現(xiàn)代有軌電車項目施工調(diào)查報告

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一、工程概況1.1工程簡介佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線首期工程（滄江路站~智湖站）起止里程為：CK3+300~CK9+873.874，長約6.6km，線路起于滄江路路口北側(cè)，止于廣明高速前，沿中山路—荷富大道敷設(shè)。其中，滄江路~怡樂路段（約1.5km）有軌電車線路沿道路中央分隔帶并排敷設(shè)；荷富路（秀麗河以南，約4.35km）線路沿荷富水廊兩側(cè)綠化帶敷設(shè)；荷富路（秀麗河以北，約0.75km）沿綠化帶中央進行敷設(shè)。主要包含正線路基工程6.5km；分離式小橋1座；車站10座；車輛基地1處；人行天橋3座；道路改造1.66km；軌道工程13.281km以及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)安裝、景觀綠化、建筑裝修、交通疏解和管線遷改、軟基處理等工程。圖1工程平面示意圖1.2設(shè)計概況1.2.1主要設(shè)計技術(shù)標準（1）正線數(shù)目：雙線（2）最高行車速度：70km/h（3）最小曲線半徑：正線：一般情況150m，困難情況30m輔助線：一般情況50m，困難情況25m（4）最大縱坡：區(qū)間正線50‰，困難地段60‰（5）豎曲線半徑：區(qū)間正線：一般為3000m，困難地段為2000m車站端部：一般為2000m，困難地段為1000m1.2.2各專業(yè)設(shè)計情況1.2.2.1線路走向及敷設(shè)位置線路走向：南端起于滄江路路口，沿中山路—荷富大道至線路北端終點智湖站。設(shè)車站10座，其中荷城站與軌道交通二號線換乘。線路全部沿道路路中敷設(shè)，對道路進行改造恢復。除路口外，區(qū)段均采用獨立路權(quán)。圖2中山路老城區(qū)段效果圖圖3荷富大道（水廊段）效果圖圖4明湖公園站、體育中心站效果圖圖5荷富大道（無水廊段）1.2.2.2系統(tǒng)制式采用氫燃料電池驅(qū)動的鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。1.2.2.3車輛與限界車輛采用100%低地板、鉸接式現(xiàn)代有軌電車，初、近、遠期均采用3模塊4轉(zhuǎn)向架編組方式。最高運行速度為70km/h，車輛長35.19m，車體最大寬度2.65m，車高按3.6m考慮（新輪）。限界：根據(jù)現(xiàn)代有軌電車車輛的結(jié)構(gòu)特點制定合理的限界計算方法和經(jīng)濟適用的結(jié)構(gòu)凈空尺寸。地面線直線地段最小線間距為3800mm。1.2.2.4軌道全線均采用60R2型U75V槽型軌，“ω”型彈條不分開式扣件，短枕式整體道床，正線鋪設(shè)無縫線路。1.2.2.5土建工程（1）路基工程正線路基長度為6.5km，區(qū)間并行雙線整體路基面寬度為8.1m，單線路基面寬度為4.3m。全線上覆人工填土、淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土，承載力低，壓縮性高，易導致地面沉降。故結(jié)合工程地質(zhì)、地下管線遷改及全線均為整體道床等因素，路基加固采用樁板結(jié)構(gòu)。雙線并行段車站線間距為5.34m，標準站臺寬度分別為2.5m，路基寬標準寬度分別為9.64m。托梁尺寸分別為長8.65m×寬1.0m×厚0.6m，鉆孔灌注樁直徑為0.8m。荷富水廊段有軌電車占用河道兩側(cè)綠化帶，單線路基寬度為4.3m，承載板尺寸為26長×3.0寬×0.5m厚，托梁尺寸為3.3長×1.0寬×0.6m厚，鉆孔灌注樁直徑為0.6m。樁板結(jié)構(gòu)采用四跨一聯(lián)，標準每跨6.5m，一聯(lián)26m，承載板左右分幅，承載板標準寬度為3.0m，厚度0.5m，標準板長為26m，承載板置于托梁上；托梁與鉆孔灌注樁剛性連接，中跨承載板與托梁剛性連接，邊跨承載板與托梁搭接，承載板與上部軌道結(jié)構(gòu)直接連接,軌頂距離承載板頂面0.53m。承載板下設(shè)置0.1m厚素混凝土墊層。路基工程總體施工組織順序為：施工準備→清表及既有路基、路面破碎及開挖施工→地基加固處理（鉆孔灌注樁施工）→托梁施工→墊層施工→承載板施工→軌道工程施工→整理驗收。（2）車站建筑本線車站采用標準化設(shè)計，車站形式盡量統(tǒng)一。全線共10座車站，共分為三種站型：島式車站——怡樂路站、智湖站；縱向分離側(cè)式車站——滄江路站、躍華路站；橫向分離島式車站——荷城站、文化中心站、明湖公園站、新江路站、體育中心站、阮涌站。其中荷城站與軌道交通二號線換乘。（3）車站結(jié)構(gòu)及橋梁工程①車站結(jié)構(gòu)示范線共設(shè)10座車站，其中滄江路站、怡樂路站、躍華路站、智湖站為地面車站。車站結(jié)構(gòu)為懸挑鋼結(jié)構(gòu)剛架體系，基礎(chǔ)：側(cè)式站利用路基托梁承重，島式站柱下設(shè)置擴大基礎(chǔ)。②橋梁工程主要有荷城站、文化中心站、明湖公園站、新江中心站、體育中心站、阮涌站共6座跨河車站橋梁，以及1座區(qū)間橋梁和1座區(qū)間天橋。另外明湖公園站、智湖站設(shè)置人行天橋。其余跨河車站有條件時預留人行天橋條件。車站橋梁跨越荷富路中央水廊，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫向單跨剛構(gòu)橋型式，各站橫向跨度約13~17m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。區(qū)間橋梁路位于阮涌站～智湖站區(qū)間，橫跨秀麗河，秀麗河寬約90m，深約5m。區(qū)間橋梁兩側(cè)有既有城市橋梁，6跨16m簡支橋梁。本區(qū)間橋梁采用6×16跨單線分離式簡支梁橋，與既有公路橋?qū)撞贾?。正線起止里程為YCK9+156.809～YCK9+254.409（ZCK9+159.529～ZCK9+256.771），橋梁段左線長97.242m，右線長97.6m。本區(qū)間橋梁單線16m簡支梁采用整孔預制架設(shè)工法，橋面寬5.0m，梁底寬2.5m，梁高1.1m，懸臂長1.0m；本橋標準段采用矩形柱式墩，墩身截面尺寸為，墩身截面尺寸1.4×1.4m；的橋臺采用薄壁輕型橋臺；承臺截面尺寸為5.0×2.2x2.0m；樁基礎(chǔ)均采用灌注端承樁，樁徑1.2m，樁底入中等風化灰?guī)r夾砂巖、炭質(zhì)頁巖不少于2m。承臺施工位于秀麗河中，基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計采用拉森Ⅳ型鋼板，截面尺寸400×170×155mm。（4）道路交通工程全線市政道路改造長約6.6km，包括中山路和荷富路的路面改造、道路照明、綠化遷改、交通工程及管線遷改等。根據(jù)沿線道路等級、交通量現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，示范線采用常規(guī)信號2處；信號相對優(yōu)先的交叉口6處；“右進右出”等絕對優(yōu)先的交叉口6個。