全-鄭安文課件第2章 交通參與者與交通安全

第2章交通參與者與交通安全主要內(nèi)容：§2.1

駕駛?cè)私煌ㄌ匦浴?.2

其他交通參與者與交通安全§2.3

交通行為與交通安全意識(shí)之關(guān)系

中國式過馬路現(xiàn)象

§2.1

駕駛?cè)私煌ㄌ匦?.駕駛員的視覺特性視覺是指外界光線經(jīng)過人的刺激視覺器官在人的大腦中所引起的生理反應(yīng)。對于駕車活動(dòng)主要指人的眼睛。一個(gè)駕駛員如果沒有良好的視覺特性，肯定是無法勝任機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)蝿?wù)的。視覺對機(jī)動(dòng)車駕駛員之所以如此重要，一是因?yàn)樵谲囕v行駛過程中有80%以上的信息是靠視覺獲取的；二是視覺能使駕駛員快速準(zhǔn)確地區(qū)分道路環(huán)境中處于運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)的各類物體的形狀、顏色、明暗程度等構(gòu)成特性以及不同物體間的大小、遠(yuǎn)近等空間屬性。

駕駛員的視覺特性主要包括視力與視野、適應(yīng)與眩目等。1）視力與視野

視力是指人眼能分辯物體形狀、大小、顏色的能力。視力進(jìn)一步可分為靜視力、動(dòng)視力、夜間視力。靜視力是指在光線充分條件下人和視標(biāo)都處于不動(dòng)狀態(tài)下檢查所得的視力；動(dòng)視力是指在光線充分條件下人和視標(biāo)都處于運(yùn)動(dòng)（或至少其中有一方運(yùn)動(dòng)）狀態(tài)下檢查所得的視力；夜間視力是指人在光線微弱條件下即黑暗環(huán)境中分辯方向、識(shí)別物體大小、形狀及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。我國對駕駛員視力標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是：兩眼視力均在標(biāo)準(zhǔn)視力表0.7以上，或兩眼視力不低于0.4、但矯正視力達(dá)到0.7以上，無紅、綠色盲。夜視力

視野是指人的兩眼注視某一目標(biāo)時(shí)能夠看得見的最大范圍視野進(jìn)一步可分為靜視野、動(dòng)視野。靜視野是指在靜止?fàn)顟B(tài)下，人的頭部不動(dòng)兩眼注視前方時(shí)能夠看得見的范圍；動(dòng)視野是指頭部不動(dòng)但眼球可以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠看得見的范圍。

駕駛員行車時(shí)的視野與行車速度密切相關(guān)，其變化特點(diǎn)是：車輛行駛速度越高，駕駛員越注視遠(yuǎn)方即注視點(diǎn)前移，使得視野越窄；隨著視野變窄，駕駛員的注意力隨之被引向景象的中心而置兩側(cè)于不顧，形成所謂“隧道視”。隧道視2）適應(yīng)與眩目

適應(yīng)是指人眼對外界光線明暗程度突然變化的感知能力。適應(yīng)進(jìn)一步分為暗適應(yīng)和明（亮）適應(yīng)。暗適應(yīng)是指人眼對光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程，實(shí)際中需要3-6min才基本適應(yīng)。明（亮）適應(yīng)是指人眼對光線突然由暗變明亮?xí)r的適應(yīng)過程，實(shí)際中1min內(nèi)可完全適應(yīng)。

明適應(yīng)＜1分鐘暗適應(yīng)3~6分鐘眩目是指視野內(nèi)有強(qiáng)光照射、顏色不均勻等刺激現(xiàn)象使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感且引起視力暫時(shí)下降的現(xiàn)象。通俗地講，眩目就是因強(qiáng)烈的耀眼光線而導(dǎo)致眼花引起視力的暫時(shí)下降。眩目對于道路交通活動(dòng)而言主要發(fā)生于夜間相向而行的兩車相會(huì)時(shí)，但在雨后當(dāng)路面為潮濕狀態(tài)時(shí)，道路路燈光線照射到潮濕路面的反射作用對此條件下的交通參與者也產(chǎn)生眩目作用。

