發(fā)動機(jī)缸體缸蓋

發(fā)(Fa)動機(jī)缸體概述基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)缸體的分類發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)第一頁，共七十七頁。本節(jié)學(xué)(Xue)習(xí)目標(biāo)了解HONDA發(fā)動機(jī)缸體特點(diǎn)了解缸體和缸套的各種類型發(fā)動機(jī)缸體第二頁，共七十七頁。概(Gai)述缸體是發(fā)動機(jī)中最大的單獨(dú)式部件，它基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成既有汽缸又有油道和水道網(wǎng)。另外，缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器、水泵以及其它類似的輔助部件。Honda發(fā)動機(jī)均為鋁合金缸體缸體重量輕散熱性能優(yōu)良發(fā)動機(jī)缸體第三頁，共七十七頁。缸體(Ti)基本結(jié)構(gòu)鋁合金外殼動力傳動系部件—活塞和曲軸的外殼缸套冷卻水套燃燒時(shí)產(chǎn)生大量熱量，為了將該熱量從汽缸中排出

，發(fā)動機(jī)冷卻液的通道，即冷卻水套，繞著每個(gè)汽缸的外部通過。潤滑油道缸體也配備有潤滑通道，以向缸蓋提供潤滑油。發(fā)動機(jī)缸體第四頁，共七十七頁。缸(Gang)套由堅(jiān)硬的材料制成汽缸的內(nèi)部表面必須抵抗活塞活動時(shí)產(chǎn)生的磨損內(nèi)部具有網(wǎng)格圖案“珩磨”加工維持缸套內(nèi)表面上的潤滑油膜來確保適當(dāng)?shù)臐櫥l(fā)動機(jī)缸體第五頁，共七十七頁。缸(Gang)套分類（一）根據(jù)制造材料分類鑄鐵型缸套廣本車采用冷卻效率高纖維強(qiáng)化金屬（FRM）缸套廣本車沒有用質(zhì)量輕發(fā)動機(jī)缸體第六頁，共七十七頁。缸套分類(Lei)（二）缸套還可以分為單體與連體單體缸套的優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率更高。連體缸套由幾個(gè)缸套組合而成，可以縮短各汽缸之間的距離，因此使用連體缸套使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊。發(fā)動機(jī)缸體連體缸套第七頁，共七十七頁。缸體基(Ji)本參數(shù)發(fā)動機(jī)缸體缸徑正時(shí)皮帶側(cè)缸距缸體高度1號2號3號4號第八頁，共七十七頁。缸(Gang)序每個(gè)汽缸都有號碼直列4缸發(fā)動機(jī)，1號汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，其它號碼依次分配。發(fā)動機(jī)缸體4號5號6號1號2號3號V6發(fā)動機(jī)，1號汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，同一組的兩個(gè)汽缸依次被指定為2號汽缸和3號汽缸。另一組的汽缸按照汽缸與正時(shí)皮帶之間的距離遠(yuǎn)近依次被指定為4號、5號和6號汽缸。正時(shí)皮帶側(cè)動畫演示第九頁，共七十七頁。缸體分(Fen)類短裙式或長裙式干式缸套或濕式缸套開頂式或閉頂式發(fā)動機(jī)缸體第十頁，共七十七頁。缸(Gang)體分類（一）“裙深”是指從曲軸中心至缸體底部的距離。因此，該距離相對較小的缸體稱為短裙式缸體；那些裙部較長、并且形成了一個(gè)完整的曲軸罩的缸體稱為長裙式缸體。發(fā)動機(jī)缸體短裙式長裙式第十一頁，共七十七頁。缸(Gang)體分類（二）缸套與冷卻液直接接觸，稱為濕式缸套缸體缸套與冷卻液不直接接觸，稱為干式缸套缸體所有Honda發(fā)動機(jī)均是干式缸套缸體發(fā)動機(jī)缸體冷卻水套第十二頁，共七十七頁。缸體(Ti)分類（三）開頂式缸體冷卻效率高重量輕閉頂式缸體剛性好發(fā)動機(jī)缸體第十三頁，共七十七頁。裝配在(Zai)缸體上的發(fā)動機(jī)部件發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器（FIT安裝在油底殼上）發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力開關(guān)爆震傳感器

