2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫（含答案）

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試題1

一、名稱解釋

1、貨運(yùn)代理人

安排他人貨物海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环疆?dāng)事人，

2、班輪運(yùn)輸

是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期

表航行的水上運(yùn)輸方式。

3、保險利益

指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱

可保利益

4、最大誠信原則

最大誠信原則的內(nèi)容主要通過保險合同雙方的誠信義務(wù)來體現(xiàn),

具體包括投保人或被保險人如實(shí)告知的義務(wù)及保證義務(wù),保險人的說

明義務(wù)及棄權(quán)和禁止反言義務(wù)。

5、保險憑證

又稱‘小保單'，指在保險憑證上不印保險條款，實(shí)際上是一種簡

化的保險單。保險憑證與保險單具有同等效力，凡是保險憑證上沒有

列明的，均以同類的保險單為準(zhǔn)。

6、共同海損

共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共

同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特

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殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

7、國際多式聯(lián)運(yùn)

簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是

指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨

物運(yùn)輸。

8、國際貨物運(yùn)輸保險：是指被保險人向保險人按一定的金額投

保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費(fèi)率交付保險費(fèi)；保險人承保后，

對于被保險貨物在運(yùn)輸中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。貨

運(yùn)保險實(shí)質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。

9、推定全損：一般是指保險標(biāo)的物受損后并來全部滅失，但若

進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需的費(fèi)用或者這些費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)至目的地

的費(fèi)用的總和。這一費(fèi)用有可能超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價

值。

10、委付：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險人向保險人提出

委付通知書，以說明被保險人愿將保險標(biāo)的物的一切權(quán)益，轉(zhuǎn)移給保

險人，經(jīng)保險人同意后，被保險人便可取得全部保險金額的賠償款。

委付是保險人和被保險人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。如果被保險人不

提出委付通知書，則保險人只能按部分損失給予賠償。被保險人仍擁

有對保險標(biāo)的物的所有權(quán)。

二、計(jì)算題

1、一批出口貨CFR價為1980美元，現(xiàn)客戶來電要求按CIF價加

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20%投保海上一切險，我方照辦，如保險費(fèi)率為1%時，我方應(yīng)向客戶

補(bǔ)收保險費(fèi)若干？

解:CIF價《尸1?價/（1-加成投保X保險費(fèi)率）

保險費(fèi)=保險金額X保險費(fèi)率4訐價X加成投保X保險費(fèi)率，所

以

保險費(fèi)=CFR價X加成投保X保險費(fèi)率/（I-加成投保X保險費(fèi)

率）

=1980X120%X1%/（1-120%X1%）=24.05（美元）

取整保險費(fèi)應(yīng)為25美元。

2、出口到歐洲的松節(jié)油成本為人民幣1000元，運(yùn)費(fèi)為人民幣

100元，保險費(fèi)率為每百元0。85元，后客戶要求加成投保，試計(jì)算

保險費(fèi)是多少？

解：CFR價=成本+運(yùn)費(fèi)=1000+100=1100（元人民幣）

保險費(fèi)=CFR價X加成投保X保險賽率/（I-加成投保X保險費(fèi)

率）

=1100X110%X0.85%/（1110%X0.85%）=10.38（元人民幣）

取整，保險費(fèi)應(yīng)為11元人民幣。

3、出口商品共500件，每件報價為10美元，CIF倫敦，其中運(yùn)

費(fèi)200美元，保險費(fèi)100美元，進(jìn)價每件人民幣50元，國內(nèi)增值稅

率17%,費(fèi)用定額率10%,出口退稅率13%,銀行美元買入價7.46人

民幣/美元。求，這筆交易的出口換匯成本、盈虧率，并判斷該筆交

易是盈利還是虧損

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貨價=購貨成本/（1+增值稅率）=500X50/（l+17%）=21367.52出

口退稅額=貨價X出口退稅率=21367.52X13%=2777.78總成本=購貨

成本+定額費(fèi)用-出口退稅額=500X50+500X50X

10%-2777.78=24722.22（元人民幣）出口外匯凈收入=收入-運(yùn)費(fèi)-保險

費(fèi)=500X10-200-100=4700（美元）出口換匯成本=總成本+出口外匯

凈收入=24722.224-4700=5.26（元人民幣/美元）出口盈虧率=出口盈

虧額+出口總成本=（4700X7.46-24722.22）4-24722.22=41.82%

4、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1

000M/To現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的

標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：

日期工作時間實(shí)際工作時間

8月18日14:00—24:0010小時

8月19日0:00—24:0024小時

8月20日0:00—24：00（下雨10小時）14小時

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。（遞遣費(fèi)為一天2000美元，滯期賽為一

天4000美元。）

10+24+14）+24=2（天）

2000X（7.2-2）=10400（美元）

付速遣費(fèi)10400美元。

5、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手

續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險、該批貨物以CIF成交的總價值為20、75

萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費(fèi)率合計(jì)為0、6%、問1）該貨主應(yīng)交

