昆山中環(huán)企業(yè)自創(chuàng)新技術(shù)

昆山市中環(huán)快速化改造工程企業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)項目概況項目基本情況昆山市中環(huán)快速速化改造工程程（簡稱昆山山中環(huán)）是在既有地地面道路位置置建造高架主主線，由高架架主線和地面面輔道組成，線路主線全長44.4kkm，均為雙向6車道，主線線設(shè)計時速80公里。項目包括4座互互通式立交（高高新區(qū)立交、陸陸家立交、周周市立交、預(yù)預(yù)留長江路立立交）、14處菱形匝道道、新建跨主主要航道大橋5座、跨滬寧高速公公路鋼箱梁11座，輔道中小小橋36座。項目特點(diǎn)工程線路長，體體量大，按照照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)高水水平完成項目目建設(shè)，項目目管理難度大大項目施工中涉及及的道路橋梁梁施工工藝眾眾多，體量大，工程混凝土總總用量超過3300萬方，主要實(shí)物量包包括鉆孔灌注注樁1.5萬根、墩柱28800余根，現(xiàn)澆箱梁700余聯(lián)，路基石灰灰土300余萬方等。在項目實(shí)施過過程中，要協(xié)協(xié)調(diào)全線各作作業(yè)班組按照照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高水平的完成項項目建設(shè)，項項目管理工作作量巨大，是是項目管理的的難點(diǎn)和重點(diǎn)點(diǎn)。主線高架全部為為現(xiàn)澆混凝土土橋梁形式，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的的目標(biāo)，實(shí)施施和管理難度度大本工程主線高架架全為現(xiàn)澆混混凝土橋梁形形式，橋梁墩墩柱截面尺寸大，要在在確保結(jié)構(gòu)安安全、施工安安全的前提下下，確保施工工質(zhì)量完全滿滿足設(shè)計要求求，同時，盡量提提高混凝土完完成面的觀感感質(zhì)量，做到到“內(nèi)實(shí)外光”，是項目實(shí)施施的又一難點(diǎn)和重重點(diǎn)。在項目實(shí)施過程程中，通過采采用鋼筋工廠廠化加工工藝藝、對模板支架架系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化設(shè)計、統(tǒng)統(tǒng)一混凝土的的配合比和原原材料供應(yīng)，積極研究應(yīng)應(yīng)用先進(jìn)的施施工工藝方法法，有效的實(shí)實(shí)現(xiàn)了項目既既定的優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)設(shè)目標(biāo)?；炷列枨罂偭苛看?，高峰期期每日供應(yīng)量量連續(xù)超過1萬方，需建立立有效機(jī)制確確保混凝土連連續(xù)、穩(wěn)定供供應(yīng)為解決混凝土需需求量大的難難題，通過組組建自有專用用拌站集中供應(yīng)，既能保證工程程需求，有做做到了連續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定供應(yīng)。同同時，對混凝土的配配合比進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計計，采用相同同產(chǎn)地、品牌、規(guī)格格的原材料，統(tǒng)統(tǒng)一混凝土澆澆搗、養(yǎng)護(hù)供供應(yīng)，在滿足混凝土土內(nèi)在質(zhì)量的同同時，實(shí)現(xiàn)了了混凝土外觀觀質(zhì)量的基本本統(tǒng)一。為有效實(shí)現(xiàn)混凝凝土回彈檢測測方法對工程質(zhì)量的管控和指導(dǎo)的的水平，與昆山當(dāng)?shù)赜杏嘘P(guān)部門開展展混凝土回彈彈檢測專題研究究，建立了地區(qū)專專用回彈測強(qiáng)強(qiáng)曲線，填補(bǔ)了地區(qū)區(qū)空白。大跨度鋼箱梁頂頂推施工必須須確保質(zhì)量精準(zhǔn)準(zhǔn)、安全可靠跨滬寧高速公路路鋼箱梁跨度度為54+700+54m，在施工過程程中必須確保?？