案例教案n63tu2發(fā)動(dòng)機(jī)

總體 ISTA?2015BMWAG（慕尼黑BMWAG（慕尼黑） 可不 本手冊(cè)手冊(cè)中所包含的信息是BMW集技術(shù)培訓(xùn)的組成部分，適用于相關(guān)培訓(xùn)師和學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請(qǐng)參見(jiàn)BMW 聯(lián)系人Achim：+49(0)893825電子郵箱：chimloede@信息狀態(tài)20155簡(jiǎn) 車(chē) 技術(shù)數(shù) 滿(mǎn)負(fù)荷曲線(xiàn) N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)新特 概 N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)部 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別 發(fā)動(dòng)機(jī)名 發(fā)動(dòng)機(jī)代 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)殼 曲軸 氣缸蓋密封 氣缸 氣缸蓋 油底 曲軸傳動(dòng)機(jī) 帶軸承的曲軸 飛 帶軸承的連桿 帶活塞環(huán)的活塞 凸輪軸傳動(dòng)裝置/鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 氣門(mén)機(jī)構(gòu) 結(jié) Valve 皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) SynT（協(xié)同熱 外 機(jī)油供給系統(tǒng)..... 概覽 回路 3 機(jī)油泵和壓力調(diào) 抽吸 3 機(jī)油 3 特性曲線(xiàn)控制 正常運(yùn)行模 3 緊急運(yùn)行模 機(jī)油冷卻和機(jī)油濾 機(jī)油冷 機(jī)油濾 機(jī)油...........................................................................................................................機(jī)油油 機(jī)油壓力傳感 機(jī)油溫度傳感 機(jī)油噴 活塞頂冷 鏈條傳動(dòng)機(jī) 凸輪 Valvetronic伺服電 冷卻系 系統(tǒng)概 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回 增壓空氣冷卻器和DME的冷卻液循環(huán)回 熱量管理系 附加冷卻液 特性曲線(xiàn)式節(jié)溫 冷卻液溫度傳感 進(jìn)氣和排氣系 概覽.................................................... 進(jìn)氣系統(tǒng) 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) 進(jìn) 進(jìn)氣裝置 廢氣渦輪增壓器........ 增壓壓力調(diào)節(jié) 功能 排氣系統(tǒng) 排氣歧管 催化轉(zhuǎn)換 排氣裝 動(dòng)控制排氣風(fēng) 真空系統(tǒng) 燃油混合 裝 概 燃油泵調(diào)節(jié)裝 高壓 噴射 燃油供給系 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系 概 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 總體功 發(fā)電 N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上一代的N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)的主要后繼開(kāi)發(fā)包N63TU2動(dòng)機(jī)增壓，使得新型N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上具有獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。新型N63TU2G11和G12。本手冊(cè)將介紹與上一代N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處。1.1BMWBMW750i2157BMW0157BMW750Li..技術(shù)數(shù)F01BMWBMW[kW33033044[l/100--MEVDDME-創(chuàng)建本手冊(cè)時(shí)尚未提供該車(chē)型的耗油量/加速度和二氧化碳排放量數(shù)據(jù)I1 發(fā)動(dòng)機(jī)N634O1發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷曲線(xiàn)圖對(duì)N63TU2 ●

N63TU比每個(gè)氣缸蓋重量減1.5kg。取消了VANOS電磁閥固定裝置?！? ● 源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)源自N63TU●材料改為鋼/鋁耐磨涂層（ROX）活塞 源自●材料改為鋼/鋁耐磨涂層（ROX）活 將刮油環(huán)槽從四個(gè)調(diào)整為八排油源自 飛 U上為四）重量減輕0.52kg 氣門(mén) 源自N63TU

源自N63TU 皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和附屬總 方案源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶平面向20mm。機(jī)油供給系 機(jī)油機(jī)油 ●

ASD●●真空N63TU燃油混裝高壓高壓 噴射 源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī) 換器，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)V型空間

● ●

DME8.8.0子系統(tǒng)DME VANOS電磁

HFM-8 控制傳感器源自N63發(fā)動(dòng)機(jī) 基于N55發(fā)動(dòng)機(jī)，加長(zhǎng)了點(diǎn)火線(xiàn)火火 源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī) 源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī) 源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī) 感

機(jī)油壓力傳感器取代了N3TU的機(jī) 源自N63T發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 針對(duì)SA2.進(jìn)行調(diào)整發(fā)電發(fā)電 源模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)器