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的保險費(fèi)是多少？(2)若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，導(dǎo)致該批

貨物全部損失，保險公司的最高賠償金額是多少？

20.75X110%X0.6%=0.137(美元)

20.75X110%=22.825(港元)

6、由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積

為0.025立方米，毛重為30kg。問該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為多少(去馬普托

每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為450港元，另加收燃油附加費(fèi)20%,港口附加費(fèi)

10%)?

0.03X450X(1+20%+10%)X500=8775(港元)

7、某公司出口貨物一批，成交價格為CIF,總金額為12000美

元，與買方約定按發(fā)票金額的110%投保海運(yùn)一切險和戰(zhàn)爭險，費(fèi)率

分別為o.8%和0.38%,問該批貨物應(yīng)付的保險費(fèi)是多少美元？

12000XI10%X(0.8%+0.38%)=155.76(美元)

三、簡答題

1、單獨(dú)海損與共同海損的不同主要表現(xiàn)在：

(1)致?lián)p原因不同。單獨(dú)海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨

受損;而共同海損則是為了解除和減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成的

損失。

(2)損失的承擔(dān)者不同。單獨(dú)海損的損失，由受損者自己承擔(dān);

而共同海損的損失則由收益各方按獲救利益的大小按比例分?jǐn)偂?/p>

(3)損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損的損失，一般是被保險的貨物，

即保險標(biāo)的物;而共同海損的損失，除保險標(biāo)的外，還應(yīng)包括支出的

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特殊費(fèi)用。

2、基本險的除外責(zé)任是指保險人不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失和費(fèi)用，包

括：

(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；

(2)屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；

(3)在保險責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量

短差所造成的損失；

(4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運(yùn)輸

延遲所引起的損失和費(fèi)用；

(5)戰(zhàn)爭險和罷工險條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。

3、進(jìn)出口合同中訂立保險條款時應(yīng)注意：

(1)明確本次投保的保險條款是以CIC條款還是以ICC條款為依

據(jù)；

(2)明確規(guī)定條款的生效日期；

(3)明確規(guī)定投保險別；

(4)明確規(guī)定投保人；

(5)明確規(guī)定投保加成率；

(6)如加保戰(zhàn)爭險和罷工險，應(yīng)規(guī)定：若發(fā)生有關(guān)的保險費(fèi)率調(diào)

整，所增加的保費(fèi)應(yīng)由買方承擔(dān)。

4、簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)？

1)簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。

2)減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

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3）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。

4）裝卸效率很高，受氣候影響小。

5、簡述保險合同的特征。

1）保險合同是有償合同

2）保險合同是保障性合同

3）保險合同是有條件的雙務(wù)合同

4）保險合同是附合合同

5）保險合同是射幸合同

6）保險合同是最大誠信合同

6、構(gòu)成共同海損的基本條件是什么？

1）船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為

維護(hù)船貨安全而必須采取措施。

2）海難與危險必須是真實(shí)的而不是推測的。

3）共同海損行為一定是人為的、故意的。

4）損失和開支必須是特殊的。例如船舶頂強(qiáng)風(fēng)開船，機(jī)器因超過

負(fù)荷受損，不屬于共同海損；而若船已擱淺，為脫淺而使機(jī)器超過負(fù)

荷受損，則屬于共同海損。

5）所采取的共同海損行為必須合理

7、何謂“空白抬頭、空白背書”提單?何謂清潔提單和不清潔提

單?對結(jié)匯有何影響？

空白抬頭：在收貨人欄不填寫具體的收貨人，而做成TOORDER

或TOORDEROF...