1.2.2.6車輛基地結(jié)合沿線用地條件緊張?zhí)攸c，考慮資源共享，本線初期僅設(shè)智湖停車場，承擔初期全線車輛停放和運用管理、月檢任務(wù)、簡易臨修、事故救援工作及車輛的清掃洗刷。初期定修由南車佛山有軌電車基地承擔，近遠期定修由線路延伸后建設(shè)的富灣車輛段承擔。大架修任務(wù)考慮由佛山有軌電車基地承擔。1.2.2.7主要機電設(shè)備系統(tǒng)（1）通信根據(jù)有軌電車的運營管理需求，本工程擬設(shè)置傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。（2）信號本線路采用司機“目視行車”和中央人工調(diào)度的運營模式。信號系統(tǒng)由運營調(diào)度輔助系統(tǒng)、道岔區(qū)控制系統(tǒng)、路口信號系統(tǒng)、停車場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、車載信號系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、有線通信系統(tǒng)構(gòu)成，并配置相應的維修和培訓設(shè)施。從工程投資及資源優(yōu)化考慮，正線無線通信系統(tǒng)納入通信系統(tǒng)或租用移動通信商通道進行構(gòu)建。（3）售檢票票務(wù)系統(tǒng)采用單一票價、中心級票務(wù)管理模式，采用儲值卡及現(xiàn)金進行付費。采用自動檢票與人工檢票相結(jié)合的運營模式，乘客可持現(xiàn)金或儲值卡乘車。（4）動力照明本工程動力照明由外部電源、環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)組成。外部電源采用分散供電方式，擬在躍華站和停車場分別引入10kV進線電源。中壓網(wǎng)絡(luò)采用單環(huán)網(wǎng)接線形式。正線設(shè)箱式變電所5處，停車場內(nèi)設(shè)置1座土建變電所。1.2.2.8調(diào)度指揮中心本工程調(diào)度指揮中心設(shè)置于停車場的綜合樓內(nèi)，實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)視、供電系統(tǒng)的監(jiān)控和車站站臺情況的監(jiān)視。1.3承包范圍1.3.1施工范圍本工程承包范圍為滄江路站～智湖站，線路長約6.6km，設(shè)車站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640m，于荷富大道東側(cè)、智湖西北側(cè)地塊內(nèi)設(shè)車輛基地1座，調(diào)度指揮中心設(shè)置于車輛基地的綜合樓內(nèi)。1.3.2主要工程內(nèi)容及數(shù)量主要工程數(shù)量包括：軌道建筑長度：6.573KM（雙）；正線鋪軌：13.106KM（單）；樁板結(jié)構(gòu)路基：鉆孔灌注樁4020根/80552延米；托梁C35混凝土4409立方；承載板C35混凝土20641立方；區(qū)間橋梁：6-16米簡支空心板梁，1座；區(qū)間天橋：7座（鋼板梁橋）；車輛基地：占地：3.1公頃；綜合樓：4056m2（5層框架）；運用庫：3570.7m2（1層門式剛架）；蓄電池間：134m2（1層框架）；洗車棚：172.96m2（1層框架）；門衛(wèi)：40m2（2座）。車站：10處，如下（表1）所示：表1車站工程規(guī)模表序號車站名稱車站形式車站規(guī)模設(shè)置天橋情況備注1滄江路站縱向分離側(cè)式車站2.5mx47m延伸后實施另一個站臺2躍華站縱向分離側(cè)式車站2x（2.5mx47m）3怡樂路站島式車站14.8mx45m4荷城站橫向分離島式車站16.52mx50.4m預留天橋接駁條件車站預留遠期設(shè)置電扶梯的條件5文化中心站橫向分離島式車站20.02mx45m預留天橋接駁條件車站預留遠期設(shè)置電扶梯的條件6明湖公園站橫向分離島式車站16.33mx69m有天橋，5.8mx230m景觀天橋，設(shè)3部垂直電梯7新江路站橫向分離島式車站18.47mx45m預留天橋接駁條件車站預留遠期設(shè)置電扶梯的條件8體育中心站橫向分離島式車站18.46mx45m預留天橋接駁條件車站預留遠期設(shè)置電扶梯的條件9阮涌站橫向分離島式車站15.94mx50.4m預留天橋接駁條件車站預留遠期設(shè)置電扶梯的條件10智湖站島式車站5.34mx83.3m有天橋，5.8mx260m終點，景觀天橋，設(shè)3部垂直電梯1.4合同概況1.4.1各參建單位建設(shè)單位：佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設(shè)投資有限公司監(jiān)理單位：浙江江南工程管理股份有限公司EPC項目總承包單位：（主）中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司（成）上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司聯(lián)合體1.4.2合同工期合同內(nèi)所有工程施工工期共18個月。計劃2016年12月開工，2018年5月31日完工。具體開工時間以業(yè)主、總監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準，1.4.3合同造價勘察設(shè)計簽約合同價為人民幣（大寫）陸佰陸拾壹萬陸仟陸佰元整（￥6,616,600.00）。是乙方為完成本合同約定的所有工作所需的全部費用及應繳納的一切稅費，由勘察費、施工圖設(shè)計費、施工階段配合及后續(xù)服務(wù)等費用組成。施工簽約合同價為經(jīng)高明區(qū)財政局審定的本EPC項目承包范圍內(nèi)的施工圖預算（扣除甲供設(shè)備的設(shè)備購置費）乘以百分之（大寫）玖拾點伍陸（小寫：90.56%），暫定為333,487,661元。1.5水文地質(zhì)及氣象特征1.5.1地質(zhì)環(huán)境條件工程全線位于西江西岸、高明河口的堆積平原上，地形平坦，海拔一般1~4m，K4+600右側(cè)的孤丘為線路附近制高點，丘頂最高約42.5m，線路附近水系發(fā)育，有秀麗河和荷富水廊流經(jīng)，西江和高明河均距線路較近。線路附近原始地表為大面積分布的水田，經(jīng)人工改造后現(xiàn)多為建設(shè)用地。停車場處為魚塘和藕塘，地面標高一般2~5m。本項目場區(qū)勘探深度范圍內(nèi)揭示底層主要由7個單元層組成，分別是：<1〉人工填土（廣泛分布于全線地表，厚1~5.2m，一般道路表層為0.2~0.3m瀝青、混凝土路面結(jié)構(gòu)，其下為厚0.3~0.7m的級配碎石墊層，再下為換填或填方路基土）；<2〉第四系海陸交互沉積的淤泥、淤泥質(zhì)土及粘性土層（廣泛分布于人工填土下）；<3〉第四系沖洪積砂礫石層；<4〉第四系沖洪積黏性土、淤泥質(zhì)土層偶夾碎石；<6〉<7〉<8〉石炭系下統(tǒng)大塘階測水段和石磴子段灰?guī)r、砂巖及炭質(zhì)頁巖的全、強、中等風化層。