物流協(xié)同信息平臺

.物流協(xié)同信息平臺(供稿：山東山大俱進物流有限公司 應(yīng)用領(lǐng)域：物流信息化 ) 【我要收藏】一、項目承擔(dān)單位的基本情況1.1企業(yè)簡介企業(yè)名稱：山東山大俱進物流有限公司法定代表人：齊義良；單位性質(zhì)：有限責(zé)任公司；企業(yè)地址：濟南市工業(yè)南路 42-1 號；郵政編碼：250101。1.2人員情況公司現(xiàn)有人員 39人，其中大專以上學(xué)歷 30人，工程技術(shù)人員 25人，計算機及自動控制等專業(yè)及相關(guān)專業(yè) 20人。可編輯.1.3企業(yè)資產(chǎn)信用情況及經(jīng)營情況公司具有健全的財務(wù)核算和管理體系，資產(chǎn)及經(jīng)營狀況良好，主營業(yè)務(wù)收入和利潤屢創(chuàng) 新高。公司 2007 年公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 1176萬元、利潤 45萬元，資產(chǎn)總額達到1779 萬元；2008 年公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 1157 萬元、利潤 63萬元，資產(chǎn)總額達到1815 萬元；2009年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 1371 萬元、利潤 107萬元，資產(chǎn)總額達到 1918萬元。1.4企業(yè)主要產(chǎn)品及在國內(nèi)外的市場地位山東山大俱進物流有限公司是由濟南市煙草專賣局、山東大學(xué)、蘭劍物流科技共同出資組建的現(xiàn)代物流公司 ,注冊資本 1500 萬元。 公司整合了山東大學(xué)、現(xiàn)代物流研究中心、俱進物流的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研相互結(jié)合，人才、技術(shù)、資金優(yōu)勢互補，開拓創(chuàng)新，成就現(xiàn)代物流事業(yè)。公司成立以后，濟南煙草為貫徹落實國家局對網(wǎng)建工作提出的要求以及有關(guān)會議精神，提出了“五化標準”的要求即，“倉儲管理數(shù)字化、卷煙庫存合理化、卷煙分揀電子化、配送線路最優(yōu)化、車輛配載經(jīng)濟化”，以“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”為指導(dǎo)思想，按照“最佳行駛里程、最佳工作時間、最佳車輛配置”的標準。根據(jù)濟南煙草的要求，公司在深入的研究了中國卷煙商業(yè)企業(yè)和卷煙配送物流以及多元化倉儲配送的特點， 提出了“小倉儲、快分揀、大配送”的物流理念，為物流中心提供了配送中心選點布局、規(guī)劃設(shè)計、配送線可編輯.路優(yōu)化、卷煙分揀線設(shè)備、物流信息系統(tǒng)軟件，在物流信息系統(tǒng)軟件方面，將倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)集成在一個物流協(xié)同信息平臺上，實現(xiàn)了信息的“集成化管理”。同時，采用國內(nèi)首創(chuàng)的蘭劍自動卷煙分揀設(shè)備與自動化倉儲、智能化配送等系統(tǒng)，構(gòu)建了按訂單配送的“敏捷化物流”，實現(xiàn)了車輛實時監(jiān)控與管理、配送路徑的優(yōu)化，提高了倉庫周轉(zhuǎn)率、分揀工作效率和車輛管理水平，降低了物流運營成本。二、項目基本情況2.1國內(nèi)外同類研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè) IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次:第一層次:單點應(yīng)用 第二層次:流程優(yōu)化 第三層次:綜合管理 第四層次:公共平臺據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的 18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。未來，隨著物流國際化、 物流高級化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。目前具有代表性的有上海海煙物流，大連煙草物流、杭州大學(xué)、杭州商學(xué)院、深圳煙可編輯.草等，有的重點研究物流信息系統(tǒng)，有的側(cè)重物流分揀設(shè)備，各有所長，有的涉及到第三層次，但整體水平應(yīng)該在第二層次。涉及到卷煙物流倉儲、分揀、配送、營銷等各環(huán)節(jié)，集成物流技術(shù)設(shè)備，開發(fā)統(tǒng)一物流信息協(xié)同平臺的運用，完全具備綜合管理的第三層次，同時開發(fā)第四層次的通用公共平臺，才是真正解決卷煙物流全行業(yè)的信息化問題的最佳方案。物流協(xié)同信息平臺是指運用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開放性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。