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空白背書：提單轉(zhuǎn)讓人在提單的背面簽字蓋章。這類提單便于轉(zhuǎn)

讓，又能保持一定的安全性，往往被收貨人接受，結(jié)匯方便。

在提單的備注欄沒有任何內(nèi)容為清潔提單，表明貨物表面完好，

如果有備注的內(nèi)容，表面貨物表面有瑕疵。對于不清潔提單，收貨人

有權(quán)拒收，影響收匯。

8、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中

發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物

損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象;

第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒

的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300

箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失?為什么？

前三種為共同海損，因?yàn)閷儆跒楸苊饣馂?zāi)蔓延采取的救火措施導(dǎo)

致的損失。最后一項(xiàng)屬于單獨(dú)海損，因?yàn)槭怯捎诨馂?zāi)直接引起的損失

9、簡述定程租船合同中，裝、卸費(fèi)用劃分的幾種方式。

1）船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；

2）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；

3）船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；

4）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；

5）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用和理艙費(fèi)、平艙費(fèi)。

10、商品數(shù)量的機(jī)動幅度條款

在國際貨物買賣中，有些商品是可以加以精確劑量的，如金銀、

藥品、生絲等。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有許多商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)

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輸或包裝條件以及計(jì)量工具的限制，在交貨時不易精確計(jì)算。為了便

于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量

的機(jī)動幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。

買賣合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款一般就是溢短裝條款。所謂溢短

裝條款，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少

裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合

同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。

在數(shù)量機(jī)動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格結(jié)

算貨款，多交多收，少交少收。

11、買賣合同種的裝運(yùn)條款

在國際貨物買賣合同中的交貨條款通常即裝運(yùn)條款，其中包括裝

運(yùn)時間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等

內(nèi)容，有的還規(guī)定賣方應(yīng)予交付的單據(jù)和有關(guān)裝運(yùn)通知的條款。

12、國際多式運(yùn)輸（國際聯(lián)合運(yùn)輸）

國際多式運(yùn)輸是指按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方

式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國

經(jīng)內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

構(gòu)成國際多式運(yùn)輸應(yīng)具備下列條件：

①必須有一個多式運(yùn)輸合同；

②必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；

③必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；

④必須是國際間的貨物運(yùn)輸；

制BD煎，洪福頊8/24

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⑤必須由一個多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；

⑥必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

13、共同海損的必備條件和與單獨(dú)海損的區(qū)別

構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：

第一，導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實(shí)存在的或不可避免的；第

二，船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識

而且是合理的；第三，所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的,

是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；第四，犧牲和費(fèi)用的支

出最終必須是有效的，也就是說經(jīng)過采取某種措施后，船舶和/或貨

物的全部或一部分最后安全抵達(dá)航程的終點(diǎn)港或目的港，從而避免了

船、貨同歸于盡的局面。

共同海損與單獨(dú)海損均屬部分損失，兩者的主要區(qū)別為：單獨(dú)海

損是由海上風(fēng)險直接造成的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)，而共同海

損則是因采取人為的故意才措施而導(dǎo)致的損失;單獨(dú)海損的損失由受

損方自行承擔(dān)，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多

少，按比例共同分?jǐn)偂?/p>

14、本票與匯票的區(qū)別

1.當(dāng)事人。匯票是委托式票據(jù)，所以，匯票有三個基本當(dāng)事人,

即出票人、付款人和收款人;而本票是承諾式票據(jù)，所以本票的基本

當(dāng)事人只有出票人和收款人兩個。本票的付款人就是出票人自己。

2.份數(shù)。匯票能夠開成一式多份（銀行匯票除外）；而本票只能一

式一份，不能多開。

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3.承兌。遠(yuǎn)期匯票都要經(jīng)付款人承兌。規(guī)定有具體付款日期的匯

票，經(jīng)承兌后，就使付款人作了進(jìn)一步的付款保證;見票定期付款的

匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來；而本票的出票人就是

付款人，遠(yuǎn)期本票由他本人簽發(fā)，就等于本人已承諾在本票到期日付

款，因此無須承兌。見票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票

人提示“簽見”（即，簽字確認(rèn)見票）

3、信用證收付程序

1.訂立買賣合同進(jìn)出口人雙方先就國際貨物買賣的交易條件進(jìn)

行磋商，達(dá)成交易后訂立國際貨物買賣合同，明確規(guī)定進(jìn)口人以信用

證方式支付貨款，其中一般還規(guī)定開證銀行的資信地位、信用證的類

型、金額、到期日、信用證開立并送達(dá)賣方的日期等。

2.申請開證開證人申請，在買賣合同規(guī)定的時限內(nèi)向所在地的銀

行申請開立信用證

3.開證開證行接受開證申請人的開征申請書后，必須按申請書規(guī)