1.5.2水文地質(zhì)情況沿線附近河網(wǎng)縱橫，西江、高明河、秀麗河均位于線路附近，秀麗河于K9+180~235段線路相交，K4+800~K9+200段線路間夾有一條寬10~15m的荷富水廊，因此，線路附近地表水豐富。地下水主要為第四系松散層孔隙潛水和基巖裂隙水。水位埋深0.2~6.4m（標高-0.68~4.8m）。環(huán)境水對混凝土的作用等級為H1，具有弱腐蝕性。1.5.3主要不良地質(zhì)初步設(shè)計地勘結(jié)果中存在巖溶及軟土情況描述如下，具體巖溶發(fā)育及軟土分布情況待詳勘后得出結(jié)論。（1）巖溶正線線路上，除K3+900~K4+900段，其余段鉆孔揭示基巖均為灰?guī)r夾少量炭質(zhì)頁巖和砂巖，巖芯中溶蝕現(xiàn)象局部較發(fā)育，無規(guī)律見有少量溶洞。全線灰?guī)r分布區(qū)覆蓋型巖溶中等發(fā)育，鉆探揭示出有較多的溶蝕洞隙和個別土洞發(fā)育，多數(shù)洞隙全填充，少量無填充或半填充。K6+200~K9+874段溶洞覆蓋層厚度6.2~33m，中等發(fā)育，屬于巖溶易塌陷區(qū)。智湖停車場為巖溶易塌陷區(qū)。（2）軟土淤泥質(zhì)土主要分布于K3+300~K4+760、K4+880~K6+440、K7+680~K8+210、K8+480~K9+874等段落和停車場區(qū)域，道路上多分布于人工填土層下部原地表，厚薄不均，最厚處達10.8m。1.5.4氣象條件工程所在高明區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風區(qū)，又受海洋氣候調(diào)節(jié)，氣候溫和，太陽輻射強，日照時間長，夏日長而炎熱，冬季短而較暖，年平均氣溫為22~23℃，冬季最冷月份為1月，平均氣溫13℃，極端最高氣溫38.7℃。多年平均相對濕度為76%，區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均降雨量為1654mm，最大年降雨量為2436mm，雨量多集中在4~9月，降雨量約占全年雨量的80%，因此，夏季常出現(xiàn)洪澇自然災害。年平均風速約為1~2m/s，冬夏季風向變換明顯，從春季至初秋盛行偏南風，秋季至冬末盛行偏北或偏東風。每年的5月~11月是熱帶氣旋的多發(fā)時間，登錄的熱帶氣旋平均每年約有1.08次，風速最大達34m/s。高明區(qū)海洋性氣候顯著，氣象災害較為嚴重。影響該區(qū)的主要氣象災害有臺風、暴雨洪澇、強對流、高溫、低溫冷害、干旱等，具有種類多、發(fā)生頻率高、時空分布不均、強度大、損失重等特點。1.6工程特點及重、難點分析1.6.1工程特點（1）本工程為EPC總承包模式，地質(zhì)詳勘工作及施工圖設(shè)計時間同樣納入總體施工工期中，設(shè)計方需根據(jù)施工安排分段設(shè)計，方可確保工程銜接正常。（2）本工程正線路基工程采用樁板結(jié)構(gòu)，樁基數(shù)量大。（3）與站后工程接口多，如通信、信號、售檢票、給排水消防、工藝設(shè)備安裝等。（4）本工程涉及施工專業(yè)多，路基、橋梁、軌道、鋼結(jié)構(gòu)、給排水消防、強弱電、綠化及房建裝修等均有涉及。（5）軌道結(jié)構(gòu)復雜，種類多，其中停車場內(nèi)還有股道多、線路短，不適合大型機械化鋪軌作業(yè)等特點。（6）軌道工程施工中，需要頻繁與土建、通信、信號、機電設(shè)備安裝等專業(yè)進行施工協(xié)調(diào)配合，協(xié)調(diào)配合工作量大，范圍廣。（7）制約因素多，建筑限界對軌道鋪設(shè)作業(yè)、施工空間和材料運送形成制約。1.6.2工程重點（1）施工圖設(shè)計的把控作為工程重點：由于EPC項目的特殊性，作為與設(shè)計方組成聯(lián)合體的牽頭單位，需全面把控施工圖設(shè)計節(jié)點，使之匹配需先開工程與實施性施工組織設(shè)計，確保工程銜接及任務(wù)工期。同時，提出合理化建議，確保施工圖設(shè)計更便于施工及成本控制。（2）工程施工協(xié)調(diào)作為工程重點：在車輛基地范圍內(nèi)，將有車輛段、圍墻景觀、牽引供電、通信信號、工藝設(shè)備等作業(yè)隊伍同時穿插施工，協(xié)調(diào)工作量大，必須制定完善的施工組織計劃，密切協(xié)調(diào)溝通，安排好各施工方之間的合理穿插和有效銜接，保證整個工程項目有序施工，盡量避免施工干擾、重復。（3）各專業(yè)接口管理作為重點：車輛基地是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及土建、安裝、水電、牽引供電、通風空調(diào)、通信、信號、軌道、工藝設(shè)備等專業(yè)，各專業(yè)間技術(shù)接口眾多，同時，在共同的空間、限定的時間內(nèi)完成各專業(yè)的施工，接口協(xié)調(diào)、對接就成為車輛段施工的重中之重，必須加強各專業(yè)間施工的協(xié)調(diào)和配合，減少相互干擾，杜絕返工。（4）各類樁基施工質(zhì)量控制作為重點：本工程鉆孔灌注樁數(shù)量大、停車基地內(nèi)預應力管樁地基加固數(shù)量大，各類樁基施工質(zhì)量直接影響上部軌道工程，因此，樁基質(zhì)量控制作為工程重點。（5）精度控制作為工程重點：運用庫、檢修庫、洗車庫等內(nèi)均有大型工藝設(shè)備，設(shè)備基礎(chǔ)、預留預埋、檢查坑、軌道相關(guān)設(shè)施的施工要求精度極高，結(jié)構(gòu)尺寸、高程及位置等滿足設(shè)計要求。軌道形式主要為無砟軌道，道床混凝土澆筑完成后調(diào)整范圍極小，因此，線路平面及高程必須準確，同時在軌排組裝及道岔拼裝時也必須保證精度。（6）交通安全及導行作為工程重點：本工程線路沿荷富大道中央綠化帶敷設(shè)，緊貼城市快速公路，在交叉路口改造、天橋、道路改造施工時存在較大交通安全風險，尤其是1.66公里的老城區(qū)城市道路改造工程，人、車流量非常密集，必須做好交通導行、交通設(shè)施防護及人員教育。此外，老城區(qū)范圍內(nèi)的長大材料運輸對安全影響同樣較大，因此，交通安全的防護需作為工程重點。（7）環(huán)境保護、水土保持作為工程重點：線路位于高明區(qū)西江新城及老城區(qū)的主干道上，其中4.6公里線路在水廊兩岸，城市內(nèi)環(huán)保要求極高，因此，施工時對沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持作為工程重點。1.6.3工程難點（1）工期緊張，總體工期為18個月，工程量大且涉及專業(yè)雜，是工程開展的難點之一。（2）交通疏解不易，本工程線路敷設(shè)方式以地面為主，在施工時，將對沿線道路和周邊道路造成較大的干擾和影響，尤其是滄江路站~怡樂路站間1.66公里道路改造段落，人、車流量密集，施工時難度大，安全風險高。（3）老城區(qū)內(nèi)路窄車多，運輸不易。如綠化遷改的高大植株，鋼軌、鋼筋、道岔等長大材料等。（4）管線遷改、綠化遷移、交通疏導等工程數(shù)量大，涉及相關(guān)部門多，作為工程準備工作之一，施工周期僅為2個月，因此，相關(guān)施工調(diào)查及各方溝通將成為工程難點。