一汽大眾公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化配送

一汽大眾公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化配送第4章一汽大眾公司物流現(xiàn)狀分析一汽.大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽大眾）是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。一汽大眾于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國(guó)家驗(yàn)收。2004年12月7日，一汽.大眾轎車二廠正式建成投產(chǎn)。經(jīng)過不斷發(fā)展，一汽大眾現(xiàn)已形成日產(chǎn)2000輛整車的生產(chǎn)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。一汽大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品。捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰、奧迪系列轎車深受廣大消費(fèi)者所喜愛。一汽大眾已成為國(guó)內(nèi)成熟的A、B、C全系列轎車生產(chǎn)制造基地。1一汽大眾公司物流配送體系現(xiàn)況4.1.1一汽大眾公司的物流資源狀況1、一汽大眾公司相關(guān)物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置一汽大眾公司過去的物流活動(dòng)主要由生產(chǎn)管理部物料管理科、采購(gòu)部、銷售公司儲(chǔ)運(yùn)部、銷售公司備件部負(fù)責(zé)整個(gè)公司的物流活動(dòng)，各部門分別有各自的業(yè)務(wù)分工，并根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小配備了一定的管理人員和操作人員。由于一汽大眾公司的物流活動(dòng)被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門，或者分散在不同的崗位來進(jìn)行，其固有的物流的組織功能基本上是不存在的。其主要作用是配合企業(yè)的產(chǎn)品銷售或原材料的采購(gòu)。在引入先進(jìn)的SAP/IB系統(tǒng)后，通過現(xiàn)代管理信息技術(shù)的應(yīng)用，此種情況有了很大的改觀。但由于在用SAP/R3系統(tǒng)物流管理程序的二次開發(fā)還不是十分到位，且各部門參與物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)分工局部不是十分明確，企業(yè)的物流組織功能仍相對(duì)薄弱。2、公司倉(cāng)儲(chǔ)資源情況一汽大眾公司現(xiàn)有零部件倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、備品倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、整車倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，其中零部件倉(cāng)儲(chǔ)資源14016平方米，備品倉(cāng)儲(chǔ)資源141960平方米，整車倉(cāng)儲(chǔ)資源828450平方米。公司在各別主要城市也具有一定的倉(cāng)儲(chǔ)資源，例如在北京的備品中心庫(kù)占地面積是24000平方米，本部派駐管理人員是2人，其余為屬地化員工；而位于北京的整車中轉(zhuǎn)庫(kù)占地面地是60000平方米，本部派駐管理人員是4人，另有屬地化員工數(shù)十名。3、一汽大眾公司有著充足的物流市場(chǎng)資源。在2004年，僅生產(chǎn)用零部件運(yùn)輸量方面，大眾公司在東北、華北、華東、西南、中南的累計(jì)物流量是49693.5萬噸公里。其中東北物流量所占的比率最高達(dá)到47.4%，其次是華東地區(qū)占29.5%，物流業(yè)務(wù)半徑主要集中在東北、華東，因此大量供應(yīng)商集中分布的特點(diǎn)有利于公司開展準(zhǔn)時(shí)化配送。4、一汽大眾利用第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀大眾公司為了降低整車生產(chǎn)和銷售的物流成本，在同行業(yè)中比較早地開展了第三方物流服務(wù)。公司根據(jù)自身物流特點(diǎn)分別把產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后和備品物流委托給了相應(yīng)的第三方物流服務(wù)組織。如圖4.1，產(chǎn)前物流委托給了實(shí)業(yè)公司（部分區(qū)域供應(yīng)商的國(guó)產(chǎn)化零部件的運(yùn)輸物流）、進(jìn)出口公司（部分車型的進(jìn)口零部件國(guó)際運(yùn)輸、進(jìn)口報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等）和大眾物流公司（部分區(qū)域供應(yīng)商的國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流和本地配送）；產(chǎn)中物流由公司自營(yíng)；產(chǎn)后物流委托給了實(shí)業(yè)公司、運(yùn)輸公司和民營(yíng)物流公司；銷售備品則外包給了一汽四環(huán)物流。圖4』一汽大眾第三方物流服務(wù)現(xiàn)伏一汽■大眾公司擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)為提高管理水平，適應(yīng)汽車制造企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的要求，同時(shí)為了保持與境外出資方德國(guó)大眾汽車公司和奧迪公司信息系統(tǒng)的一致性，一汽大眾公司在上世紀(jì)九十年代末斥巨資引入了德國(guó)SAP公司的R3軟件系統(tǒng)作為本公司的信息系統(tǒng)，其核心模塊種類和系統(tǒng)構(gòu)造以及系統(tǒng)實(shí)施方式基本移植了德國(guó)大眾公司的模式。另外，在物流管理方面，一汽大眾在物流操作領(lǐng)域又導(dǎo)入GPS技術(shù)和IC卡技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的附加技術(shù)保障，其產(chǎn)前物流、產(chǎn)后物流均配備了GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，用IC卡進(jìn)行信息端點(diǎn)控制。4.1.2一汽大眾當(dāng)前配送體系存在的主要問題一汽大眾物流配送系統(tǒng)共分產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后物流，對(duì)于產(chǎn)前物流國(guó)內(nèi)的零部件及原材料的供應(yīng)主要由許多供應(yīng)商自行組織運(yùn)輸分頭供貨，來保證主機(jī)廠的生產(chǎn)。