拱橋的拱箱吊裝施工技術(shù)方案

拱橋的拱箱吊裝施工技術(shù)方案開發(fā)區(qū)大道工程XXXX大橋拱箱吊裝施工技術(shù)方案(文字說明)編制：復(fù)核：審核：XXXXXXXX建筑工程有限公司XXXX大橋項(xiàng)目經(jīng)理部20010年3月開發(fā)區(qū)大道工程XXXX大橋拱箱吊裝施工技術(shù)方案1、工程概況大道為開發(fā)區(qū)城市Ⅰ級(jí)主干道，分為東西、南北兩段，二者交于碾子灣轉(zhuǎn)盤，XXXX大橋位于南北段，跨越XXXX，主橋結(jié)構(gòu)為凈跨100米的鋼筋混凝土箱板拱橋，引橋?yàn)?3米簡(jiǎn)支空心板，橋跨組合為4×13m(兩路)＋100m＋3×13m(碾子灣)，橋總長(zhǎng)217.08米。橋梁寬度：?jiǎn)畏鶚颍?.0m人行道+14.0m車行道+1.0m綠化帶=大橋下部結(jié)構(gòu)主拱基礎(chǔ)為C25混凝土實(shí)體基礎(chǔ)，C40鋼筋混凝土拱座；引橋臺(tái)為U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)和臺(tái)身皆為C25片石混凝土，C30鋼筋混凝土臺(tái)帽；半幅橋引橋墩為四柱式C40鋼筋混凝土圓柱墩，墩柱直徑1.2m，C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)；半幅橋交界墩仍為四柱式C40鋼筋混凝土圓柱墩，墩柱直徑1.5m，基礎(chǔ)座落在主拱臺(tái)頂面。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土等截面懸鏈線箱形板拱，主孔凈跨100米，凈失高18.18m，凈矢跨比1/5.5，拱軸系數(shù)m=1.756。每幅橋由兩個(gè)獨(dú)立的拱圈(拱座連在一起)組成，每個(gè)拱圈由5個(gè)拱箱組成，全橋4個(gè)拱圈共20片拱箱，位于拱圈外側(cè)的兩片拱箱為邊箱，中間的3片為中箱。每個(gè)拱圈拱背總寬度為8.14m，拱腹總寬度為8.06m，拱圈總高度1.9m；其中預(yù)制拱箱邊箱拱背寬1.55m，拱腹寬1.58m，中箱拱背寬1.44m，拱腹寬1.58m，預(yù)制拱箱高1.8m，另有10cm頂板現(xiàn)澆層。設(shè)計(jì)每片箱肋分五段預(yù)制吊裝合攏，節(jié)段最大吊裝凈重量51噸。全橋共需預(yù)制安裝拱箱100段。每個(gè)拱圈拱箱節(jié)段全部吊裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。拱上采用墊梁、矩形排架拱箱預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在兩路岸引橋臺(tái)尾，預(yù)制完成的拱箱通過軌道平車進(jìn)行縱橫移，在兩路岸引橋上起吊安裝(后吊點(diǎn)位置距塔架應(yīng)大于20m)。XXXX兩岸為第四系全新統(tǒng)崩坡積土(Q4col)，局部地段基巖裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2S)粉砂質(zhì)泥巖及砂巖。橋位區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有夏熱多雨、冬暖多霧、空氣濕度大、日照偏少等特點(diǎn)。多年平均氣溫17.8℃，冬天最低溫度-3.1℃，夏天最高溫度42.2℃，區(qū)內(nèi)降雨豐富，降雨多集中在5～9月。橋位處XXXX勘察時(shí)水位262.19m，最高洪水位懸索吊裝系統(tǒng)的布置2.1、總體布置(附圖01)m(兩路岸后拉索)+226m(主索跨)+75m(碾子灣岸后拉索)。兩路岸塔架設(shè)于A0號(hào)橋臺(tái)內(nèi)，索塔中心樁號(hào)為K4+845.363m；碾子灣岸塔架設(shè)于A8號(hào)橋臺(tái)臺(tái)后13.33m處，索塔中心樁號(hào)為K4+071.363m。在兩路岸A0號(hào)橋臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，預(yù)制好的拱箱節(jié)段通過軌道平車縱橫移至兩路岸引橋上的主索下方待吊。在兩路岸塔后80m處(預(yù)制場(chǎng)后)的左右半幅橋軸線上(與橋軸線橫向距離11m)各設(shè)置4根容許抗拉力約為100t的鋼筋砼錨樁來進(jìn)行兩路岸主索、二扣扣索、工作索及塔架后風(fēng)纜等的錨固；在碾子灣岸塔后75m處的左右半幅橋軸線上仍各設(shè)置4根容許抗拉力約為100t的鋼筋砼錨樁來進(jìn)行碾子灣岸主索、二扣扣索、工作索及塔架后風(fēng)纜等的錨固。兩岸一扣扣索利用埋置于塔架基礎(chǔ)內(nèi)的I32B工字鋼進(jìn)行錨固，每根工字鋼錨固一根一扣扣索。兩路岸后拉索與水平面夾角為20.3718°；碾子灣岸后拉索與水平面夾角為22.6570°。拱箱安裝系統(tǒng)采用2組主索2.2、吊重的確定經(jīng)計(jì)算，拱箱節(jié)段最大凈重量為51噸，在吊裝計(jì)算中，按拱箱G=51噸控制設(shè)計(jì)，計(jì)算重量為Pmax＝(G+4+1)×1.2＝67.2t，4噸為吊具(含跑車、起吊滑車、起吊牽引鋼繩)，1噸為配重，1.2為沖擊系數(shù)。2.3、主索主索按靜力平衡原理進(jìn)行計(jì)算，先假定主索初始垂度，計(jì)算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)自定以后，空索長(zhǎng)度(S0)為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長(zhǎng)，受載后的總長(zhǎng)度S應(yīng)等于空索長(zhǎng)度S0加上由于荷載引起的彈性伸長(zhǎng)值ΔS，即S=S0+ΔS。重索長(zhǎng)度有兩個(gè)途徑計(jì)算：一是按假設(shè)重索垂度，以圖形幾何關(guān)系算得S；二是按假設(shè)重索垂度，以計(jì)算主索內(nèi)張力得到彈性伸長(zhǎng)ΔS算得重索長(zhǎng)度S′=S0+ΔS。當(dāng)(在要求的精度內(nèi))，則假設(shè)重索垂度為所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。在塔頂布置2組4∮56.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索作為主索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2。單根鋼繩破斷拉力為164t。懸索跨度L＝226m，空索垂度f0＝9m，矢跨比為L(zhǎng)／25.1，按單組鋼索吊運(yùn)1段拱箱計(jì)算，當(dāng)?shù)踹\(yùn)至索跨跨中時(shí)，主索垂度為fmax＝18.118m，矢跨比L/12.47，主索最大張力Tmax＝2157.14主索用量2×4×450=3600米。為使懸索受力均勻，主索通過120噸大噸位滑輪串聯(lián)，使張力自動(dòng)調(diào)整均勻，見附圖(22)～(2主索按兩路岸塔前20m起吊(后吊點(diǎn)位置)、碾子灣岸拱腳段就位、拱箱運(yùn)輸至索跨跨中共計(jì)算三種工況。