物流協(xié)同信息平臺能夠整合現(xiàn)有企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運作，從而實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)整體效益的最大化。物流協(xié)同信息平臺系統(tǒng)的基本特點為：通過結(jié)合計算機網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)，與各節(jié)點企業(yè)原有信息系統(tǒng)實現(xiàn)銜接，安全快捷地對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行信息集中處理：利用平臺化操作，加強各物流節(jié)點企業(yè)之間的合作，優(yōu)化社會物流資源的利用效率；具有數(shù)據(jù)分析反饋功能，能夠為企業(yè)制定經(jīng)營策略以及政府實施宏觀調(diào)控提供相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。物流協(xié)同信息平臺系統(tǒng)現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)需要改變從單一運輸環(huán)節(jié)出發(fā)的原有經(jīng)營模式，重新設(shè)計業(yè)務(wù)處理流程，并進一步建立與合作企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。其中，信息化技術(shù)是實現(xiàn)企業(yè)流程再造的重要手段，能夠使企業(yè)及時掌握市場動態(tài)，為客戶提供完善的信息服務(wù)，從而有助于實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的效率最優(yōu)化與利潤最大化。但是，在目前國內(nèi)運輸行業(yè)應(yīng)用信息化技術(shù)進行流程再造的實施過程中， 很多企業(yè)僅關(guān)心內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)，缺乏與其他合作企業(yè)之間的信息共享與交換的考慮，從而導(dǎo)致各個結(jié)點企業(yè)之間形成信息可編輯.孤島，阻礙了企業(yè)經(jīng)營效益的提高。針對上述問題，物流信息協(xié)同平臺技術(shù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)信息化改造研究中的重要發(fā)展方向。物流信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制。我國物流信息平臺的建設(shè)目前正處于起步階段，雖然一些城市的建立和地區(qū)正在著手進行物流信息。平臺的規(guī)劃建設(shè)，如上海市、深圳市、天津市等，但我國物流信息平臺建設(shè)的普及范圍比較小，整體水平還比較落后，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，因此要采取有力措施，積極推進物流信息平臺的建設(shè)。物流信息化管理方面的問題1）物流信息化認識不足?，F(xiàn)代物流幾乎涉及企業(yè)供應(yīng)鏈運作的全過程。目前國內(nèi)企業(yè)的物流需要大部分還局限于配送、倉儲，對物流信息化管理認識不足，以致物流信息化水平較低，難以有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)出現(xiàn)。2）物流信息系統(tǒng)和標準化建設(shè)急需加強。“小”（經(jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。物流設(shè)施、物流管理和信息是現(xiàn)代物流的支柱。由于管理體制上的原因 ,我國至今未形成統(tǒng)一模式的物流信息管理系統(tǒng)。缺少物流配送中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式的統(tǒng)一標準。因此，可編輯.需加強系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式統(tǒng)一標準建設(shè)，保證系統(tǒng)接口的統(tǒng)一和轉(zhuǎn)換。1）物流信息化認識不足。現(xiàn)代物流幾乎涉及企業(yè)供應(yīng)鏈運作的全過程。目前國內(nèi)企業(yè)的物流需要大部分還局限于配送、倉儲，對物流信息化管理認識不足，以致物流信息化水平較低，難以有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)出現(xiàn)。2）物流信息系統(tǒng)和標準化建設(shè)急需加強?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。物流設(shè)施、物流管理和信息是現(xiàn)代物流的支柱。由于管理體制上的原因 ,我國至今未形成統(tǒng)一模式的物流信息管理系統(tǒng)。