眩目對夜間行車的駕駛員及時(shí)準(zhǔn)確地觀察道路環(huán)境極其有害。為避免兩車相會(huì)時(shí)發(fā)生眩目現(xiàn)象，夜間會(huì)車時(shí)，一方面雙方駕駛員都應(yīng)及時(shí)把前照燈由遠(yuǎn)光燈狀態(tài)切換為近光燈狀態(tài)；另一方面應(yīng)避免注視對面來車的前照燈。

眩目2.駕駛員的心理特征

——包括感覺與知覺、注意、情緒與情感、性格與意志等多個(gè)方面。

1）感覺與知覺

感覺是指外界客觀事物作用于人的感覺器官時(shí)在其頭腦中引起個(gè)別屬性的反映。感覺的產(chǎn)生需要具備兩方面條件：一是外界客觀事物的刺激；二是感覺器官的感知能力。對于外界客觀事物而言應(yīng)有足夠的刺激強(qiáng)度，能被人的感覺器官所接受；對于人的感覺器官而言應(yīng)保持高度的靈敏性，能及時(shí)的接受外界刺激信息。

與駕駛行為有關(guān)的最重要的感覺有：視覺、聽覺、平衡覺、運(yùn)動(dòng)覺等。

知覺

知覺是人在感覺的基礎(chǔ)上對客觀事物各種屬性的整體性、綜合性反應(yīng)。知覺有空間知覺、時(shí)間知覺、運(yùn)動(dòng)知覺之分。駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)對知覺能力產(chǎn)生積極影響，即駕駛經(jīng)驗(yàn)越豐富，知覺也越豐富，在駕車過程中觀察物體時(shí)觀察到的信息亦越多。良好的知覺能力是駕駛員在駕車過程中準(zhǔn)確感知各種信息的必要條件。對于安全駕駛而言，駕駛員必須具備良好的知覺能力。2）注意注意是指心理活動(dòng)對一定事件對象的指向和集中，即是對外界事物和現(xiàn)象進(jìn)行的選擇性感知。注意具有兩個(gè)重要特征：對象的指向性和意識(shí)的集中性。對象的指向性是指人的認(rèn)知活動(dòng)指向所關(guān)注的對象而同時(shí)離開其他對象；意識(shí)的集中性是指人將所有精力集中在所選擇的對象上，同時(shí)對其他對象加以抑制。注意的指向性和意識(shí)的集中性的有機(jī)結(jié)合使得駕駛員在駕車過程中能不斷及時(shí)地對新出現(xiàn)的情況作出快速反應(yīng)。

注意有無意注意和有意注意之分

無意注意是自然發(fā)生的、不需要做出主觀努力的注意；有意注意是一種自覺的、有預(yù)定目的的、必要時(shí)還需要做出一定主觀努力的注意。無意注意和有意注意的合理轉(zhuǎn)化能使駕駛員在駕車過程中持續(xù)保持注意力，延緩疲勞的發(fā)生。

注意的分配：駕駛員在駕車過程中應(yīng)當(dāng)有比較好的分配注意的能力。3）情緒與情感

人們對待客觀事物表現(xiàn)出的喜歡、厭惡、高興、快樂、憤怒、悲哀、害怕、失望等態(tài)度就是各種情緒與情感的具體反映。情緒與情感是人對客觀事物是否符合自己的需要表現(xiàn)出的態(tài)度。情緒與情感既互相聯(lián)系，又相互區(qū)別。二者之間的聯(lián)系是：情緒的表現(xiàn)和變化受到已形成的情感的制約，而情感是在多次情緒體驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成的，并通過情緒表現(xiàn)出來；二者之間的區(qū)別是：情緒在人的年齡上出現(xiàn)較早，多與食物、水、冷暖、困倦等人的生理性需要相關(guān)；而情感出現(xiàn)較晚，多與求知、交往、藝術(shù)陶冶、人生追求等人的社會(huì)性需要相聯(lián)系。