機(jī)油泵平衡軸（FIT沒有平衡軸）曲軸油底殼發(fā)動機(jī)缸體第十四頁，共七十七頁。維修(Xiu)保養(yǎng)缸套的檢查盡管采用了堅(jiān)硬的材料，隨著使用時(shí)間的延長缸套也將會產(chǎn)生磨損。由于缸套各點(diǎn)的磨損程度不一樣，所以進(jìn)行磨損檢查時(shí)，必須在多個(gè)位置進(jìn)行測量。檢查包括缸徑測量、缸套圓度和錐度的測量。發(fā)動機(jī)缸體動畫演示第十五頁，共七十七頁。維修保(Bao)養(yǎng)缸體的檢查缸體頂部的平面度同樣很重要，其測量方法與缸蓋平面度的測量一樣第十六頁，共七十七頁。幾個(gè)(Ge)小問題缸體如何分類缸套如何分類本田發(fā)動機(jī)缸體的主要特點(diǎn)是什么溫習(xí)時(shí)間第十七頁，共七十七頁。本節(jié)學(xué)習(xí)(Xi)目標(biāo)理論了解缸蓋的結(jié)構(gòu)，功能了解VTEC的工作原理和工作過程了解VTC的工作原理和工作過程實(shí)操掌握正時(shí)皮帶的檢查方法掌握氣門間隙的調(diào)整方法缸蓋第十八頁，共七十七頁。缸蓋(Gai)構(gòu)造缸蓋安裝在缸體的頂端，與活塞一起構(gòu)成發(fā)動機(jī)的燃燒室缸蓋主要包括配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)控制進(jìn)氣和排氣缸蓋構(gòu)造1進(jìn)氣口2火花塞孔3燃燒室4排氣口