對(duì)于進(jìn)口CKD件主要由一汽進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)進(jìn)口運(yùn)輸清關(guān)然后轉(zhuǎn)運(yùn)到一汽進(jìn)出口公司下屬的一汽國(guó)際物流中心，再由一汽國(guó)際物流中心以集裝箱整提或先掏箱再用廂式貨車轉(zhuǎn)運(yùn)的方式提供給一汽大眾公司。對(duì)于整車物流部分由運(yùn)輸公司和實(shí)業(yè)公司來承擔(dān)，他們把整車發(fā)運(yùn)到全國(guó)各大眾汽車的集散地，然后由集散地發(fā)運(yùn)給各地的經(jīng)銷商。這種配送系統(tǒng)的弊端是供應(yīng)商供貨比較散亂，并且存在資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，因此配送系統(tǒng)合理與否關(guān)系著大眾公司的直接物流成本。并且在整個(gè)配送系統(tǒng)中物流信息是由德國(guó)引進(jìn)的SAP/R3系統(tǒng)管理。對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)，由于各供應(yīng)商的地理位置不同公司又分別采用了不同的配送方式，比如有些供應(yīng)商大部分集中在長(zhǎng)春市內(nèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)在長(zhǎng)春市內(nèi)大約有112家供應(yīng)商為大眾供應(yīng)各種汽車零部件，這些供應(yīng)商一般自己組織車隊(duì)直接送貨到整車生產(chǎn)廠;而對(duì)于外地的供應(yīng)商為保主機(jī)廠生產(chǎn)也是自行組織運(yùn)輸，因此車輛利用率低，缺乏有效的整體運(yùn)輸控制；對(duì)于大體積的零部件由供應(yīng)商在本地的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本很高、運(yùn)輸車輛型號(hào)繁多，絕大多數(shù)的供應(yīng)商車輛不符合要求，使得不能有效控制運(yùn)輸質(zhì)量和降低質(zhì)損率，因此產(chǎn)前物流運(yùn)輸模式屬于推動(dòng)式（以生產(chǎn)推動(dòng)銷售）、送貨制方式，這種方式經(jīng)常使供應(yīng)商保有大量的庫(kù)存，并且運(yùn)輸效率低，成本高。如圖4.2所示：假設(shè)每?jī)蓚€(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間使用一輛車，那么這種運(yùn)輸方式至少要需要5輛車，因此投入使用的車輛數(shù)比較多，運(yùn)輸線路也重復(fù)，且車輛回程空載率也很高，這些均無形增加了物流成本的開支。而整車物流方式基本屬于單一運(yùn)輸方式，從整車廠發(fā)貨時(shí)運(yùn)輸車輛是滿載的，而把貨物送到目的地返回的途中往往是空車，由于管理、人員等因素，尚未形成有效的對(duì)流運(yùn)輸j因此也形成了車輛回程空駛率高，物流成本頗高的特點(diǎn)。近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化特征日趨明顯，汽車產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始成為贏得市場(chǎng)的重要手段之一。一汽大眾公司面臨巨大的成本壓力，物流成本成為重要的控制內(nèi)容。如何建立更加高效的入廠物流準(zhǔn)時(shí)化配送體系，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、進(jìn)一步有效降低庫(kù)存而實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，成為需要重點(diǎn)研究的課題。4.2一汽大眾實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化配送的意義物流作業(yè)一體化的過程中，物資在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、搬運(yùn)、包裝和回收各個(gè)環(huán)節(jié)還有自己特殊的物流成本?！?9j通過對(duì)一汽大眾當(dāng)前物流現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)進(jìn)行物流資源整合的最有效的途徑，也是一個(gè)最有潛力的挖掘空間，通過建立一種準(zhǔn)時(shí)、高效的準(zhǔn)時(shí)化配送體系將給企業(yè)帶來巨大的收益，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：⑴降低直接的運(yùn)輸及配送費(fèi)用降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等客戶對(duì)外直接交易費(fèi)用是降低企業(yè)物流總成本的一個(gè)方面。過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購(gòu)方式。這種粗放型的管理，一方面增加了服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費(fèi)用，一直是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。“零庫(kù)存”的成本效應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“零庫(kù)存”是降低客戶成本的核心因素，也是企業(yè)物流管理的努力方向。企業(yè)庫(kù)存的降低直接表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、管理維護(hù)費(fèi)用的降低。另一方面，隨著庫(kù)存的降低又帶來企業(yè)其它一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。首先是資金成本的降低。由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用。因?yàn)橘Y金本身是有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會(huì)成本的。當(dāng)大量的資金處于被庫(kù)存占用的狀態(tài)時(shí)既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效狀態(tài)，無形中會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其它領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。第二是風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。大量庫(kù)存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，市場(chǎng)的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求量的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。