計(jì)算初始數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果如下：初始數(shù)據(jù)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━吊裝跨徑＝226米前后兩吊點(diǎn)間水平距離(單吊點(diǎn)取零值)＝14.5米起吊岸主錨距塔架水平距離＝80米非起吊岸主錨距塔架水平距離＝75米兩岸塔頂高差(起吊岸低取正值，等高取零值)＝-3米起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝20.3718度非起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝22.657度主索彈性模量＝75.6千牛/平方毫米安裝期與吊運(yùn)期最大溫差(溫度升高取正值)＝0攝氏度(不考慮溫度影響)起吊結(jié)構(gòu)重量(包括吊具及動(dòng)力系數(shù))＝672千牛主索單位重量＝.444千牛/米主索破斷拉力＝6560千牛主索截面面積＝4712.4平方毫米擬定的主索跨中安裝垂度＝9米━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━主索計(jì)算結(jié)果━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━空索情況:────空索跨中垂度F0=9米空索初始長(zhǎng)度S0=393.682米(不含后拉索回頭長(zhǎng)度)空索后拉索張力(較大岸)T0=319.6522千牛起吊岸塔架空索水平力差H10=15.33738千牛起吊岸塔架空索豎直力V10=165.6321千牛非起吊岸塔架空索水平力差H20=21.22653千牛非起吊岸塔架空索豎直力V20=168.6227千牛結(jié)構(gòu)后吊點(diǎn)距起吊岸塔架20米時(shí)的情況：（兩路岸引橋上起吊）──────────────────1、不計(jì)溫度影響后吊點(diǎn)垂度F1=8.562419米前吊點(diǎn)垂度F2=11.41958米跨間主索水平張力H=1487.219千牛主索最大張力T=1627.451千牛起吊岸塔架主索水平力差H1=-38.44096千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=1227.425千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=110.9234千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=685.9646千牛結(jié)構(gòu)后吊點(diǎn)距起吊岸塔架147.6米時(shí)的情況：(碾子灣岸拱腳段就位)──────────────────1、不計(jì)溫度影響后吊點(diǎn)垂度F1=16.90356米前吊點(diǎn)垂度F2=15.8663米跨間主索水平張力H=1999.318千牛主索最大張力T=2057.085千牛起吊岸塔架主索水平力差H1=105.6675千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=991.4585千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=100.9827千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=1276.493千牛結(jié)構(gòu)吊運(yùn)至跨中時(shí)的情況:───────────1、不計(jì)溫度影響跨中主索最大垂度F=18.11788米跨間主索水平張力H=2116.986千?？缰兄魉髯畲髲埩=2157.14千牛主索安全系數(shù)K=3.041063起吊岸塔架主索水平力差H1=94.76692千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=1165.202千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=135.6241千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=1185.15千牛━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━(1)、考慮主索彎曲作用應(yīng)力構(gòu)件運(yùn)輸至跨中時(shí)主索張力最大，按此階段控制計(jì)算。σ＝Tmax/An＋V×其中：主索最大張力：Tmax＝2157.14KN。塔頂座滑輪位置主索受到的垂直作用力最大：V=1185.157KN。鋼索截面積：An＝4712.4mm鋼索彈性模量：E＝75.6KN/mm2。塔頂主索滑輪數(shù)量：n＝2×4=8。代入上式得到：σ＝Tmax/An＋V×＝0.85752×103MPa。主索鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度：σmax＝1.7×103MPa。則、考慮主索彎曲作用應(yīng)力安全系數(shù)K＝1.2(不計(jì)沖擊系數(shù))×σmax/σ＝1.2×1.7×103/0.85752×103＝2.38>[2]?？梢?，考慮主索彎曲作用應(yīng)力安全系數(shù)基本滿足要求。(2)、考慮主索接觸作用應(yīng)力σ＝Tmax/An＋Ce×E×δ/D其中：鋼絲直徑：δ＝2.6mm?；喼睆剑篋=450mm。鋼索彈性模量折減系數(shù)：Ce=0.104+0.04×2d/D。鋼索直徑d＝56.5mm。代入上式得到：σ＝Tmax/An＋(0.104+0.04×2d/D)×E×δ/D＝0.5033×103MPa。則、考慮主索接觸作用應(yīng)力安全系數(shù)K＝σmax/σ＝1.7×103/0.5033×103＝3.38>[2]考慮主索接觸作用應(yīng)力安全系數(shù)滿足要求。2.4、工作索考慮到吊運(yùn)扣索、檢修滑車及運(yùn)送小型機(jī)具的需要，在左右幅橋塔頂主索側(cè)各布置1根∮47.5mm(6×37+FC)工作索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2，破斷拉力為1175KN，工作索安裝垂度f0＝6.5m，按最大吊重80KN(含配重及沖擊系數(shù))進(jìn)行控制，吊重索跨跨中垂度fmax＝15.423m，最大張力Tmax＝330.285KN，拉力安全系數(shù)K＝3.56工作索按吊籃位于兩路岸塔前15m、碾子灣岸塔前11m及索跨跨中共計(jì)算三種受力工況，計(jì)算初始數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果如下：初始數(shù)據(jù)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━吊裝跨徑＝226米前后兩吊點(diǎn)間水平距離(單吊點(diǎn)取零值)＝0米起吊岸主錨距塔架水平距離＝80米非起吊岸主錨距塔架水平距離＝75米兩岸塔頂高差(起吊岸低取正值，等高取零值)＝-3米起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝20.3718度非起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝22.657度主索彈性模量＝75.6千牛/平方毫米安裝期與吊運(yùn)期最大溫差(溫度升高取正值)＝0攝氏度起吊結(jié)構(gòu)重量(包括吊具及動(dòng)力系數(shù))＝80千牛主索單位重量＝.07943千牛/米主索破斷拉力＝1175千牛主索截面面積＝843.47平方毫米擬定的主索跨中安裝垂度＝6.5米━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━工作索計(jì)算結(jié)果━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━空索情況:────空索跨中垂度F0=6.5米空索初始長(zhǎng)度S0=393.18米(不含后拉索回頭長(zhǎng)度)空索后拉索張力(較大岸)T0=78.66521千牛起吊岸塔架空索水平力差H10=4.28049千牛起吊岸塔架空索豎直力V10=37.39632千牛非起吊岸塔架空索水平力差H20=5.64951千牛非起吊岸塔架空索豎直力V20=38.15236千牛結(jié)構(gòu)吊點(diǎn)距起吊岸塔架15米時(shí)的情況:──────────────────1、不計(jì)溫度影響吊點(diǎn)垂度F=6.125391米跨間主索水平張力H=203.4259千牛主索最大張力T=221.0008千牛起吊岸塔架主索水平力差H1=-3.752067千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