（5）工程涉及專業(yè)多，尤其在車輛段范圍內(nèi)，將有土建、軌道、強弱電、綠化等各專業(yè)作業(yè)隊伍同時穿插施工，協(xié)調(diào)工作量大，各專業(yè)施工計劃銜接難度大，因此，施工組織是工程難點之一。（6）地質(zhì)較差，沿線水系發(fā)育，淤泥質(zhì)土層分布范圍廣，厚度大，承載力差，且具有較大的壓縮性。容易在上覆重荷載和地下水位降低等情況下固結(jié)或壓縮變形沉降。沿線灰?guī)r分布區(qū)覆蓋型巖溶發(fā)育。對樁基施工造成較大影響。1.7條件分析1.7.1有利條件（1）項目為EPC模式，設(shè)計、采購及施工一體，有利于整個項目的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同運作，可以有效解決設(shè)計與施工的銜接問題、減少采購與施工的中間環(huán)節(jié)，順利解決設(shè)計方案中的實用性、技術(shù)性、安全性之間的矛盾。（2）本項目管段長度較長，結(jié)構(gòu)物分散，可同時展開多個流水作業(yè)面，通過統(tǒng)籌組織，強化管理，科學施工，可大大加快施工進度。（3）工程位于高明新城區(qū)，道路運輸條件較好，物資采購方便，通訊訊號良好。城市供水、排污、用電方便。1.7.2困難條件（1）工程工期緊，涉及專業(yè)多，其中樁基部分工程量較大，但施工周期僅為18個月，統(tǒng)計2015年佛山市全年雷雨天氣185天，占總天氣天數(shù)的50%，其中4-9月為雨季，對路基、站場、橋涵等施工影響較大，施工有效時間短。（2）地質(zhì)條件較差，存在巖溶，樁基施工工期受到影響。（3）水廊段有6座橋梁車站，此外部分河岸在既有路一側(cè)為擋墻，施工時需搭設(shè)水中平臺較為困難，還需嚴格控制沉降，同時做好河岸防護，避免河道受阻及污染。（4）道路改造施工必須“占一還一”在施工時，尤其是滄江路站~怡樂路站間1.66公里道路改造段落，人、車流量密集，施工時安全風險高，長大材料運輸也較為困難。（5）本工程涉及專業(yè)多，專業(yè)性強，技術(shù)標準高，專業(yè)接口關(guān)系復雜是其重要特征，做到嚴密施工組織和程序，密切協(xié)調(diào)和配合較為困難。二、交通運輸既有交通運輸情況線路起于滄江路路口北側(cè)，止于廣明高速前，沿中山路—荷富大道敷設(shè)。本工程全線公路交通非常便利，由高速公路、城市快速路、省道、縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成的公路網(wǎng)較發(fā)達，可以作為工程施工時的主要運輸干道。2.1沿線道路情況（1）中山路段（滄江路～躍華路）中山路為城市主干道，雙向6車道，道路紅線60m，兩側(cè)建筑退紅線10m，沿線交通設(shè)施完善，道路條件較好。圖6中山路段既有道路情況（全幅）（2）荷富路段（躍華路～怡樂路段）荷富路（躍華路～怡樂路段）為城市主干道，雙向6車道，道路紅線50m，兩側(cè)建筑退紅線15m，沿線交通設(shè)施完善，道路條件較好。圖7荷富路段（躍華~怡樂）既有道路情況（全幅）（3）荷富路（怡樂路～廣明高速段）荷富路（怡樂路～廣明高速段）為城市快速路，雙向8車道，道路紅線81m，兩側(cè)建筑退紅線分別為23m和26m，路中有一條內(nèi)河，寬16m。圖8荷富路水廊段既有道路情況（半幅）圖9荷富路非水廊段既有道路情況（半幅）2.2沿線交叉路口情況沿線有10個既有交叉口，詳見下表：表2沿線既有交叉路口情況2.3擬建運輸?shù)缆非闆r施工便道主要利用既有城市道路，在跨越K9+200處水塘時，擬在K9+173~K9+237水塘中修建6m寬64m長鋼便橋。（1）中山路段（滄江路～躍華路）及荷富路段（躍華路～怡樂路段）在主路邊緣綠化帶改造完成為新增車道后，擬利用中央綠化帶兩側(cè)圍擋范圍內(nèi)的車道作為施工便道，施工按單線進行，半幅施工完成后進行另外半幅。（2）荷富路水廊段，線路在水廊岸邊，擬水廊兩側(cè)各占一車道作為施工便道。（3）荷富路非水廊段，擬在中央綠化帶兩側(cè)各占一車道作為施工便道。（4）水塘處便橋下部采用鋼管樁及雙42b工字鋼橫梁，上部采用雙工字鋼縱梁及刻紋鋼板，橋面兩側(cè)設(shè)置防護欄桿。三、水、電、通訊及遷改3.1生產(chǎn)生活用水生產(chǎn)生活用水利用城市自來水供水，用水資料已報佛山高明供水公司，并和供水公司在現(xiàn)場完成對接，由供水公司組織施工單位進行費用預算，預算費用預計2.3萬元左右。定于2月13日前用水接通。此外，沿線地區(qū)水源較豐富，經(jīng)過的主要河流有西江、秀麗河，周邊水塘較多，地下水資源較豐富。可直接利用附近河流作為施工用水水源。3.2施工現(xiàn)場供電全線電力資源能夠滿足施工需求，經(jīng)調(diào)查確認，用電事宜由佛山市高明區(qū)供電公司負責管理，具體由荷城供電所進行操作，由佛山市高明立信發(fā)展有限公司施工，項目部擬定前期安裝1臺630KVA的變壓器來滿足駐地和運營樓、鋼筋場及部分工地施工生產(chǎn)。臨電高壓申請資料已報佛山市高明區(qū)供電公司審批，現(xiàn)場已于荷城供電所管理人員完成對接，荷城供電所已出供電方案，由佛山市高明立信發(fā)展有限公司出具施工設(shè)計和施工費用預算，我項目部測算確定后開始施工，可以就近“T接”引用。施工用電以利用地方電源為主，另自備50kw、250kw柴油發(fā)電機組作為備用電源，以確保施工供電、臨時停電和意外中斷時應急施工。3.3網(wǎng)絡(luò)通訊信息標段沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，電信、移動、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋，施工通訊便利。施工范圍內(nèi)聯(lián)系采用對講機。3.4征地及遷改滄江路~怡樂路1.66公里范圍內(nèi)道路改造工程，涉及管線遷改、綠化遷移、交通設(shè)施遷改等，遷改數(shù)量較大。其中管線遷改內(nèi)容較多，如下：表3市政管線改遷數(shù)量表市政管線遷改雨水管道DN300PVC管道m(xù)450給水管道DN50PPRm596天然氣管道DN200鋼管m160電力路燈管線遷改m9469照明電線桿拆除株540照明電線桿新建株300電力管線0.22kV銅m200通信監(jiān)控信號m200交通信號m200電信管線m50監(jiān)控管線m200聯(lián)通管線m180移動管線m220智湖停車場范圍內(nèi)的征地拆遷主要為4個魚塘、部分農(nóng)田以及1戶房屋。