庫(kù)存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大?！?8J同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫(kù)存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效的轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。優(yōu)化資金流，提高企業(yè)的資金效率從局部看物流服務(wù)可以有效的促進(jìn)企業(yè)降低各項(xiàng)成本，從整體看可以進(jìn)一步改善企業(yè)的資金流狀況，提高企業(yè)的資金效率，由此實(shí)現(xiàn)從資本運(yùn)營(yíng)的角度提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。全過程的供應(yīng)鏈管理是全局性的而不是局部的，是長(zhǎng)期性的而不是暫時(shí)的，這就決定了在通過物流服務(wù)降低客戶成本的過程中必須注意到對(duì)企業(yè)資金流的影響與完善。實(shí)際上一個(gè)成功的物流服務(wù)項(xiàng)目是貨物流、信息流和資金流的有機(jī)結(jié)合和高度統(tǒng)一?！?7】可以這樣形容，貨物流是外在行動(dòng)，信息流是技術(shù)手段，而資金流是最終目標(biāo)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最終是由資金流的運(yùn)行狀況所決定的，所以物流服務(wù)中的成本管理從根本上是需要以企業(yè)資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率為基礎(chǔ)的，企業(yè)的資金效率越高，降低成本的幅度越大，經(jīng)濟(jì)效益就更加明顯。企業(yè)的資金流運(yùn)動(dòng)本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)過程，資金效率取決于預(yù)付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。庫(kù)存的降低可以直接減少企業(yè)用于生產(chǎn)的資本預(yù)付總量，而資本周轉(zhuǎn)速度的提高是通過提高企業(yè)的物流配送速度以及在流通過程的增值服務(wù)完成的。所以，高效率的配送體系和具有增值服務(wù)能力的物流中心是提高企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度的重要條件。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的AB價(jià)格剝離，降低整車成本在一汽大眾公司，零部件的采購(gòu)價(jià)格有A價(jià)格和B價(jià)格兩種。所謂A價(jià)格，是指零件離開供貨廠商時(shí)的出廠價(jià)格；所謂B價(jià)格，是指零部件從出廠計(jì)算到使用地點(diǎn)為止的價(jià)格，它由A價(jià)格和物流費(fèi)用(包裝、運(yùn)輸、管理等)構(gòu)成。AB價(jià)格剝離，系指將物流價(jià)格從產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)格中分離出來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出廠價(jià)格與物流價(jià)格的分離。近兩年中國(guó)汽車價(jià)格整體下降約10%，原材料價(jià)格漲了20%以上，【38】各大汽車企業(yè)新產(chǎn)品又不斷涌入市場(chǎng)，一汽大眾面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，公司必須尋找減壓途徑。途徑之一是不斷開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)的高性價(jià)比商品，提高新產(chǎn)品的市場(chǎng)命中率。另一條有效途徑是圍繞核心企業(yè)，同供應(yīng)商、經(jīng)銷商、物流商一起研究整個(gè)供應(yīng)鏈如何減少浪費(fèi)和無效勞動(dòng)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，實(shí)現(xiàn)供需聯(lián)動(dòng)、信息集成、縱向一體化。整個(gè)供應(yīng)鏈共同面對(duì)市場(chǎng)壓力、實(shí)現(xiàn)共贏。與國(guó)外先進(jìn)的汽車供應(yīng)鏈管理相比，一汽大眾在通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化降低成本方面目前還是“濕毛巾”，優(yōu)化供應(yīng)鏈，有效降低B價(jià)格是公司需認(rèn)真研究的課題之一。提高公司對(duì)外合作的博弈能力我們知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在積極構(gòu)建其在中國(guó)的物流體系，開始實(shí)施其在中國(guó)的物流戰(zhàn)略。豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬等汽車制造商曾與NYK、住友、安吉等物流企業(yè)召開攜手挺進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)的共同會(huì)議，中心議題是瓜分中國(guó)整車物流市場(chǎng)。其中不乏多家一汽大眾的合作物流商。如果一汽大眾的合作物流企業(yè)各自為戰(zhàn)參與招標(biāo)，由于分工不明確缺乏整體策劃，造成內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)，將導(dǎo)致大量資源浪費(fèi)，喪失健康發(fā)展機(jī)遇。那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別完成各自物流體系的構(gòu)建后，一汽大眾物流體系整合將面臨極大困難，自身不強(qiáng)將得不到具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流體系支撐。搶先構(gòu)建一汽大眾自有物流體系將能夠增強(qiáng)公司在未來合作中的話語權(quán)，因此一汽大眾擴(kuò)張戰(zhàn)略的實(shí)施要求高效率物流配送體系的支撐。3一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的規(guī)劃方向準(zhǔn)時(shí)化配送管理受到許多因素的影響，如訂單處理很費(fèi)功夫，難以選擇配送路徑，配送效率低，難以按時(shí)交貨，配送績(jī)效評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不準(zhǔn)確，司機(jī)工作時(shí)間不定，易疲勞以及貨物在配送過程中的遺失與損壞等。因此我們必須加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建。同時(shí)在實(shí)際配送的過程中，還受許多不可控因素的影響如用戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時(shí)間要求、車流量變化、道路施工、用戶變動(dòng)、車輛變化等【30】。因此，必須對(duì)準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。