=163.2997千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=15.39468千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=90.07516千牛結(jié)構(gòu)吊點(diǎn)距起吊岸塔架215米時(shí)的情況:──────────────────1、不計(jì)溫度影響吊點(diǎn)垂度F=5.018365米跨間主索水平張力H=185.539千牛主索最大張力T=203.1027千牛起吊岸塔架主索水平力差H1=11.01189千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=80.14137千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=-1.889795千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=160.8576千牛結(jié)構(gòu)吊運(yùn)至跨中時(shí)的情況:───────────1、不計(jì)溫度影響跨中主索最大垂度F=15.42288米跨間主索水平張力H=325.9551千牛跨中主索最大張力T=330.2847千牛主索安全系數(shù)K=3.557537起吊岸塔架主索水平力差H1=16.32861千牛起吊岸塔架主索豎直力V1=168.2788千牛非起吊岸塔架主索水平力差H2=22.34583千牛非起吊岸塔架主索豎直力V2=171.3844千牛━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━工作索應(yīng)力安全系數(shù)亦滿足規(guī)范要求,計(jì)算過程略。2.5、索塔(見附圖02～08)塔架采用常備M型萬能桿件組拼成四柱門式鋼桁架結(jié)構(gòu)，塔腳與基礎(chǔ)固接，通過風(fēng)纜來約束塔頂位移。塔頂設(shè)工字鋼上、下分配梁來支承主、扣索及工作索座滑輪，并將懸索系統(tǒng)傳遞來的荷載分配到塔頂各節(jié)點(diǎn)上。塔頂標(biāo)高由拱頂標(biāo)高310.331+fmax+工作高度來決定，即為310.331+18.118+10.0＝338.449m，實(shí)際兩路岸塔頂標(biāo)高343.207m，塔架基礎(chǔ)頂面標(biāo)高314.0m，塔高29.207m；碾子灣岸塔頂標(biāo)高340.207m，塔架基礎(chǔ)頂面標(biāo)高311.0m，塔高29.207m。塔架頂部橫向?qū)?8m，塔腳橫向?qū)挾?4m，塔架縱向?qū)挾?m。除塔頭外，在塔架中部設(shè)置一道橫向連接系以增強(qiáng)塔架的整體性。索塔采用M型萬能桿件組拼，需桿件鋼材總重324.033t,材質(zhì)為Q235。為克服塔架縱橫向水平力，兩岸塔架設(shè)置5∮19.5mm后風(fēng)纜四組、5∮19.5mm前風(fēng)纜兩組和兩側(cè)各一組5∮19.5mm橫風(fēng)纜。后風(fēng)纜拉于每籠立柱頂部中間位置，因兩岸塔架結(jié)構(gòu)相同，兩路岸塔架受力較大，僅取兩路岸塔架做控制計(jì)算。塔架按塔前20m起吊、運(yùn)輸拱箱至索跨跨中、碾子灣岸拱腳段就位3個(gè)運(yùn)輸狀態(tài)分別進(jìn)行了計(jì)算，對(duì)每個(gè)運(yùn)輸狀態(tài)又按吊運(yùn)中箱至邊箱的5個(gè)不同的索力作用位置對(duì)塔架分別進(jìn)行了計(jì)算(由于對(duì)稱性，5個(gè)位置已包括了全部橫移狀態(tài))，因而共計(jì)算了3×5=15個(gè)工況。計(jì)算時(shí)考慮左右半幅橋同時(shí)安裝共同對(duì)塔架產(chǎn)生作用，并綜合考慮了主索、扣索、工作索、起吊牽引索及風(fēng)纜索的共同作用。兩路岸塔架在拱頂段邊箱塔前20m起吊時(shí)由主索、工作索、二扣扣索及起吊牽引索(不含風(fēng)纜初張力)產(chǎn)生的塔頂最大豎直壓力為2×2128.756KN，縱向水平力為2×-96.444KN(向岸方向)，橫向水平力為2×269.084KN，見圖①；在拱頂段邊箱運(yùn)輸至索跨跨中時(shí)由主索、工作索、二扣扣索及起吊牽引索(不含風(fēng)纜初張力)產(chǎn)生的塔頂最大豎直壓力為2×1989.502KN，縱向水平力為2×78.522KN(向河方向)，橫向水平力為2×323.089KN。圖①、同時(shí)吊左幅外側(cè)邊箱及右幅內(nèi)側(cè)邊箱塔頂力作用圖其余14個(gè)狀態(tài)塔頂力作用圖略。塔架作為空間桿系結(jié)構(gòu)利用《微機(jī)結(jié)構(gòu)分析通用程序SAP2000》進(jìn)行電算，萬能桿件各節(jié)點(diǎn)看成空間鉸結(jié)點(diǎn)，同時(shí)將風(fēng)纜作為鉸結(jié)拉桿進(jìn)入計(jì)算模型(利用Ernst公式考慮風(fēng)纜垂度的影響，利用等效彈性模量代替風(fēng)纜彈性模量)，計(jì)算模型見圖②示。按各個(gè)計(jì)算狀態(tài)各單元的最大受力值進(jìn)行單肢桿件、桿端連接螺栓及節(jié)點(diǎn)板孔壁擠壓的強(qiáng)度復(fù)核，另對(duì)不能滿足受力要求的2N5斜桿皆用2N3、4N3代替，2N4水平桿皆用4N4代替，使所有的桿件及連接皆在規(guī)范容許受力范圍之內(nèi)。塔架內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見圖③。圖②、塔架計(jì)算模型圖③、塔架內(nèi)力圖(同時(shí)吊左幅外側(cè)邊箱及右幅內(nèi)側(cè)邊箱塔架軸力填充圖，其余工況未示)該工況立桿(4N1)有最大軸力。綜合塔架在各工況的最大內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下：塔腳豎直桿4N1最大壓力N＝-117.539t<[133t]，最大拉力N＝23.713t<[135t聯(lián)結(jié)控制]；水平桿(4N4)最大壓力N＝-31.674t<[42.6t聯(lián)結(jié)控制]，最大拉力N＝32.752t<[42.6t聯(lián)結(jié)控制]；斜腹桿(4N3)最大壓力N＝-50.889t<[75.6t聯(lián)結(jié)控制]，(4N3)最大拉力N＝39.589t<[75.6t聯(lián)結(jié)控制]。索塔位移計(jì)算結(jié)果：左幅外側(cè)邊箱及右幅內(nèi)側(cè)邊箱合攏段同時(shí)在塔前20m起吊時(shí)塔架縱向位移-6.06cm(向后)，橫向位移2.26cm；至索跨跨中時(shí)塔架縱向位移4.912.6、塔頂分配梁(附圖09～12)塔頂設(shè)上、下分配梁。兩岸上下分配梁結(jié)構(gòu)相同，上分配梁為3Ⅰ56b工字鋼，下分配梁為2Ⅰ56b工字鋼。下分配梁簡(jiǎn)支于萬能桿件柱頭上，上分配梁連續(xù)彈性支承于下分配梁上。兩岸塔頂分配梁共65.913t。上下分配梁內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見圖④。圖④、上下分配梁內(nèi)力圖(同時(shí)吊靠左、右幅軸線拱箱上分配梁豎向彎炬圖，其余工況未示)該工況上分配梁有最大豎向彎矩。(同時(shí)吊左幅外側(cè)次邊箱及右幅內(nèi)側(cè)次邊箱上分配梁豎向剪力圖，其余工況未示)該工況上分配梁有最大豎向剪力。(同時(shí)吊左幅外側(cè)中箱及右幅內(nèi)側(cè)中箱下分配梁豎向彎矩圖，其余工況未示)該工況下分配梁有最大豎向彎矩。(同時(shí)吊左幅外側(cè)中箱及右幅內(nèi)側(cè)中箱下分配梁豎向剪力圖，其余工況未示)該工況下分配梁有最大豎向剪力。綜合各工況分配梁內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下：(1)、上分配梁最大彎矩Mmax＝8172528.66kg.cm，相應(yīng)平面外彎矩M2＝-845247.81kg.cm；最大剪力Qmax＝119925.65kg。