發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別本手冊(cè)將對(duì)N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī) N63B4O2型號(hào)進(jìn)行介紹。針市場(chǎng)還提供其他排量的N63B40O2發(fā)動(dòng)機(jī)，但不在本手冊(cè)介紹范圍內(nèi) N63B40O2發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與N63B44O2發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)文件中用發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)縮寫(xiě)N63TU2 V8 帶有廢氣渦輪增壓器、Valvetronic和直接噴射裝置TVDI 4.4升排 以 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)機(jī)代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)編N N 帶有廢氣渦輪增壓器、Valvetronic和直接噴射裝置TVDI的發(fā)動(dòng) 發(fā)動(dòng)N63TU2機(jī)的曲軸箱經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)N63TU動(dòng)機(jī)一樣采AliCg低壓硬膜鑄造工藝。氣缸套由鋁硅合金制成。N63TU2N63TU和氣缸蓋內(nèi)的冷卻通道是N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)內(nèi)部冷卻液導(dǎo)管和熱量管理系統(tǒng)的基礎(chǔ) 軸 軸 帶壁連接的雙主軸承螺栓連接N63TU2N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸 從發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻液熱交 從發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻液熱交器回流發(fā) 向動(dòng)油冷卻液熱交換器給機(jī)油在此像N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋密封 與N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)不同，在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上與氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的接觸面不再采用完整涂層，而是生污物的降至最低。N63TU2索 局部絲網(wǎng)印刷N63TU2發(fā)機(jī)的氣缸蓋是帶有部分集成式進(jìn)氣裝置的全新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。通過(guò)將進(jìn)氣裝置部分集成在氣缸蓋1.5kgN63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸索引 用于Valvetronic 除燃燒室頂和氣門(mén)機(jī)構(gòu)源自N63TU外氣缸蓋在N63TU2液流與氣缸水套的冷卻液流分開(kāi)。通過(guò)像N20發(fā)動(dòng)機(jī)或模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在氣缸蓋罩內(nèi)、VANOS調(diào)節(jié)單元上集成VANOS電磁閥，取消了氣缸蓋內(nèi)用于VNOS電磁閥的開(kāi)孔，因此也簡(jiǎn)化了氣缸蓋內(nèi)的相N63TU2N55N6TUaetnic技術(shù)。ValvetronicN63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，帶atni 排氣側(cè) 偏 偏 V Vvtc伺服電 進(jìn)氣側(cè)N63TU2動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩采用N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)相同的設(shè)計(jì)方案，曲軸箱通風(fēng)裝置VANOS電磁閥固定裝置進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。在此像N63TU一樣采用帶有一個(gè)附加通風(fēng)管路的記錄式通風(fēng)裝置。每個(gè)氣在此使用迷宮式機(jī)油分離器從泄漏氣體中分離出機(jī)油。沿流動(dòng)方向先后裝有一個(gè)粗分離器7）和一個(gè)帶小噴嘴的細(xì)分離板（6。油滴在這些物處經(jīng)過(guò)分離并通過(guò)回流管路（9和10）重新返回氣缸蓋閥，用于防止分離直接吸入泄漏氣體。如果該管內(nèi)的油位升高，單向閥就打開(kāi)，機(jī)油就會(huì)滴落到氣缸蓋內(nèi)。最后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)將凈化后的泄漏氣體通過(guò)單向閥（或體積流量調(diào)節(jié)閥（12N63TU2 帶噴嘴的細(xì)分離板 在自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下，進(jìn)氣裝置（2）內(nèi)處于真空狀態(tài)。此時(shí)會(huì)使兩積流量調(diào)節(jié)閥（3）開(kāi)。凈化后的泄漏氣體通過(guò)左側(cè)機(jī)油分離器經(jīng)氣缸蓋內(nèi)的抽吸管路（5）和通道（9）到達(dá)兩個(gè)氣缸列的進(jìn)氣區(qū)域而進(jìn)入進(jìn)氣置。由于真壓力較大時(shí)在通過(guò)曲軸通風(fēng)裝置吸機(jī)油的因此體曲軸箱通風(fēng)裝置內(nèi)的真空使單向閥（26）保持關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)上面的泄漏開(kāi)孔，新鮮空氣從兩個(gè)潔N63TU2 廢 N63TU2 在增壓運(yùn)行模式進(jìn)氣裝置（12）內(nèi)壓力升高，因此體積流量調(diào)節(jié)閥（3）關(guān)閉。由于潔氣（7）在此運(yùn)行模式下處于真空狀態(tài)，因此會(huì)使至潔氣管的單向閥（2和6）打開(kāi)，凈化后的泄漏空氣通過(guò)廢氣渦輪增器壓縮機(jī)和增壓空氣冷卻器（9）進(jìn)入進(jìn)氣裝置。N63TU2 真 廢 7 7 N63TU2 油底殼由壓鑄鋁合金制成。在N63TU2根據(jù)具體驅(qū)動(dòng)方案使用兩種不同的油底殼。在后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上采用全新設(shè)計(jì)型號(hào)，在此過(guò)用螺栓連接且永久封閉的側(cè)箱提供最大機(jī)油容積從而以最佳方式充分利用安裝空間。