缭降母咚偎俟返陌踩⒄３＿\(yùn)營，一旦旦出現(xiàn)任何意意外必將帶來來不可估量的的后果，同時時，施工過程程中的質(zhì)量和和精度控制必必須精準(zhǔn)，一一旦頂推到位，無無法在既有高速公公路上方采取取措施進(jìn)行調(diào)調(diào)整和糾偏等等。其施工控制和和管理是對本本工程實(shí)施的的最大考驗。市域范圍大體量量石灰土路基基環(huán)保文明施工工要求高本項目地處昆山山交通主干道道，沿線居民民、企業(yè)眾多多，灰土路基基施工期間的的揚(yáng)塵控制、噪噪聲污染、廢廢棄物處理等等環(huán)保文明施施工必須得以有效效保證。針對對在市區(qū)范圍圍進(jìn)行大體量量灰土路基施工工在揚(yáng)塵控制、過過程管控節(jié)點(diǎn)點(diǎn)多等難點(diǎn)，通通過建立集中中拌合場、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備配配置等手段，提高高了施工和管管理效率，施施工效率和環(huán)環(huán)保水平得以確保。項目的技術(shù)創(chuàng)新新點(diǎn)項目針對在保證證社會交通需需求的條件下下，跨越河道道、鐵路、高高速公路、城城市主干道等等節(jié)點(diǎn)多，工工程建設(shè)周邊邊環(huán)境復(fù)雜等等特點(diǎn)和難點(diǎn)點(diǎn)，分析研究究了國內(nèi)外先先進(jìn)的施工工工藝，對總承承包管理方法法、大跨度鋼鋼箱梁智能化化施工、墩柱柱無支架施工工等技術(shù)進(jìn)行行了研究，總總結(jié)出了一套套比較系統(tǒng)的的城市公路/市政工程施施工管理與道道路橋梁施工工技術(shù)，主要要包括：1）結(jié)合地域土土層含砂量高高等特點(diǎn)，對對不同工藝的的適用條件、經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)進(jìn)行全面比對對，綜合選用用回轉(zhuǎn)鉆正、反反循環(huán)、旋挖挖成孔等三種種不同的成孔孔工藝，并結(jié)結(jié)合除砂器、泥泥水分離器等等輔助設(shè)備，確確保了施工質(zhì)質(zhì)量，共計約約1.5萬根樁中，I類樁的比例例超過了99%。2）跨滬寧高速速公路54+700+54m跨度鋼箱梁梁施工中，首首創(chuàng)并自主開開發(fā)研制了大大跨度鋼箱梁梁智能化頂推推施工技術(shù)，在在確保高速公公路正常運(yùn)行行的狀態(tài)下，安安全、高效、高高水平的完成成了鋼箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)施工，特特別是自動化化頂推、自平平衡控制、施施工過程全真真模擬等技術(shù)術(shù)創(chuàng)新大幅改改進(jìn)提升了傳傳統(tǒng)施工工藝藝的水平。3）對大規(guī)模的的箱梁滿堂支支架施工，對對支架按照橫橫梁、腹板、底底板等對立桿桿間距進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計，統(tǒng)統(tǒng)一剪刀撐布布置，以地基基預(yù)壓和支架架搭設(shè)控制代代替普遍的支支架預(yù)壓，即即有利于現(xiàn)場場作業(yè)和控制制，又安全高高效、經(jīng)濟(jì)合合理，工程累累計完成700余聯(lián)箱梁的的施工中未發(fā)發(fā)生質(zhì)量、安安全事故。4）對國內(nèi)外先先進(jìn)的墩柱無無支架施工、鋼鋼筋工廠化加加工、預(yù)應(yīng)力力智能張拉、高高架防撞墻無無支架無拉桿桿模板體系、道道路路緣石滑滑模法現(xiàn)澆施施工等新工藝藝、新方法進(jìn)進(jìn)行了全面的的探索和應(yīng)用用，提高了施施工質(zhì)量和管管理水平，有有效推進(jìn)了相相關(guān)施工工藝藝的發(fā)展和進(jìn)進(jìn)步。