最大彎曲應(yīng)力σmax＝135.8MPa<[σ]＝145MPa，最大剪應(yīng)力τ(2)、下分配梁最大彎矩Mmax＝6033069.56kg.cm，相應(yīng)平面外彎矩M2＝-27051.23kg.cm；最大剪力Qmax＝60456.47kg。最大彎曲應(yīng)力σmax＝125.4MPa<[σ]=145MPa，最大剪應(yīng)力τmax＝可見，兩岸上、下分配梁受力皆在容許范圍之內(nèi)。鋼材容許應(yīng)力根據(jù)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ025-86取值。2.7、錨碇(附圖14～16)兩岸主錨碇設(shè)計(jì)皆采用樁式錨碇，錨樁嵌入中風(fēng)化基巖。主錨碇布置于左右半幅橋軸線上，分別距全橋軸線11m，對(duì)稱布置。每岸設(shè)置2×4根直徑1.5m的鋼筋混凝土錨樁，每根樁長(zhǎng)6m，樁與樁橫向中心距離2.5m，橫向通過素混凝土托板連接成整體。主錨碇用作主索、工作索、2段扣索、起吊牽引千斤索及塔架后風(fēng)纜等的錨固。兩路岸錨碇最大索外力為F＝2×360.869t，碾子灣岸錨碇最大索外力為F＝2×359.991t，按圖15錨固布置，單樁最大拉力為100.274t，其水平分力為H＝92.536t，豎直分力V＝38.627t。錨樁按水平荷載樁利用m(地基比例系數(shù)m按硬性黏土取為30MN/m4，實(shí)際為中強(qiáng)風(fēng)化泥巖)法計(jì)算錨樁內(nèi)力(剪力Q和彎矩M)，并進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。計(jì)算樁身最大彎矩Mmax＝2514.2KN.m，最大剪力Qmax＝925.36KN，側(cè)壁最大土應(yīng)力0.12MPa，樁頂最大位移2.2mm。設(shè)計(jì)要求基底及側(cè)壁承載力不小于0.3MPa。錨樁采用C35砼實(shí)際單樁配置主筋為21根Φ28mmⅡ級(jí)鋼筋，箍筋為間距15cm的φ8mmⅠ級(jí)鋼筋。實(shí)際錨樁允許抗彎承載力為M＝2583KN.m，抗剪承載力Q＝1508.04兩岸拱腳段扣索分別利用埋置于塔架基礎(chǔ)內(nèi)的I32B工字鋼進(jìn)行錨固，注意每根工字鋼上只能錨固1根φ36.5mm扣索(一道1扣扣索為2根，應(yīng)分別錨固)。2.8、扣索扣索皆采用6×37+FC的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2。第一段采用2∮36.5mm鋼索，破斷拉力140.396噸；第二段采用2∮47.5mm二段扣索皆通過塔頂座滑輪錨固于主錨碇上，一段扣索通過設(shè)置于交界墩頂?shù)淖喎謩e進(jìn)入塔架基礎(chǔ)內(nèi)錨固?？埸c(diǎn)采用捆綁的形式與拱箱連接。兩路岸為起吊岸，為方便拱箱吊運(yùn)，二段利用扣架將同一扣點(diǎn)的兩根扣索分開，便于后續(xù)拱肋從其間吊運(yùn)通過。吊、扣點(diǎn)連接構(gòu)造見附圖17～21。半幅橋單肋合攏共計(jì)4道(8根)扣索，扣索長(zhǎng)短采用滑車組卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整。兩路岸一段扣索長(zhǎng)約90m(含回頭卡長(zhǎng)度)碾子灣岸一段扣索長(zhǎng)約95m，兩路岸和碾子灣岸二段扣索長(zhǎng)皆約200m。全橋扣索用量(按左右幅各一個(gè)單肋扣索計(jì)算)：∮36.5mm(6×37+FC)鋼索740m，∮47.5mm(6本橋扣掛體系中扣索數(shù)量按照靜力平衡計(jì)算方法的結(jié)果配索，按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。因在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之前，各分段接頭是通過接頭連接螺栓進(jìn)行臨時(shí)連接；在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之后，才進(jìn)行接頭的焊接；因而各分段點(diǎn)按頭接鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一靜定結(jié)構(gòu)，按照靜力平衡方法的計(jì)算結(jié)果來配索是比較合理的，并能夠保證有足夠的安全系數(shù)。各階段扣索力計(jì)算成果表（噸）扣掛狀態(tài)兩路岸碾子灣岸一扣索力(T1)二扣索力(T2)一扣索力(T1)二扣索力(T2)第一段30.81331.387第二段42.85550.26543.10252.624合攏段35.32873.25335.18476.690張力安全系數(shù)K3.283.213.263.06可見，各扣索安全系數(shù)皆滿足大于3的規(guī)范要求。2.9、起重索、牽引索(附圖25～26)拱肋前后兩個(gè)吊點(diǎn)抬吊，起重索采用∮19.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為19.64噸。起吊滑車組走12線布置，跑頭拉力F=3.316t，安全系數(shù)K=5.92>[5]，采用5t中速卷揚(yáng)機(jī)做起吊動(dòng)力。起吊卷揚(yáng)機(jī)容繩量應(yīng)不小于7牽引索采用∮24mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為29.356噸。碾子灣岸拱腳段就位時(shí)有最大牽引力W=14.009t，牽引按來回線布置，滑車組走4線（不含通線），跑頭拉力F=3.835t，安全系數(shù)K=7.66>[5]，采用8工作起吊采用∮19.5mm麻芯鋼索，滑車組走2～3線布置，采用5t卷揚(yáng)機(jī)做起吊動(dòng)力。工作牽引采用∮19起吊、牽引千斤繩不能在塔頂轉(zhuǎn)向而增加塔架的水平力，轉(zhuǎn)向滑輪的千斤繩必須卡在主索后拉索上，使索力傳入錨碇。起吊、牽引對(duì)塔架的外作用力已進(jìn)入前面的塔架受力計(jì)算，其計(jì)算資料整理略。全橋起吊、牽引索用量(左右半幅同時(shí)安裝)：∮19.5mm鋼索5100米(主起吊、工作索起吊和工作索牽引)，∮242.10、拱箱風(fēng)纜索每道拱肋風(fēng)纜繩采用2∮19.5mm(6×37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2風(fēng)纜與地面夾角不大于30°，風(fēng)纜水平投影與橋軸夾角不小于50°，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，風(fēng)纜初張力按5噸控制。全橋4(4個(gè)拱圈)×2個(gè)肋需64道風(fēng)纜繩。拱箱風(fēng)纜繩用量約8000拱肋風(fēng)纜位置根據(jù)設(shè)計(jì)的風(fēng)纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采用錨環(huán)(錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材)或埋置式地壟等形式，工地自行設(shè)計(jì)布置，要求每道風(fēng)纜錨碇容許抗拉力不小于15噸。2.12、主要鋼索組成參數(shù)表主要鋼索組成參數(shù)表鋼索規(guī)格單位主扣索扣索牽引索起吊索鋼索直徑dmm56.547.536.52419.5鋼絲直徑δmm2.62.21.71.10.9鋼索型號(hào)重量Kg/m11.0997.9434.7341.9821.326金屬截面積FKmm21178.1843.47503.64210.87141.16彈性模量EKMPa7560075600756007560075600線膨脹系數(shù)1/℃1.