一汽大眾應(yīng)按照如下4個(gè)方向規(guī)劃并構(gòu)建高效的準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)，即供應(yīng)商的信息收集和處理、配送線路優(yōu)化伐U分基本配送區(qū)域、選擇配送線路、配送路徑優(yōu)化、配送車輛安排、完成車輛積載）、配送時(shí)間安排、配送模式選擇。4實(shí)施一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的總體要求準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的實(shí)施需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)做基礎(chǔ)，需要有敏捷的供應(yīng)鏈管理和完善的物流信息系統(tǒng)作支撐。4.1建立物流網(wǎng)絡(luò)建立采購(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)和銷售物流網(wǎng)絡(luò)并計(jì)劃與其他汽車企業(yè)共建更加完善的銷售物流網(wǎng)絡(luò)。1、采購(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)公司在零部件聚集區(qū)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)一一集散中心，在長(zhǎng)春、無錫、天津分別建立零部件集散中心。集散中心向各配送中心提供貨物，配送中心一般遵照一廠一中心的原則建立，并且在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采用集合便運(yùn)輸方式一一ilkRun，即反復(fù)取貨拼車運(yùn)輸貨物的方式。集散中心和配送中心可以自己投資建設(shè)、管理，也可考慮外包給有能力的第三方物流服務(wù)商。2、銷售物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建整車、備品網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)一建立輻射全國(guó)的分撥中心，在重慶、廣州、大連均建立分撥中心。采用多種運(yùn)輸方式連接網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，比如啟用公一水聯(lián)運(yùn)；公一鐵聯(lián)運(yùn)；公一鐵一水；公一公聯(lián)運(yùn)等方式。在公水聯(lián)運(yùn)方面一汽大眾已開展了長(zhǎng)春一大連，長(zhǎng)春一營(yíng)口的航線。公司華東區(qū)域可利用大連路線，華南區(qū)域公水聯(lián)運(yùn)也可利用大連路線。華東區(qū)域部分可利用營(yíng)口路線。從長(zhǎng)期戰(zhàn)略以及集團(tuán)大連物流設(shè)施、設(shè)備考慮應(yīng)以大連為長(zhǎng)期發(fā)展方向。4.4.2完善公司物流管理信息系統(tǒng)1、公司物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，物流的發(fā)展離不開高效率的信息技術(shù)的支持，因此一汽大眾公司為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化配送需配備和完善公司的物流信息系統(tǒng),，公司現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)模塊、采購(gòu)模塊、生產(chǎn)計(jì)劃與控制模塊、分銷模塊、物流管理模塊以及人力資源模塊，只需進(jìn)行針對(duì)性的二次開發(fā)就基本上可以滿足建立準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的要求。2、公司物流信息系統(tǒng)的功能為適應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的要求，改進(jìn)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有如下功能：實(shí)時(shí)掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)掌握各流通中心、倉(cāng)庫(kù)及銷售網(wǎng)點(diǎn)的庫(kù)存、配送、客戶、結(jié)算信息；接受訂貨。通過中心銷售部門或網(wǎng)點(diǎn)接受訂貨或購(gòu)買要求，由信息中心進(jìn)行處理，制定供貨計(jì)劃；指示發(fā)貨。信息中心收到定單后，根據(jù)用戶信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)確定發(fā)化貝；配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)的配送計(jì)劃并發(fā)出配送指令；反饋及結(jié)算；日常管理。及時(shí)計(jì)算訂貨、發(fā)貨余額、庫(kù)存水平等，以進(jìn)行庫(kù)存管理、訂發(fā)貨管理；補(bǔ)充庫(kù)存，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)前期供求狀況對(duì)近期情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，發(fā)出補(bǔ)充庫(kù)存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令；與外系統(tǒng)銜接?？傊?，一汽大眾的物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能夠覆蓋至所有的供應(yīng)商、運(yùn)輸商、物流服務(wù)公司和自己公司內(nèi)的管理部門。3、建立公司物流信息系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，便于實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)訂貨、配送發(fā)送、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、生產(chǎn)流通實(shí)現(xiàn)一體化。由于數(shù)據(jù)能夠在整個(gè)鏈條上共享，一汽大眾、供應(yīng)商和物流公司都可以通過網(wǎng)絡(luò)從信息系統(tǒng)上實(shí)時(shí)跟蹤滾動(dòng)的物料和物流信息，企業(yè)間可以更方便地通過信息系統(tǒng)進(jìn)行交流和協(xié)作。在每個(gè)結(jié)點(diǎn)上貨物和料箱的進(jìn)出都由系統(tǒng)控制，人們可以方便地看到哪批零件已從供應(yīng)商發(fā)出，是否到達(dá)物流公司倉(cāng)庫(kù)入口，是否已經(jīng)入庫(kù)，是否有貨物已出庫(kù)但還未到達(dá)一汽大眾工廠的大門，哪些貨物已到達(dá)工廠但還未卸車，這些信息在系統(tǒng)上都能看得清清楚楚。