用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛N63TU2的鑄造凸緣表面處固定前橋主器。用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼在采用該驅(qū)動(dòng)方案的 螺連接的側(cè)箱 機(jī)油泵與曲軸箱用螺栓固定在一起，由曲軸通過(guò)一根鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。導(dǎo)流板源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)，并像N63TU索引抽抽 曲軸驅(qū)動(dòng)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 曲軸驅(qū)動(dòng)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 特性 N63TU曲軸曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅在N63TUN63TU2 曲 .N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸有五個(gè)支撐點(diǎn)。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承完全源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)。雙材料止推軸承位于第三軸頸。在此使用無(wú)鉛堅(jiān)固雙材料軸承。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸 發(fā)動(dòng)機(jī)所用N3TU2動(dòng)機(jī)所用的三個(gè)N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，三件式飛 新型三件式飛輪已引入N3TU發(fā)動(dòng)機(jī)和N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前批量生產(chǎn)流程中。三件式飛輪可與之前N63TU發(fā)兼容。2N63TU2動(dòng)機(jī)的連桿源自63TU發(fā)動(dòng)機(jī)。它是采用水平分割的斷裂式鍛造連桿。小連桿頭鉆入鍛造梯N63TU2連桿軸瓦采用無(wú)鉛設(shè)從N63U發(fā)動(dòng)機(jī)的電鍍軸承改為N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼/鋁/耐磨涂層。在連桿軸承桿側(cè)裝有一個(gè)G-4軸承該軸承由青銅和紅色耐磨涂層“IROX”構(gòu)成。在連桿軸承蓋處使用鋁合金A-370軸承。為了滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的尾排放規(guī)定，現(xiàn)在幾乎所有內(nèi)燃機(jī)都配備發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起停功能。這會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)循短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)造成軸瓦磨損。IROX涂層可將這種磨損降至最低。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，IROX IROX IROXN63TU2MahleN63TU251的壓縮比（N63TU為10:1，在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)活塞頂形狀進(jìn)行了調(diào)整。此外活塞頂形狀還針對(duì)N63TU2N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞 為了確保在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上更好地出機(jī)油，像N55發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，活塞在刮油環(huán)槽下方帶有另一個(gè)油槽。附加油槽與活裙內(nèi)的八個(gè)排油管路一起輔助排出活塞下行期間刮油環(huán)向下推動(dòng)的機(jī)油。尤其在在活塞環(huán)區(qū)域使用源自N63 U發(fā)動(dòng)機(jī)的Mahle公司的活塞環(huán)套件。在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上只有刮油環(huán)采倒角環(huán)設(shè)計(jì)，寬度從2mm降至1.8mm。N63TU2 桶面環(huán)（B 帶有管彈 帶有管彈簧的雙倒角環(huán)（DS環(huán) N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸的整個(gè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)。為了驅(qū)動(dòng)復(fù)合式凸輪軸，N63TU2142其給機(jī)油現(xiàn)在張緊導(dǎo)軌、導(dǎo)軌和滑軌是用于兩個(gè)氣缸列的不同部件。帶有集成式壓塊的張緊導(dǎo)軌完N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條傳動(dòng) 滑 曲索引曲 氣門(mén)機(jī)置。與發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋內(nèi)集VANOS磁閥不同，在N63TU2動(dòng)機(jī)上安裝已通過(guò)N20機(jī)和模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)為大家所熟知的VANOS電磁閥。該措施通過(guò)取消用于VANO控制的機(jī)油輸送通道簡(jiǎn)化了氣缸N63TUN63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén) 排門(mén) N63TU2VANOS單元的固定裝置且排氣側(cè)的正時(shí)時(shí)間進(jìn)行了與N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)不同的調(diào)整。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合式凸輪 N63TU2 通過(guò)排氣門(mén)長(zhǎng)間開(kāi)啟可利用廢 中含的較高剩余溫度更加迅速地加熱廢氣渦輪增壓器。隨著廢氣渦輪增壓器溫度的升高，通過(guò)ANOS將排氣側(cè)正時(shí)時(shí)間朝“延遲”方向調(diào)節(jié)。進(jìn)氣VANOSVANOS55–55–60–60–進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的氣門(mén)桿直徑均為6mm。