第十九頁，共七十七頁。燃(Ran)燒室由活塞頂部和缸蓋組成Honda發(fā)動機(jī)所采用的燃燒室都是屋脊形的，火花塞一般裝配在中間（FIT每個(gè)燃燒室有2個(gè)火花塞）每個(gè)氣缸系統(tǒng)采用四個(gè)氣門，屋脊形的左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門缸蓋構(gòu)造第二十頁，共七十七頁。FIT火花(Hua)塞的布置第二十一頁，共七十七頁。氣門(Men)研磨只有氣門挺桿安裝高度在維修極限內(nèi)，才能實(shí)施修整表面工作。應(yīng)當(dāng)以氣門導(dǎo)管為氣門座銑刀的軸心。因此在使用氣門銑刀前，測量氣門挺桿與導(dǎo)管之間的間隙很重要。開始工作前清潔各部件，并確保缸蓋固定良好。使用氣門銑刀時(shí)要均勻用力，不斷變換銑刀停止轉(zhuǎn)動的位置。銑完氣門座后，在氣門表面和氣門座上涂抹研磨劑，然后研磨表面。利用普魯士藍(lán)檢查接觸面是否適當(dāng)。完成修整表面工作后，除去所有金屬屑、研磨劑、普魯士藍(lán)和其他污物。然后在氣門表面和氣門座表面涂抹發(fā)動機(jī)機(jī)油并再次研磨該表面。動畫解析第二十二頁，共七十七頁。配氣(Qi)機(jī)構(gòu)類型SOHCDOHC本田有些早期發(fā)動機(jī)也采用側(cè)置凸輪主要組成部件凸輪軸正時(shí)皮帶/鏈和皮帶/鏈輪進(jìn)氣門排氣門氣門搖臂總成配氣機(jī)構(gòu)第二十三頁，共七十七頁。98ACCORD缸(Gang)蓋（SOHC）1氣門搖臂總成2進(jìn)氣門彈簧3凸輪軸皮帶輪4缸蓋5排氣門6進(jìn)氣門7排氣門彈簧8凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)第二十四頁，共七十七頁。03ACCORD缸(Gang)蓋（DOHC）1凸輪軸保持器2進(jìn)氣凸輪軸3凸輪軸皮帶輪4排氣凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)第二十五頁，共七十七頁。飛度缸(Gang)蓋1 氣門鎖片3 彈簧定位座2 排氣門彈簧4 搖臂總成5 O形圈6 推力端蓋7 上止點(diǎn)傳感器8 O形圈9 節(jié)氣門彈簧10 排氣門11 進(jìn)氣門13 凸輪軸12 氣門導(dǎo)管14 氣門彈簧座15 氣門密封第二十六頁，共七十七頁。凸(Tu)輪軸作用：準(zhǔn)時(shí)打開和關(guān)閉氣門構(gòu)成：不同的凸輪組成，并由鍛壓碳鋼制成，凸輪表面經(jīng)過高頻淬火。凸輪的內(nèi)部掏空以減輕重量和慣性。配氣機(jī)構(gòu)第二十七頁，共七十七頁。98ACCORD凸輪(Lun)軸特點(diǎn)每個(gè)氣缸的兩個(gè)氣門由3個(gè)單獨(dú)的凸輪控制在低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門分別由主凸輪和輔助凸輪操縱。兩個(gè)凸輪的高度略有不同，可以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門均由中間凸輪操縱。排氣門凸輪的凸起部用于1號氣缸A：主凸輪B：中間凸輪C：輔助凸輪配氣機(jī)構(gòu)動畫解析第二十八頁，共七十七頁。凸輪軸正時(shí)(Shi)皮帶和皮帶輪1.正時(shí)皮帶2.調(diào)整螺母3.正時(shí)皮帶主動皮帶輪4.正時(shí)皮帶調(diào)整螺栓5.凸輪軸皮帶輪配氣機(jī)構(gòu)第二十九頁，共七十七頁。凸輪軸正時(shí)皮(Pi)帶和皮(Pi)帶輪將曲軸旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸。凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半。所有的正時(shí)皮帶每隔一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整或更換。配氣機(jī)構(gòu)第三十頁，共七十七頁。正(Zheng)時(shí)鏈03雅閣和FIT采用正時(shí)鏈特點(diǎn)免維護(hù)噪音小使用注意點(diǎn)拆裝時(shí)參考維修手冊配氣機(jī)構(gòu)第三十一頁，共七十七頁。FIT的(De)正時(shí)鏈結(jié)構(gòu)第三十二頁，共七十七頁。正時(shí)鏈張緊(Jin)器（03ACCORD)第三十三頁，共七十七頁。進(jìn)氣(Qi)門和排氣(Qi)門配氣機(jī)構(gòu)第三十四頁，共七十七頁。進(jìn)氣門和(He)排氣門進(jìn)氣和排氣門由特種合成鋼制成，具抗磨損特性。氣門彈簧系統(tǒng)用于密封氣門，并防止車輛高速行駛時(shí)氣門的異常震動。配氣機(jī)構(gòu)第三十五頁，共七十七頁。搖(Yao)臂凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過搖臂轉(zhuǎn)換為氣門的垂直運(yùn)動。搖臂由搖臂軸來固定，且每個(gè)搖臂的一端連接有間隙調(diào)整裝置。此裝置用來調(diào)整搖臂和氣門之間的間隙。氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)能否正常工作至關(guān)重要。配氣機(jī)構(gòu)間隙規(guī)第三十六頁，共七十七頁。缸蓋(Gai)罩安裝在缸蓋頂部，設(shè)置機(jī)油口，以便補(bǔ)充發(fā)動機(jī)機(jī)油缸蓋構(gòu)造看實(shí)物吧第三十七頁，共七十七頁。缸蓋潤滑油路和(He)冷卻水套缸蓋內(nèi)還制造了許多不同的管道供冷卻液和潤滑油循環(huán)流動。