如下所示：圖10停車場征地范圍示意四、材料設(shè)備4.1材料4.1.1彩鋼房根據(jù)我項目部業(yè)主及甲方要求我項目部駐地用彩鋼房采用四坡頂豪華型彩鋼房，根據(jù)廣東省市政工程特殊要求，對周邊市場調(diào)查情況如下：表4彩鋼房廠家調(diào)查序號廠家名稱聯(lián)系人電話單價備注1廣州浩源鋼結(jié)構(gòu)有限公司馮澤波18666008970350資質(zhì)資料齊全2深圳華榮鴻升鋼結(jié)構(gòu)有限公司趙誠13828890948370資質(zhì)資料不全3磊冠鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司黃定榮15013077669380資質(zhì)資料齊全4江西群力鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司楊國文1383540440445資質(zhì)資料齊全5雅致集成房屋有限公司李亞13923180416410資質(zhì)資料齊全4.1.2地材本項目毗鄰的西江，沿線砂場眾多，河砂資源豐富且質(zhì)量較好，西江河砂開采由當?shù)厥?、縣級政府每兩年公開招標采砂權(quán)，所有砂廠都是政府統(tǒng)一定價，能滿足施工需要。對佛山境內(nèi)碎石進行全面摸底調(diào)查。走訪了盛祥碎石場、恒發(fā)采石場、錦發(fā)碎石場等碎石生產(chǎn)廠家。本合同段內(nèi)周邊地材資源少,運距遠，但具體供應過程存在一定問題，各碎石廠的碎石生產(chǎn)量均不大，且場地中存料少，施工過程中的級配料供應有一定壓力，供應相對緊張。4.1.3商品混凝土商品混凝土供應：經(jīng)廣泛的市場調(diào)查，本項目管段附近具有一定規(guī)模的商品混凝土攪拌站，具體調(diào)查情況如下：（1）佛山市班格混凝土有限公司該公司是一家具有預拌商品混凝土專業(yè)資質(zhì)的二級企業(yè)，已通過ISO9001:2008質(zhì)量管理體系認證證書，屬廣東省預拌混凝土企業(yè)信用評價AAA等級。該公司具有四條HZS180型混凝土攪拌生產(chǎn)線，混凝土攪拌運輸車54臺，日生產(chǎn)運輸能力約5000立方。管理設(shè)施完善，該公司位于佛山市高明區(qū)富灣鎮(zhèn)西江邊高力水泥廠側(cè)，距離我項目部中心里程運輸距離約為8公里，具有運輸距離近的特點，能夠滿足我項目部施工要求。表5混凝土報價表1強度等級泵送非泵送運距（公里）C10混凝土2452408C15混凝土2552508-10C20混凝土2652608-10C25混凝土2852808-10C30混凝土2952908-10C35混凝土3103058-10C40混凝土3253208-10備注：1、細石加20元/m3、早強加20元/m3；2、抗?jié)BP6加8元/m3，P8加12元/m3；3、膨脹劑加30元/m3，每超過10公里的按每公里每方加1.5元。聯(lián)系電話，呂棣華2）佛山市高明金山混凝土有限公司該公司是一家具有預拌商品混凝土專業(yè)資質(zhì)的二級企業(yè)，已通過ISO9001:2008質(zhì)量管理體系認證證書，屬廣東省預拌混凝土企業(yè)信用評價AAA等級。該公司具有五條HZS180型混凝土攪拌生產(chǎn)線，混凝土攪拌運輸車56臺，日生產(chǎn)運輸能力約6000立方。搭建有原材料料棚，管理設(shè)施完善。該公司位于高明區(qū)楊河鎮(zhèn)好年路，距離我項目部中心里程運輸距離約為14公里，能夠滿足我項目部施工要求。表6混凝土報價表2強度等級泵送非泵送運距（公里）C10混凝土27026514-20C15混凝土28027514-20C20混凝土29028514-20C25混凝土30029514-20C30混凝土31030514-20C35混凝土32532014-20C40混凝土34033514-20備注：1、細石加20元/m3、早強加20元/m3；2、抗?jié)BP6加8元/m3，P8加12元/m3；3、膨脹劑加30元/m3，每超過10公里的按每公里每方加1.5元。聯(lián)系電話，嚴錦強13622501128具體結(jié)賬以當月佛山市造價信息上浮或下調(diào)結(jié)算。4.1.4鋼材（1）對照鋼材合格名錄目前主要供應廣東市場的有三家：廣鋼（y）、韶鋼（SG）、北臺本溪（BT）。（2）辨識方法：標牌、鋼筋上的標識。（3）取樣送檢，委外實驗（判別質(zhì)量）。經(jīng)與調(diào)查，就附近鋼廠價格按網(wǎng)價加70至175元不等，具體情況如下：表7鋼材廠家調(diào)查情況廠家物資名稱單位報價聯(lián)系人聯(lián)系電話備注廣鋼鋼材噸網(wǎng)價+70元（含稅）馬艷君1923213333月結(jié)韶鋼鋼材噸網(wǎng)價+175元（含稅）馬艷君1923213333有合作基礎(chǔ)北臺本溪鋼材噸網(wǎng)價+120元（含稅）馬艷君1923213333有固定的貨源廣鋼鋼材噸網(wǎng)價+120元（含稅）劉桂合作基礎(chǔ)韶鋼鋼材噸網(wǎng)價+195元（含稅）劉桂結(jié)北臺本溪鋼材噸網(wǎng)價+145元（含稅）劉桂固定貨源4.1.5周轉(zhuǎn)料根據(jù)周轉(zhuǎn)材料需求計劃表，調(diào)查市場租賃單價如下：鋼管架3.2元/天/噸，佛山市鑫眾建筑材料有限公雷)方木每立方2100元/立方，竹膠板190元/張，聯(lián)系人：何國準鋼模板考慮從其他項目調(diào)撥。其他模板加工現(xiàn)價5800元每噸，廣東創(chuàng)優(yōu)鋼結(jié)構(gòu)有限公司，聯(lián)系人：李經(jīng)理4.2設(shè)備經(jīng)廣泛的市場調(diào)查，項目部附近機械設(shè)備租賃市場資源較為豐富，機械設(shè)備使用在內(nèi)部設(shè)備不能滿足的情況下可采取就近租賃，利用外部資源解決。機械設(shè)備管理嚴格按照集團公司《工程項目精細化管理手冊》、《中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司機械管理實施細則》、《中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司設(shè)備租賃管理細則》的相關(guān)文件及二公司相關(guān)文件及辦法執(zhí)行。設(shè)備租賃應盡可能采取以完成工作量進行結(jié)算的租賃方式，以提高機械設(shè)備的利用率，降低機械使用費成本。表8常用機械設(shè)備市場調(diào)查表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位單價（含稅）設(shè)備單位聯(lián)系方式備注1履帶挖掘機0.8m3、1.0m3元/月25000嚴經(jīng)理（不含稅）夜班加班200元∕小他單位報價均相同履帶挖掘機0.8m3、1.0m3元/臺班16002汽車吊50T元/月45000景恒吊裝搬運有限公司（報價不含稅）王經(jīng)車吊50T臺班4500汽車吊25T元/月27000汽車吊25T臺班1800汽車吊25K元/月29000汽車吊25K臺班2000隨車吊12噸∕9.6米元/月30000隨車吊12噸∕9.6米臺班18003汽車吊25T元/月28000廣州盛源吊裝有限公司（含稅加8%車吊25K元/月320004汽車吊25K元/月30000個人報價不含車吊25K臺班18005發(fā)電機250Kw元/月16000（1個月內(nèi)）寶捷機電設(shè)備有限公司（含稅電機250Kw元/月13000（3個月內(nèi)）經(jīng)對高明地區(qū)設(shè)備資源調(diào)查后分析：（1）市場不規(guī)范、以個人出租居多、不具備開具增值稅專用發(fā)票的資格。