與N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)不同，N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)桿鍍鉻。排N63TU2atcValvetronic由全可變氣門(mén)行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙VANOS）構(gòu)成，因此可 只有滿(mǎn)足以下條件時(shí)才進(jìn)行免節(jié)負(fù)荷控制 進(jìn)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉刻以及持續(xù)開(kāi)啟角度和氣門(mén)行程氣門(mén)時(shí)對(duì)汽油發(fā)機(jī)的特性有很大影響。例如氣門(mén)較少的發(fā)動(dòng)機(jī)可在較低轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到較高最大扭矩，但在較高轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到較小最大功率。而氣門(mén)較大時(shí)可達(dá)到較高最大功率，但在較低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)減少有害的氮氧化物NOx。此外還可實(shí)現(xiàn)：N63TU2發(fā)動(dòng)索引 排氣輪軸 排氣凸軸鏈輪 排氣凸軸鏈輪 VANOS調(diào) VANOS調(diào)節(jié)單 VANOS用原aetonic的優(yōu)點(diǎn)是換氣損失較低，因此采用相應(yīng)駕駛方式時(shí)可降低耗油量。但滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，與節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)相比，ValvetronicVANOS調(diào)VANOS電磁VANOS調(diào)節(jié)單元使用VANOS電磁閥單元以及VANOS調(diào)節(jié)單元內(nèi)的機(jī)械VANOS閥可減少氣缸蓋內(nèi)的機(jī)油通道并 VNOS VANOS電磁閥機(jī)油通 在進(jìn)氣側(cè)，VANOS基本位置為“延遲”，朝“提前”方向進(jìn)行調(diào)節(jié)在排氣側(cè)，VANOS基本位置為“提前”，朝“延遲”方向進(jìn)行調(diào)節(jié)下圖以進(jìn)氣側(cè)為例展示了VANOS調(diào)節(jié)單元的調(diào)節(jié)過(guò)程。下圖展示了VANOS調(diào)節(jié)單元內(nèi)的機(jī)油通道N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸軸VANOS索引 通過(guò)淺黃色通道可使進(jìn)氣凸輪軸朝“提前”方向調(diào)節(jié)，通過(guò)深灰色通道可使VANOS調(diào)節(jié)單元朝“延遲”方向VAOSANOSVAOSVANS調(diào)節(jié)的鎖蓋。N63TU2動(dòng)機(jī)，鎖鎖2345678閥VANOS閥用于將VANOS調(diào)節(jié)單元與凸輪軸固定在一起。同時(shí)通過(guò)該VANOS閥還可控流入VANOS調(diào)節(jié)單元的機(jī)油。進(jìn)行控制時(shí)，通過(guò)一個(gè)電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)將自身活塞壓在VANOS閥的活塞（4）上并克服彈簧（8）作用力推移后者。通過(guò)活塞（4）和套管（5內(nèi)的開(kāi)孔控制機(jī)油流。 通道流入連接VANOS機(jī)油通道的開(kāi)孔內(nèi)（延遲調(diào)節(jié)。小圖展示了在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下機(jī)油從VANOS U2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸V 鋼 彈 套 套 殼 索引 連接VANOS內(nèi)機(jī)油通道的開(kāi)孔（提前調(diào)節(jié)連接VANOS內(nèi)機(jī)油通道的開(kāi)孔（延遲調(diào)節(jié)VNOS使機(jī)油從主機(jī)油通道流入連接VANOS機(jī)油通道的開(kāi)孔內(nèi)（提前調(diào)節(jié)。VANOS延遲調(diào)節(jié)室內(nèi)的機(jī)油可N63TU2N63TU2發(fā) VANO調(diào)節(jié)N63TU2N63TUaet如下圖所示，Valvetronic伺服電機(jī)安裝在進(jìn)氣側(cè)氣缸蓋上。偏心軸傳感器集成Valvetronic伺服電機(jī)和定向的詳細(xì)介紹參見(jiàn)產(chǎn)品信息“N55N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)行 滾子式氣壓桿 滾子式氣壓桿 88 Valvetronic伺服 進(jìn)氣側(cè)進(jìn)氣側(cè)皮帶皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案源自N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸皮帶輪采用全新設(shè)計(jì)并由高強(qiáng)度塑料制成。皮帶平面向前移動(dòng)20mm。取消轉(zhuǎn)向助力泵后，選擇空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)機(jī)右側(cè)皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括發(fā)電機(jī)、冷N(xiāo)63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶傳動(dòng) 皮 曲軸 曲軸皮輪 七肋多楔帶和皮帶張緊器均源自N63TUN63TU2SynTAKN63TU2N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)同熱 索引 曲軸SynTAK蓋SynTAK的任務(wù)是在出現(xiàn)5–kHz臨界音振動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。此外還負(fù)責(zé)在不同運(yùn)行條件下例如執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)起停功能MSAN63TU2概N63TU2N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī) 回路BCDEVANOSFVANOS12356789HVA件（2濾2VNOS電磁擺馬達(dá)濾VANOS電磁機(jī)油泵和壓力N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)使用體積流量調(diào)節(jié)式往復(fù)式滑閥葉片泵，在N63TU2上為其補(bǔ)充了通過(guò)其他BMW發(fā)動(dòng)通過(guò)一個(gè)機(jī)油壓力傳感器探測(cè)當(dāng)前機(jī)油壓力并將其發(fā)送給數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME。在DME內(nèi)根體積流量調(diào)節(jié)式機(jī)油泵的工作原理參見(jiàn)產(chǎn)品信息“N63發(fā)動(dòng)機(jī)N63TU2發(fā) 因?yàn)椴考囟容^高且軸承負(fù)荷較大。為了實(shí)現(xiàn)較低油耗需要根據(jù)需要調(diào)節(jié)油泵的輸送功率。N63TU，N3TU2 承管旋轉(zhuǎn)點(diǎn)使調(diào)節(jié)環(huán)以不同程度壓向調(diào)節(jié)環(huán)形彈簧通過(guò)改變調(diào)節(jié)環(huán)的偏心位置來(lái)調(diào)節(jié)油室大小從而調(diào)為了防止機(jī)油泵過(guò)載，在泵輸入端前有一濾網(wǎng)。通過(guò)一個(gè)溢流閥可限制泵輸出端的機(jī)油回路最大機(jī)油壓力。溢流閥的開(kāi)啟壓力為23–bar。在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上用螺栓將特性曲線(xiàn)控制閥固定在油底殼上并通過(guò)油底殼和曲軸箱內(nèi)的開(kāi)孔經(jīng)過(guò)所謂 50 50至 機(jī)油壓力傳感器與主機(jī)油通道連接并向數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME提供實(shí)際機(jī)油壓力。DME根據(jù)發(fā)動(dòng)N63TU2 特性線(xiàn)控制式機(jī)油壓力 該控制回路通過(guò)一個(gè)外部特性曲線(xiàn)控制閥進(jìn)行工作。特性曲線(xiàn)控制閥通過(guò)DME內(nèi)的一個(gè)軟件調(diào)節(jié)特性N63TU2索 在緊急運(yùn)行模式下該系統(tǒng)不通過(guò)由DME流量調(diào)節(jié)式機(jī)油壓力。為此直接從主機(jī)油通道將機(jī)油壓力引導(dǎo)至級(jí)調(diào)節(jié)室內(nèi)。其工作壓力與上一代N63TU機(jī)不帶特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)功能的體積流量調(diào)節(jié)式機(jī)油泵一樣機(jī)油冷卻和機(jī)N63TU2N63TU濾清器。它用螺栓固定在油底殼內(nèi) N63TU2動(dòng)機(jī)油冷卻液熱換器來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻，該熱交換器直接與曲軸箱連接，是一個(gè)全新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。為此N63TUN63TU2V強(qiáng)制要求的節(jié)溫調(diào)節(jié)裝置及其組件及需要布置在外部的機(jī)油管路和發(fā)動(dòng)機(jī)油空氣熱交換器。N62TU2 N63TU2發(fā)動(dòng)額外影響冷卻功率的情況影響發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間的發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度。N62TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油 特性 N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)帶有一個(gè)濾清器旁通閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)油溫 低較黏的狀態(tài)繞過(guò)濾清器進(jìn)行旁通。如果濾清器前后壓力差超過(guò)約2.5bar，就會(huì)執(zhí)行旁通功 機(jī)油為了機(jī)油油位，在N63TU2上使用了一代的機(jī)油油位傳感器。該機(jī)油油位傳感器是所謂的PULS3機(jī)油油位傳感器。PULS機(jī)油油位傳感器采用新型電子控制裝置，具有更快、更耐用的啟動(dòng)性能。縮寫(xiě)PULS代表“封裝式超聲波液位傳感器顧名思義，基于超聲波測(cè)量技術(shù)。機(jī)油油位傳感器從底部用螺栓固定在油底上，除通過(guò)超聲波方式測(cè)量機(jī)油油位外還測(cè)量機(jī)油溫度。機(jī)油油位傳感器的測(cè)量范圍是18mm至958m。如果出現(xiàn)一時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油加注過(guò)量的情況，機(jī)油油位傳感器可通過(guò)端蓋區(qū)在機(jī)油壓力方面與 U裝有機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)不同，在N63TU2上使用一個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)位于起動(dòng)機(jī)后的機(jī)油溫度傳感器。該發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器是N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的新部件，在N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)上通過(guò)不同參數(shù)創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度模型。發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器用于離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻液熱交換器機(jī)油噴N63TU2在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于冷卻活塞頂?shù)臋C(jī)油噴嘴工作原理已為大家所熟知。它通過(guò)集成一個(gè)單向閥N6TUN63TU2 N63TU發(fā)動(dòng)2.25–2.653.3–3.72.03.0通過(guò)為體積流量調(diào)節(jié)式機(jī)油泵補(bǔ)充特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)功能，可在暖機(jī)階段將機(jī)油壓力降至3.3 r以下。這樣會(huì)使機(jī)油噴嘴除產(chǎn)生不足以使其開(kāi)啟的過(guò)低機(jī)油壓力。