冷卻水套潤滑油孔缸蓋構(gòu)造第三十八頁，共七十七頁。缸蓋的潤(Run)滑油路和冷卻水路更詳細(xì)的情況，參考潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，拆解發(fā)動機(jī)時(shí)確認(rèn)。缸蓋構(gòu)造第三十九頁，共七十七頁。幾(Ji)個(gè)小問題98ACCORD缸蓋包括哪幾個(gè)主要部分？98ACCORD凸輪軸共有幾個(gè)凸輪凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，曲軸轉(zhuǎn)幾圈？為什么要定時(shí)調(diào)整正時(shí)皮帶？溫習(xí)時(shí)間第四十頁，共七十七頁。什么(Me)是配氣正時(shí)配氣正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)控制配氣正時(shí)，那配氣正時(shí)是什么東西呢？第四十一頁，共七十七頁。配氣(Qi)正時(shí)配氣正時(shí)表示曲軸旋轉(zhuǎn)(活塞的位置)與工作狀態(tài)及進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉之間的關(guān)系。進(jìn)氣門和排氣門在什么時(shí)刻打開和關(guān)閉，對于發(fā)動機(jī)的性能影響很大。配氣正時(shí)一般來說:進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前打開。排氣門在下止點(diǎn)后關(guān)閉。第四十二頁，共七十七頁。氣門升(Sheng)程凸輪本身的形狀為橢圓形。長軸長度稱為凸輪突起部高度，長軸和短軸長度之差稱為凸輪升程。凸輪通過搖臂來控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進(jìn)氣量將越大。配氣正時(shí)動畫解析也就是說，氣門升程的改變將影響發(fā)動機(jī)的輸出功率和輸出扭矩第四十三頁，共七十七頁。配氣正時(shí)和(He)氣門升程每一種發(fā)動機(jī)工況，都有固定的配氣正時(shí)和氣門升程與之對應(yīng)，該配氣正時(shí)和氣門升程可以使發(fā)動機(jī)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。如怠速與加速工況就要求有不同的配氣正時(shí)和氣門升程與之對應(yīng)。任何發(fā)動機(jī)的工況都是變化的，因此，配氣正時(shí)和氣門升程應(yīng)該是變化的才能達(dá)到最佳效果。針對這個(gè)要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術(shù)配氣正時(shí)動畫演示第四十四頁，共七十七頁。可變氣門正時(shí)及升程電子控制系(Xi)統(tǒng)VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫。該技術(shù)通過改變氣門升程和氣門正時(shí)來實(shí)現(xiàn)：在所有的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能。VTEC技術(shù)第四十五頁，共七十七頁。98ACCORDVTEC構(gòu)(Gou)造VTEC技術(shù)1同步活塞A2空動總成3同步活塞B4中間氣門搖臂5輔助氣門搖臂6主氣門搖臂凸輪軸VTEC電磁閥VTEC控制系統(tǒng)第四十六頁，共七十七頁。98ACCORDVTEC工(Gong)作過程VTEC發(fā)動機(jī)上的兩個(gè)進(jìn)氣門配備三個(gè)氣門搖臂,分別被稱為主氣門搖臂、中間搖臂和輔助氣門搖臂。主氣門搖臂和輔助氣門搖臂與氣門實(shí)際接觸。氣門搖臂總成將同步活塞、一個(gè)止動活塞和一根彈簧組合在一起，所以在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間氣門搖臂可以被連接和被分開。VTEC技術(shù)4561231同步活塞A2同步活塞B3止動器活塞4輔助搖臂5中間搖臂6主搖臂參考實(shí)物模型第四十七頁，共七十七頁。98ACCORDVTEC工(Gong)作過程中低轉(zhuǎn)速無液壓施加在同步活塞上，三個(gè)氣門搖臂單獨(dú)操作。主和輔助氣門搖臂將主和輔助凸輪的運(yùn)動分別傳遞給主和輔助氣門。中間氣門搖臂由中間凸輪操縱，但是該凸輪自由運(yùn)動，不影響氣門。另外，空動總成抑制搖臂的振動。高轉(zhuǎn)速液壓施加在同步活塞上，將三個(gè)氣門搖臂作為一個(gè)裝置組合在一起。主搖臂和輔助搖臂通過中間氣門搖臂將中間凸輪的運(yùn)動傳遞至兩個(gè)氣門。VTEC技術(shù)動畫解析第四十八頁，共七十七頁。VTEC氣(Qi)門升程示意圖VTEC技術(shù)第四十九頁，共七十七頁。VTEC空(Kong)動總成低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，空動總成抑制中間氣門搖臂的振動。高轉(zhuǎn)速時(shí)，空動總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作VTEC技術(shù)1空動總成2中間氣門搖臂3空動總成彈簧A4空動總成導(dǎo)向器5空動總成活塞6空動總成彈簧B7凸輪軸第五十頁，共七十七頁。98ACCORD氣門正時(shí)更改(Gai)條件發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ：2800～3200rpm以上車速手動變速箱