這樣，一汽大眾就能夠按計(jì)劃提出自己的物料需求；供應(yīng)商能夠及時(shí)根據(jù)相關(guān)信息備貨；物流公司能夠根據(jù)電子看板或順序信息實(shí)時(shí)安排運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，適時(shí)向一汽大眾工廠供貨。這樣，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，大大提高了工作效率和工作質(zhì)量?？梢暬呢浧穫}(cāng)儲(chǔ)排庫(kù)和盤點(diǎn)功能倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中可以對(duì)貨品進(jìn)行排庫(kù)和盤點(diǎn)，物流信息系統(tǒng)可以提供非常可視化的貨品排庫(kù)和盤點(diǎn)功能。同時(shí)系統(tǒng)提供對(duì)貨品的各種統(tǒng)計(jì)查詢以及智能化的貨品先進(jìn)先出功能，極大地方便了倉(cāng)庫(kù)管理，同時(shí)也便于按照準(zhǔn)時(shí)化配送的要求向操作部門或第三方物流服務(wù)商下達(dá)物品的調(diào)撥指令。加快資金周轉(zhuǎn)資金的調(diào)撥對(duì)于所有企業(yè)都是非常重要的。通過準(zhǔn)時(shí)化配送物流管理系統(tǒng)，無論是第三方物流服務(wù)企業(yè)還是一汽大眾公司自身都能夠及時(shí)了解到每一批交運(yùn)物品的簽收情況，可以盡早制訂資金的運(yùn)作計(jì)劃。從這一點(diǎn)出發(fā)，采用物流管理信息系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的結(jié)算系統(tǒng)平均提早幾天時(shí)間。4.3實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化配送的業(yè)務(wù)流程要求為提高物流配送的服務(wù)水平和運(yùn)作效率，使物流配送更具有可操作性，一汽大眾對(duì)物流配送流程進(jìn)行了整合，構(gòu)建了準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)。嚴(yán)格意義上來說，一汽大眾公司的準(zhǔn)時(shí)化配送流程應(yīng)包括產(chǎn)前配送流程和產(chǎn)后物流流程。產(chǎn)前流程主要指原材料的采購(gòu)以及備品、備件的采購(gòu)；而產(chǎn)后流程則主要指整車的發(fā)運(yùn)，由于產(chǎn)后物流的特殊性，在與其他汽車企業(yè)共建物流網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃還沒有進(jìn)入具體實(shí)施階段以前，一汽大眾的產(chǎn)后物流還將繼續(xù)沿用以目前的業(yè)務(wù)外包模式，主要委托第三方物流公司管理和操作，故在此暫不詳加論述。本章主要就一汽大眾公司采購(gòu)的生產(chǎn)用汽車零部件的產(chǎn)前物流尤其是以集裝箱運(yùn)輸?shù)截浀钠嚵悴考?zhǔn)時(shí)化配送體系的建立及實(shí)施策略展開討論。一汽大眾公司產(chǎn)前物流配送流程總體要求如下：1、一汽大眾公司向供應(yīng)商下達(dá)月生產(chǎn)計(jì)劃一汽大眾公司整理出所有訂單的商品品種、規(guī)格、數(shù)量形成向生產(chǎn)基地供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）要貨的進(jìn)貨單，通知生產(chǎn)基地供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）發(fā)貨。同時(shí)制造公司將進(jìn)貨單傳真一份給配送中心，并在進(jìn)貨單傳真件上注明預(yù)定進(jìn)貨的日期。2、一汽大眾公司向配送中心下達(dá)日生產(chǎn)計(jì)劃一汽大眾公司把2日內(nèi)產(chǎn)品需求計(jì)劃傳真給配送中心，配送中心盤點(diǎn)庫(kù)存，如果庫(kù)存不足，即刻向最近的產(chǎn)品集散地發(fā)出缺貨計(jì)劃，集散地把缺貨計(jì)劃馬上反饋給供應(yīng)商，供應(yīng)商立即備貨向集散地補(bǔ)貨。3、供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）在貨主指定預(yù)定進(jìn)貨的日期一般提前將商品送達(dá)自己所轄區(qū)域內(nèi)的集散地，然后集散地把一汽大眾公司所需產(chǎn)品按時(shí)送到配送中心，配送中心對(duì)進(jìn)貨的產(chǎn)品經(jīng)過檢驗(yàn)之后，在供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）的送貨單上簽收入庫(kù)。配送中心根據(jù)一汽大眾公司的要求隨時(shí)進(jìn)行配貨。4、供應(yīng)商可以通過大眾公司物流信息系統(tǒng)或配送中心網(wǎng)站查詢實(shí)際進(jìn)貨信息。5、集散地分區(qū)域共享，是指所有供應(yīng)商按照他們自然分布的地理位置，在所屬的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集貨，就是把貨物都送到自己所轄區(qū)域內(nèi)的集散地。第5章一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送系統(tǒng)的實(shí)施方法1一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送的具體實(shí)施1.1合理設(shè)置物流方式和物流區(qū)域，多種零部件供應(yīng)方式的合理匹配，能夠大大提高零部件入廠物流的效率。結(jié)合一汽大眾生產(chǎn)用零部件的具體特點(diǎn)，為有效實(shí)施貨物準(zhǔn)時(shí)化配送，需合理設(shè)置配送物流方式和和物流區(qū)域。除本地國(guó)產(chǎn)化件不進(jìn)入配送中心，而是由本地供應(yīng)商用卡車根據(jù)訂單要求直接配送到一汽大眾生產(chǎn)線以外，長(zhǎng)途集裝箱貨物（CKD件、長(zhǎng)途國(guó)產(chǎn)化件）全部要進(jìn)入配送中心。按照物流方式和業(yè)務(wù)流程的要求，須對(duì)配送中心的物流區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)置，即建立集裝箱拆散中一I二,(DeconsolidationCemer)和零部件筐式配送中心(BasketCenter)o拆散中心的布局主要?jiǎng)澐譃椋?)CKD件存儲(chǔ)區(qū)：主要用于存儲(chǔ)集裝箱拆箱后的CKD件。在集裝箱拆箱后，經(jīng)檢查核對(duì)后將CKD件放入相應(yīng)規(guī)格的塑料料箱中，將料箱碼放在閣樓式貨架上；2)長(zhǎng)途國(guó)產(chǎn)化件托盤平置區(qū)：此區(qū)域主要用于存儲(chǔ)外省市生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化零部件，將托盤直接碼放在地面劃定的貨位中。設(shè)置此區(qū)域的原因是，外省市的國(guó)產(chǎn)化件供應(yīng)商分布在各地，統(tǒng)籌調(diào)度難度較大，因此必須要保有一定庫(kù)存，以確保生產(chǎn)線的物料供應(yīng)不間斷；3)高架區(qū)：主要用于存儲(chǔ)日出庫(kù)量較低的物料，使用帶有車載終端的高架叉車將料箱或托盤貨物放入高7層的貨架上；4)超儲(chǔ)區(qū)：如果某種零部件一次收貨較多，超出常規(guī)儲(chǔ)位的存儲(chǔ)能力，則將余下的貨物暫時(shí)存放在超儲(chǔ)區(qū)，待存儲(chǔ)區(qū)有空余貨位時(shí)再將其入庫(kù)。