人的情緒根據(jù)其發(fā)生的速度、強(qiáng)度、延續(xù)時(shí)間的長短

可分為心境、激情、應(yīng)激。心境是一種微弱而持久的情緒狀態(tài)；激情是一種猛烈而短暫、爆發(fā)式的情緒狀態(tài)；應(yīng)激是在出乎意料的緊張情況下所引起的情緒狀態(tài)。心境主要影響人的心態(tài)，如良好的心態(tài)、煩躁的心態(tài)等；激情主要影響人的理智和控制力，如人在憤怒、絕望的情緒狀態(tài)下有時(shí)容易做出沖動(dòng)魯莽甚至不計(jì)后果的行為或事情；應(yīng)激主要影響人在面對緊急情況時(shí)的決斷能力，如面對緊急情況是從容自若、急中生智、采取大膽而勇敢的行動(dòng)以及時(shí)擺脫困境，還是驚慌失措、手忙腳亂、不知所措。4）性格與意志性格是人對客觀現(xiàn)實(shí)穩(wěn)定的態(tài)度及其與之相適應(yīng)的習(xí)慣行為方式，是人的個(gè)性中最重要的心理特征。性格在行為方式上表現(xiàn)為穩(wěn)定化的心理特征，如英勇、堅(jiān)強(qiáng)、粗暴、懦弱、外向、孤僻等。性格的特征表現(xiàn)在多個(gè)方面，包括性格的理智特征、性格的情緒特征、性格的意志特征等。每一個(gè)人都具有獨(dú)特的性格特征。按理智、意志和情緒三個(gè)方面可劃分為理智型、意志型和情緒型三種不同性格。意志是人的非智力因素的重要組成部分。意志是人們?yōu)榱艘欢ǖ哪康模杂X地調(diào)節(jié)自己的行動(dòng)，克服困難的心理過程。意志是通過行動(dòng)表現(xiàn)出來的，受意志支配的行動(dòng)叫意志行動(dòng)。對于駕駛員來講，避免交通違法行為其實(shí)不難，關(guān)鍵是看自身是否有意志力。3.駕駛員駕車時(shí)的信息處理特性

駕駛員的駕車活動(dòng)就是不斷從道路環(huán)境獲取信息并對獲取的信息不斷進(jìn)行處理的過程。這里的處理有兩方面含義：

一是駕駛員對從道路環(huán)境獲取的信息進(jìn)行分析判斷；二是駕駛員以分析判斷的結(jié)果為基礎(chǔ)直接對所駕駛的車輛實(shí)施操作。駕駛員從道路環(huán)境獲取信息到對駕駛車輛作出操作反應(yīng)這樣一個(gè)完整的駕駛過程按其信息處理的特征可劃分為如下3個(gè)階段：駕駛員信息處理過程的3個(gè)階段:1）信息感知階段

就是駕駛員利用其感知器官（主要是眼睛、耳朵、肌體等視覺、聽覺、觸覺器官）從道路環(huán)境獲取刺激物信息的過程。對這一階段的基本要求是：感知速度要快、準(zhǔn)確，不發(fā)生信息遺漏。

2）分析判斷階段

就是駕駛員以安全駕駛為首要目標(biāo)把從道路環(huán)境感知到的信息與自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對照、分析后決定采取相應(yīng)措施的階段。對這一階段的基本要求是：分析判斷正確、及時(shí)，不發(fā)生憑主觀想象的現(xiàn)象。3）操作反應(yīng)階段

就是駕駛員依據(jù)上一階段分析判出的結(jié)果對駕駛車輛作出實(shí)際操作行為的階段。駕駛員的具體實(shí)際操作行為就是通過其手、腳對所駕駛汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)施加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作控制。對這一階段的基本要求是：操作正確、及時(shí)、熟練。

對上述三個(gè)階段的基本要求：

駕駛員及時(shí)獲取信息并對信息進(jìn)行快速、正確處理。這也是對駕駛員駕車時(shí)信息處理的基本要求。一個(gè)駕駛員在駕車活動(dòng)中若不能及時(shí)從道路環(huán)境獲取相關(guān)信息并對獲取的信息進(jìn)行快速、正確處理，該駕駛員就不可能做到“安全駕駛”。