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-5破斷拉力TPt164117.570.19829.3519.65鋼絲公稱強(qiáng)度MPa17001700170017001700拉力安全系數(shù)應(yīng)大于33355應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)大于222333、拱箱的吊裝吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行以下幾方面的工作，以便發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理：(1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對(duì)位大樣并畫線。(2)、對(duì)拱腳預(yù)埋件進(jìn)行檢查和校正。(3)、檢測(cè)吊裝段拱箱的幾何尺寸及預(yù)制施工質(zhì)量。(4)、對(duì)吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集整理。3.1、試吊裝前的準(zhǔn)備工作對(duì)整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目如下：(1)、卷揚(yáng)機(jī)安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行良好(特別是剎車系統(tǒng))。(2)、鋼絲繩(牽引、起重)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。(3)、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。(4)、塔架(5)、纜風(fēng)索初張力是否符合設(shè)計(jì)要求、錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。(6)、主索主索養(yǎng)護(hù)、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠(繩卡數(shù)量、擰緊情況)，橫向位置、垂度與設(shè)計(jì)相符。(7)、各類地錨牢固，砼、鋼筋、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計(jì)要求。(8)、對(duì)試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點(diǎn)連接、塔架、塔頂、索鞍、卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決。(9)、指揮系統(tǒng)(通訊)、準(zhǔn)備工作檢查。(10)、纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行試驗(yàn)。3.2、試吊方案(1)、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合本橋的實(shí)際情況，以本橋最大設(shè)計(jì)吊重G=51噸為100％試吊重量，按60%G(30.6t)→100%G(56t)→120%G(61.2t)確定。吊重物分別選用：引橋13m空心板中板2塊(約30.6t)→邊箱拱腳段(51t)→邊箱拱腳段+10.2噸鋼材(61.2t)。(2)、試吊的目的是為了檢查以下幾個(gè)方面的情況：①、檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符。②、觀測(cè)主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。③、牽引索、起重索的動(dòng)作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷揚(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況等。、測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。(3)、試吊需要檢查項(xiàng)目和檢查方法①、主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，跑車運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為兩岸塔架頂連線標(biāo)高。②、塔架頂位移情況：分兩個(gè)測(cè)量階段，一是塔架在風(fēng)纜初張力作用下的最大位移情況；二是每次加載后塔架位移情況。檢查有兩種方法：一是從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，丈量吊陀中心與塔架中心的縱、橫方向軸線的距離，計(jì)算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向位移量；另一種方法是在塔頂兩側(cè)沿橋縱軸方向及上分配梁上沿橋橫軸線方向捆綁標(biāo)尺，用設(shè)置于塔架縱橫軸線上的經(jīng)緯儀直接測(cè)讀塔架位移情況。并將數(shù)據(jù)匯報(bào)指揮小組并制訂出調(diào)整措施。③、塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測(cè)量基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測(cè)量一次，再與試吊過程中測(cè)量基礎(chǔ)標(biāo)高進(jìn)行比較，計(jì)算出沉降量。④、地錨位移量：使用經(jīng)過計(jì)量部門標(biāo)定好的千分表測(cè)量，試吊前在地錨的錨樁后側(cè)安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個(gè)千分表初讀數(shù)，試吊過程中觀測(cè)并記錄吊運(yùn)過程中千分表讀數(shù)。并及時(shí)將變化量反饋到指揮小組。⑤、塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過目測(cè)、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。⑥、檢查塔架頂座滑輪、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、卷揚(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。通過目測(cè)和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。⑦、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。⑧、檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對(duì)話。3.3、拱肋安裝方法每片肋分五段吊裝，半幅橋共50個(gè)吊裝段，全橋共100個(gè)吊裝段。預(yù)制好的拱箱通過軌道平車縱橫移至塔前主索垂直下方的起吊位置(后吊點(diǎn)距塔架不小于20m)，經(jīng)檢驗(yàn)節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后，準(zhǔn)備吊裝。塊橫隔板處?？埸c(diǎn)采用捆綁連接，扣點(diǎn)設(shè)置于端頭第二塊橫隔板處；兩岸一扣通過45噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接，碾子灣岸二扣通過80噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接(見附圖19)；兩路岸為起吊岸，二扣設(shè)置80噸扣架將兩根扣索分開(見附圖17)，以利在單組主索吊運(yùn)的情況下后續(xù)拱箱從兩根扣索之間通過，以免與扣索發(fā)生干擾。