由于CKD件和長(zhǎng)途國(guó)產(chǎn)化件是由國(guó)外或國(guó)內(nèi)各地發(fā)運(yùn)至此，貨物的在途時(shí)間具有一定的不可控因素，因此超儲(chǔ)區(qū)的設(shè)置也是十分必要的?？鹗脚渌椭行牡拇鎯?chǔ)及揀選區(qū)域則與總裝線的工位相對(duì)應(yīng)，不同的工位對(duì)應(yīng)著不同的貨架編碼。裝載零部件的集裝箱運(yùn)抵配送中心后，其物流及配送方式主要有如下幾種方式：1、焊裝件到達(dá)配送中心后直接送入一汽大眾的焊裝庫(kù)，實(shí)現(xiàn)越庫(kù)配送；2、裝配用零部件進(jìn)入拆散中心拆箱后存儲(chǔ)，然后按訂單需求配送到筐式中心(BC)或一汽大眾總裝生產(chǎn)線旁；.3、筐式中心按照輛份進(jìn)行排序揀貨后，由筐車配送到總裝的滑橇生產(chǎn)線區(qū)域。1.2配送中心主要運(yùn)作流程一汽大眾配送中心的入廠物流和生產(chǎn)物流主要分為三大環(huán)節(jié)：DC配送、BC配送和生產(chǎn)線旁要貨及巡線。1、拆散中心(DC)配送流程入庫(kù)：根據(jù)WMS系統(tǒng)需求指令，集裝箱被提前一天運(yùn)送到物料堆場(chǎng)，并及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至DC入庫(kù)。入庫(kù)檢驗(yàn)員對(duì)箱單(發(fā)貨方制出)、實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，打印貼附新的信息標(biāo)簽，并對(duì)部分零部件再包裝。在檢查確認(rèn)后，物料進(jìn)入DC庫(kù)區(qū)，并根據(jù)分配原則完成貨位的系統(tǒng)分配，貨位碼信息與入庫(kù)信息通過無線信息傳輸?shù)杰囕d終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。檢查核對(duì)：檢查核對(duì)包括質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、箱單核對(duì)三個(gè)方面，對(duì)于可能出現(xiàn)的檢查結(jié)果，流程上均提出了處理要求，如表面質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，能否讓步接受，完全根據(jù)客戶質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)于無法接受的問題件，以索賠管理流程為基礎(chǔ)進(jìn)行執(zhí)行。再包裝：根據(jù)零件的存儲(chǔ)特點(diǎn)，部分零件包裝需要轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合存儲(chǔ)特點(diǎn)的專用器具，再包裝流程從零件數(shù)量、器具匹配、條碼匹配三個(gè)方面提出要求，由于該部分零件出庫(kù)以指定器具類型及數(shù)量通過條碼的形式進(jìn)行辨認(rèn)，所以再包裝流程在存儲(chǔ)流程之前完成，不僅可以避免物料出庫(kù)的二次搬運(yùn)，也是檢查流程的一種延伸。物料存儲(chǔ)：在此階段，物料的存儲(chǔ)分為隨機(jī)存儲(chǔ)、定址存儲(chǔ)兩種類型。根據(jù)車載終端的命令，叉車司機(jī)完成相應(yīng)的存儲(chǔ)工作，如何控制巷道緩存區(qū)容量是存儲(chǔ)流程的一大問題。為此，配送中心在DC設(shè)計(jì)上用IT系統(tǒng)的出入原則，即普通叉車掃描貨物為“入庫(kù)”，高位叉車掃描為“出庫(kù)”，存儲(chǔ)流程的貨位碼掃描技術(shù)應(yīng)用基本消除了錯(cuò)誤存儲(chǔ)問題的發(fā)生，即使存儲(chǔ)層數(shù)放錯(cuò)的問題，也是可以人為解決而不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)貨物無法實(shí)際找到的事情發(fā)生。盤點(diǎn)：根據(jù)ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點(diǎn)策略，采取滾動(dòng)盤點(diǎn)的方式，定期實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的盤點(diǎn)及年度的財(cái)務(wù)報(bào)告盤點(diǎn)。盤點(diǎn)在流程上保證了出入庫(kù)的正常進(jìn)行，而不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)斷檔的現(xiàn)象，盤點(diǎn)包括零件整包裝的數(shù)量盤點(diǎn)及包裝內(nèi)零件數(shù)量的具體盤點(diǎn)，盤點(diǎn)結(jié)果以報(bào)告的形式傳給相關(guān)的職能部門，對(duì)于異常情況進(jìn)行原因調(diào)查及責(zé)任處理。通過盤點(diǎn)保證管理者及一汽大眾掌握DC的真實(shí)庫(kù)存狀態(tài)，并不斷的持續(xù)改進(jìn)漏洞，降低再在庫(kù)損失。報(bào)警：為了達(dá)到對(duì)庫(kù)存的有效管理，避免出現(xiàn)由于人為的失誤造成的零庫(kù)存現(xiàn)象發(fā)生，DC的IT系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上開發(fā)了庫(kù)存報(bào)警功能，在系統(tǒng)內(nèi)定義零件的下限值，當(dāng)零件在系統(tǒng)內(nèi)的庫(kù)存低于此值時(shí)即觸發(fā)系統(tǒng)報(bào)警，從而需要人為地干預(yù)來處理，進(jìn)行狀態(tài)處理。該流程從根本上避免了零件零庫(kù)存的出現(xiàn)。⑺出庫(kù)：根據(jù)總裝線的電子看板信息、BC系統(tǒng)的訂貨信息，DC分區(qū)域形成出貨指令，在出貨區(qū)進(jìn)行訂單的理貨處理及部件排序，依據(jù)定單配車出庫(kù)并進(jìn)行出庫(kù)登記。2、筐式中心(BC)配送流程BC中的流程主要細(xì)分為五個(gè)部分。訂貨：BC的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫(kù)存、訂貨庫(kù)存、最大庫(kù)存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫(kù)存低于安全庫(kù)存時(shí)，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購(gòu)點(diǎn)的數(shù)值。DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購(gòu)信息進(jìn)行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。