實(shí)際中，駕駛員的身體條件、駕車過程中的情緒、疲勞程度以及是否患有疾病、是否服用違禁藥物等狀況直接影響著駕駛員從道路環(huán)境獲取信息并對獲取的信息進(jìn)行快速、正確處理的能力，從而對安全駕駛產(chǎn)生直接影響。

要使駕駛員在駕車活動(dòng)中做到“安全駕駛”，就必須保證其在上述三個(gè)階段不產(chǎn)生任何失誤，如果駕駛員在上述三個(gè)階段的任何一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生失誤，都將可能引發(fā)道路交通事故。4.駕駛員的反應(yīng)特性——也稱反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員從被刺激到作出反應(yīng)經(jīng)歷的時(shí)間，也就是駕駛員從眼睛等感覺器官獲得信息傳入大腦經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作所經(jīng)歷的時(shí)間。重要前提：假設(shè)駕駛員感覺器官已從外部感知到了信息人的反應(yīng)特性是人體本身所固有的基本特性之一，在目前科技條件下尚不能通過某種技術(shù)手段進(jìn)行改變。由于反應(yīng)特性與道路交通安全密切相關(guān)，因而，對于廣大駕駛員而言：只能是通過對反應(yīng)特性的深入認(rèn)識(shí)，盡量充分利用反應(yīng)特性對駕車活動(dòng)的積極作用，努力消除反應(yīng)特性對駕車活動(dòng)的不利影響。1）反應(yīng)及其分類反應(yīng)對人體而言是指受到某種刺激后所產(chǎn)生的相應(yīng)動(dòng)作，即人體從接受（感知）信息到對外部客體作出某種動(dòng)作的過程。通常包括感知、判斷、操作3個(gè)階段。反應(yīng)按刺激數(shù)目的不同有簡單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)之分。簡單反應(yīng)是指給予單一的某種刺激，要求作出反應(yīng)，且只需要一種動(dòng)作就可完成。完成簡單反應(yīng)要求的動(dòng)作所需的時(shí)間稱為簡單反應(yīng)時(shí)間。

復(fù)雜反應(yīng)（也稱選擇反應(yīng)）

———是指對于兩種以上的刺激，需要被刺激者根據(jù)不同情況經(jīng)分別判斷后作出不同的反應(yīng)。如駕駛員在超車過程中面臨的選擇就是一個(gè)多次復(fù)雜反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間是指對不同的刺激信號作出不同的反應(yīng)動(dòng)作的反應(yīng)時(shí)間，即完成復(fù)雜反應(yīng)要求的動(dòng)作所需的時(shí)間。與簡單反應(yīng)時(shí)間相比，由于在復(fù)雜反應(yīng)中增加了識(shí)別、判斷兩過程，所以復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間相應(yīng)增加。駕駛員在行車過程中所面臨的反應(yīng)類型一般均為復(fù)雜反應(yīng)。2）影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素感知器官類型觸覺聽覺視覺嗅覺刺激物種類冷、熱、壓等易感知狀態(tài)聲音光線揮發(fā)性的飛散性物質(zhì)反應(yīng)時(shí)間（s）0.11~0.160.12~0.160.15~0.200.20~0.80（1）感知器官、刺激物種類與反應(yīng)時(shí)間

表1刺激物種類與人體反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系

人體對此四種刺激物反應(yīng)時(shí)間由短變長的順序依次是：

觸覺→聽覺→視覺→嗅覺。

觸覺刺激物在目前科技條件下在道路交通信息傳遞設(shè)備的利用上尚不能夠方便地為人體所感知，故使用很少；而在當(dāng)前科技條件下最方便、最持續(xù)穩(wěn)定地能夠被人體所感知的刺激物是視覺（光線）刺激，這使得視覺刺激在道路交通系統(tǒng)中獲得了廣泛的發(fā)展

。

在正常范圍內(nèi)，視覺刺激的強(qiáng)度越大，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越短。故對于交通標(biāo)志應(yīng)努力提高亮度，以縮短駕駛員視認(rèn)過程的反應(yīng)時(shí)間。（2）年齡和性別與反應(yīng)時(shí)間人的年齡和性別對反應(yīng)時(shí)間的長短存在明顯影響。