捆綁千斤繩安全系數(shù)應(yīng)大于8；拱箱吊點(diǎn)采用4×∮43mm捆綁千斤繩，按附圖21進(jìn)行布置；一扣扣點(diǎn)采用2×∮47.5mm捆綁千斤繩，二扣扣點(diǎn)采用4×∮47.5mm捆綁千斤繩，按(1)、拱肋合攏施工工藝：①、先吊裝兩個(gè)拱腳段，設(shè)置不小于10cm②、再安裝兩個(gè)第二段，設(shè)置不小于20cm的施工預(yù)抬高值；③、最后吊運(yùn)拱頂段至跨中并下放至約高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)兩岸對(duì)稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組，使接頭慢慢抵緊，盡量避免拱頂段簡(jiǎn)支擱置沖擊第二段。④、合攏松索控制：當(dāng)下放至第二段前接頭與拱頂段端頭標(biāo)高基本一致時(shí)，拱頂段先上好一端接頭螺栓，然后觀測(cè)拱頂及接頭標(biāo)高，若低于設(shè)計(jì)標(biāo)高并超過規(guī)范容許值，在另一接頭處加墊鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后上好螺栓完成合攏，將加墊鋼板點(diǎn)焊于連接角鋼上?？鬯骷捌鸬趸嚱M松索過程中，除應(yīng)注意同時(shí)兩岸對(duì)稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長(zhǎng)度應(yīng)盡量小，通過增加循環(huán)次數(shù)來達(dá)到扣索基本放松的目的，以保證施工安全。松索采取定長(zhǎng)松索方法進(jìn)行，扣索一次松索量可采用2～3cm，起吊滑車組跑頭可采用25～35cm，并用粉筆在張拉端鋼索及起吊跑頭上做好標(biāo)記；每松一次索(對(duì)稱)，應(yīng)進(jìn)行一次各接頭及拱頂?shù)臉?biāo)高觀測(cè)，并根據(jù)反饋的標(biāo)高數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行松索量調(diào)整?？鬯鞯恼{(diào)整利用滑車組和卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行。⑤、拱肋軸線控制：拱肋軸線橫向偏位、標(biāo)高是吊裝拱肋的控制指標(biāo)，是一個(gè)復(fù)雜的控制過程。在整個(gè)吊裝過程中，測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，使用拱肋側(cè)風(fēng)纜對(duì)軸線偏位進(jìn)行調(diào)節(jié)。風(fēng)纜的錨固設(shè)置在兩岸陸地上。拱肋軸線標(biāo)高調(diào)節(jié)依靠調(diào)整扣索長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)，扣索調(diào)節(jié)是為了使拱肋軸線符合設(shè)計(jì)要求，但是在安裝過程中頻繁調(diào)索也會(huì)影響施工的進(jìn)度和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力不斷變化，因此需要減少調(diào)索的次數(shù)，為此，拱肋在安裝階段需要設(shè)一定的預(yù)抬高量。拱肋軸線橫向偏位調(diào)節(jié)依靠調(diào)整拱肋側(cè)風(fēng)纜長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)，扣索收緊、放松(合攏)的同時(shí)，測(cè)量小組對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，同時(shí)將所有已安裝拱肋的標(biāo)高和軸線橫向偏位觀測(cè)數(shù)據(jù)反饋到指揮臺(tái)，由技術(shù)組分析數(shù)據(jù)后制訂出扣索和拱肋側(cè)風(fēng)纜調(diào)整措施，確保吊裝節(jié)段準(zhǔn)確、快速完成對(duì)接就位并轉(zhuǎn)換到完全扣掛狀態(tài)。拱肋完成合攏扣掛體系基本放松以及標(biāo)高調(diào)整完成后，應(yīng)再一次通過側(cè)風(fēng)纜對(duì)拱肋橫向偏位進(jìn)行一次精確調(diào)整，最后再進(jìn)行拱肋接頭的焊接。⑥、拱肋接頭焊接：各接頭焊接利用在拱肋上設(shè)置吊架，吊架可采用鋼筋焊接結(jié)構(gòu)，也可采用腳手架管，吊架必須經(jīng)過受力驗(yàn)算并保證足夠的安全度，并有安全防護(hù)措施。在吊架上鋪設(shè)腳手板作為操作平臺(tái)。⑦、單肋合攏的穩(wěn)定性措施在單肋合攏接頭焊接完成前，拱肋的橫向穩(wěn)定主要依靠每吊裝段上下河各設(shè)一道纜風(fēng)索來保證，纜風(fēng)索對(duì)拱肋的作用，相當(dāng)于拱肋在橫向的多點(diǎn)彈性支承，減小了拱肋的自由長(zhǎng)度，因而我們?cè)谠O(shè)計(jì)風(fēng)纜時(shí)，不僅考慮了它的強(qiáng)度，而且考慮了它的剛度(風(fēng)纜截面積)，以保證在最大設(shè)計(jì)風(fēng)力作用下拱肋的橫向位移盡量小。風(fēng)纜的初始張力按在最大設(shè)計(jì)風(fēng)力作用下拱肋橫向位移較小為計(jì)算原則，通過其較大的初張力減小垂度等非線性影響，同時(shí)對(duì)拱肋產(chǎn)生約束作用。根據(jù)設(shè)計(jì)說明：?jiǎn)卫吆蠑n時(shí)計(jì)算得到的拱肋橫向穩(wěn)定系數(shù)為10.3，大于規(guī)范規(guī)定的4～5的要求。同時(shí)，在風(fēng)纜布置時(shí)，盡量滿足上下河對(duì)稱的原則，并盡量滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》所要求的風(fēng)纜角度。(2)、拱箱總體吊裝順序：加快施工進(jìn)度，設(shè)計(jì)采用兩組主索左右半橋同時(shí)安裝。因主拱座置于中風(fēng)化完整基巖上，能承受較大的推力，為施工方便(減少來回移索次數(shù))，不考慮半幅橋拱圈完全對(duì)稱安裝。安裝按圖⑤中節(jié)段編號(hào)由小到大的順序進(jìn)行，左右半幅橋編號(hào)相同節(jié)段可同時(shí)安裝，也可先后進(jìn)行，但左右半幅橋的安裝進(jìn)度應(yīng)不超過一片單肋，以使索塔受力與設(shè)計(jì)計(jì)算基本一致，確保施工安全。圖⑤、拱箱吊裝順序示意圖全橋共4個(gè)拱圈，每個(gè)拱圈共5片拱肋，每個(gè)拱圈的第1片單肋合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解(保持10～20％左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進(jìn)行拱肋縱向接頭焊接；接頭焊接完成后，解除起吊索，暫時(shí)保留扣索。再進(jìn)行第二片肋的吊裝，解除第一片肋的扣索并利用其進(jìn)行扣掛，合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解(保持10～20％左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進(jìn)行已安裝完成的第二片肋縱向接頭及與第一片肋的橫向連接接頭的焊接；焊接完成后，才能解除吊、扣索。但每個(gè)拱圈雙肋合攏，縱橫向接頭焊接完成后，可解除吊、扣索用于后續(xù)拱肋的安裝，但必須保留兩肋風(fēng)纜索。然后安裝第三片拱肋，第三片拱肋和該拱圈的第4、5片拱肋的安裝皆可不設(shè)置風(fēng)纜，利用倒鏈葫蘆和木契塊連接于已安裝拱肋上來保證橫向穩(wěn)定和調(diào)整橫軸線。每個(gè)拱圈的5片拱肋安裝完畢，縱橫向焊接全部完成后，解除扣索和該拱圈的全部風(fēng)纜索，該拱圈拱肋安裝完畢。最后澆注縱橫接頭及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。