5）在全面分析析國內(nèi)外先進(jìn)進(jìn)管理理念的的基礎(chǔ)上，對對項目建設(shè)的的全過程進(jìn)行行了周密、可可行的策劃，結(jié)結(jié)合項目特點(diǎn)點(diǎn)將繁重的總總承包管理任任務(wù)進(jìn)行規(guī)范范和分解，建建立了總部負(fù)負(fù)責(zé)總體策劃劃協(xié)調(diào)、制定定工藝和管理理的標(biāo)準(zhǔn)，工工區(qū)負(fù)責(zé)現(xiàn)場場具體實(shí)施和和管理的總承承包管理模式式，在此管理理模式下，項項目體順利圓圓滿地完成了了各項建設(shè)指指標(biāo)，工程質(zhì)質(zhì)量各類指標(biāo)標(biāo)優(yōu)良，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了高水平的的管理。企業(yè)自創(chuàng)新技術(shù)術(shù)大跨度橋箱梁整整體落架施工工技術(shù)跨越滬寧高速公公路鋼箱梁，位位于原有橋梁梁兩側(cè)（B線橋和C線橋），與與原有橋梁平平行，位于直直線段上。B線橋自北側(cè)B61墩柱至B64墩柱，樁號號自BK16++343.7750～BK16++493.7750，全長150m；C線橋自北側(cè)C61墩柱至C64墩柱，樁號號自CK16++342.7793～CK16++492.7793，全長150m。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用等截面面連續(xù)鋼箱梁梁，下部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用花瓶墩墩接承臺及群群樁基礎(chǔ)。B線橋第20聯(lián)跨越滬寧寧高速，跨徑徑44+700+36m，梁高2.8m；C線橋第20聯(lián)跨越滬寧寧高速，跨徑徑36+700+44m，梁高2.8m；橋面橫坡2%，通過頂、底底板共同傾斜斜形成。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)總量約3600余噸（包括括鋼箱梁本體體+壓重）。（1）落架流程程跨滬寧高速公路路段150mm鋼箱梁整體滑移到位位并全部焊接接完成后，利用落架千斤頂頂組合先置換換出頂推千斤斤頂，之后安裝橋墩頂頂部的鋼墊石、球形支座等后補(bǔ)構(gòu)構(gòu)件，每個橋墩頂面布布置2組落架千斤斤頂（4個橋墩共8個點(diǎn)16組），通過落架千斤頂頂相互置換抽抽取置換鋼板板達(dá)到使橋箱箱梁整體同步步落架到位。（2）落架工藝藝由于橋面落架前前B61號墩頂距橋橋底1030mmm，B62號墩頂距離離橋底1030mmm，B63號墩頂距離離橋底840mm，B64號墩頂距離離橋底580mm。置換千斤斤頂高度為170mm，置于千斤斤頂之上的置置換鋼板高度度最大可為800mm，為了保證證落架過程中中的穩(wěn)定性與與安全性，置置換鋼板高度度最大不超過過200mm，所以設(shè)置置鋼支墩墊于于落架千斤頂頂之下，其形形式如下：300t落架千千斤頂布置形形式立面圖300t落架千千斤頂布置形形式平面圖置換鋼支墩由鋼鋼板以及H200**200型鋼組成，根根據(jù)落架千斤斤頂?shù)囊?guī)格、組組合形式以及及鋼支墩高度度共分為6種規(guī)格的鋼鋼支墩。具體體形式示意圖圖如下：2個100t千千斤頂組合下下面的鋼支墩墩構(gòu)造圖橋箱梁立面工況況圖整個150m橋橋箱梁總重約約為1600t，61軸、62軸、63軸與64軸橋墩受力力分別為200t、600t、600t、200t，單個橋墩墩頂面分別布布置：2組2個100t千斤頂組合合（61、64軸）、6個100t千斤頂組合合與兩個300t千斤頂（62、63軸）。落架架千斤頂擺放放位置根據(jù)橋橋箱梁內(nèi)部6.7m腹板以及橫橫隔板確定，具具體各軸橋墩墩頂面落架千千斤頂布置如如下圖：61軸62、63軸64軸（3）落架過程程待所有落架千斤斤頂、置換鋼鋼板布置完成成、鋼墊石與與球形支座安安裝到位后，開開始進(jìn)行落架架動作。以63軸橋墩為例例，首先每個個墩頂?shù)?個300t落架千斤頂頂頂住橋面，然然后抽取600t千斤頂組合合上面的置換換鋼板一塊（32mm厚）；隨后2個3000t千斤頂縮缸缸，由600t千斤頂組合合住橋面，抽抽取2個300t千斤頂上面面的置換鋼板板1塊（32mm厚）；每個橋墩頂面22組千斤頂同同步交替作業(yè)業(yè)，待置換鋼鋼板抽完之后后，抽取一個個鋼支墩，再再布置千斤頂頂以及置換鋼鋼板，始終保保證千斤頂上上面置換鋼板板高度最大不不超過200mm。