就年齡而言，30歲以前是反應(yīng)時(shí)間隨年齡增加而縮短，30歲以后則是反應(yīng)時(shí)間隨年齡增加而延長。就性別而言，同齡男性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間通常短于同齡女性駕駛員。男女不同性別的駕駛員面對緊急情況或險(xiǎn)情時(shí)呈現(xiàn)出明顯差異：大多數(shù)男性駕駛員遇到緊急情況時(shí)能夠比較冷靜，努力設(shè)法規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)；而大多數(shù)女性駕駛員遇到緊急情況時(shí)呈現(xiàn)驚慌態(tài)，多表現(xiàn)為手忙腳亂。（3）行駛狀況與反應(yīng)時(shí)間

行車速度越高，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長，反之，相反。這是因?yàn)檐囁僭娇?，駕駛員的視野越窄，使得人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)及情緒都處于相對緊張狀態(tài)導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長所致。

道路狀況復(fù)雜，將使駕駛員處于相對緊張狀態(tài)，亦使反應(yīng)時(shí)間變長。長時(shí)間持續(xù)駕駛，易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，亦使反應(yīng)時(shí)間變長。3）駕駛員制動(dòng)過程的反應(yīng)時(shí)間對汽車制動(dòng)過程的分析表明，在其它條件不變情況下，駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長短對汽車制動(dòng)距離的長短有重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素，主要為：駕駛員本身的生理狀況和交通環(huán)境外部信息構(gòu)成的復(fù)雜程度及刺激強(qiáng)度兩個(gè)方面，與車輛的性能狀況無關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，在道路交通環(huán)境相似條件下，

駕駛技術(shù)熟練、反應(yīng)敏捷的駕駛員的反應(yīng)時(shí)間約為0.3s，反應(yīng)速度一般的駕駛員的反應(yīng)時(shí)間約為0.6-0.8s，而反應(yīng)速度較慢的駕駛員的反應(yīng)時(shí)間達(dá)1.0-1.5s，酒后對思維活動(dòng)有影響的、或處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)的駕駛員的反應(yīng)時(shí)間達(dá)2.0s或更長。在車速Va=50km/h條件下，在其它條件不變情況下駕駛員反應(yīng)時(shí)間每增加0.1s，汽車的制動(dòng)距離就增加1.4m，若反應(yīng)時(shí)間增加1s，則制動(dòng)距離增加14m。5.酒后駕車與疲勞駕駛1）酒精及藥物酒精對人體有麻醉作用；駕駛員酒后駕車是誘發(fā)道路交通事故的重要原因之一。當(dāng)酒精在人腦神經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生抑制作用，使其對周圍的反應(yīng)速度明顯下降，使反應(yīng)時(shí)間延長。醉酒分為五個(gè)層次：無醉；微醉；輕醉；深醉；泥醉。我國刑法規(guī)定：醉酒的人犯罪，應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任。行為人明知酒后駕車違法、醉酒駕車會(huì)危害公共安全，卻無視法律醉酒駕車，特別是在肇事后繼續(xù)駕車沖撞，造成人員傷亡，依法“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”定罪。藥物對駕駛員的影響駕駛員在病態(tài)下駕駛車輛，注意力和反應(yīng)能力會(huì)大大下降，動(dòng)作協(xié)調(diào)性變差，準(zhǔn)確性降低，即使是慢性病也同樣會(huì)如此。幾乎所有的藥物對駕駛汽車都有潛在不良影響，駕駛員服藥不當(dāng)，會(huì)影響行車安全。

目前刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)的心理殺傷性藥物大致分為:鎮(zhèn)靜劑、興奮劑和致幻劑。

建議：有使駕駛員反應(yīng)遲鈍、注意能力下降的藥物，在駕駛員服用后應(yīng)不準(zhǔn)許駕車。2）疲勞駕駛疲勞是指人們經(jīng)過連續(xù)的體力勞動(dòng)或腦力勞動(dòng)后工作能力暫時(shí)下降的一種狀態(tài)。對于汽車駕駛，是指駕駛員經(jīng)長時(shí)間連續(xù)駕駛后所產(chǎn)生的腰酸背痛、視力模糊、反應(yīng)遲鈍、判斷不準(zhǔn)等駕駛能力低落的現(xiàn)象。疲勞分為生理疲勞和心理疲勞。生理疲勞

