支持物流產業(yè)集群發(fā)展的共生系統(tǒng)運行機制與構建,物流論文

支持物流產業(yè)集群發(fā)展的共生系統(tǒng)運行機制與構建,物流論文世界經濟一體化進程日益加速，物流產業(yè)企業(yè)間通過建立多層次戰(zhàn)略合作關系的方式來促進物流產業(yè)在地理層面的聚集和物流服務功能的整體提升。圍繞港口和交通樞紐所建構的物流產業(yè)園區(qū)已然躍升為各區(qū)域經濟體新的經濟增長點。物流產業(yè)集群是在經濟發(fā)展到一定階段逐步興起并在物流系統(tǒng)中發(fā)揮整合物流需求、集約物流資源和提高經濟運行效率的作用〔梁子婧，2020〕。物流產業(yè)園區(qū)在促進地區(qū)實體經濟快速發(fā)展的同時，亦帶來了較為強勁的物流需求。但由于我們國家傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的當代化改造尚未完成，各物流機構間缺乏有效的信息交互和功能協作，進而導致我們國家物流產業(yè)發(fā)展滯緩。我們國家物流行業(yè)惡性競爭格局的根本源頭是物流行業(yè)企業(yè)間缺乏以互利性共生理念為指導的協作能力。共生理論的概念借用于生物學，其最初由德國真菌學家德貝里于1879年提出，其本意是指不同種屬生物憑借特定物質聯絡而共同生活的一種生物學現象。由于在自然界和社會科學界的普遍適用性，共生概念被引入到經濟領域并用于解讀產業(yè)內企業(yè)間的競爭與合作關系。為此，有必要深切進入探析并揭示物流產業(yè)集群的發(fā)展機制，進而有針對性地建構支持物流產業(yè)集群發(fā)展的產業(yè)生態(tài)環(huán)境，以有效提升我們國家物流企業(yè)的協同運作效率，為我們國家宏觀經濟產業(yè)升級和全球化擴張奠定穩(wěn)固的物流產業(yè)基礎。支持物流產業(yè)集群發(fā)展的共生系統(tǒng)運作機制解析〔一〕區(qū)域產業(yè)驅動機制其一，不同的區(qū)域產業(yè)構造對物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)提出了不同的物流功能集聚要求。這是由不同區(qū)域經濟的產業(yè)構造調整方向和詳細產業(yè)構造調整內容所決定的。在部分以出口導向型為主的區(qū)域經濟中，物流產業(yè)集群主要以設置在出口保稅區(qū)和臨港工業(yè)園區(qū)的流通加工型物流企業(yè)構成；而部分內陸鐵路或公路樞紐型地區(qū)主要提供貨物集疏服務，該區(qū)域經濟中的物流產業(yè)集群主要由運輸及倉儲型物流企業(yè)構成。為此，各區(qū)域經濟應當結合本身產業(yè)構造特色來積極引導不同物流功能型企業(yè)建構功能化物流產業(yè)集群，構成支持區(qū)域經濟發(fā)展的特色化物流功能集聚區(qū)。其二，區(qū)域產業(yè)構造集群的發(fā)展水平直接影響物流產業(yè)集群的發(fā)育水平。當下我們國家區(qū)域經濟正步入產業(yè)構造升級的新時期，區(qū)域經濟通過產業(yè)集群的方式來優(yōu)化本地區(qū)產業(yè)構造。區(qū)域經濟范圍內的企業(yè)間構成以供給鏈關系為基礎的企業(yè)群體競爭力來介入市場競爭，而基于供給鏈關系的企業(yè)群體之間的實物聯絡通常表現為物流聯絡。故區(qū)域產業(yè)企業(yè)的規(guī)?；坌谖锪黝I域被表現為物流產業(yè)集聚。相對于區(qū)域產業(yè)構造集群而言，物流產業(yè)集群的業(yè)務內容具有典型的伴生性特點。為此，與區(qū)域產業(yè)集群的演化特點相類似，物流產業(yè)集群運作形式主要表現為物流運營設施與設備投資的集約化，物流企業(yè)間業(yè)務關系的協同化，及物流市場開拓范圍的國際化等新特點。通太多種物流設施與設備的集成，多家物流企業(yè)在不同地理位置和時間節(jié)點上開展業(yè)務協同作業(yè)，將有效促進物流產業(yè)集群發(fā)展，為區(qū)域經濟的健康發(fā)展提供更為優(yōu)質的物流服務?！捕呈袌鲵寗訖C制其一，多元化市場需求促使物流企業(yè)通過物流產業(yè)集群的方式提高應對與日俱增的市場競爭壓力。附屬于服務行業(yè)的物流產業(yè)集群服務主體是各類實體經濟企業(yè)。隨著我們國家物流產業(yè)步入買方市場，物流市場需求方對物流服務供應方提出了提升物流服務質量的高標準要求，由此對物流企業(yè)產生較大生存壓力。物流企業(yè)需要從物流強度、倉儲、運輸及流通加工等各物流環(huán)節(jié)改造既有物流流程，以增進物流企業(yè)提供柔性物流服務供應能力，提升物流企業(yè)應對客戶需求的反響速度，加強物流企業(yè)對市場競爭環(huán)境的適應性。