落架過程程中當(dāng)橋底和和永久支座接接觸后需及時時調(diào)整橋體位位置，然后把把荷載轉(zhuǎn)換到到永久支座上上，并及時把把橋底板和永永久支座焊接接固定。（4）實(shí)施情況況此次大跨度鋼結(jié)結(jié)構(gòu)橋箱梁整整體落架在施施工過程中主主要解決了以以下幾點(diǎn)：第一、落架高度度大，單個橋橋墩落架高度度達(dá)1030mmm，如果全部部采用落架千千斤頂上放置置置換鋼板的的情況下導(dǎo)致致穩(wěn)定性的問問題從而存在在較大危險性性，故使用了了置換鋼支墩墩將置換鋼板板的高度控制制在200mm以內(nèi)，解決決了置換鋼板板高度過大導(dǎo)導(dǎo)致的穩(wěn)定性性問題。第二、為了避免免各點(diǎn)之間下下降高度不一一致導(dǎo)致橋體體產(chǎn)生變形，落落架過程中各各點(diǎn)千斤頂同同步進(jìn)行落架架動作，每次次下降高度為為32mm。第三、橋箱梁橫橫向有2%坡度，落架架過程中當(dāng)一一側(cè)橋體底部部就位到永久久支座時，馬馬上進(jìn)行橋箱箱體底部與永永久支座的焊焊接固定，隨隨后繼續(xù)另一一側(cè)落架。綜上所述，本次次大跨度橋箱箱梁落架施工工技術(shù)在實(shí)踐踐中可行，并并且在類似施施工項目中有有著指導(dǎo)作用用。在后續(xù)類類似工程改進(jìn)進(jìn)后繼續(xù)投入入使用，有著著重大意義。大體積異型鋼結(jié)結(jié)構(gòu)三維狀態(tài)態(tài)調(diào)平液壓索索具施工技術(shù)術(shù)跨滬寧高速公路路鋼箱梁制作作分段的尺寸寸需考慮運(yùn)輸輸條件的限制制和現(xiàn)場的安安裝方式，根根據(jù)節(jié)段劃分分圖以橋?qū)捵髯鳛榉侄伍L度度，沿著橋長長度分為4～6m一段，單幅幅橋共分26段，每段重重量約60t。分段線分段線鋼箱梁節(jié)段劃分分圖鋼箱梁剖面圖除了橋墩和橋端端等部位，每每個分段的結(jié)結(jié)構(gòu)大致相同同，采用單箱箱三室斜腹板板截面，頂板板寬為22m，底板寬度14m，箱梁懸臂臂長為2.5m。（1）安裝整體體流程上圖分段鋼箱梁梁構(gòu)件采用工工廠分節(jié)段制制造、預(yù)拼，現(xiàn)現(xiàn)場利用大型型履帶吊起吊吊，通過一種種特殊液壓索索具調(diào)平，安安裝到高空胎胎架上拼裝。分分段構(gòu)件為一一聯(lián)三室鋼箱箱梁，運(yùn)至現(xiàn)現(xiàn)場鋼箱梁如如下圖所示。鋼箱梁分段圖對于分段鋼箱梁梁采用大型履履帶吊利用特特殊索具起吊吊校正調(diào)平后后進(jìn)行吊裝上上胎工作，如如下圖所示。分段鋼箱梁液壓壓索具調(diào)平分分段鋼箱梁上上胎拼裝圖（2）特殊索具具施工工藝由于本工程橋箱箱梁分段后體體型大，數(shù)量量多，且每個個分段內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)分布不均均，重心和吊吊點(diǎn)位置相對對關(guān)系存在差差異，在現(xiàn)場場進(jìn)行高空水水平拼裝，每每個分段地面面起吊都需要要調(diào)平。我們們通常的做法法是利用倒鏈鏈與滑輪組配配合調(diào)節(jié)吊索索具長度進(jìn)行行調(diào)整，或者者根據(jù)重心和和吊點(diǎn)位置更更換索具。而而本工程特制制的單套液壓壓拉泵調(diào)整索索具很好得解解決了類似的的問題。本液壓拉泵索具具主要包括一一個滑輪、三三根鋼絲繩和和兩個液壓拉拉泵。具體形形式如圖所示示。鋼絲繩Gss--1共一根，長長度44m，做2使用；鋼絲繩繩Gss-2共兩根，每每根長度19m，單根使用。100t滑輪一個，150t液壓拉泵2個。吊索具一覽表序號名稱規(guī)格長度(m)數(shù)量受力(t)破斷拉力(t))安全系數(shù)備注1Gss-1φ8044175.53086.66x37,16670N/mmm22Gss-2φ80192353089.16x37,16670N/mmm23滑輪100t14卸扣55t45卸扣85t4由于分段橋箱梁梁重量較大，在在面板下縱橫橫隔板交叉位位置設(shè)置四個個吊點(diǎn)。