通過(guò)該措施可抑制在暖機(jī)階段進(jìn)行活塞頂冷N(xiāo)63TU2N63TU aletronc所用冷卻系統(tǒng)也與N63TU在增壓空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路內(nèi)集成了數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME兩個(gè)控制單元的冷卻系DME元的冷卻液循環(huán)回路稱(chēng)為低溫冷卻循環(huán)回路。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熱量管理系統(tǒng)即所謂的SCC“分段冷卻組合”是全新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻（高溫循環(huán)回路）功在下文中用SCC來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻方案，該方案的主旨是更快地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。通過(guò)在SCC方案輔助下更快地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，可通過(guò)在暖機(jī)階段減小摩擦進(jìn)一步顯著降低N63TU2的耗油量和排放系統(tǒng)概N63TU2 DME DME DME DME冷卻液補(bǔ) DMEDME發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的 卻循環(huán)回路，即所謂的“高溫循環(huán)回路。它包括傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和渦輪增壓冷系統(tǒng)。內(nèi)風(fēng)過(guò)發(fā)機(jī)冷卻統(tǒng)冷卻循回來(lái)提供。70mm。在此可通過(guò)N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)所用新型特性曲線(xiàn)控制式機(jī)械功能影響冷卻液體積流量，之后會(huì)對(duì)該功能進(jìn)行詳細(xì)介紹根據(jù)車(chē)配置和國(guó)家型號(hào)可安裝不同的冷卻系統(tǒng)型號(hào)。下面介紹歐規(guī)型號(hào)。此外還有熱帶國(guó)家規(guī)格型在此情況在行駛方向左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)附加冷卻液散熱器與冷卻液循環(huán)回路并聯(lián)連接。附加冷卻液散熱器裝一個(gè)帶壓力彈簧的單向閥，在冷卻液體積流量較小時(shí)可避免通過(guò)用于車(chē)內(nèi)暖風(fēng)的電850W 索引 可以的話(huà)，在暖機(jī)階段向曲軸箱供給冷卻液而向氣缸蓋給全部冷卻液可能是最佳方案。這樣可使在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上采用純粹的分段冷卻方案，因?yàn)闊o(wú)法針對(duì)曲軸箱和氣缸蓋兩個(gè)冷卻液循環(huán)回路的關(guān)斷閥提供額外的安裝空間。因此在63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上采用改進(jìn)型分段冷卻方案，即所謂的分段冷卻組SCC方案。在此不再通關(guān)斷閥將于曲軸箱和氣缸蓋的冷卻液循環(huán)回路隔開(kāi)，而是在SCC方案中將80%的冷卻液通過(guò)集成在曲軸箱內(nèi)的氣缸凸臺(tái)開(kāi)口流缸蓋，20%的冷卻液流過(guò)曲軸箱。在暖機(jī)階108箱提%的冷液。因此通過(guò)SCC方案可顯著縮短N(yùn)63TU2的暖機(jī)時(shí)間，從而優(yōu)化N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和排放性能特N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻 N63TU2采用SCC方案時(shí)，在冷卻階段節(jié)溫器打開(kāi)狀態(tài) 20%的冷卻液縱向流過(guò)曲軸箱；而在此始終為等量的冷卻液流過(guò)所有氣缸，溫度更低的冷液始終流過(guò)熱負(fù)荷較高的后部氣缸。用于冷卻氣缸蓋的冷卻液通過(guò)外部通道經(jīng)過(guò)曲軸箱。通缸蓋密封墊上的規(guī)定開(kāi)孔，在冷卻階段節(jié)溫器打開(kāi)狀態(tài)下，80%的冷卻液用于冷卻氣缸蓋。冷卻液從進(jìn)氣側(cè)向排氣側(cè)流缸蓋并在排氣側(cè)通過(guò)一個(gè)總通道內(nèi)與用于冷卻的冷卻液路徑長(zhǎng)度都必須完相同，但冷卻液通道橫截面根據(jù)具體氣缸所需冷卻液量進(jìn)行調(diào)整。0.83bar（N63TU1.34bar）N63TU2，氣缸列2冷卻液分 氣缸蓋氣缸冷卻液路徑 氣缸蓋氣缸冷卻液路徑 在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上采用特性曲線(xiàn)控制式冷卻液泵，其基本功能與通過(guò)N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)為大家所熟知的曲線(xiàn)控制式冷卻液泵是SCC“分段冷卻組合”方案的有效元件。在冷卻液泵內(nèi)集成有一個(gè)帶塑料調(diào)節(jié)活塞（4）的熱執(zhí)行機(jī)（5）。調(diào)節(jié)活塞通過(guò)置的第二個(gè)預(yù)緊彈向也可自由移動(dòng)。熱執(zhí)行機(jī)構(gòu)在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間預(yù)緊的彈簧（2）作用下通過(guò)蓋（1）固定在冷卻液殼體熱執(zhí)行機(jī)構(gòu)（5）也可通過(guò)加熱元件（6）DME向槽向外移動(dòng)。由此可通過(guò)環(huán)形滑閥（6使葉輪（8）軸向到達(dá)下止點(diǎn)。N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻液泵 端端 塑料調(diào) 嵌 葉放葉輪，從而實(shí)現(xiàn)100的體積流量。N63TU2 構(gòu)在0時(shí)實(shí)現(xiàn)00%輸送功率，而在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上則將其提高到98°C。因此將第一暖機(jī)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)溫提高到9°C。在第二暖機(jī)階段至節(jié)溫器開(kāi)啟期間，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高為105C。通過(guò)熱執(zhí)行機(jī)構(gòu)啟時(shí)刻提高到98°C從而實(shí)現(xiàn)冷卻液泵100%輸送功率可使N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)保持熱量N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)以下目的：第一暖機(jī)階段：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為–40°C至+98°C時(shí)提供10%輸送功率。