（2）設(shè)備租賃商服務(wù)水平一般，一般工作時間為白天8小時，夜間司機不加班或加班另外計費。（3）租賃單價過高，不含稅單價已經(jīng)超出了公司指導單價，按照月租形式前期無法滿足公司的租賃要求。只有在零星租賃情況時租用。（4）租金支付條件要求必須月結(jié)，臺班必須當天結(jié)算。五、重難點及控制工程施工方案表9重難點及控制工程分析及方案措施表序號重難點工程原因分析施工方案及措施1路基樁基工程本項目路基為樁板結(jié)構(gòu)，樁基數(shù)量大，超過4000根，樁基施工質(zhì)量要求高，工期1年半，且地質(zhì)初勘時發(fā)現(xiàn)巖溶中等發(fā)育，需采取相應措施，工期壓力大線路樁基主要采用旋挖鉆，工效高，能夠滿足工期要求，質(zhì)量方面通過各工序加強過程控制，巖溶地質(zhì)主要采用鋼護筒跟進、注漿和回填片石黏土等措施2軌道工程軌道形式主要為無砟軌道，道床混凝土澆筑完成后調(diào)整范圍極小，因此，線路平面及高程必須準確，同時在軌排組裝及道岔拼裝時也必須保證精度。此外，庫內(nèi)軌道相關(guān)的工藝設(shè)備基礎(chǔ)預留及相關(guān)設(shè)施施工的精度極高，結(jié)構(gòu)尺寸、高程及位置等需滿足設(shè)計要求無砟軌道施工主要采用架軌法，線平精調(diào)完成后綁扎鋼筋并澆筑道床混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)預留必須精確定位，并做好成品保護3交通疏解工程交通疏解不易，本工程線路敷設(shè)方式以地面為主，在施工時，將對沿線道路和周邊道路造成較大的干擾和影響，尤其是滄江路站~怡樂路站間1.66公里道路改造段落，人、車流量密集，施工時難度大，安全風險高首先，應通過網(wǎng)絡(luò)、電視臺等媒體進行發(fā)布疏解圍擋預告信息，再進行市政道路的改造，同時做好交通疏解工作。以中山路、荷富路改造為先期工程、有軌電車施工為后期工程逐一進行考慮。圍擋按照施工范圍向外擴寬1.5m考慮，進行道路改造及有軌電車施工的同時將本路段的所有工程（包括管線遷改等）一次性完成。交叉口采用半幅施工方案，即先圍擋一半路口，待施工完成后拆除并恢復交通，再進行另一半路口的圍擋施工4管線遷改及綠化遷移管線遷改、綠化遷移涉及相關(guān)部門多，作為工程準備工作之一，施工周期僅為2個月，因此，相關(guān)施工調(diào)查及各方溝通及快速組織施工將成為工程難點請業(yè)主協(xié)調(diào)我方與政府相關(guān)部門對接，現(xiàn)場會同設(shè)計方做好詳勘工作，手續(xù)完成后立即組織施工，綜合考慮地下管線的改移斷面尺寸、埋深及施工進度的因素，主要采用明挖法施工，根據(jù)周邊地下管線空間位置和施工順序的關(guān)系，有針對性的對地下管線進行保護。綠化遷移需提前挖好栽植穴，開挖過程中樹干采取包裹保護，用平板車運輸5區(qū)間橋梁水中墩工程區(qū)間分離式小橋10個墩臺位于水塘中，水深2-3m，塘底主要為淤泥質(zhì)土，承臺底埋深3m左右樁基采用鋼管樁+工字鋼平臺，長護筒埋設(shè)施工。承臺開挖采用鋼板樁圍堰，鋼板樁采用6m長拉森Ⅲ型，泥漿池設(shè)在長護筒內(nèi)。振動錘采用45KN即可。6車輛基地綜合工程車輛基地范圍內(nèi)存在軟基處理、土石方、軌道、鋼結(jié)構(gòu)、房屋建筑裝修、綠化、給排水消防等多個專業(yè)，工程量同樣較大，交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度大，工期為1年，工期較為緊張，是本項目控制性工程之一制定完善的施工組織計劃，密切協(xié)調(diào)溝通，安排好各施工方之間的合理穿插和有效銜接，保證整個工程項目有序施工，盡量避免施工干擾、重復。雨季結(jié)束前必須完成管樁施工，雨季結(jié)束后，利用晴好天氣大面積鋪開土石方施工六、安全風險和重點危險源6.1安全風險（1）交通安全風險：本工程線路沿荷富大道中央綠化帶敷設(shè)，緊貼城市快速公路，在交叉路口改造、天橋、道路改造施工時存在較大交通安全風險，尤其是1.66公里的老城區(qū)城市道路改造工程，人、車流量非常密集，必須做好交通導行、交通設(shè)施防護及人員教育。此外，老城區(qū)范圍內(nèi)的長大材料運輸對安全影響同樣較大。（2）區(qū)間橋梁承臺開挖深度超過3m，為深基坑，存在坍塌安全風險。（3）施工圍擋內(nèi)空間狹小，機械化作業(yè)程度高，交叉作業(yè)時存在人身安全風險。（4）天橋、區(qū)間橋梁施工時存在高空作業(yè)風險。（5）巖溶樁基施工時存在地面塌陷等風險，容易造成人身傷害。6.2重點危險源（1）橋梁、停車場內(nèi)綜合樓等施工時，腳手架、模板和支撐、起重塔吊，基坑施工等局部結(jié)構(gòu)工程失穩(wěn)，造成機械設(shè)備傾覆、結(jié)構(gòu)坍塌、人亡等意外。

（2）橋梁、運用庫鋼結(jié)構(gòu)、綜合樓等施工高度大于2m的作業(yè)面，因安全防護不到位、人員未配系安全帶等原因造成人員踏空、滑倒等高處墜落摔傷或墜落物體打擊下方人員等意外。（3）焊接、金屬切割、沖擊鉆孔等施工，臨時電漏電遇積水及各種施工電器設(shè)備的安全保護（如：漏電、絕緣、接地保護、一機一閘）不符合要求，造成人員觸電、局部火災等意外；

（4）工程材料、構(gòu)件及設(shè)備的堆放與頻繁吊運、搬運等過程中因各種原因易發(fā)生堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。

（5）深基坑施工，因為支護、支撐等設(shè)施失穩(wěn)，坍塌，造成施工場所破壞、人員傷亡。

（6）電線私拉亂接，直接與金屬結(jié)構(gòu)或鋼管接觸，易發(fā)生觸電及火災等意外。

七、組織機構(gòu)7.1項目部組織機構(gòu)中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司與上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司組成的聯(lián)合體，是佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線項目首期工程EPC的實施單位（乙方），承擔項目首期工程勘察、施工圖設(shè)計及施工總承包工作。作為聯(lián)合體中的牽頭單位以及施工方，為了優(yōu)質(zhì)、高效的完成本工程的施工任務(wù)，由中鐵航空港集團公司組織成立“佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目經(jīng)理部”，全面履行合同要求，組織現(xiàn)場施工生產(chǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，對工程質(zhì)量、安全、工期等負責。項目部共設(shè)置“五部兩室”等7個職能部門，即工程部、工經(jīng)部、安質(zhì)部、物機部、財務(wù)部、綜合辦公室、試驗室等部門。