定的內(nèi)容向指定的受益人開立信用證，并將信用證直接郵寄或用電訊

通知出口地的代理銀行（通知行）轉(zhuǎn)遞或者通知受益人。

4.通知通知行的收到信用證后，應(yīng)即核對開證行的簽字與考前模

擬，經(jīng)核對證實(shí)無誤，除留存副本或復(fù)印件備查外，必須盡快將信用

證轉(zhuǎn)交受益人。

5.審證、交單、議付受益人在收到經(jīng)通知行轉(zhuǎn)來的信用證后，應(yīng)

即根據(jù)買賣合同和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其進(jìn)行認(rèn)真審核。

6.索償議付行辦理議付后，根據(jù)信用證規(guī)定，憑單向開證行或其

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指定的銀行請求償付的行為。

7.償付開證行收到議付行寄來的匯票和單據(jù)后，經(jīng)核驗(yàn)認(rèn)為與信

用證規(guī)定相符，應(yīng)即將票款償付議付行

8.付款贖單開證行履行償付責(zé)任后，應(yīng)即向開證人提示單據(jù)，開

證人核驗(yàn)單據(jù)無誤后，辦理付款手續(xù)。

四、案例分析題

1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF

鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一

道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層

瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表

明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，

該批貨物的出口地?zé)o異常熱，進(jìn)口地鹿特丹無異常冷，運(yùn)輸途中無異

常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。

試問：(1)保險公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償?為什么？(2)進(jìn)口商

對受損貨物是否支付貨款？為什么？(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此

事？

(1)保險公司不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)對貨物損失的描述，此批貨

物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運(yùn)輸途中遭受承保風(fēng)險造成

的，屬于保險公司除外責(zé)任。

(2)進(jìn)口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索

賠；

(3)出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)賠償。

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考點(diǎn)或配套習(xí)題——突擊沖刺訓(xùn)練專用材料整理匯編

2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫（含答案）

2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司

按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于

6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值

2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損

失，價值為8000美元。

問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么？

負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)平安險第三條的規(guī)定：只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱

淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以

后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物

的部分損失，保險公司也負(fù)責(zé)賠償。

3、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙

方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。

而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受

浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八

萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有

甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2

萬美元）

解：100+30+8+50+2=190（萬美元）

船方承擔(dān)費(fèi)用：8X100。190=4.21（萬美元）

貨方甲：8X50+190=2.11（萬美元）

乙：8X30+190=1.26（萬美元）

丙：8X8+190=0.34（萬美元）

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫(含答案)

運(yùn)費(fèi)方：8X2+190=0.08(萬美元)

4、某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船

長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價值共計(jì)

5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損

失為共同海損。

根據(jù)上述案例回答下列問題：(1)該輪船長宣布損失為共同海損

是否合理？(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠

償？(3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？

(1)共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭

遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成

的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。本案中損失分為兩個部分，被火燒毀

的屬于單獨(dú)海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨

物屬于共同海損。

(2)火燒毀的部分，要看設(shè)備故障在開船前船方是否知道其可能

發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，則船方可以免責(zé)，但

如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認(rèn)為設(shè)備可能不會發(fā)生故障，則船方

需要負(fù)責(zé)賠償。

(3)屬于共同海損，應(yīng)該由船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方共同分?jǐn)偂?/p>

5、國某公司收到由設(shè)在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我

方在貨物裝運(yùn)后正擬將單議付時，忽然接到外資銀行通知，由于開證

銀行宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受

我方委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對此，銀行是否應(yīng)該付款？

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫(含答案)

(1)我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌支付貨款。

(2)本案例涉及信用證問題，①所謂信用證是指一種銀行開立的

有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證,

只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證

所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信用證是指信用證

開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關(guān)當(dāng)事人(即開證行、保兌行

和受益人)的同意不得修改或撤銷的信用證。③保兌信用證，是指開

證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付

款義務(wù)，保兌行與開證行一樣，都承擔(dān)第一性付款責(zé)任。

(3)結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信用證，并

由設(shè)在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情

況下必須支付貨款，故我方應(yīng)支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說

的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風(fēng)險的角度來說：銀行信

用高于商業(yè)信用，我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌行支付貨款。

6、我國某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按

期在裝運(yùn)港裝船后即時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買

方，并要求買方支付貨款，此時，因貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險在途

中毀損，買方在知道此事后，來函向我方提出索賠，

問：1如果我方已即向買方發(fā)出已裝船通知，我方能否拒絕買方

索賠？2如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方

發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買方的索賠？

(1)如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫(含答案)