(3)、拱肋安裝過程中應(yīng)注意的幾個(gè)問題：①、在拱肋安裝的幾個(gè)主要受力階段，對(duì)塔架、主索、扣索、錨碇進(jìn)行張力、應(yīng)力、垂度和位移觀測(cè)，并作好記錄，以指導(dǎo)確保施工安全。②、各扣段安裝應(yīng)設(shè)置一定的施工預(yù)抬高值(拱腳段10cm，第二段20cm)，此預(yù)抬高值為合攏前各段預(yù)抬高值，在各段安裝過程中，應(yīng)注意扣索及起吊滑車的調(diào)整，確保施工預(yù)抬高值始終不小于上述數(shù)值，以便拱頂段的順利安裝；在拱頂合攏段安裝并松索完成后，此施工預(yù)抬高值消失。③、拱頂段就位合攏時(shí)，兩岸逐漸對(duì)稱循環(huán)下放拱腳段、第二段扣索，同時(shí)緩慢下降拱頂段滑車組，使接頭縫慢慢抵緊，盡量避免拱頂段的簡(jiǎn)支擱置和沖擊作用。④、接頭焊接應(yīng)在軸線標(biāo)高調(diào)整完成，松扣(保持10-20％扣索力)和接頭充分抵緊后進(jìn)行。⑤、施工過程中應(yīng)注意千斤繩的配套使用，千斤繩的安全系數(shù)應(yīng)大于8倍；同時(shí)各鋼繩的索卡數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊(cè)的要求，索卡間距應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊(cè)的要求；索塔的連接螺栓及鋼索的索卡等必須擰緊。⑥、吊環(huán)、倒拐滑車錨環(huán)、風(fēng)纜錨環(huán)等應(yīng)采用韌性較好的鋼材，不能使用脆性大的鋼材。⑦、拱肋合攏時(shí)的溫度按設(shè)計(jì)要求控制在15±2℃⑧、大風(fēng)(風(fēng)力六級(jí)以上)及雷雨天氣禁止吊裝作業(yè)。3.4、塔架風(fēng)纜張力及塔頂位移控制塔架設(shè)計(jì)為塔腳固接式。塔頂水平荷載將對(duì)塔腳產(chǎn)生較大的彎矩。因而控制好塔頂?shù)乃胶奢d和位移是保證塔架受力安全的關(guān)鍵。為控制塔架的水平位移，除要保持較大的風(fēng)纜索截面外，還應(yīng)控制好風(fēng)纜的初張力。左幅外側(cè)邊箱及右幅內(nèi)側(cè)邊箱合攏段同時(shí)在塔前20m起吊時(shí)塔架縱向位移-6.06cm(向后)，橫向位移2.26cm；至索跨跨中時(shí)塔架縱向位移4.91cm(向前)，橫向位移2.78cm。4、施工觀測(cè)控制拱肋安裝施工觀測(cè)主要分為六個(gè)方面：拱肋軸線控制；塔架在拱肋安裝過程中的偏移控制；拱肋各扣點(diǎn)在各階段的標(biāo)高控制；扣索各階段索力觀測(cè)；纜索吊裝系統(tǒng)主纜垂度及索力觀測(cè)；錨碇的位移觀測(cè)。4.1、塔架位移觀測(cè)控制塔頂位移過大將使豎直力V產(chǎn)生較大的偏心彎矩，對(duì)塔架的整體穩(wěn)定不利。塔架位移通過風(fēng)纜進(jìn)行控制和調(diào)整；本橋塔架縱向位移應(yīng)控制在±8cm內(nèi)，施工過程中應(yīng)根據(jù)塔架位移情況對(duì)塔架風(fēng)纜張力進(jìn)行調(diào)整。①、在塔架垂直于橋軸線方向設(shè)一個(gè)測(cè)站和一個(gè)后視點(diǎn)，在塔架頂面上下游兩側(cè)設(shè)一個(gè)固定標(biāo)尺。②、吊裝中用經(jīng)緯儀架在測(cè)站，對(duì)好后視，直接讀取固定標(biāo)尺讀數(shù)，再與初始讀數(shù)比較，即可得偏移值。③、測(cè)站和后視點(diǎn)的設(shè)置要求牢固可靠，標(biāo)尺編號(hào)清楚，便于查找。④、需用J2經(jīng)緯儀2臺(tái)，測(cè)量人員4人。4.2、主索垂度和張力觀測(cè)主索垂度直接影響主索張力，同時(shí)影響牽引升角、牽引力及塔架、錨碇受力。必須控制好安裝初始垂度，同時(shí)監(jiān)測(cè)吊重最大垂度及主索張力，并與理論計(jì)算值進(jìn)行比較。其測(cè)量方法及儀器如下：①、起吊前測(cè)量空載時(shí)的垂度，起吊后拱肋運(yùn)至1/2跨時(shí)，再測(cè)重載最大垂度。觀測(cè)方法是在岸坡上適當(dāng)?shù)胤酱_定一控制點(diǎn)，測(cè)出控制點(diǎn)標(biāo)高和距跨中距離，在控制點(diǎn)上置經(jīng)緯儀，觀測(cè)主索跑車位置，讀出豎直角，即可計(jì)算得垂度值。②、主纜索力用頻譜分析儀測(cè)出。4.3、錨碇位移觀測(cè)錨碇通過錨樁抗剪、托板前緣被動(dòng)土壓力及后錨桿來克服鋼索拉力。錨碇前緣土體將產(chǎn)生微小壓縮，引起錨碇位移，錨碇位移利用千分表進(jìn)行觀測(cè)。4.4、扣索索力觀測(cè)各階段的扣索索力見前面的各階段扣索力計(jì)算成果表。扣索力采用頻譜分析儀觀測(cè)；扣索力觀測(cè)需在每段拱肋安裝時(shí)進(jìn)行。4.5、拱肋軸線的控制①、在兩岸的拱肋軸線上適當(dāng)高程位置(利用兩岸地形條件)各設(shè)一個(gè)拱肋軸線觀測(cè)站，觀測(cè)本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線。②、拱肋吊裝前，在每節(jié)段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標(biāo)志。③、需配置J2經(jīng)緯儀2臺(tái)，測(cè)量人員4人。拱肋軸線觀測(cè)需在每段拱肋安裝及合攏調(diào)整階段進(jìn)行。4.6、拱肋各扣點(diǎn)在各階段的標(biāo)高控制利用紅外儀進(jìn)行拱肋各扣點(diǎn)在各階段的高程控制測(cè)量，具體方法如下：①、拱肋各扣點(diǎn)在各階段的標(biāo)高由設(shè)計(jì)單位和施工監(jiān)控單位提供，并換算至實(shí)際觀測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行控制。②、全橋需兩臺(tái)電子全站儀，單棱鏡2個(gè)，多棱鏡及鏡桿2套，觀測(cè)人員2人，記錄計(jì)算2人，前視2人(每岸各1人)，后視1人。③、在合適位置設(shè)置一個(gè)高級(jí)后視水準(zhǔn)點(diǎn)，兩套經(jīng)紅外儀都用這個(gè)水準(zhǔn)儀點(diǎn)作后視高程。后視點(diǎn)到儀器距離大于儀器到后視點(diǎn)的距離。④、在拱肋起吊前，在扣點(diǎn)位置拱箱頂面用紅油漆標(biāo)明扣點(diǎn)的編號(hào)，以便查找。⑤、觀測(cè)中需盤左盤右各觀測(cè)一次組成一個(gè)測(cè)回，取換算高程的平均值。⑥、記錄表上應(yīng)注明觀測(cè)時(shí)的溫度、時(shí)間、編號(hào)。⑦、測(cè)量方法：紅外儀架在任意位置，用水準(zhǔn)點(diǎn)高程為后視高程，測(cè)前視測(cè)點(diǎn)高程。后視水準(zhǔn)儀點(diǎn)A高程Ha，鏡高a，紅外儀與鏡高a的高差Δha；前視鏡高b，紅外儀與鏡高b的高差Δhb，求高程Hb。從后視計(jì)算儀站高程：H=Ha+a-Δha；從前視計(jì)算儀站高程：H=Hb+b-Δhb；則：測(cè)點(diǎn)高程：Hb=Ha+a-Δha+Δhb-b。拱肋標(biāo)高觀測(cè)需在每段拱肋安裝、調(diào)索及合攏索松索過程中進(jìn)行觀測(cè)。5、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力及吊裝工期安排(1)、主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃懸索吊裝主要設(shè)備表名稱規(guī)格長(zhǎng)度數(shù)量合計(jì)備注鋼索1主索∮56.548362扣索∮36.54740∮47.561600m3工作索∮47.54529004起吊、牽引索∮19.585100起吊、工作牽引∮24124022480主牽引5拱箱風(fēng)纜索∮19.5648按8條肋浪風(fēng)計(jì)算6塔架風(fēng)纜索∮19.5166160塔前、后及側(cè)風(fēng)纜7扣索滑車組∮19.5150m101508安全網(wǎng)∮39120448卷揚(yáng)機(jī)：22臺(tái)。