圖11項目組織機構(gòu)圖7.2主要管理職責劃分（1）項目經(jīng)理項目經(jīng)理是項目的安全、質(zhì)量、工期、工程成本和經(jīng)濟效益的第一責任人。代表企業(yè)在授權(quán)范圍內(nèi)簽訂和履行承包、采購及分包等合同，兌現(xiàn)合同承諾；全面負責項目施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理工作；協(xié)調(diào)各方關(guān)系，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，正確處理好與業(yè)主、監(jiān)理和地方政府的關(guān)系，確保施工生產(chǎn)的順利進行。（2）黨支部書記書記除黨政工作外，還參與項目部重大問題決策，保證監(jiān)督項目部決議、決定的正確貫徹落實。負責抓好企業(yè)文化建設(shè)工作以及文明施工、征地拆遷等工作。參與協(xié)調(diào)處理項目部與業(yè)主、地方政府和黨委的關(guān)系，抓好共建活動。（3）總工程師總工程師負責貫徹執(zhí)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準和規(guī)定，建立健全施工技術(shù)管理制度，對項目施工技術(shù)工作和工程質(zhì)量負責。負責組織審查技術(shù)文件、施工方案、技術(shù)措施和安全措施，對項目安全生產(chǎn)負技術(shù)領(lǐng)導責任。主持編制技術(shù)方案及實施性施工組織設(shè)計。負責向技術(shù)人員進行交底及業(yè)務(wù)指導。（4）生產(chǎn)副經(jīng)理副經(jīng)理是在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下，全面負責項目施工生產(chǎn)管理，對項目的安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、合同工期和文明施工負責。組織施工計劃的編制和實施，按計劃科學指揮生產(chǎn)，定期主持召開生產(chǎn)調(diào)度會，掌握生產(chǎn)動態(tài)，協(xié)調(diào)解決施工資源調(diào)配、物資設(shè)備供應等問題。（5）安全總監(jiān)對工程項目的安全工作負安全監(jiān)管責任，是專職安全管理負責人。負責審定安全生產(chǎn)投入計劃，監(jiān)督投入的有效實施。參與實施性施工組織設(shè)計、施工安全專項方案的審查，監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實。督促安全風險評價、重大危險源和重要環(huán)境影響因素控制措施的落實，及時消除事故隱患。組織生產(chǎn)安全檢查與考核、排查整改事故隱患；督促有關(guān)業(yè)務(wù)部門做好特種作業(yè)人員、特種設(shè)備、勞動防護、應急管理和預案演練、員工安全教育培訓、安全信息化管理等日常工作。組織或配合生產(chǎn)安全事故調(diào)查、處理。（6）項目各部門職責矩陣（“★”為主責，“☆”為輔責）表10各部門責任矩陣表序號工作職能必要工作事項工程部工經(jīng)部安質(zhì)部物機部財務(wù)部辦公室試驗室1前期策劃施工調(diào)查★☆☆☆☆☆項目管理策劃★☆☆☆☆☆☆2技術(shù)管理施工組織設(shè)計、方案、交底★☆☆☆☆測量復核★☆試驗控制☆☆★BIM技術(shù)應用★科技創(chuàng)新★☆☆☆☆☆☆節(jié)能減排★☆3安全管理資源配置、管理制度、現(xiàn)場管理、過程控制☆☆★☆☆☆☆4質(zhì)量管理資源配置、管理制度、現(xiàn)場管理、過程控制★★☆☆5進度管理進度控制、收方管理★☆☆☆☆☆6物資機械設(shè)備管理限價、采購、租賃、核算（含合同）☆☆☆★☆☆供應商管理☆☆★☆周轉(zhuǎn)材料、機械設(shè)備配置及驗收☆☆☆★☆☆7分包管理準入初審、考核評價☆★☆☆☆☆合同、結(jié)算、決算☆★☆☆☆☆☆8勞務(wù)隊伍管理準入、考核、評價☆★☆☆☆☆☆9財務(wù)管理預算、債權(quán)債務(wù)、現(xiàn)場經(jīng)費管理☆☆☆☆★☆☆資金、稅務(wù)管理☆☆★☆賬戶、金融產(chǎn)品使用與管理、商業(yè)保險☆★★預算日?？刂?、經(jīng)濟活動分析、財務(wù)決算☆☆☆☆★☆☆10責任成本管理測算、分解、分析☆★☆☆☆☆☆計量計價、變更索賠☆★☆☆☆☆11信息化管理信息化建設(shè)、使用、維護★☆☆☆☆☆☆12綜合管理項目月度、季度、年度報告★☆☆☆☆☆☆績效考核（含員工績績效考核）☆☆☆☆☆★☆公文、印章管理★13文化建設(shè)項目文化和團隊建設(shè)★14收尾管理費用控制☆☆☆☆★☆☆清算☆★☆☆☆☆清收清欠☆☆☆☆★施工總結(jié)★☆☆☆☆☆☆7.3隊伍建議配置方案本項目施工分包模式采用勞務(wù)工序分包與專業(yè)分包相結(jié)合，實行架子隊管理、分包方納入勞務(wù)班組。表11隊伍建議配置方案表序號工程名稱任務(wù)范圍分包類型擬投入隊伍1區(qū)間路基工程鉆孔樁專業(yè)分包2家拖梁及承載板勞務(wù)分包2家2區(qū)間橋梁工程鉆孔樁專業(yè)分包1家鋼便橋、鋼平臺及圍堰專業(yè)分包1家下部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包1家制梁專業(yè)分包（外委）1家3車站及人行天橋鉆孔樁專業(yè)分包1家下部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包2家鋼箱梁及鋼結(jié)構(gòu)雨棚專業(yè)分包1家4軌道工程軌道、道岔拼裝精調(diào)、平交道施工勞務(wù)分包1家道床澆筑勞務(wù)分包1家5市政道路改造綠化遷移、管線遷改專業(yè)分包1家交通疏導、標志標線專業(yè)分包1家路基、路面施工勞務(wù)分包1家線路圍擋施工勞務(wù)分包1家涵洞改造勞務(wù)分包1家6車輛基地鉆孔樁專業(yè)分包1家軟基處理專業(yè)分包1家路基土石方專業(yè)分包1家路基附屬勞務(wù)分包1家場內(nèi)道路及排水勞務(wù)分包1家房屋結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包1家鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包1家裝飾裝修專業(yè)分包1家通號設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)分包1家通風空調(diào)、機電安裝、控制系統(tǒng)、給排水消防專業(yè)分包1家7綠化施工車站、區(qū)間、天橋、車輛基地專業(yè)分包1家8大臨建設(shè)臨時工程場地勞務(wù)分包1家9鋼筋加工鋼筋籠、結(jié)構(gòu)鋼筋專業(yè)分包2家10文明施工道路、場地等勞務(wù)分包1家以上隊伍配置按工程范圍及類別進行劃分，若按隊伍數(shù)量劃分，實際部分配置隊伍存在重復：所有鉆孔樁隊伍共配置3家；所有鋼結(jié)構(gòu)共配置1家；車站、天橋、大臨基礎(chǔ)建設(shè)、涵洞改造等所有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)共2家；道路改造路面和場內(nèi)道路共1家；軌道道床澆筑和區(qū)間路基承載板共2家，合計共27家作業(yè)隊伍。