概由買方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定

的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時

辦理保險手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。因此，對于貨

運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根

據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。

(2)如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知,

那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)

定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通

知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)

任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重

要。

7、我國某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件

為付款交單，見票后45天付款，當(dāng)匯票及索付單據(jù)通過托收行寄交

代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達(dá)目的港的時候，匯

票付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行

借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能

力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國的外貿(mào)企業(yè)直

接向外商收取貨款，對此，我國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？

我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄?/p>

外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商

的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信

用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫(含答案)

口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的

建議

8、有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)

生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如

下：

(1)500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。

(2)500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒

的痕跡。

(3)200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水潰損失。

(4)300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。

試題2

一、選擇題

1、某出口公司一批貨物于2004年8月3日裝運(yùn)，并于同日船舶

開航。經(jīng)出口公司要求，船公司簽發(fā)已裝船提單的日期為2004年7

月28日，則該提單為()。

A、倒簽提單B、順簽提單C、過期提單D、預(yù)期提單

2、下列(B)表示“已裝船提單”的日期。

A、貨于5月24日送交船公司B、貨于6月4日全部裝完

C、貨于6月4日開始裝船D、貨于6月4日到達(dá)目的港

3、我國出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇()0

A、海洋運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、管追運(yùn)輸

4、在班輪運(yùn)輸中，根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對于貨物的責(zé)任

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

起訖為（）o

A、自賣方倉庫至買方倉庫B、自裝運(yùn)港至目的港

C、自裝運(yùn)港起至吊目的港脫鉤D、自接收貨物至交付貨物

5、國際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境

內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由

（）0

A、一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次

計(jì)收

B、一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式

分別計(jì)收

C、多個運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次

計(jì)收

D、多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)

6、某外貿(mào)公司出口茶葉一批5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，

海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（）。

A、實(shí)際全損B、共同海損C、推定全損D、單獨(dú)海損

7、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（）

A、涉外性B、中間環(huán)節(jié)多；

C、運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變；

D、時間性強(qiáng)；E、風(fēng)險較大

8、共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由（）共同按最后獲救的價值按

比例分?jǐn)偂?/p>

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

A、船舶和運(yùn)費(fèi)兩方B、貨物和運(yùn)費(fèi)兩方

C、船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方D、船舶和貨物兩方

9、在海運(yùn)過程中，被保險貨物被海盜劫持造成的損失屬于

（）0

A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損

10、船舶在航中途中因故擱淺，船長為了解除船貨的共同危險,

有意合理地將部分貨物拋人海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港,

擱淺和拋貨造成的損失（）o

A、前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損

B、前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損

C、都屬共同海損D、都屬單獨(dú)海損

11、對于共同海損所作出的犧牲和支出的費(fèi)用，應(yīng)由（）o

A、船方承擔(dān)B、貨方承擔(dān)C、保險公司承擔(dān)

D、所有與之有利害關(guān)系的受益人按獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救

后的價值比例分?jǐn)?/p>

12、保險公司承擔(dān)保險責(zé)任的期間通常是（）0

A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉至倉期間D、水面責(zé)任期間

13、按CIF術(shù)語成交的貿(mào)易合同，貨物在運(yùn)輸途中因火災(zāi)被焚,

應(yīng)由（）。

A、賣方承擔(dān)貨物損失B、賣方負(fù)責(zé)向保險公司索賠

C、買方負(fù)責(zé)向保險公司索賠D、買方負(fù)責(zé)向承運(yùn)人索賠

14、按照貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

價表內(nèi)以（）表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.VaiD、Open

15、被稱為“世界油庫的閘門”的海峽是（）

A、霍爾木茲海峽B、馬六甲海峽C、英吉利海峽D、曼德海峽

16、航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎǎ?/p>

A、班機(jī)運(yùn)輸B、航空快遞C、集裝箱運(yùn)輸

D、包機(jī)運(yùn)輸E、集中托運(yùn)

17、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（）

A、裝卸費(fèi)B、滯期費(fèi)C、速遣費(fèi)D、平倉費(fèi)、理倉費(fèi)E、駁船

費(fèi)

18、在定程租船方式下，如果規(guī)定“F0”，其含義是（）、

A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)