缺少物流配送中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式的統(tǒng)一標準。因此，需加強系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式統(tǒng)一標準建設(shè)，保證系統(tǒng)接口的統(tǒng)一和轉(zhuǎn)換。4）信息化能從根本上解決物流企業(yè)的這些問題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場作出積極地反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。 但是，作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)舊有資源，利用公共平臺對行業(yè)資源實現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流企業(yè)可以考慮在此基礎(chǔ)上采用建立公共物流信息平臺的形式達到目標。 由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢?；?Internet 的公共物流信息平臺的功能與其他物流系統(tǒng)相比，真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的可編輯.共享。物流信息平臺建設(shè)的意義現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是信息技術(shù)的迅速發(fā)展，極大地促進了物流管理技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理作為傳統(tǒng)物流管理技術(shù)與 ERP技術(shù)結(jié)合的典范，被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在供應(yīng)鏈的“四流”，即物流、商流、資金流、信息流中，信息流提升到了前所未有的高度，信息獲取和處理的實時性和準確性是物流管理成敗的關(guān)鍵。信息化的外延和支撐是信息平臺，其應(yīng)具備數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。內(nèi)涵包括信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫等，建設(shè)信息平臺，不僅對完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實意義，而且對發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國度的現(xiàn)代物流具有深遠的歷史意義。物流信息化的特點主要在于，在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整。它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢：1）信息化管理利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導(dǎo)和管理。2）基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。可編輯.3）信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。4）大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抗風(fēng)險能力明顯增強2.2 主要研究內(nèi)容開發(fā)LIP系統(tǒng)應(yīng)可運行于多種主流操作系統(tǒng)平臺（ UNIX、WindowsNT 等）、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實現(xiàn)客戶機 /應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng) /數(shù)據(jù)庫服務(wù)器三層管理模式的集成化物流系統(tǒng)。開放性B/S結(jié)構(gòu)設(shè)計LIP物流協(xié)同信息平臺系統(tǒng)以三層結(jié)構(gòu)為主體： 系統(tǒng)后臺運行數(shù)據(jù)庫服務(wù)器， 存儲信息平臺所涉及的所有數(shù)據(jù)； 系統(tǒng)中間層運行 Web 服務(wù)器，完成相關(guān)業(yè)務(wù)操作的數(shù)據(jù)交換功能，同時與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān)聯(lián)；系統(tǒng)前臺以網(wǎng)頁瀏覽方式為系統(tǒng)用戶提供操作界面。在系統(tǒng)維護方面， B／S的結(jié)構(gòu)能夠充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并便于系統(tǒng)實施安裝。