根據(jù)需要向標(biāo)第二暖機(jī)階段：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為+98°C至+105°C時(shí)提供100%輸送功率。根據(jù)需要向冷卻階段：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)+105°C時(shí)提供100%輸送功率。根據(jù)需要向發(fā)動(dòng)高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm后，就會(huì)通過(guò)另一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)完全釋放葉輪，從而即刻提供100%的輸送功率。通過(guò)壓力計(jì)直接向環(huán)形滑閥反饋冷卻力來(lái)實(shí)現(xiàn)該功能。如上發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于98°C且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3500 為100發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于98C100通過(guò)DME進(jìn)行可切換冷卻液泵的特性曲線(xiàn)控制，即使在冷卻液溫度低于98°C且轉(zhuǎn)速低于3500rpm的情況下也可根據(jù)需要將輸送功率提高至10%。為此在DME內(nèi)集成有針對(duì)可切換冷卻液的N63TU2 電。在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上根據(jù)以下參數(shù)確定特性曲線(xiàn)： N63TU N63TU N63TU2 N63TU供給管路內(nèi)。這種布置方式會(huì)使用于迅速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的主要熱量通過(guò)冷液散熱而流失。N63TU2壓器的余熱來(lái)使N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)迅速加熱。 功率15W的電動(dòng)附加冷卻液泵。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)出口冷卻液溫度，超過(guò)93°C后就會(huì)接通電動(dòng)附加冷卻液泵?？s短暖機(jī)時(shí)間。此外在所謂的熱怠速運(yùn)行階段通過(guò)電動(dòng)附加冷卻液泵提供另一項(xiàng)支持功在怠速運(yùn)行冷可通過(guò)大家已熟知的真空加注設(shè)備進(jìn)行冷卻系統(tǒng)（）加注壺為補(bǔ)液罐加注冷卻液。但必須確保以可控方式使轉(zhuǎn)速超過(guò)3500從而進(jìn)行廢氣渦輪增壓器排氣。其他可能允許采用的排氣方法參見(jiàn)維修車(chē)間信息系統(tǒng)ISTA內(nèi)的維修說(shuō)明。DME增壓空氣冷卻系統(tǒng)仍使用所謂的“間接”增壓空氣冷卻統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)自身的冷卻液循環(huán)回路即所謂的針對(duì)帶有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的增壓空冷卻器和ME控制單元的冷卻液循環(huán)回路使用一個(gè)電動(dòng)冷卻液泵。用于增壓空氣冷卻和數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路包括一個(gè)橫流式散熱器和兩個(gè)間接增壓空N63TU2增壓空氣冷卻和DME卻液循環(huán)回路，歐規(guī)型 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME DME 80W15DME DMEDME DME 增壓空氣冷卻器的尺寸減小，但基本上可達(dá)到與N63B44O1輸入端增壓器空氣冷卻器溫度：約110°輸出端增壓器空氣冷卻器溫度：約50°C以下增壓壓力：約2.5增壓空氣冷卻器的壓力損失：約11mbar空氣冷卻效果，從而達(dá)到上述目的。新型增壓空氣冷卻器的系統(tǒng)供應(yīng)商是Dlphi。 息系統(tǒng)ITA內(nèi)的維修說(shuō)明熱量管理系N63TU2DMEDME80W15WN63TU 開(kāi)能從而也可通過(guò)診斷方式識(shí)別出節(jié)溫器功能故障（OBD排放。OBD節(jié)溫器以卡止方式打開(kāi)?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前（零排放）便進(jìn)行探測(cè)。（與OBD放有關(guān)事實(shí)證明，以前N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)所用的根據(jù)媒介溫度（冷卻液）進(jìn)行間接溫器診斷并確。因此無(wú)法再滿(mǎn)足現(xiàn)在排放（OBD）所要求。此外通過(guò)特性曲線(xiàn)節(jié)溫器的和診功能可避免不合由于行程傳感器是一個(gè)線(xiàn)性霍爾傳感器，因此不允許通過(guò)阻測(cè)量行傳感器檢查。N63TU2 氣缸列1 暖風(fēng)流口冷卻液散熱器供給口/抽出冷卻液用于暖風(fēng)和 暖風(fēng)流口 N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，暖風(fēng)流鎖止裝 處于運(yùn)行溫度的冷卻液可在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持車(chē)輛暖風(fēng)。通過(guò)該措施可在例如發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起停功能MSA運(yùn)起動(dòng)要求。通過(guò)上述方式實(shí)現(xiàn)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起停功能MSA延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間又可節(jié)省燃油并降N63TU2發(fā)機(jī)，渦輪增壓器冷卻回流鎖止置 長(zhǎng)時(shí)間保持廢氣渦輪增壓器的溫度并針對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣可避免各部件形成不利溫階段短接回路啟用狀態(tài)下會(huì)回流鎖止裝置彈簧力從而使回流鎖止裝置開(kāi)啟。之后冷卻液會(huì)按大家熟N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)使用與N63TU不同的新型冷卻液溫度傳感器。由于該冷卻液溫度傳感器減少了所用材料并采用了更耐用的插接系統(tǒng)，因此與N63TU冷卻液溫度傳感器相比響應(yīng)時(shí)間更快。