入庫(kù)：根據(jù)BC發(fā)出得電子訂貨信息，DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC并將BC要求的貨物識(shí)別簽事先貼附在物料包裝上，在BC入貨區(qū)，核對(duì)員對(duì)訂單與實(shí)物檢查并依據(jù)抽查比例對(duì)物料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致，檢查認(rèn)可的零件在系統(tǒng)內(nèi)入庫(kù)，實(shí)物也在系統(tǒng)的指令下入庫(kù)。存儲(chǔ)：物料的存儲(chǔ)采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進(jìn)行分區(qū)域存儲(chǔ)，保證零件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到物料送至總裝線的時(shí)間僅為2小時(shí)，所以對(duì)BC零件的存儲(chǔ)的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)格，在區(qū)域、貨架、貨位、標(biāo)簽與食物匹配方面進(jìn)行層層檢查，不僅要保證入庫(kù)零件存儲(chǔ)的正確性，還要對(duì)己在同類貨區(qū)的貨物進(jìn)行二次檢查，以及對(duì)出現(xiàn)的空托盤進(jìn)行及時(shí)處理。揀選：揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全體現(xiàn)了零件與整車的匹配性。BC進(jìn)行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)行揀選，信息采集點(diǎn)的信息通過打印機(jī)在各揀選區(qū)同步打印，揀選人員負(fù)責(zé)依單揀選與器具選擇并用，同時(shí)并保證66秒的揀選節(jié)拍。揀選過程中揀選零件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數(shù)量三者緊密相關(guān)：根據(jù)此關(guān)聯(lián)關(guān)系來匹配人力資源。BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進(jìn)、揀選人員在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個(gè)點(diǎn)作為看板點(diǎn)，后續(xù)貨筐以此點(diǎn)空作為進(jìn)入巷道的指令觸發(fā)。此外，條碼掃描技術(shù)在揀選流程重也得到了充分利用，除了對(duì)器具零件進(jìn)行整體掃描確認(rèn)，還要對(duì)貴重及重要零件進(jìn)行單件掃描確認(rèn)，保證自動(dòng)訂貨的數(shù)據(jù)輸入。出庫(kù)：貨筐在一樓完成揀選后，通過電梯運(yùn)達(dá)二樓，在二樓進(jìn)行組車，組車主要以汽車底盤號(hào)(VIN號(hào))為基礎(chǔ)，依據(jù)信息采集點(diǎn)的VIN號(hào)順序進(jìn)行組車，前后順序一致，否則在總裝無法與整車裝配順序相對(duì)應(yīng)。拖車登記出庫(kù)后，經(jīng)專用通道進(jìn)入總裝車間，將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)，同時(shí)取回空筐，分解進(jìn)行下次利用，如此往復(fù)循環(huán)，保證貨物不斷地送到總裝。拖車的出庫(kù)、返程時(shí)通過看板點(diǎn)保證，即根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間的安排在路線上設(shè)立幾個(gè)看板點(diǎn)，當(dāng)拖車到達(dá)看板點(diǎn)時(shí)觸發(fā)下一個(gè)單元的操作，從而保證了配送過程的穩(wěn)定性與連續(xù)性。一般情況下，車身從涂裝車間經(jīng)積放式輸送線進(jìn)入筐式中心，在筐式中心的入口處設(shè)有條碼掃描裝置（信息采集點(diǎn)），自動(dòng)掃描車身?xiàng)l碼，同時(shí)觸發(fā)看板需求，大眾的信息系統(tǒng)立即向物流中心和當(dāng)?shù)毓?yīng)商發(fā)出需求命令，并需要在2個(gè)小時(shí)內(nèi)送至庫(kù)區(qū)。物流中心收到需求命令，立即開始備貨。3、生產(chǎn)線旁要貨及巡線進(jìn)入總成分裝線后，由于該線路為混型組裝線，使物流系統(tǒng)更加復(fù)雜。為保證零部件在運(yùn)送過程中的安全，運(yùn)送零部件的托盤車均具有減震功能。在總裝線上，生產(chǎn)物流主要有兩種模式：EHB吊裝組裝和滑橇線組裝。在分裝線旁，有固定零部件存放區(qū)，一般為常用件，使用量非常大，通過托盤車由DC中心直接送達(dá)線旁。巡線員通過觀察目視板和對(duì)自己負(fù)責(zé)的幾個(gè)工位的巡視，及時(shí)補(bǔ)貨。這主要為EHB（吊裝）組裝服務(wù)。它的特點(diǎn)是人在工位上按順序?yàn)椴煌囕v組裝。在滑橇線區(qū)，由BC運(yùn)來的三個(gè)大筐被放在不同的工位。如，當(dāng)筐一與車身運(yùn)行25個(gè)工位時(shí)，該車身所需要的筐一里面的部件都已裝完，把筐一卸下，接著搬上筐二，以此類推，然后筐三。使用完的筐，被托盤車帶到BC庫(kù)口，通過升降臺(tái)，貨筐被送回二層，循環(huán)揀貨。在儀表分裝線、發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線、車門分裝線、支架總成等模塊的工作完成后，進(jìn)行總裝合成。之后要進(jìn)行整車的調(diào)整。在線旁的工位存有很多備件，以便檢修出問題時(shí)及時(shí)更換。在這些流程中，設(shè)在生產(chǎn)線門口的FIS系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出看板信息，如根據(jù)車型、顏色等的在線生產(chǎn)狀況。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，F(xiàn)IS系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)向國(guó)產(chǎn)化中轉(zhuǎn)庫(kù)、配送中心庫(kù)區(qū)、長(zhǎng)春本地的供應(yīng)商發(fā)出看板信息。（1）巡線要貨在總裝線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，配送中心為生產(chǎn)線按順序提供準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的配送。巡線員工根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，線旁物料庫(kù)存，送貨間隔以及物料包裝的信息，判斷是否需要向DC和長(zhǎng)春本地的國(guó)產(chǎn)化廠家發(fā)出要貨看板，并將需要補(bǔ)貨的信息通過生產(chǎn)系統(tǒng)如（R3系統(tǒng)）向物流中心要貨。排序部分的零部件根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)（FIS.JIT系統(tǒng)）的要貨信息進(jìn)行補(bǔ)貨。為了提高工作效率，減少人為誤差，配送中心可以采用無線手持終端通過無線基站向DC發(fā)出看板信息。（2）送貨到線旁在汽車生產(chǎn)過程中，送貨司機(jī)帶著系統(tǒng)自動(dòng)生成的三聯(lián)條碼和送貨單，將貨物送到總裝線旁。