在系統(tǒng)安全方面， B／S的結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)絡(luò)防火墻技術(shù)，并結(jié)合操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的安全機制以及物流信息平臺的安全模塊等安全方案的綜合運用，同時還對數(shù)據(jù)庫的修改和新增記錄加強了控制，從而能夠有效地保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性?？删庉?可擴展性模塊化功能結(jié)構(gòu)LIP物流協(xié)同信息平臺采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計， 各項業(yè)務(wù)操作界面相對獨立， 通過訪問數(shù)據(jù)庫進行流程的銜接。信息平臺的不同用戶根據(jù)用戶管理模塊的權(quán)限規(guī)則，進行相關(guān)業(yè)務(wù)處理模塊的訪問操作。既可以根據(jù)結(jié)點企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)定制相應(yīng)的功能模塊，也能夠增加新的功能模塊以滿足結(jié)點企業(yè)業(yè)務(wù)擴展需求。在系統(tǒng)性能方面，物流協(xié)同信息平臺合理地劃分功能模塊， 均衡分配數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、 Web服務(wù)器和客戶端上的負載， 減少網(wǎng)絡(luò)傳輸量，增強聯(lián)機事務(wù)處理能力，大大縮短系統(tǒng)的響應(yīng)時間，提高了系統(tǒng)的性能。 系統(tǒng)應(yīng)運用開放式的分層設(shè)計以及模塊化的功能結(jié)構(gòu)，從而使得系統(tǒng)的擴張、升級得到很好的保障，這樣最大限度保證企業(yè)投資的快速回報以及系統(tǒng)未來的發(fā)展和升級。兼容性異構(gòu)數(shù)據(jù)處理LIP物流協(xié)同信息平臺支持不同類型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。 一方面，通過基于可擴展標記語言(ExtensibleMarkupLanguage ，XML)的數(shù)據(jù)格式，提供標準的程序接口和通信服務(wù)機制；另一方面，通過異構(gòu)數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)遷移操作，對異構(gòu)數(shù)據(jù)進行規(guī)范化。上述設(shè)計能夠較好地實現(xiàn)平臺系統(tǒng)與各結(jié)點企業(yè)信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換功能：結(jié)點企業(yè)的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將共用數(shù)據(jù)發(fā)送到物流信息平臺，由信息平臺進行規(guī)范化處理后加以存儲，然后根據(jù)相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)過程對于數(shù)據(jù)進行處理操作，并按照用戶需求以及相關(guān)權(quán)限進行信息發(fā)布。在軟件的設(shè)計和開發(fā)上， 系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一建模語言 （如UnifiedModelingLanguage–UML）為設(shè)計工具。以 RationalRose2000 為軟件設(shè)計平臺，運用面向?qū)ο蟮木幊碳夹g(shù)ObjectOrientedProgramming-OOP），確保具有高度的可維護性和合理性，達到系可編輯.統(tǒng)性能設(shè)計目標。重點突出高度的可實用性和柔性確切反映物流業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的存儲和物料流動，實現(xiàn)對物流過程中的數(shù)據(jù)信息的動態(tài)管理，如采購、收貨、檢驗、入庫、分揀、出庫、盤庫、輸送、配送、監(jiān)控等。從而真正實現(xiàn)對面向業(yè)務(wù)流程的物流、信息流的動態(tài)控制和管理，使系統(tǒng)具有高度的可適用性和柔性。建立真正的友好性和易用性界面系統(tǒng)的功能操作和用戶界面以簡潔、直觀和易用為設(shè)計目標，具有很強的友好性、易懂性和易操作性。系統(tǒng)具有全面而詳盡的用戶操作手冊和系統(tǒng)維護手冊。所有的系統(tǒng)功能具備多層次注釋和聯(lián)機幫助。三、技術(shù)關(guān)鍵3.1 信息標準化技術(shù)物流協(xié)同信息平臺構(gòu)建的根本目的是解決單一單位或系統(tǒng)的信息孤島問題，在物流上下游單位間建立起快速、及時和透明的信息傳遞及共享機制，實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)、產(chǎn)品和單位的信息互聯(lián)互通，其基礎(chǔ)就是物流信息標準化。即必須制定出不同物流系統(tǒng)間信息交流與可編輯.