由于采用了新的安裝位置，因此在N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)上可以更準(zhǔn)確地探測(cè)溫度。N63TU2 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)與將傳感器改為L(zhǎng)SF..概N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣和排氣系 傳感器LSF 進(jìn)氣系N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系進(jìn)C的增1234567 N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)采用系統(tǒng)供應(yīng)商Bosch提供的熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)8。HF–8已在模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)上加SENT接口與DME8SET流量計(jì)和DME上的連接導(dǎo)線(xiàn)。此外通過(guò)SENT接口可比HFM-7所用頻率接口更快速更準(zhǔn)確地傳輸HFM-7HFM-8不同之87的主要區(qū)別除采用新型數(shù)據(jù)傳輸接口T外還有一個(gè)成式附加C傳感器。通過(guò)集成溫度傳感器可減小傳感器元件從而優(yōu)化M–8的耗電量低于0mA（F–7低于0m）、供電電降至5（–7為2）行A使8模。SENT協(xié)它是一個(gè)單向異步電壓接口，僅需三根導(dǎo)線(xiàn)。分別用于普通5V供電電壓、信號(hào)電壓和接地連接。SENTA/D器內(nèi)，可由控制單元接進(jìn)行進(jìn)一步處理在N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)上采用新開(kāi)發(fā)的半殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置具有很多優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī) 增空氣溫度傳感器 在進(jìn)氣管與氣缸蓋之間形成分級(jí)。這樣可使進(jìn)氣裝置內(nèi)的壓力損失與N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低–N63TU2廢氣nelS63TUN63TU2N63TUN63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，廢渦輪增壓 N63TU2更易診斷 進(jìn)行維修時(shí)可單獨(dú)更換電動(dòng)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)每次松開(kāi)調(diào) 后都必須借助BMW診斷系統(tǒng)號(hào)或控制失靈時(shí)，廢旁通閥執(zhí)行打開(kāi)位置因此不會(huì)產(chǎn)生增壓壓力。這樣可確保以較低發(fā)動(dòng)機(jī)功率繼續(xù)角度來(lái)降低由此形成的過(guò)高氣缸充氣量和過(guò)高扭矩。這樣可實(shí)現(xiàn)中行駛特性。排氣N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管由模薄鑄式奧氏體鑄鋼制成N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣 螺 螺N63TU2（12）1排氣歧管中匯集氣缸1–3–4的廢氣氣流，在氣缸列2排氣歧管中匯集氣–67–8的廢氣N63TU2換器由第一和第二載體構(gòu)成。排氣催化轉(zhuǎn)換器帶有元件（也稱(chēng)為膨脹補(bǔ)償器。N63TU2 監(jiān) 陶瓷載體1蜂窩結(jié)構(gòu)密度 陶瓷載體陶瓷載體2蜂窩結(jié)構(gòu)密 400/400在此使用Bosch氧傳感器LSUADV作為催化轉(zhuǎn)換器前的調(diào)節(jié)傳感器。其功能與氧傳感器LU9類(lèi)似，因此不再詳細(xì)介紹。這種傳感器已在N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)上加以使用。縮寫(xiě)LSU表示氧傳感器通用型號(hào)，ADV表示高級(jí)型號(hào)。精度提高（與LSU4.9相比系數(shù)提高準(zhǔn)備時(shí)間縮短（<5秒LSUADV測(cè)量范圍較大。因此可精確測(cè)量到過(guò)量空氣系數(shù)0.65。新型氧傳感器準(zhǔn)備時(shí)間縮短，5秒后催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳器也稱(chēng)為傳感 在此采用Bosch的傳感器LSFXFOUR，它是4.2LSFXFOURME8.8進(jìn)行信號(hào)分析，具有以下特點(diǎn)，LSFN63TU2動(dòng)機(jī)N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置的主用電動(dòng)排氣風(fēng)門(mén)取代了氣動(dòng)排氣風(fēng)門(mén)N63TU2的排氣裝置在G11/G12上由以下組件構(gòu)成N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣裝 22 后部 N63T2 4 4 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)式排氣風(fēng)門(mén)的 供電制導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)排氣風(fēng)門(mén)無(wú)法停在中間位置，或者完全打開(kāi)或者完全關(guān)閉。通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（信號(hào)）使其有M運(yùn)動(dòng)型排氣裝置的車(chē)輛上，在運(yùn)動(dòng)模式下排氣風(fēng)門(mén)打開(kāi)。 10 BMWISTA排氣風(fēng)門(mén)的準(zhǔn)確位置在數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)一個(gè)特性曲線(xiàn)內(nèi)。下表僅大致概了排氣風(fēng)門(mén)的不同xxxx請(qǐng)注意，N63TU2發(fā)機(jī)的外部排氣風(fēng)門(mén)在怠速運(yùn)行期間關(guān)閉。因此無(wú)法在這些排氣尾管處進(jìn)行尾氣測(cè)N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的真空系統(tǒng)與N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)相比進(jìn)行了一些調(diào)整。由于采用電動(dòng)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)N63TU2HDEH