經(jīng)過總裝入口時(shí)，入口信息員檢查無誤后，掃描條碼入庫(kù)。三聯(lián)條碼一個(gè)總裝入口留存，一個(gè)由送貨司機(jī)帶回DC留存，一個(gè)隨著貨物送到生產(chǎn)線的工位旁，作為下次發(fā)要貨信息的掃描看板。送貨司機(jī)在生產(chǎn)線的入口不做停留，直接將貨物拉到生產(chǎn)線旁，同時(shí)將空器具返回DC。這樣，極大地提高了物流配送的反應(yīng)時(shí)間，降低了生產(chǎn)線旁的庫(kù)存，減少了貨物的倒運(yùn)和頻繁裝卸，避免了不必要的貨損貨差。在配送中心的實(shí)際運(yùn)作過程中，還需不斷進(jìn)行流程的改善和優(yōu)化，以求取得更好的配送效果。5.1.3配送中心的lT系統(tǒng)作為配送中心IT系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理內(nèi)容之一，配送中心需通過IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)如下基本需求：1、實(shí)現(xiàn)條碼批次管理。2、物資采購(gòu)或生產(chǎn)車間產(chǎn)品入庫(kù)前，完成相應(yīng)物資的條碼生成、打印和粘貼。3、通過采集并導(dǎo)入待入庫(kù)物資條碼，完成入庫(kù)單據(jù)的制作、打印及入庫(kù)手續(xù)。.借助先進(jìn)的WMS管理系統(tǒng)軟件管理系統(tǒng)和條碼工具，能夠建立從零部件入庫(kù)、生產(chǎn)領(lǐng)料出庫(kù)、盤點(diǎn)、庫(kù)存管理等一整套倉(cāng)儲(chǔ)物資管理方案，可以大大提高了庫(kù)房管理的水平和效率，節(jié)約了大量的人力資本投入。為滿足準(zhǔn)時(shí)化配送的管理信息系統(tǒng)的要求，除WMS庫(kù)房管理系統(tǒng)軟件以外，配送中心還需導(dǎo)入和配備與一汽大眾SAP/R3系統(tǒng)匹配的的物流模塊、電子看板和終端、CYS系統(tǒng)（集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)）、車輛GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單、要貨計(jì)劃、庫(kù)存等物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋。5.2一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)化配送作為適應(yīng)多品種、多批量混流生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物料生產(chǎn)和送配貨方式，在信息流方面可以減少大量零件號(hào)的維護(hù)，在物流方面可以大大減少作為主機(jī)廠的一汽大眾和作為配套廠的供應(yīng)商的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存，從而使降低管理費(fèi)用、減少資金占用和物流面積成為可能。一般的準(zhǔn)時(shí)化配送，即把上千種零部件分類、排序，并按客戶要求直接配送到客戶的生產(chǎn)工位，甚至在供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)的情況下完成這類業(yè)務(wù)(如進(jìn)口的CKD汽車零件)。［39】對(duì)應(yīng)于日產(chǎn)2000輛的產(chǎn)能，一汽大眾的總裝線約每66秒就有一輛車下線，因此物料的配送量是非常大的。從實(shí)際運(yùn)作的層面來看，拆散中心和筐式中心各有其鮮明的特點(diǎn)。5.2.1拆散中心(DC)的特點(diǎn)物料的入庫(kù)量非常大，平均每天掏箱約80余個(gè)集裝箱，庫(kù)存量為7天，同時(shí)在入庫(kù)環(huán)節(jié)還要完成貨物的質(zhì)量、數(shù)量檢查、再包裝、條碼的貼附、器具的返回裝箱等工作，導(dǎo)致入庫(kù)的操作及管理難度系數(shù)很大，只有理順流程才能解決這些問題。貨位的存儲(chǔ)采取隨機(jī)存儲(chǔ)與定址定位存儲(chǔ)兩種方式，通過SAP/R3系統(tǒng)的物料管理模塊對(duì)物料進(jìn)行庫(kù)位分配以及在庫(kù)管理，物料的具體存儲(chǔ)位置是基于物流量的測(cè)算基礎(chǔ)之上，優(yōu)化出最合理的存儲(chǔ)方式。貨位存取采用了條碼技術(shù)，通過貨物條碼與貨位條碼的掃描，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)與實(shí)物的匹配，使貨物易于查詢和管理。客戶的訂單方式主要是通過電子看板、進(jìn)行JIT(JustInTime)準(zhǔn)時(shí)化配送，同時(shí)部分零部件還采用JIS(JustInSequence)拉動(dòng)的方式。JIS是一種以準(zhǔn)時(shí)和零件排序?yàn)閮?nèi)容的拉動(dòng)式物流模式。拆散中心物料要對(duì)筐式中心、總裝車間、發(fā)傳廠三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行供貨服務(wù)，合理的調(diào)度資源與協(xié)調(diào)以保證準(zhǔn)時(shí)的供貨也是拆散中心一個(gè)管理的重點(diǎn)。5.2.2筐式中心(BC)的特點(diǎn)筐式中心直接服務(wù)于一汽大眾總裝生產(chǎn)線，是一種配送到工位的方式，筐式中心每66秒完成對(duì)應(yīng)一輛整車3個(gè)貨筐(內(nèi)有裝配所需要的零件)的配送，配送到總裝三個(gè)工位點(diǎn)，這就意昧著整車中的400多種零部件的揀選在在嚴(yán)格的規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，理論上還要保證零缺陷，其難度可想而知?？鹗街行膸?kù)存為4個(gè)小時(shí)，而總裝生產(chǎn)線為三班連續(xù)生產(chǎn)，因此，筐式中心的庫(kù)存每天要周轉(zhuǎn)6次。如何保證不出現(xiàn)庫(kù)存的真空，是BC的一個(gè)難點(diǎn)，在訂貨流程設(shè)計(jì)上采用了自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，完全通過庫(kù)存管理系統(tǒng)對(duì)安全庫(kù)存、訂貨庫(kù)存、訂購(gòu)量進(jìn)行控制?？鹗街行牧悴考膾x要與零部件器具匹配，器具要與筐匹配，筐要與運(yùn)輸拖車相匹配，拖車與整車的底盤號(hào)要匹配?；谶@一點(diǎn)，BC采用條碼掃描技術(shù)，在關(guān)鍵崗位設(shè)置了條碼掃描終端，保證準(zhǔn)確的揀選結(jié)果。5.2.3一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化配送的主要優(yōu)點(diǎn)1、與少數(shù)供應(yīng)商和運(yùn)輸承運(yùn)人保持密切關(guān)系2、信息在供應(yīng)商、物流商以及一汽大眾之間實(shí)現(xiàn)共享；3、供應(yīng)鏈局部頻繁進(jìn)行小規(guī)模的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸，從而把庫(kù)存降