本套套液壓拉泵調(diào)調(diào)平裝置其中中一根長鋼絲絲繩穿設(shè)于吊吊鉤處設(shè)置的的滑輪里，兩兩端同鋼箱梁梁面板上吊點(diǎn)點(diǎn)固定；另外外兩根短鋼絲絲繩一端同吊吊鉤固定，另另一端同液壓壓拉泵一端固固定，液壓拉拉泵另一端同同鋼箱梁面板板上吊點(diǎn)固定定。利用本液壓拉泵泵調(diào)平索具在在起吊過程中中可以做到不不用電腦建模模精確計算構(gòu)構(gòu)件重心，通通過液壓拉泵泵伸長或縮短短調(diào)整跟拉泵泵連接的吊索索具總長度，來來控制橋箱梁梁整體平整度度。避免使用用滑輪組的繁繁瑣和多次更更換鋼絲繩造造成的成本增增加，節(jié)省了了施工時間，保保證吊裝的精精確度。（3）橋面平整整度調(diào)整在分段鋼箱梁吊吊裝時，通過過鋼絲繩和液液壓拉泵將所所述液壓拉泵泵調(diào)平裝置與與分段鋼箱梁梁面板吊點(diǎn)固固定連接，使使用大型履帶帶機(jī)械吊起液液壓拉泵調(diào)平平裝置，使分分段鋼箱梁底底板離開地面面一定高度，使使用儀器測量量分段橋箱梁梁底板上多個個位置的離地地高度，根據(jù)據(jù)測量得到的的數(shù)據(jù)對液壓壓拉泵進(jìn)行伸伸縮操作，以以調(diào)節(jié)所述構(gòu)構(gòu)件上多個位位置的離地高高度至橋面平平整，讓后通通過履帶吊將將分段橋箱梁梁安裝高空胎胎架指定位置置進(jìn)行拼裝。在使用液壓拉泵泵調(diào)平裝置調(diào)調(diào)節(jié)分段鋼箱箱梁平整度時時，當(dāng)鋼箱梁梁需要沿X軸方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，兩個液液壓拉泵同時時伸缸或同時時縮缸，且伸伸縮量相同；；當(dāng)鋼箱梁需需要沿Y軸方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時兩個液壓壓拉泵同時分分別一伸一縮縮，且伸縮量量相同。液壓壓拉泵調(diào)整方方式如圖所示示。YXYX圖9液壓拉拉泵調(diào)平原理理圖（4）實(shí)施情況況與總結(jié)此次滬寧高速跨跨線橋工程主主體結(jié)構(gòu)施工工在各方的努努力下順利完完成了，在分分段橋箱梁吊吊裝上胎拼裝裝過程中主要要遇到與攻克克了這樣幾個個難點(diǎn)：第一、構(gòu)件體積積龐大、結(jié)構(gòu)構(gòu)不規(guī)則，且且數(shù)量較多，吊吊點(diǎn)位置和重重心關(guān)系各不不相同。如果果使用固定鋼鋼絲繩吊裝，鋼鋼絲繩種類繁繁多十分繁瑣瑣。如使用滑滑輪組配合倒倒鏈調(diào)整鋼絲絲繩長度，鋼鋼絲繩長度精精確度難以保保證，且浪費(fèi)費(fèi)人工，增加加成本。本液液壓拉泵索具具通過液壓拉拉泵伸長或縮縮短，調(diào)整吊吊索具自身長長度，使本索索具以一種形形式從頭到尾尾安裝完畢，大大大減少了工工作量。第二、本索具同同樣可以應(yīng)用用于其他大體體積異形鋼結(jié)結(jié)構(gòu)三維空間間定位吊裝，通通過調(diào)整液壓壓拉泵長度，可可以在一定范范圍內(nèi)把構(gòu)件件調(diào)整成任意意角度，通過過復(fù)測調(diào)整后后的構(gòu)件特征征點(diǎn)相對關(guān)系系微調(diào)實(shí)現(xiàn)構(gòu)構(gòu)件三維空間間定位。而在索具使用過過程中也有考考慮不足的地地方，例如液液壓拉泵伸縮縮長度有限，當(dāng)當(dāng)構(gòu)件水平度度偏差超過液液壓拉泵調(diào)整整能力時，需需要調(diào)整鋼絲絲繩自身長度度，降低了施施工效率，可可考慮采用預(yù)預(yù)估重心位置置限定吊點(diǎn)范范圍解決。綜綜合上述問題題，本工程使使用的特殊索索具在實(shí)踐中中取得了顯著著的效益，并并且在類似施施工項目中有有著指導(dǎo)作用用。在后續(xù)類類似工程改進(jìn)進(jìn)后繼續(xù)投入入使用，有著著重大意義。規(guī)范統(tǒng)一箱梁支支架模板體系系標(biāo)準(zhǔn)化施工工方法墩身、箱梁的模模板和支架系系統(tǒng)的設(shè)計和和施工質(zhì)量，直直接影響到施施工完成后混混凝土面的平平整度、外觀觀顏色等質(zhì)量量，同時也是是關(guān)系到施工安安全的最主要要方面。