1起吊5t42牽引8t23扣索5～8t84工作索5t45預(yù)制場(chǎng)5t4縱橫移拱箱吊具一滑車1四線跑車40t4套跑車輪8個(gè)2起吊滑車35t8個(gè)6門12線3扣索滑車40t16個(gè)6門12線4牽引滑車25t8個(gè)3門5工作索起吊10t4個(gè)單門或2門6工作索牽引10t4個(gè)2門7風(fēng)纜滑車15t64個(gè)單門(8肋風(fēng)纜)8倒拐滑車16t16個(gè)主牽引10t48個(gè)單門、開口二索卡1主索Y55240個(gè)∮56.5按15道卡2扣索Y45144個(gè)Y35144個(gè)3工作索Y4548個(gè)4安全網(wǎng)Y3880個(gè)5主牽引Y2260個(gè)6主起吊Y1880個(gè)7其它Y18360個(gè)用于∮19.5鋼索三卸扣1起吊35t8個(gè)含預(yù)制場(chǎng)2扣索40～45t16個(gè)3其它5～45t12個(gè)連接鋼索1t240個(gè)安全網(wǎng)四轉(zhuǎn)向滑車1120t12個(gè)主索轉(zhuǎn)向280t2個(gè)扣索轉(zhuǎn)向(C6)345t8個(gè)扣索轉(zhuǎn)向(C5)五手拉葫蘆1倒鏈葫蘆5t4個(gè)2倒鏈葫蘆3t8個(gè)3手搬葫蘆1t12個(gè)六座滑輪1主索4門4個(gè)2扣索1門8個(gè)2門4個(gè)3工作索1門4個(gè)萬能桿件及分配梁、吊扣具1塔架324.04t3分配梁65.913t4吊、扣點(diǎn)連接及主索平衡5.066t不包含轉(zhuǎn)向輪預(yù)制場(chǎng)1鋼索∮19.562鋼軌38Kg403千斤頂50t4臺(tái)脫梁4平車40t2臺(tái)縱、橫移拱箱(2)、勞動(dòng)力計(jì)劃(左右半幅同時(shí)吊裝所需勞動(dòng)力)拱肋吊裝期間由項(xiàng)目經(jīng)理部成立大橋吊裝指揮組，對(duì)吊裝期間的各種工作進(jìn)行較為明確的分工。組織機(jī)構(gòu)如下：指揮組組長(zhǎng)(總指揮)：1人（項(xiàng)目經(jīng)理）副總指揮：1人（項(xiàng)目總工程師）現(xiàn)場(chǎng)指揮：4人（兩岸起重工長(zhǎng)）起吊落位組：20人扣索作業(yè)組：16人卷揚(yáng)機(jī)組：18人抗風(fēng)作業(yè)組：16人測(cè)量觀測(cè)組：16人(含各部位移觀測(cè)及索力、應(yīng)力觀測(cè))安全治安組：2人后勤保障組：4人拱肋吊裝工作人員共計(jì)98人。(3)、吊裝工期安排2010年3月20日至4月10日完成塔架基礎(chǔ)及錨碇施工，2010施工進(jìn)度計(jì)劃表年度、月份工程項(xiàng)目202123456789錨碇及塔架基礎(chǔ)塔架拼裝吊裝系統(tǒng)布置拱箱預(yù)制拱箱吊裝備注主要工作內(nèi)容為：1、塔基、錨碇基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑；2、塔架約400噸萬能桿件及分配梁拼裝及風(fēng)纜安裝；3、吊裝系統(tǒng)8根主索、2根工作索及相應(yīng)起吊、牽引安裝；4、100段拱箱預(yù)制；5、扣索系統(tǒng)布置及100段拱箱安裝。6、施工保證措施6.1、質(zhì)量保證措施纜索吊裝系統(tǒng)所有受力結(jié)構(gòu)要求認(rèn)真進(jìn)行計(jì)算、復(fù)核，在技術(shù)上確保結(jié)構(gòu)的安全。進(jìn)場(chǎng)地鋼絲繩和機(jī)械設(shè)備均要求進(jìn)行全面的檢查，檢查項(xiàng)目包括：生產(chǎn)合格證、型號(hào)規(guī)格和數(shù)量、保養(yǎng)情況、有無磨損等等。對(duì)于鋼絲繩必要時(shí)進(jìn)行破斷拉力試驗(yàn)。塔架基礎(chǔ)和地錨使用的砼要抽取砼試件進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。根據(jù)本橋纜索吊裝施工特點(diǎn)，應(yīng)建立無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在塔架基礎(chǔ)施工、塔架安裝、地錨施工、纜索架設(shè)、風(fēng)纜索設(shè)置、臨時(shí)錨固設(shè)施、扣索張拉等，要進(jìn)行必要的監(jiān)控和檢測(cè)，如：對(duì)塔架穩(wěn)定、變形、內(nèi)力等情況進(jìn)行檢測(cè)和控制；對(duì)地錨在受力狀態(tài)下的位移；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。充分保證整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)在后期運(yùn)行期間的安全性。使整個(gè)纜索吊裝系統(tǒng)施工過程處于全控狀態(tài)。測(cè)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)測(cè)量地錨在試吊階段的位移，扣索調(diào)整時(shí)拱肋軸線、標(biāo)高、變形觀測(cè)，以及塔架的變形觀測(cè)，并掌握氣候情況（主要是風(fēng)力、溫度、晴雨變化情況等）。纜索吊裝系統(tǒng)安裝完成后，要按照試吊程序進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)纜索吊裝系統(tǒng)的運(yùn)行情況和安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整、改正。6.2、工期保證措施(1)、為了加快纜索吊裝系統(tǒng)的施工進(jìn)度，保證拱肋吊裝和其它安裝工作的順利進(jìn)行。纜索吊裝系統(tǒng)施工必須運(yùn)用科學(xué)的方法，精心編制施工計(jì)劃，進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)劃管理。(2)、成立纜索系統(tǒng)施工指揮機(jī)構(gòu)，由指揮機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度安排施工管理。形成一個(gè)反應(yīng)迅速，工作效率高的決策層。(3)、實(shí)施方案確定后，盡早開工，并充分利用有利季節(jié)，掀起施工高潮。(4)、投入足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力，優(yōu)化人、機(jī)組合，同時(shí)保證設(shè)備的正常使用，提高利用率，力爭(zhēng)按期完工。(5)、積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽，采用合適的激勵(lì)措施鼓舞每一個(gè)建橋員工，以最佳的工作狀態(tài)投入到工作中。(6)、建立合理化意見獎(jiǎng)勵(lì)基金，積極采用廣大建橋員工提出合理化建議。6.3、安全保證措施6.3.1、組織措施(1)、成立XXXX大橋吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，由施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)控單位人員組成。(2)、項(xiàng)目經(jīng)理部成立XXXX大橋吊裝指揮組。指揮組設(shè)組長(zhǎng)（總指揮）一人，副指揮1人，成員若干人。(3)、吊裝指揮組下設(shè)吊裝作業(yè)班、測(cè)量觀測(cè)組、安全治安組。吊裝作業(yè)組下設(shè)4個(gè)作業(yè)小組：起吊落位組；扣索作業(yè)組；卷揚(yáng)機(jī)組；抗風(fēng)作業(yè)組。(4)、制定作業(yè)組“工作范圍”及“操作注意事項(xiàng)”，使全體施工操作人員明確職責(zé)。(5)、建立安全規(guī)章、措施。