處理的標準協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的物流運作橋梁，以順利實現(xiàn)不同單位、地區(qū)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流軟件系統(tǒng)間信息的交流和傳遞。物流信息標準主要由基礎(chǔ)標準、工作標準、管理標準和技術(shù)標準及單項標準等組成，只有通過對這些種類繁雜、數(shù)量繁多的物流信息制定標準，并建立物流信息標準化數(shù)據(jù)庫，才能從底層上夯實虛擬物流信息平臺的基礎(chǔ)。3.2 決策支持系統(tǒng)技術(shù)決策支持系統(tǒng)技術(shù)從 DSS(決策支持系統(tǒng) )發(fā)展到 GDSS(群決策支持系統(tǒng) )、DDSS(分布決策支持系統(tǒng) )、IDSS(智能決策支持系統(tǒng) )等，并向 VO-M21DS( 面向虛擬組織的人機智能化決策系統(tǒng))發(fā)展，實現(xiàn)人機關(guān)系的準確把握，為新環(huán)境下的物流管理提供強有力的支持。LIP系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫中大量的銷量、倉儲、分揀等數(shù)據(jù)進行數(shù)挖掘（ DateMine ，DM），生成庫存報表、銷量報表、客戶報表、配送統(tǒng)計、系統(tǒng)診斷報表五大類報表。通過對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘，開發(fā)決策支持系統(tǒng)（ DSS）。（1）庫存合理化決策通過DM系統(tǒng)生成的庫存統(tǒng)計、貨物周轉(zhuǎn)統(tǒng)計、貨物銷量統(tǒng)計、資金占用統(tǒng)計等報表，合理的制訂了安全庫存和經(jīng)濟訂貨批量，降低了庫存，實現(xiàn)庫存合理化。（2）分揀自動化決策可編輯.通過DM系統(tǒng)生成的分揀效率、分揀準確率、分揀故障率統(tǒng)計報表，及時準確分析了設(shè)備狀況，提高了效率，降低了差錯率。（3）運輸智能化決策通過DM系統(tǒng)對運輸管理系統(tǒng) GPS與線路優(yōu)化系統(tǒng)進行分析， 生成了配送量、 配送時間、車輛裝載率、配送里程統(tǒng)計報表，提高了配送效率和車輛裝率，降低了配送成本。3.3線路優(yōu)化輔助設(shè)計系統(tǒng)根據(jù)需求任意劃定優(yōu)化域，根據(jù)現(xiàn)有車輛的車型、配載量、客戶數(shù)量、進行車輛選型和配載量、客戶數(shù)設(shè)置，實現(xiàn)車輛配載人性化，每條配送線路有送貨客戶的順序表，實現(xiàn)訪銷系統(tǒng)規(guī)范化，實際送貨線路詳細具體顯示于電子地圖之上，方便形象指導(dǎo)送貨，保證送貨路線可視化，與 GPS監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，強化配送車輛的監(jiān)管與考核， 給考核提供依據(jù)，保證管理制度健全化。四、項目技術(shù)經(jīng)濟分析該項目由山東山大俱進物流有限公司投資 186萬元建設(shè)完成，該系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的運行后，能夠在以下技術(shù)經(jīng)濟指標上有較大提高?？删庉?倉儲面積減少200%；2.自動化字體倉庫貨位準確率達到100%；庫存降低46%。分揀準確率達到100%配送線路行駛里程減少25%配送車輛減少30%系統(tǒng)實施項目 實施前情況 實施后效果倉儲系統(tǒng) 倉儲形式 平面堆放 立體存放，四層高架存儲倉儲面積 3000 平方米1200 平方米，面積減少 200%倉儲數(shù)字化 無數(shù)字化管理 數(shù)字化管理，貨位準確率 100%庫存合理化 無庫存控制 庫存控制，庫存降低 46%分揀系統(tǒng) 分揀形式 電子標簽輔助人工揀選 臥式自動揀選分揀人員 每條線 14人每條線10人分揀效率 每小時 7000 條每小時 7500 條補煙方式 人工填入補煙 人工倒入補煙（符合人體工學(xué)）分揀準確性 準確率 97% （訂單） 準確率100%可編輯.配送系統(tǒng) 配送方式 門到門 門到門配送線路 無優(yōu)化 電腦優(yōu)化，減少 25%（行駛里程）配送車輛 38輛29輛，減少 30%配送過程 無監(jiān)控 全程監(jiān)控（GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)）車輛裝載 無優(yōu)化 電腦優(yōu)化隨著物流環(huán)境的變化，該項目可進一步進行升級，倉儲面積更為減少，庫存周轉(zhuǎn)率繼續(xù)降低，配送線路更加合理， 進一步降低物流費用， 該項目升級預(yù)計需要投入資金 96萬元。五、項目實施需要解決的關(guān)鍵問題關(guān)鍵技術(shù)工商協(xié)同營銷平臺結(jié)合 J2EE技術(shù)、WebServices 技術(shù)和國家局關(guān)于訂單供貨的方針政策，提出了工商協(xié)同營銷平臺，提高了工商交流效率。