為此，項目部在在借鑒類似工工程施工經(jīng)驗驗的基礎(chǔ)上，對全線的模板和支架系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)計，制定了統(tǒng)一的加工圖紙和現(xiàn)場施工作業(yè)圖，并建立了統(tǒng)一的工序驗收標(biāo)準(zhǔn)。為工程的順利開展和質(zhì)量的不斷提升奠定了基礎(chǔ)。箱梁支架系統(tǒng)是是本工程安全全管理的重中中之重，為確確保施工質(zhì)量量和安全，在在充分考慮市場場資源和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，針對碗碗扣支架和門門式支架制定定了統(tǒng)一的支支架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。以碗扣支架為為例，全線除個別超超常規(guī)箱梁外外，每聯(lián)箱梁按照照橫梁（中橫橫梁、端橫梁梁）、腹板、底板板（無腹板位置）三三種部位統(tǒng)一一立桿間距為為600X6000、600X9000、900X9000三種規(guī)格；水平剪刀撐撐按照上下各各一道，中間間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置；縱橫向向剪刀撐按照照周邊一道，中中間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置的原則設(shè)設(shè)置。同時在在施工前，要要求按照每聯(lián)聯(lián)箱梁完成支支架施工平面面布置圖、橫梁梁位置剖面圖圖、一般位置置剖面圖三種種施工圖紙，并并在搭設(shè)前現(xiàn)場彈線放放樣。這樣既既有利于工人人操作，也利于于現(xiàn)場檢查。在支架地基處理理和支架預(yù)壓壓方面，支架架地基的承載載力和變形是是關(guān)系到支架架安全的根本本，支架完成成后對支架進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓是確確定支架是否安全全的常規(guī)手段段。支架預(yù)壓可以有效的消消除地基和支支架的非彈性性變形，但是是在支架預(yù)壓壓過程中同樣樣存在巨大的的安全風(fēng)險，且且實(shí)施成本高高，全數(shù)預(yù)壓較難難達(dá)到，從支支架安全的角角度考慮，支支架地基穩(wěn)定定、支架搭設(shè)規(guī)范合理理即可有效的確確保支架的安安全。因此，通過檢檢驗支架地基基的承載力和和變形情況、嚴(yán)嚴(yán)格控制支架架搭設(shè)的質(zhì)量量來代替支架預(yù)預(yù)壓既可以滿滿足驗證支架架安全的需要要，又具有更好的經(jīng)濟(jì)性和操作性。排架支撐系統(tǒng)的的平面布置為為矩形，支撐撐系統(tǒng)在使用用過程中最不不利狀態(tài)，是是在澆筑箱體體砼期間（砼砼尚未入模階階段），此時時支撐系統(tǒng)受受荷小，受風(fēng)風(fēng)荷時穩(wěn)定性性差。待澆筑筑橋面砼時，箱箱體砼已具有有80%以上的強(qiáng)度度，此時支架架穩(wěn)定性顯然然要比前者好好。因此可以以假定，可能能出現(xiàn)的最不不利位置在箱箱梁自重最小小的橫斷面，排排架立桿縱向向最大間距900mm，為簡化計計算，取跨中中寬度為900mm，端橫梁寬寬度600mm計算單元，按按箱體砼澆筑筑階段的荷載載為計算依據(jù)據(jù)，用誘發(fā)荷荷載法進(jìn)行支支撐系統(tǒng)整體體穩(wěn)定計算分分析。為加強(qiáng)強(qiáng)支架的整體體穩(wěn)定性，必必須設(shè)置橫向向、縱向和水水平剪刀撐，具具體布置參數(shù)數(shù)及要求如下下：支架搭設(shè)時須設(shè)設(shè)置斜撐（剪剪刀撐），縱縱向設(shè)置在外外側(cè)及靠近腹腹板處，橫向向設(shè)置在橫梁梁處，每隔4.5m設(shè)一檔?？烧{(diào)節(jié)桿伸長量量不得超過300mm，箱梁支架架與完成的立立柱形成抱箍箍，對平曲線線半徑較小的的箱梁采用腳腳手鋼管代替替縱向連桿調(diào)調(diào)節(jié)立桿間距距。模板支撐架四周周從底到頂連連續(xù)設(shè)置豎向向剪刀撐；縱縱橫向由底到到頂連續(xù)設(shè)置置豎向剪刀撐撐，其間距應(yīng)應(yīng)小于等于4.5m。