19、國際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括（）、

A、定程租船B、定期租船C、班輪運(yùn)輸D、光船租船

20、海運(yùn)貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運(yùn)抵目的

港后沒有進(jìn)入指定倉庫，（）天內(nèi)保單仍然有效。

A、30天B、60天C、90天D、120天

21、若按CIF條件出口，如保下列險作為保險條款，哪個妥

當(dāng)？（）

A、一切險、淡水雨林險

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

B、水潰險、受潮受熱險

C、偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險

D、平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險

E、平安險、一切險、戰(zhàn)爭險

22、為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)該投保（）

A、一切險、偷竊險

B、水漬險

C、平安險、偷竊險

D、一切險、平安險、偷竊險

23、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成多少投保平

安險（）

A、10%

B、20%

C、5%

D、無慣例

24、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（）

A、賣方負(fù)擔(dān)損失

B、賣方請求保險公司賠償

C、買方請示保險公司賠償

D、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險公司賠償

25、某貨輪在航運(yùn)途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火,

命令對兩艙同時施救。A艙共兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫(含答案)

為棉織被單全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。()

A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損

B、A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損

C、A艙乙批貨屬共同海損，B艙貨屬于單獨(dú)海損

D、A艙乙批貨屬單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損

26、ICC中的貨物(A)(B)(C)條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的

()

A、平安險、水潰險、一切險

B、一切險、水漬險、平安險

C、水漬險、一切險、平安險

D、水漬險、平安險、一切險

27、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險，下列哪種情況導(dǎo)

致實(shí)際全損()

A、船只失蹤3個月

B、船只遇難沉沒，貨物沉入船底

C、船只被海盜劫去

D、船只在避難港避難

28、施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的不同在于()

A、遭受損失的范圍不同

B、被施救的標(biāo)的物不同

C、獲救方不同

D、求助方不同

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

29、陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險相當(dāng)于海運(yùn)中的（）

A、一切險和水漬險

B、水漬險和一切險

C、一切險和一切險

D、水漬全和水潰險

30、保險責(zé)任的起詵期限采用相同的“倉至倉”條款的有

（）

A、海運(yùn)保險和航空保險

B、陸運(yùn)保險和航空保險

C、海運(yùn)保險和陸運(yùn)保險

D、航空保險

31、如果計(jì)算出的保險金額為10.25元人民幣，則保險單中的保

險金額為（）

A、10.25元人民幣

B、10元人民幣

C、11元人民幣

D、10.5元人民幣

32、下列風(fēng)險中屬于一般外來風(fēng)險的有（）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭

B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋

D、受潮、雨淋、艙面

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33、共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由（）共同按最后獲救的價值

按比例分?jǐn)偂?/p>

A、船舶和運(yùn)賽兩方B、貨物和運(yùn)費(fèi)兩方

C、船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方D、船舶和貨物兩方

34、在海運(yùn)過程中，被保險貨物被海盜劫持造成的損失屬于

（）。

A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損

35、國際貿(mào)易中，買賣雙方約定海運(yùn)方式，為防止運(yùn)輸途中貨物

被竊，貨主應(yīng)該投保（）。

A、切險，偷竊、提貨不到險；B、偷竊、提貨不到險，

C、平安險，偷竊、提貨不到險；D、水漬險

36、艙面險屬于（）o

A、一切險B、平安險C、一般附加險D、特殊附加險

37、某遠(yuǎn)洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時

失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀,

乙批貨物為救火遭受水濕受損，B艙貨物也都遭受水濕。（）

A、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于單獨(dú)海損

B、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于共同海損

C、A艙乙批貨損屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨(dú)海損

D、A艙乙批貨損屬于單獨(dú)海損，B艙貨損屬于共同海損

38、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（）?