20km/h

以上自動變速箱

5km/h

以上冷卻液溫度：60攝氏度以上發(fā)動機(jī)負(fù)荷：由進(jìn)氣歧管真空決定VTEC技術(shù)第五十一頁，共七十七頁。98/03/FIT的配氣機(jī)(Ji)構(gòu)98ACCORD，1.5LFIT：VTEC03ACCORD：i-VTEC1.3LFIT：沒有那什么是i-VTEC第五十二頁，共七十七頁。03雅(Ya)閣I-VTECI-VTEC=VTEC+VTC采用DOHC什么是VTC？連續(xù)改變氣門正時(shí)03雅閣I-VTEC第五十三頁，共七十七頁。排氣進(jìn)氣排氣進(jìn)氣VTEC+VTCVTC驅(qū)動輪VTEC搖臂VTC設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸(VariableTimingControl)i-VTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進(jìn)氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)封閉一個(gè)進(jìn)氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速凸輪運(yùn)作二個(gè)氣門旋轉(zhuǎn)方向油壓控制驅(qū)動.連續(xù)位相調(diào)控最大延遲點(diǎn)最大提前點(diǎn)連續(xù)變位低轉(zhuǎn)區(qū)域高轉(zhuǎn)區(qū)域氣門升程ForL4Engine氣門升程進(jìn)氣排氣排氣進(jìn)氣03雅(Ya)閣I-VTEC第五十四頁，共七十七頁。行車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等VTC滑動式柱銷VTC凸輪角度傳感器VTC