剪刀撐斜桿與地地面夾角應(yīng)在在45～60度之間，斜斜桿應(yīng)每步與與立桿扣接。碗扣式箱梁支架架剪刀撐布置置表剪刀撐形式布置形式橫向剪刀撐從每聯(lián)端頭開始始，每4.5m設(shè)一排，每每排連續(xù)設(shè)置置?？v向剪刀撐順橋向連續(xù)設(shè)置置，兩側(cè)各一一道，中間每每隔4.5m設(shè)一道。水平剪刀撐從頂層開始向下下每隔3步設(shè)置一道道。根據(jù)現(xiàn)場地基及及支架高度<10m的工況條件件，略去支撐撐力干的壓縮縮變形和地基基沉降變形，只只考慮立桿接接頭和墊木及及頂托以上格格柵底模之間間縫隙壓縮量量，按《公路路橋涵施工技技術(shù)規(guī)范》提提供的參考數(shù)數(shù)據(jù)，本工程程搭設(shè)支架的的預(yù)留拋高值值，控制在跨跨中拋高20mm，1/4跨拋高10mm，支座部位位不考慮拋高高。具體拋高高待首聯(lián)預(yù)壓壓采集數(shù)據(jù)后后分析確定。依據(jù)《建筑施工工碗扣式腳手手架安全技術(shù)術(shù)規(guī)范》JGJ1666－2008，進(jìn)行組合合風(fēng)荷載時最最不利單肢立立桿軸向力及及承載力驗算算：立桿軸向力計算算：N＝1.2（Q1+QQ2）LxLy+0.9××1.4[（Q3+QQ4）LxLy++Q5]單肢立桿穩(wěn)定性性公式N≤φAf立桿壓彎強(qiáng)度驗驗算按下式：：橫梁、腹板、空空腹位置三種種情況均驗算算通過。支架搭設(shè)及調(diào)整整支架搭設(shè)前，由由測量人員用用全站儀放出出箱梁中心線線、邊線，并并用白灰撒上上標(biāo)志線，然然后用鋼尺放放出底座十字字線、支架排排線，同樣用用白灰撒上標(biāo)標(biāo)志線標(biāo)示。按標(biāo)示的底座位位置安放底托托，并按各跨跨不同的計算算高度調(diào)整好好底座上的可可調(diào)螺帽的頂頂面標(biāo)高，使使其在同一水水平面上。注注意底座與地地基的密貼，嚴(yán)嚴(yán)禁出現(xiàn)底座座懸空現(xiàn)象。根據(jù)立桿及橫桿桿的設(shè)計間距距，從底部向向頂部依次安安裝立桿、橫橫桿。安裝時時立桿必須保保證垂直度，必必須在第一層層所有立桿與與橫桿拼裝調(diào)調(diào)整完成無誤誤后，方可逐逐層往上安裝裝。拼裝到頂頂層立桿后，裝裝上頂層可調(diào)調(diào)頂托，并嚴(yán)嚴(yán)格控制可調(diào)調(diào)頂托伸出自自由段長度。加固件、剪刀撐撐必須按設(shè)計計要求與支架架同步搭設(shè)。連連接用扣件的的規(guī)格應(yīng)與所所連鋼管外徑徑相匹配，扣扣件螺栓擰緊緊力矩宜為45~600N.M,并不得小于40N.M。支架周圍設(shè)置欄欄桿，欄桿與與支架連接可可靠，不得晃晃動，用安全全網(wǎng)圍護(hù)。墩墩柱四周的支支架利用水平平鋼管通過扣扣件連接形成成環(huán)狀與墩柱柱形成整體，以以增加支架整整體穩(wěn)定性。支架頂托上大格格柵頂面標(biāo)高高到位后，用用麻線定出箱箱梁底面的中中心線及邊線線，從中心線線向兩側(cè)對稱稱鋪設(shè)底模，底底模采用2.44**1.22米雙面鍍塑塑竹膠板，為為保證梁底圓圓弧平順采用用1.2cm厚竹膠板。底底模要求鋪設(shè)設(shè)平整，拼縫縫嚴(yán)密。支架質(zhì)量檢驗支架搭設(shè)完畢或或分段搭設(shè)完完畢后，及時時按照規(guī)范要要求對支架的的搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行檢查，主主要檢查驗收收內(nèi)容：構(gòu)配件和加固件件是否齊全，質(zhì)質(zhì)量是否合格格；桿件搭設(shè)是否橫橫平豎直并設(shè)設(shè)掃地桿，上上碗扣安裝后后須及時鎖緊緊，無松動；；基礎(chǔ)是否有不均均勻沉降，立立桿底座與基基礎(chǔ)面的接觸觸有無松動或或懸空現(xiàn)象；；底座和托撐插入入立桿內(nèi)的長長度不小于15cm，伸出長度度不大于25cm，絲桿與螺螺母捏合長度度不得少于4~5扣，并連接接穩(wěn)定；頂部自由端總長長度不得大于于75cm，U型托板厚不不小于