這要求物流企業(yè)通過重構本企業(yè)核心競爭力優(yōu)勢的方式來重組其物流資源，構成可協同利用物流資源的共生型物流產業(yè)集聚體，進而加強物流產業(yè)集群的整體市場競爭力。其二，較強的資產專用性降低物流產業(yè)集群企業(yè)對市場交易的依靠性，以相對完善的內部交易來獲取低成本競爭優(yōu)勢。由于物流企業(yè)需要承當諸如倉儲、運輸、包裝、流通加工及信息處理等物流功能，不同物質及各物流環(huán)節(jié)所需的物流設施與設備都有顯著的不同。上述物流設施與設備一經投資使用將難以變更其用處，進而表現出顯著的物流資產專用性特點。物流資產專用性抬升了物質流通經過中的物流成本，增加了企業(yè)的交易成本。物流產業(yè)集群組織的建構能夠促進產業(yè)集群內企業(yè)專用性物流資產之間的資源分享和流通使用，進而有效提高物流企業(yè)的內部資產的使用效率。這種資源分享的程度直接影響到集群共生體中成員企業(yè)間共生關系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源分享程度越大，相互間互相依靠的程度就越大，共生分享就越穩(wěn)定〔唐衛(wèi)寧、徐福緣，2020〕。部分物流企業(yè)能夠采取業(yè)務外包或租賃專用物流設備的方式來解決本企業(yè)的短期急用設備之需求，進而降低其在專用性設備上的投資成本。通過整合物流產業(yè)集群中各企業(yè)的專用性資產，將有助于構成物流產業(yè)集群的整體技術優(yōu)勢，為其在專業(yè)化物流市場中占據競爭先機提供技術支持。〔三〕制度驅動機制其一，驅動物流企業(yè)構成物流產業(yè)集群的動力源于物流企業(yè)對低交易成本的追求。由于物流活動具有較強的伴生性，物流業(yè)務規(guī)模直接受制于實體經濟物質流通需求的規(guī)模，導致物流企業(yè)的交易規(guī)模受內部交易風險和外部交易風險的影響。從外部交易風險角度分析，全球化市場擴大了市場供應方企業(yè)和需求方客戶的范圍，增加了市場競爭的劇烈程度。不確定的外部交易風險提高了物流產業(yè)集群企業(yè)基于時機主義立場并采取自利化策略的可能性，為物流產業(yè)集群凝聚力的削弱埋下伏筆。為克制市場不確定性風險，物流產業(yè)集群應在同等交易條件下偏向于采取組織內部交易，以有效克制成員企業(yè)在應對市場波動經過中采取時機主義傾向的風險。其二，放松對物流產業(yè)管制制度的趨勢為共生型物流產業(yè)集群的建構帶來制度紅利。市場全球化趨勢促使各地采取消除貿易壁壘措施以獲取國際貿易中的比擬競爭優(yōu)勢。對物流行業(yè)管制政策寬松化趨勢加強了物流行業(yè)內部的競爭劇烈程度。為有效應對復雜環(huán)境下的物流市場競爭，物流企業(yè)通過組成物流產業(yè)集群的方式來彌補各自的經營能力缺陷，進而構成集團化的整體競爭優(yōu)勢。地方亦清醒地認識到物流產業(yè)發(fā)展對實體經濟發(fā)展的整體拉動作用，通過宏觀政策引導的方式來推動當代物流系統(tǒng)的建構，進而帶動區(qū)域社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略目的的實現。這為共生型物流產業(yè)集群的建構提供了良好的外部法規(guī)制度環(huán)境。基于共生理論的物流產業(yè)集群發(fā)展支持系統(tǒng)建構策略〔一〕制度支持系統(tǒng)建構其一，加強標準化物流制度和標準化物流技術建設將有助于物流產業(yè)集群共生式發(fā)展戰(zhàn)略的有效落實。集群的發(fā)展面臨著因跨企業(yè)和跨區(qū)域而引發(fā)的管理制度規(guī)范和操作技術標準差異性障礙。物流產業(yè)各成員企業(yè)間的物流操作技術標準的不統(tǒng)一將導致成員企業(yè)間展開深切進入合作的技術壁壘，進而阻礙物流產業(yè)集群的共生關系建構。為此，物流產業(yè)集群應當在倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工、財務及信息處理等環(huán)節(jié)實現技術標準的統(tǒng)一，以有效促進物質在集群內部的順暢流通。由于當下物流信息在物流產業(yè)集群內部傳遞經過中被人為割裂為若干信息碎片，缺乏分享性的物流信息碎片直接導致物流系統(tǒng)內部運作效能的低下。因而，在制定物流標準體系的經過中，物流產業(yè)集群應重視物流信息接口的標準化，進而提高物流產業(yè)集群成員企業(yè)間的信息溝通效率，降低物流企業(yè)間的制度交易成本。其二，地方應強化支持物流產業(yè)集群共生關系建構的政策環(huán)境。