A、運(yùn)行速度快B、載運(yùn)量大C、運(yùn)輸途中風(fēng)險小

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

D、一般能保持全年正常運(yùn)行

39、在國際貿(mào)易中，開展以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的國際多式聯(lián)運(yùn),

有利于（）o

A、簡化貨運(yùn)手續(xù)B、加快貨運(yùn)速度

C、提高運(yùn)輸費(fèi)用D、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

40、在海上保險業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險貨物“實(shí)際全損”的情況

有）。

A、保險標(biāo)的物完全滅失B、保險標(biāo)的物喪失已無法挽回

C、保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值

D、保險標(biāo)的發(fā)生毀損，施救的費(fèi)用超過貨物殘值

41、對于不告知的法律后果，我國海商法有下列哪些規(guī)定

（）

A、如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權(quán)解除合同，

并且不退還保險費(fèi)

B、如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權(quán)解除合同，

并且退還保險費(fèi)

C、如果被保險人的不告知是故意所為，合同解除前發(fā)生保險事

故造成損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任

D、如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人有權(quán)解除合同

或者要求相應(yīng)增加保險費(fèi)

E、如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人無權(quán)解除合同

42、預(yù)約保險以（）代替投保單，說明投保的一方已辦理了

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投保手續(xù)。

A、提單B、國外的裝運(yùn)通知C、大副收據(jù)D、買賣合同

43、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上

（）0

A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成

44、我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失

其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（）o

A、單獨(dú)損失B、共同損失C、實(shí)際全損D、推定全損

45、某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品，乙貨主的50公噸

小麥，丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約.貨輪起航的第二天不

幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250

箱棉織品和乙貨主的5公噸的小麥被海水浸濕.因裂口太大，船長為

解除船，貨的共同危險，將船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50

噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行.貨輪繼續(xù)航行的第三

天又遭遇惡劣氣候,使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下

答案中（）是正確的.

A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲，乙的貨物損失屬于單獨(dú)海損

B、為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主的貨物損失屬

于共同海損

C、因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損

D、本案中各貨主都投了平安險，保險公司將對以上A,B,C的損

失給予賠償

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫（含答案）

46、土產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運(yùn)輸途中因容器損壞而引

起滲漏，應(yīng)投保（）

A、滲漏險B、一切險C、一切險加滲漏險D、水漬險加滲漏險

47、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險，下列哪些情況導(dǎo)

致實(shí)際全損（）

A、船只失蹤3個月B、船只遇難沉沒

C、船只被海盜劫去D、船只在避難港避難

48、關(guān)于國際貨運(yùn)保險被保險人應(yīng)在（）具有可保利益。

A、投保時B、保險單簽發(fā)時

C、保險事故發(fā)生要求賠償時D、向保險公司辦理索賠時

49、對于共同海損所作出的犧牲和支出的費(fèi)用，應(yīng)由（）。

A、船方承擔(dān)B、貨方承擔(dān)C、保險公司承擔(dān)

D.所有與之有利害關(guān)系的受益人按獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后

的價值比例分?jǐn)?/p>

50、保險公司承擔(dān)保險責(zé)任的期間通常是（）o

A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉至倉期間D、水面責(zé)任期

間

51、按CIF術(shù)語成交的貿(mào)易合同，貨物在運(yùn)輸途中因火災(zāi)被焚,

應(yīng)由（）。

A、賣方承擔(dān)貨物損失B、賣方負(fù)責(zé)向保險公司索賠

C、買方負(fù)責(zé)向保險公司索賠D、買方負(fù)責(zé)向承運(yùn)人索賠

52、按照貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

價表內(nèi)以（）表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.Vai.D、Open

53.若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃才能發(fā)運(yùn)，則

該批貨物的發(fā)運(yùn)種類為（）

A.快運(yùn)B.慢運(yùn)

C.零擔(dān)運(yùn)輸D.整車運(yùn)輸

54.《海牙規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是（）

A.完全過失責(zé)任原則B.不完全過失責(zé)任原則

C.推定過失責(zé)任原則D.完全免責(zé)原則

55.在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為

（）

A.受載日B.解約日

C.裝卸日D.截止日

56.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時，如果幾種公布的直達(dá)運(yùn)價都可以使用，通

常優(yōu)先選擇（）

A.普通貨物運(yùn)價B.等級貨物運(yùn)價

C.特種貨物運(yùn)價D.比例貨物運(yùn)價

57.海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（）

A.收貨單B.裝貨清單

C.裝貨單D.載貨清單

58.我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸方式是

（）

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2022年自考《運(yùn)輸保險》礙選習(xí)題庫（含答案）

A.一票運(yùn)輸B.兩票運(yùn)輸

C.直通聯(lián)運(yùn)D.陸海聯(lián)運(yùn)

59.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算所特有之處是（）

A.最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定B.最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