驅(qū)動器VTEC搖臂VTEC組件VTC組件VTEC滑動式柱銷ECU傳感器信息進(jìn)氣凸輪軸03雅(Ya)閣I-VTEC第五十五頁，共七十七頁。VTC作動器結(jié)構(gòu)(Gou)/油路參考2.4L發(fā)動機(jī)教材P29注意鎖銷的動作VTC油路分析VTC系統(tǒng)控制VTC動畫解析第五十六頁，共七十七頁。03雅(Ya)閣I-VTECVTEC改變氣門正時(shí)和氣門升程VTC改變氣門正時(shí)兩者的區(qū)別？兩者結(jié)合達(dá)到的效果如何呢？03雅閣I-VTECI-VTEC動畫解析第五十七頁，共七十七頁。03雅(Ya)閣I-VTEC03雅閣I-VTECVTECVTC高功率低排放提高進(jìn)氣效率降低進(jìn)氣阻力氣門正時(shí)控制雙氣門運(yùn)轉(zhuǎn)單進(jìn)氣門封閉高渦流比可變氣門升程雙重控制進(jìn)氣門開啟高效率進(jìn)氣EGR效果扭矩油耗排氣第五十八頁，共七十七頁。VTEC檢(Jian)查VTEC系統(tǒng)的檢查包括電磁閥部分和機(jī)械作動部分檢查前確認(rèn)各搖臂獨(dú)立工作檢查前確認(rèn)氣門間隙正確動畫演示第五十九頁，共七十七頁。VTC檢(Jian)查檢查正常狀態(tài)VTC作動器是否鎖定檢查在利用壓縮空氣解開鎖定后，VTC作動器是否運(yùn)動平穩(wěn)第六十頁，共七十七頁。幾(Ji)個(gè)小問題VTEC和VTC的全稱是什么？98ACCORD2.3L發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸有多少個(gè)控制進(jìn)氣門的搖臂，名稱是什么。03雅閣控制進(jìn)氣門的搖臂有幾個(gè)VTEC通過什么來改變氣門正時(shí)VTC通過什么來改變氣門正時(shí)溫習(xí)時(shí)間第六十一頁，共七十七頁。正時(shí)(Shi)皮帶的檢查定期檢查正時(shí)皮帶檢查是否有裂縫、表面層是否脫落以及是否被油損壞拆下皮帶之前，注意皮帶向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動。重新安裝時(shí)，皮帶必須向相同的方向轉(zhuǎn)動。定期保養(yǎng)項(xiàng)目損壞、磨損表面層脫落有裂縫彎折扭曲反向彎曲有油褶皺第六十二頁，共七十七頁。正時(shí)皮帶的調(diào)(Diao)整必須在冷機(jī)狀態(tài)下才能調(diào)整皮帶張緊力注意各車型曲軸旋向不同注意不要過度放松調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母第六十三頁，共七十七頁。正時(shí)(Shi)鏈的拆裝注意點(diǎn)拆除正時(shí)鏈前確保1缸處于壓縮上止點(diǎn)注意張緊器的拆裝嚴(yán)格按維修手冊的要求對準(zhǔn)各個(gè)標(biāo)記更換正時(shí)鏈殼體密封圈保持正時(shí)鏈殼體與油底殼位置固定并在結(jié)合面涂抹適量密封膠第六十四頁，共七十七頁。氣門間(Jian)隙調(diào)整氣門搖臂和氣門挺桿之間的間隙為什么要調(diào)整過大的氣門間隙會使挺桿噪音增大，導(dǎo)致氣門和凸輪過早磨損過小的氣門間隙使氣缸無法達(dá)到正確的壓縮壓力進(jìn)氣門：0.26±0.02mm排氣門：0.30±0.02mm維修保養(yǎng)信息鎖緊螺母間隙規(guī)調(diào)整螺釘?shù)诹屙摚财呤唔?。?Qi)門間隙調(diào)整順序L4發(fā)動機(jī)（點(diǎn)火順序）1－3－4－2V6發(fā)動機(jī)1－4－2－5－3－6維修保養(yǎng)信息第六十六頁，共七十七頁。直列四缸發(fā)(Fa)動機(jī)1號活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用白色表示的氣門間隙。4號活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用黑色表示的氣門間隙。

運(yùn)用該程序可以調(diào)整所有的氣門間隙。進(jìn)氣排氣4號3號2號1號4缸氣門間隙調(diào)整第六十七頁，共七十七頁。6缸(Gang)氣門間隙調(diào)整1號活塞位于上止點(diǎn)位置排氣進(jìn)氣1號2號3號4號5號6號排氣1號2號3號4號5號6號

5號活塞位于上止點(diǎn)位置進(jìn)氣第六十八頁，共七十七頁。搖臂、正(Zheng)時(shí)板的檢查確保每組搖臂在檢查后能裝配到原來與之配合的凸輪上確保各組搖臂組件之間不混淆注意正時(shí)板的安裝位置回位彈簧正時(shí)板凸輪軸托架第六十九頁，共七十七頁。螺栓頭部形狀彈性變形螺栓6邊塑性變形螺栓12邊塑性(Xing)變形螺栓F23A發(fā)動機(jī)缸蓋不是使用傳統(tǒng)的缸蓋螺栓。塑性變形螺栓如今取代了彈性變形螺栓。

為了能夠容易地識別兩種螺栓(如圖所示)，兩種螺栓在外觀上存在著差異。第七十頁，共七十七頁。塑(Su)性變形螺栓這種螺栓有它被松開及再扭緊的次數(shù)極限。一般來說，在需要更換之前，這種螺栓可以被松開及再扭緊最少20次。為確定螺栓是否可以被重新使用，必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。

分別在A、B兩點(diǎn)測量螺栓直徑，若任何一點(diǎn)直徑小于12.3mm則需要更換B70mm(2.8in)A45mm(1.8in)第七十一頁，共七十七頁。塑性變形(Xing)螺栓