八、成本管理8.1、內(nèi)部成本管理有關(guān)勞務(wù)、物資、設(shè)備、現(xiàn)場經(jīng)費、資金等控制及措施根據(jù)集團公司《項目成本管理辦法》，責任成本預算是控制項目成本、確定項目考核指標和簽訂經(jīng)濟承包責任書的依據(jù)，項目部要根據(jù)上級單位批復的責任成本預算進行分解和細化，明確每個核算單元的盈利點和索賠點，并通過上線運行《成本管理信息系統(tǒng)》，實現(xiàn)對每個核算單元的成本控制，項目實施過程中，要定期組織經(jīng)濟活動分析，查找成本預算執(zhí)行過程中的偏差，采取有效手段進行糾，確保項目成本受控。成本控制的核心是對勞務(wù)費、材料費、機械費、現(xiàn)場經(jīng)費等四項基本要素和施工方案優(yōu)化、資金管理、風險管理、安全質(zhì)量及科技等重要相關(guān)要素的有效控制。8.1.1勞務(wù)費用控制嚴格執(zhí)行集團公司及二公司分包管理辦法及勞務(wù)分包價格管理規(guī)定，通過招標方式在集團公司合格分包商名錄內(nèi)擇優(yōu)選定勞務(wù)分包隊伍，高風險工程，要求從集團公司84家優(yōu)質(zhì)勞務(wù)施工單位選擇，合理低價，勞務(wù)分包單價原則上不得突破二公司下達的項目勞務(wù)分包指導價，個別突破限價部分要按程序進行審批，報集團公司備案，以達到降低分包價格的目的。分包合同統(tǒng)一文本，經(jīng)項目經(jīng)理部、二公司評審通過后方可簽訂。項目實施過程中，嚴格執(zhí)行數(shù)量、價格雙控制，有效控制結(jié)算數(shù)量，不得超過總控數(shù)量，確保勞務(wù)費用可控。8.1.2材料費用控制材料費占工程成本比例較大，材料費用可控是項目盈利的重要基礎(chǔ)。按照集團公司精細化管理要求，積極推行物資集中招標、戰(zhàn)略采購、網(wǎng)上競價等方式，有效降低采購成本。項目部和各分部應嚴格執(zhí)行集團公司物資管理辦法，高度重視物資計劃、材料采購、到貨驗收、保管發(fā)放、現(xiàn)場使用和工地盤點等環(huán)節(jié)，每月要對材料進行工地盤點，分析材料節(jié)超原因，并制定相應整改措施。8.1.3設(shè)備費用控制嚴格執(zhí)行集團公司機械設(shè)備管理辦法，按優(yōu)化的施組方案合理配置機械設(shè)備，加強機械設(shè)備現(xiàn)場的調(diào)度、管理與維護，提高設(shè)備的完好率和利用率。租賃設(shè)備盡量采用實物工程量計價方式，減少月租。8.1.4現(xiàn)場經(jīng)費的控制項目經(jīng)理部根據(jù)集團公司制定的各類項目現(xiàn)場經(jīng)費開支標準，編制項目年度和全周期現(xiàn)場經(jīng)費預算，經(jīng)公司審批后執(zhí)行。根據(jù)集團公司定崗定編管理辦法和管理費用標準，嚴格控制項目經(jīng)理部和項目分部管理人員數(shù)量，減少經(jīng)費開支；合理安排工期，加快施工進度，避免工期延長增加管理費用；經(jīng)營工作做到內(nèi)外有別，節(jié)約經(jīng)費。8.1.5施工方案的編制和優(yōu)化方案決定成本。施工組織設(shè)計方案對成本節(jié)超起到至關(guān)重要的作用，項目經(jīng)理部應根據(jù)集團公司施工組織設(shè)計管理辦法進行方案的編制和優(yōu)化，并按要求上報審批后方能實施。8.1.6資金管理項目經(jīng)理部、項目分包應嚴格執(zhí)行集團公司關(guān)于資金管理的相關(guān)規(guī)定，堅持資金集中管理，有效的對資金進行調(diào)劑。8.1.7風險管理項目經(jīng)理部應按照集團公司內(nèi)控體系建設(shè)等相關(guān)管理辦法，全面識別經(jīng)營風險，制定風險應對措施并有效落實，防患于未然。8.1.8經(jīng)濟活動分析項目經(jīng)濟活動分析項目部是責任目標成本控制及經(jīng)濟活動分析的主體。每月進行經(jīng)濟活動分析，并要有評細的分析表，形成項目經(jīng)濟活動分析報告。通過分析，查找項目在成本管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)，制定相應的整改措施，查漏補缺，及時糾偏，有效控制成本，并落實到責任人。8.2大小臨建工程建設(shè)地點、數(shù)量、規(guī)模及布置方案意見。項目經(jīng)理部臨時工程必須有施工方案、有平面圖、有工程數(shù)量、有施工預算控制，嚴格按照審批的施工方案實施、勞務(wù)分包指導價進行勞務(wù)分包，嚴禁超方案、超預算的勞務(wù)結(jié)算和材料采購，嚴禁“未簽合同、先進場施工”。8.3招標文件、合同文件中對成本管理影響較大的條款分析建議8.3.1合同13條乙供材料（1）合同通用條款13.2.6條乙供材料本項約定為：乙供材料，由承包商自行根據(jù)市場情況在投標文件中進行報價。除非合同另有約定，承包商報價時已充分考慮市場材料價格變化的風險，在合同履行期間業(yè)主將不因任何原因調(diào)整這些價格。【分析和建議】：充分考慮市場材料價、物價波動引起的成本變化8.3.2合同11條開工及工期延誤專用條款第11.1條開工及延期開工，合同內(nèi)所有工程施工工期共18個月；計劃2016年12月開工，具體開工時間以業(yè)主、總監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準，2018年5月31日前全部完工。專用條款11.6條誤期責任對于業(yè)主指示完成的關(guān)鍵工序的關(guān)鍵工期，承包商必須按時完成。由于承包商原因，造成關(guān)鍵工序的關(guān)鍵工期拖延，影響了工程總計劃的，或影響其他承包商施工的，業(yè)主按每拖延一天，給予承包商簽約合同總價1萬元/天的罰處，最高罰款額為簽約合同總價的5%。由于承包商原因造成工程延期，導致監(jiān)理工程師延期服務(wù)，延期服務(wù)費由承包商承擔。若造成業(yè)主被他人索賠時，業(yè)主保留向承包商索賠的權(quán)利?！痉治龊徒ㄗh】：項目應充分考慮外因?qū)κ┕みM度影響（如天氣、資金、勞動力等），組織生產(chǎn)計劃，避免因搶工、工期延誤造成的成本變化九、變更索賠切入點基于EPC項目特點，二次經(jīng)營應以辦理索賠理賠為重點。（1）工程變更和調(diào)整指令：在EPC合同條件下，工程項目的設(shè)計方案在承包商建議和業(yè)主要求等已做了明確確定，但在項目建設(shè)工程中業(yè)主可能會對工程局部提出設(shè)計變更和調(diào)整要求，這些新的要求可能需要增加項目建設(shè)費用，甚至影響工期，可構(gòu)成索賠依據(jù)。（2）通知暫停的指令：根據(jù)通用合同條款11.4款的規(guī)定，施工過程中監(jiān)理工程師可隨時指示承包商暫停進行部分或全部工程的施工，如果本款中提及的暫停施工不是