——是指駕駛員連續(xù)長時(shí)間進(jìn)行駕駛操作，引起全身倦怠、麻木、感覺遲鈍、腰酸背痛、動(dòng)作靈敏程度下降的現(xiàn)象。心理疲勞

——是指駕駛員行車過程中長時(shí)間的高度緊張狀態(tài)引起注意力不集中、思維遲緩，反應(yīng)速度降低、情緒躁動(dòng)的現(xiàn)象。疲勞的心理表現(xiàn)和生理表現(xiàn)的區(qū)別：生理疲勞主要表現(xiàn)為工作疲倦，不是不想干而是干不了；心理疲勞主要表現(xiàn)為心煩意亂，倦于工作即不想干了。6.駕駛?cè)藗€(gè)性特征與交通安全1）年齡差異對駕駛行為的影響我國交通法規(guī)規(guī)定，小型汽車、小型自動(dòng)檔汽車、輕便摩托車等機(jī)動(dòng)車型駕駛員的許可駕駛年齡范圍是18-70歲。在如此大的年齡變化范圍內(nèi)，不同年齡狀況對駕駛行為及交通安全的影響是不相同的。2）態(tài)度特征對交通安全的影響

駕車人對駕車過程所持的態(tài)度可分為謹(jǐn)慎、自律、驕傲、放任等不同態(tài)度類型。不同態(tài)度對交通安全的影響是不相同的。3）性別差異對駕駛行為的影響就整體而言，男性駕駛員多為外向型性格，其表現(xiàn)主要為：心理活動(dòng)表現(xiàn)外在、開朗、活躍、交際愿望強(qiáng)烈，富有正義感和意志決定力；而女性駕駛員多為內(nèi)傾型性格，其表現(xiàn)為：深沉、文靜、反應(yīng)相對遲緩、順應(yīng)困難，情緒相對不穩(wěn)定。4）駕齡差異對駕駛行為的影響駕駛員新手（指剛拿駕駛執(zhí)照不久的駕駛員）與駕駛員老手（指持續(xù)多年駕車、駕駛技術(shù)熟練的駕駛員）在駕車過程中的駕駛行為存在明顯差異。

7.機(jī)動(dòng)車駕駛員肇事狀況調(diào)查實(shí)例以某市城區(qū)某交警大隊(duì)2004年度道路交通事故資料（共記錄道路交通事故5221起）為基礎(chǔ)，從機(jī)動(dòng)車駕駛員的年齡、性別、駕齡、城鄉(xiāng)戶籍等幾方面對肇事者的分布狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析（下面統(tǒng)計(jì)表中“不詳者”為原始交通事故資料中記錄不準(zhǔn)確者或缺項(xiàng)者等）。1）肇事者年齡分布狀況

表2肇事者不同年齡段的分布狀況統(tǒng)計(jì)表肇事者年8-1718-2526-4041-6060歲以上不詳者齡段（歲）人數(shù)（人）978828551488873所占百分0.215.154.728.50.21.4比（%）在所劃分的不同年齡段中，以26-40歲年齡段的機(jī)動(dòng)車駕駛員最多，其次是40-60歲和18-25歲年齡段。由此可見，26-40歲年齡段的機(jī)動(dòng)車駕駛員是引發(fā)道路交通事故的主體。2）肇事者性別分布狀況

表3肇事者按性別的分布狀況統(tǒng)計(jì)表肇事者性別男性駕駛員女性駕駛員不詳者人數(shù)（人）474441760所占百分比（%）

90.98.01.1

考慮到男性駕駛員數(shù)量大大高于女性駕駛員數(shù)量的實(shí)際，目前中國男性駕駛員與女性駕駛員的肇事比例約為3:1左右。3）肇事者駕齡分布狀況表4

肇事者按駕齡的分布狀況統(tǒng)計(jì)表肇事者駕齡（年）1年以下2-34-56-1011-1516-2020年以上不詳者人數(shù)（人）11917417291617320200189306所占百分比2.333.314.031.06.13.83.65.9（%）