是支持物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的關鍵制度環(huán)境的供應者，良好的制度環(huán)境有助于加強物流企業(yè)介入物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的能動性，進而拉動區(qū)域經濟的發(fā)展，并最終可反應為地方財政收入水平的提高。為此，地方應當著力制定包括物流產業(yè)在內的地方支柱性產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并配套制定面向物流產業(yè)的金融優(yōu)惠政策及人才引進優(yōu)惠政策，為物流產業(yè)集群內部的資源優(yōu)化配置提供良好的外部政策環(huán)境。可通過出臺優(yōu)惠政策的方式促使當代物流管理系統(tǒng)不斷完善，建構互通型和開放型的多功能物流服務平臺，對集群成員企業(yè)分工與協作進行引導，使物流產業(yè)集群效應充分發(fā)揮，促進物流產業(yè)集群的共生發(fā)展〔許亞平，2020〕?！捕呈袌鲋С窒到y(tǒng)建構其一，物流產業(yè)集群應打造合適各類物流企業(yè)共生的公平市場競爭機制。當下我們國家物流市場不同所有權背景的經營主體享有不公平的介入市場競爭權，國企和外企在物流市場競爭中享有各類政策優(yōu)惠，本土民企遭受各類本質性市場歧視待遇。共生型物流產業(yè)集群優(yōu)于所有制歧視性物流行業(yè)組織形式的原因在于，后者阻礙了物流資源在行業(yè)內的有效配置，進而影響物流行業(yè)總增加值。為此地方應當摒棄對物流市場的過度管制，通過規(guī)制干涉市場的行為和強化服務型建設的方式來消除制約公平物流市場機制建設的體制性障礙，為各類型所有制企業(yè)創(chuàng)造公平、有序的市場競爭環(huán)境。其二，物流產業(yè)集群應當著力建設支持物流市場機制運作的信譽機制。物流企業(yè)的信譽水平不僅有助于其拓寬資金融通渠道和提升市場份額，而且直接決定物流產業(yè)集群的內部凝聚力。由于我們國家物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，憑借其本身氣力難以建構較為全面的信譽評估機制。物流行業(yè)協會應擔負起建構基于物流產業(yè)集群的企業(yè)信譽機制的責任，幫助物流企業(yè)以較低成本來化解市場交易中的信息不對稱性問題。物流行業(yè)協會可采取建構開放式物流企業(yè)信譽信息查詢平臺的方式來激活其所掌控的物流企業(yè)信譽信息的利用價值，為物流企業(yè)提供及時、便捷的信譽信息查詢服務，進而降低物流產業(yè)集群內外部交易的信譽風險。物流行業(yè)協會應健全物流企業(yè)信譽自律制度體系，并啟動與之配套的本質性懲戒措施。物流企業(yè)信譽自律制度體系的功用在于對違背行業(yè)行為規(guī)則的物流企業(yè)施加強力制裁，以有效杜絕物流產業(yè)集群中成員企業(yè)以謀求本企業(yè)私利為目的的時機主義傾向，并構成對遵守物流市場運作規(guī)則的誠信企業(yè)的間接支持?！踩钞a業(yè)支持系統(tǒng)建構其一，物流產業(yè)集群應當建立根植于物流產業(yè)集群的組織文化。一樣或近似的組織文化和制度環(huán)境有助于物流產業(yè)集群成員企業(yè)增進對物流產業(yè)集群的認同感，以同源性組織文化來加強物流產業(yè)集群成員企業(yè)的凝聚力。根植于共同的組織文化背景中的物流產業(yè)集群企業(yè)塑造亦將使物流產業(yè)集群內部物流網絡系統(tǒng)構成統(tǒng)一的組織交易規(guī)則，以降低組織內部生產要素的交易成本，提高組織內成員企業(yè)間施行物流協作的效率。物流產業(yè)集群不可封閉式展開其組織文化塑造，而應當與區(qū)域經濟內其他企事業(yè)單位展開積極的文化溝通，進而促使集群內外部的信息交互和技術溝通，加強物流產業(yè)集群對外部高價值信息和先進技術的吸收能力，進而促進物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的持續(xù)擴張。其二，物流產業(yè)集群的共生系統(tǒng)要求集群內部分享生產要素資源。物流產業(yè)集群具有物流業(yè)務多元化和組織構造網絡化的特點，物流產業(yè)集群成員企業(yè)分別對應于物流網絡系統(tǒng)構造上的不同節(jié)點，各節(jié)點間通過物資供需關系和競合關系構成類自然生態(tài)系統(tǒng)的多層次物流網絡。系統(tǒng)內部各成員企業(yè)通過與其他成員企業(yè)共享其核心優(yōu)勢資源的方式來互相促進對方的市場競爭能力的提升，進而促進本企業(yè)和整