5mm，頂托上主主格柵采用槽槽鋼、工字鋼鋼或方木，必必須居中布置置；剪刀撐設(shè)置（支支架底部、頂頂部、中間）按按不大于4.8m設(shè)置一道水水平剪刀撐，并并在墩柱周邊邊形成環(huán)狀閉閉合，縱、橫橫向剪刀撐按按間距不大于于4.8m設(shè)置；立桿連接銷是否否安裝、斜桿桿扣接點(diǎn)是否否符合要求、扣扣件擰緊程度度等；剪刀撐須每步與與立桿連接，搭搭設(shè)過程中剪剪刀撐應(yīng)隨立立桿、水平桿桿同步搭設(shè)完完成；安全網(wǎng)的張掛及及扶手的設(shè)置置是否齊全；；支架須按搭設(shè)高高度（一般按按6m一層）分層層驗收，并做做好相應(yīng)的驗驗收記錄。支架預(yù)壓支架預(yù)壓擬執(zhí)行行首件制預(yù)壓壓，對地基基基礎(chǔ)及碗扣式式支架分別進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓試驗驗，確保箱梁梁支架預(yù)拱度度和沉降控制制要求。支架基礎(chǔ)預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)狀情況，老老路部分強(qiáng)度度優(yōu)良，不進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓。綠綠化帶硬化位位置進(jìn)行支架架基礎(chǔ)預(yù)壓。其其余部分參照照預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行預(yù)拱度計計算。支架基礎(chǔ)預(yù)壓重重量為鋼筋混混凝土荷載的的1.2倍。支架基基礎(chǔ)預(yù)壓前，應(yīng)應(yīng)布置支架基基礎(chǔ)的沉降監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)；支架架基礎(chǔ)預(yù)壓過過程中，應(yīng)對對支架基礎(chǔ)的的沉降進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測。對支架基礎(chǔ)的預(yù)預(yù)壓監(jiān)測過程程中，滿足下下列條件之一一時，應(yīng)判定定支架基礎(chǔ)預(yù)預(yù)壓合格：各各監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)續(xù)24h的沉降量平平均值小于1mm；各監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)連續(xù)72h的沉降量平平均值小于3mm。預(yù)壓荷載按預(yù)壓壓單元沿混凝凝土結(jié)構(gòu)縱橫橫向?qū)ΨQ進(jìn)行行加載，加載載采用一次性性加載。卸載載過程為一次次性卸載，并并沿混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)縱橫向?qū)ΨQ進(jìn)行。支架預(yù)壓支架搭設(shè)完成、驗驗收通過、擱擱柵布置好、支支架基礎(chǔ)預(yù)壓壓合格后進(jìn)行行支架預(yù)壓。預(yù)預(yù)壓材料擬采采用混凝土塊塊或砂袋等材材料。根據(jù)事事先計算的相相應(yīng)部位的重重量來放置壓壓重，預(yù)壓重重量為鋼筋混混凝土荷載的的1.1倍。支架預(yù)壓進(jìn)行分分級加載，擬擬采用三級加加載，依次為為單元內(nèi)預(yù)壓壓荷載值的60%、80%、100%進(jìn)行加載及及卸載，并測測得各級荷載載下的測點(diǎn)的的變形值。預(yù)壓加載采用分分級加載，按按比例分配到到端橫梁及跨跨中部，堆載載所用的荷載載采用25T汽車吊吊運(yùn)運(yùn)至箱梁模板板上，運(yùn)輸過過程成保證下下放荷載輕放放，不得沖撞撞底模，再采采用人工先均均勻地搬運(yùn)至至箱梁底模上上，直至設(shè)計計箱梁的荷載載。在吊車將將荷載運(yùn)至底底模上不得在在同一處出現(xiàn)現(xiàn)集中堆載。做做到每次運(yùn)至至模板上的荷荷載均勻分布布至模板上再再上吊另一堆堆荷載。在加加載過程中需需要做到連續(xù)續(xù)性，一次性性加載完成。每級加載完成后后，應(yīng)先停