C.理論運(yùn)費(fèi)的規(guī)定D.預(yù)約運(yùn)費(fèi)的規(guī)定

60.鐵路貨物到站檢查時，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不

超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（）

A.0.1%B.0.2%

C.0.3%D.0.5%

61.下列國際貨物運(yùn)輸方式中，具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是

（）

A.公路運(yùn)輸B.內(nèi)河運(yùn)輸

C.郵政運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

62.運(yùn)輸部門在選擇最佳運(yùn)輸方案時，放在首位應(yīng)考慮的是

（）

A.運(yùn)輸費(fèi)用省B.運(yùn)輸時間快

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)少D.安全運(yùn)輸

63.從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)

志是（）

A.投資職能B.分?jǐn)偮毮?/p>

C.救濟(jì)職能D.融資職能

64.出口企業(yè)在采用賒銷、承兌交單等結(jié)算方式時，可以減少出

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫（含答案）

口企業(yè)壞帳損失的保險是（）

A.責(zé)任保險B.再保險

C.保證保險D.信用保險

65.貨船在航行中被魚雷擊中，發(fā)生機(jī)械故障而擱淺，為脫淺而

超負(fù)荷開動主機(jī)導(dǎo)致船上冷凍機(jī)失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失

的近因是（）

A.魚雷擊中B.擱淺

C.超負(fù)荷開動主機(jī)D,冷凍機(jī)失靈

66.投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為

（）

A.保險金額B.保險費(fèi)

C.保險價值D.保險費(fèi)率

67.辦理銀行結(jié)匯時，下列提單中，一般可被銀行接受的是

（）

A.運(yùn)輸代理行提單B.過期提單

C.簡式提單D.甲板貨提單

68.商業(yè)信用保險的最主要險種是（）

A.貸款信用保險B.個人貸款信用保險

C.預(yù)付信用保險D.賒銷信用保險

69.船方大副在裝貨前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性

能編繪的一個計(jì)劃受載圖，稱為（）

A.裝貨清單B.載貨清單

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫（含答案）

C.貨物積載計(jì)劃D,收貨單

70.我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為

的是（）

A.罷工險B.戰(zhàn)爭險

C.平安險D.一切險

71.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別是（）

A.前者是貨物收據(jù)，后者不是B.后者是貨物收據(jù)，前者不是

C.前者是物權(quán)憑證，后者不是D.后者是物權(quán)憑證，前者不是

72.保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等的，不

公平的，而這種不對等性是隨機(jī)產(chǎn)生的，這指保險合同是（）

A.附和合同B.對人合同

C.射幸合同D.有條件的雙務(wù)合同

73.集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)于（）

A.海上運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

74.在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空

運(yùn)企業(yè)是（）

A.國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會B.國際民用航空組織

C.國際航空運(yùn)輸協(xié)會D.國際貨協(xié)

75.“分舟運(yùn)米”所采用的，也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少

損失的辦法是（）

A.風(fēng)險轉(zhuǎn)移B.分散風(fēng)險標(biāo)的

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C.風(fēng)險規(guī)避D.損失預(yù)防和減少損失

76.船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之

和是（）

A.總排水量噸位B.輕排水量噸位

C.實(shí)際排水量噸位D.重排水量噸位

77.海運(yùn)貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而

且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（）

A.艙面險B.拒收險

C.短量險D.進(jìn)口關(guān)稅險

78.郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（）

A.運(yùn)單B.郵政收據(jù)

C.郵件回執(zhí)D.貨物交付單

79.海上保險的雛形是（）

A.船貨抵押借貸B.共同海損的分?jǐn)傇瓌t

C.意大利商人的習(xí)慣做法D.勞合社

80.國際海洋貨運(yùn)保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法

是（）

A.絕對免賠額B.相對免賠額

C.部分損失免賠D.對部分損失賠償無任何限制

二、判斷題

1、貨運(yùn)保險實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財產(chǎn)保險范疇。

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2022年自考《運(yùn)輸保險》精選習(xí)題庫(含答案)

2、海上風(fēng)險不僅包括海上運(yùn)輸發(fā)生的全部風(fēng)險，也不局限于海

上發(fā)生的風(fēng)險。()

3、據(jù)我國《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》規(guī)定，意外事故僅指運(yùn)輸

工副擱淺、觸礁、沉沒、失火等。()

4、外來風(fēng)險是指事先難以預(yù)科的某些外部因素引起的風(fēng)險，不

包括非事故性損耗。()

5、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實(shí)際全損。()

6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。()

7、單獨(dú)海損僅指貨方遭受的損失。()

8、單獨(dú)海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。

()

9、共同海損僅限