2-3年駕齡和4-10年駕齡的駕駛員的肇事人數(shù)明顯高于其他駕齡的駕駛員。

§2.2

其他交通參與者與交通安全

行人、自行車隨意橫穿馬路的情景1.行人（成年）橫穿道路的特性

①行人決定是否橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近汽車間的距離國外調(diào)查：車速為30—39km/h，行人開始橫穿道路時(shí)與駛近汽車的平均距離約為45m，車速為40—48km/h，行人開始橫穿道路時(shí)與駛近汽車的平均距離約為50m。

②行人要橫穿道路時(shí)，70—80%是個(gè)人單獨(dú)步行，其余20—30%是二人或三人結(jié)伴步行（危險(xiǎn)性較高）。

行人結(jié)伴而行時(shí)，在從眾支配心理作用下，往往互相以對方為依賴，忽視交通安全而導(dǎo)致交通事故。③行人隨便亂穿道路時(shí)心理活動(dòng)主要為想走近路；嫌麻煩；平時(shí)習(xí)慣；路上汽車不多；不知道附近有人行道；到對面有急事；汽車不敢撞人。兒童及老年行人的行為特點(diǎn)兒童：①穿越道路時(shí)不懂得觀察和確認(rèn)交通安全；②常常跑步穿越道路，驚慌時(shí)容易亂竄；③有成人帶領(lǐng)時(shí)有對成人的依賴性；④因身材矮小，對交通狀態(tài)的觀察不夠全面；⑤喜歡在道路上玩耍。老年行人①行動(dòng)遲鈍，發(fā)現(xiàn)和躲避車輛的能力差；②對車速、距離的判斷誤差大；③安全意識(shí)低，喜歡穿深顏色衣服，在夜間或傍晚不易被發(fā)現(xiàn)。青壯年行人

精力充沛，感覺敏銳，洞察力強(qiáng)，反應(yīng)速度快，應(yīng)變能力強(qiáng)，對交通安全法規(guī)比較熟悉，一般情況下不易發(fā)生交通事故。女性行人①一般較男性細(xì)心，對周圍交通環(huán)境觀察比較仔細(xì)；②反應(yīng)較男性慢，行動(dòng)比較遲緩；③情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差；④喜歡穿比較艷麗的衣服，容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。2.騎乘者特征（1）騎乘者的交通心理特征①膽怯心理；②僥幸心理；③排他心理；④超越心理；⑤單干心理。（2）不同騎乘者的行為特征①男性騎乘者的行為特征

主要心理特征：排他性心理，逞強(qiáng)心理，表現(xiàn)為騎車時(shí)喜歡高速，互不相讓；出風(fēng)頭心理，表現(xiàn)為騎車撒把，搭肩并行。②女性騎乘者的行為特征（心理特征分為兩類）第一類為膽怯型，膽小害怕出事故，表現(xiàn)為騎車不穩(wěn)，遇機(jī)動(dòng)車易恐慌，躲躲閃閃，遇到復(fù)雜情況時(shí)驚慌失措，處理不當(dāng)；第二類為冒險(xiǎn)型，心理狀態(tài)是無所謂，表現(xiàn)為騎車時(shí)與機(jī)動(dòng)車搶道，互不相讓。（熟悉的）騎車人并行的情景

③兒童騎乘者的行為特征心理特征：安全意識(shí)差。行為表現(xiàn)為行動(dòng)冒失，騎車時(shí)不知道避讓行人和機(jī)動(dòng)車輛；騎自行車追逐玩耍，對交通狀態(tài)的觀察不全面；缺乏交通安全意識(shí)，不懂交通法規(guī)，臨危采取措施不當(dāng)。④老年騎乘者的行為特征生理原因：反應(yīng)遲鈍，容易受到驚嚇，遇機(jī)動(dòng)車時(shí)驚慌失措，精神過于緊張，處理不當(dāng)容易引發(fā)事故。§2.3

交通行為與交通安全意識(shí)之關(guān)系1.交通參與者的交通安全意識(shí)

1）安全意識(shí)的意義與特點(diǎn)安全意識(shí)是指人們在生產(chǎn)工作活動(dòng)中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備