系統(tǒng)核心技術(shù)及創(chuàng)新點如下：1、高效的資源調(diào)配體系，加快資源的利用率。信息的交流速度反映了一個企業(yè)的反應(yīng)能力。針對煙草行業(yè)的特點，提供了工商協(xié)同平臺，加快工商企業(yè)的信息交流，使工商企業(yè)都能更好地了解整個供應(yīng)鏈的信息狀況，減少因為信息不暢造成的”牛鞭效應(yīng)”，使企業(yè)科學(xué)地、準確地制定生產(chǎn)和經(jīng)營技術(shù)。可編輯.2、采用 J2EE技術(shù)，應(yīng)用 WebServices 的多層架構(gòu)系統(tǒng)在Java的J2EE架構(gòu)下，采用 java全面開發(fā)。應(yīng)用 WebServices 技術(shù)。同時使用B/S的多層架構(gòu)來組織程序。這些技術(shù)的應(yīng)用，使整個系統(tǒng)具有較好的可擴展性、集成性和平臺適應(yīng)性。3、多樣的訪問方式，便于工商企業(yè)的系統(tǒng)集成。提供Web 訪問方式，登陸平臺進行數(shù)據(jù)的管理。 企業(yè)還可以將系統(tǒng)地提供的接口集成到企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)中，方便客戶的使用。六、項目風(fēng)險評估6.1 項目投融資風(fēng)險通過對物流協(xié)同信息平臺項目建設(shè)的必要性，社會效益，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性等方面進行評價分析后，發(fā)現(xiàn)項目投融資風(fēng)險很低。6.2 建設(shè)風(fēng)險物流協(xié)同信息平臺建設(shè)過程中，技術(shù)難點主要是 WebServices 技術(shù)，主要集中在基于可編輯.信息互通的中間件平臺、基于信息互通的政務(wù)應(yīng)用框架方面。在平臺核心技術(shù)方面， 蘭劍物流形成了具備我國自主知識產(chǎn)權(quán)的 WebServices 技術(shù)品，在基于SOA的成功應(yīng)用方面，基于 SOA基礎(chǔ)設(shè)施中間件平臺 InforSuite ，中創(chuàng)軟件針對重大行業(yè)應(yīng)用， 已提煉形成包括物流在內(nèi)的十多個重大行業(yè)的 SOA應(yīng)用框架并獲得成功應(yīng)用。6.3 運營管理風(fēng)險物流協(xié)同信息平臺搭建完成后，采用用戶登錄為各用戶服務(wù)，在實際運營過程中勢必存在運營管理方面的風(fēng)險。物流協(xié)同信息平臺主要通過加強監(jiān)督以及進行相應(yīng)的市場化運作來協(xié)調(diào)。6.4 市場風(fēng)險目前從中央到地方對物流業(yè)的發(fā)展都給于大力支持，同時在物流信息化建設(shè)方面做了大量的研究，也取得了很大成果，這些成果對于物流信息化的建設(shè)同樣有很好的借鑒。因此物流協(xié)同信息平臺的市場風(fēng)險很小，幾近沒有。七、信息技術(shù)解決方案提供商的基本情況信息技術(shù)解決方案提供商山東濟南蘭劍物流科技股份公司，是全國煙草行業(yè)領(lǐng)先的軟可編輯.硬件產(chǎn)品供應(yīng)商、解決方案提供商和 IT服務(wù)提供商，作為國內(nèi)著名的物流系統(tǒng)集成商，具備強大的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)組織能力。蘭劍公司成立于 1993年，由美國、澳大利亞、日本留學(xué)回國的博士、碩士組成的精英團隊，奠定了蘭劍物流科技運營研發(fā)的高起點。蘭劍作為國內(nèi)著名的物流系統(tǒng)集成商，致力于三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：一，物流戰(zhàn)略咨詢及規(guī)劃設(shè)計；二，物流設(shè)備制造及工程安裝；三，物流軟件研發(fā)及信息平臺建設(shè)。蘭劍擁有龐大的國內(nèi)外物流專家團隊以及近百名經(jīng)驗豐富的物流工程師，我們不僅提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，我們更有能力為用戶提供全面的物流系統(tǒng)解決方案和 “交鑰匙”工程服務(wù)?！白屆恳粋€客戶擁有行業(yè)領(lǐng)先的物流系統(tǒng)”，是蘭劍的服務(wù)目標。蘭劍有能力與實力，以豐富的項目經(jīng)驗不斷總結(jié)創(chuàng)新，為企業(yè)量身定做“適合、適用、適價”的一體化解決方案，已經(jīng)在眾多行業(yè)的知名企業(yè)中得到成功實施，使客戶獲得最大的收益。蘭劍公司獨立承擔(dān)了國家科技部火炬計劃項目“倉儲物流管理信息系統(tǒng)”，國家科技部創(chuàng)新基金項目“網(wǎng)絡(luò)化倉儲管理軟件”和省市科研項目十多項。與山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心合作，建立研發(fā)基地，為蘭劍進行前端物流技術(shù)研究和物流人才培養(yǎng)，共同承擔(dān)國家十五攻關(guān)課題“網(wǎng)