第九章隧道運(yùn)營管理與養(yǎng)護(hù)心得

『第九章▎隧道運(yùn)營管理與養(yǎng)護(hù)9『9.1▎隧道運(yùn)營管理與養(yǎng)護(hù)的意義『9.2▎隧道養(yǎng)護(hù)的一般規(guī)定『9.3▎馬路隧道運(yùn)營階段交通監(jiān)控與管理隧道工程SUIDAOGONGCHENG『9.1▎隧道運(yùn)營管理與養(yǎng)護(hù)的意義隧道營運(yùn)管理包括交通管理、管理設(shè)施與平安設(shè)施。隧道營運(yùn)中擔(dān)憂全因素主要有兩個(gè)方面，即火災(zāi)和交通事故，以及由此產(chǎn)生的再生性災(zāi)難。隧道營運(yùn)養(yǎng)護(hù)則是指：隧道結(jié)構(gòu)（主要指襯砌和洞門）的養(yǎng)護(hù)和附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。馬路隧道的平安管理設(shè)施，隨著隧道的重要程度不同，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)可以有很大差異。廣義地講，運(yùn)營通風(fēng)，運(yùn)營照明，以及本章將要講解并描述的平安管理設(shè)施均屬平安管理設(shè)施范疇。這些設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，在確定程度上反映了馬路隧道的服務(wù)水平。馬路隧道營運(yùn)中擔(dān)憂全因素主要指兩個(gè)方面，即火災(zāi)和交通事故，以及由此產(chǎn)生的再生性災(zāi)難。

1949年5月13日發(fā)生在紐約哈德孫河底的厚蘭德（Holland）隧道爆炸事故,共燒毀卡車10輛，瓦斯使65人中毒，大部分是消防隊(duì)員?；馂?zāi)處置完畢后，死難者也沒能清理出來。1967年3月6日，發(fā)生在日本三重縣的鈴鹿隧道，燒毀了13輛卡車。比較現(xiàn)實(shí)的解決方法：給危急車輛以特殊通行（長期或臨時(shí)）許可證，準(zhǔn)許其在指定的時(shí)間通過，如夜間和非交通高峰時(shí)間。有迂回馬路時(shí)，應(yīng)在當(dāng)?shù)亟煌ü芾項(xiàng)l例中特地規(guī)定通行方法，如危急載貨車只能在指定時(shí)間通過隧道，其它時(shí)間必需走迂回馬路等，并廣泛在車輛擁有單位、危急貨物生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)單位宣揚(yáng)。另一方面對違章裝載危急貨物者，則應(yīng)苛以重罰，直至吊銷行車執(zhí)照和追究刑事責(zé)任。由沖撞引起的重大交通事故，如對撞和尾撞事故，即使不發(fā)生火災(zāi)，也會(huì)造成重大損失或延誤時(shí)間。因此，要按交通密度和報(bào)警奏效后到封閉交通前可能涌入的最大車輛數(shù)，計(jì)算出疏導(dǎo)交通所需時(shí)間。這段時(shí)間內(nèi)還要查明肇事緣由，并把受損車輛拖出洞外。綜合比較兩者所需時(shí)間后，可以推斷一次肇事的延誤時(shí)間。由此可以計(jì)算出報(bào)警點(diǎn)（如手動(dòng)式按鈕開關(guān)）密度和交通信號密度。隧道內(nèi)的交通法規(guī)要嚴(yán)格，進(jìn)入洞內(nèi)的車輛不得“變線”，細(xì)致做到可行其道。所以有的把車道線劃成雙實(shí)線，以示不得超越，甚至做成不得超越的柵欄。洞內(nèi)設(shè)柵欄是不行取的，在緊急狀況下會(huì)成為退避的障礙。馬路隧道的運(yùn)營管理，包括兩個(gè)方面：一是通過交通法規(guī)和管理手段削減在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)難的機(jī)會(huì)和程度；二是保證一旦發(fā)生災(zāi)難性事故時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)并且能夠馬上報(bào)警、有條件進(jìn)行自救以減輕災(zāi)難程度或等待救援。大多數(shù)隧道都是設(shè)置在地形陡峻，旁邊沒有迂回道路的場所。一旦在隧道內(nèi)發(fā)生事故或關(guān)閉隧道進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，都會(huì)給交通帶來很大影響。所以進(jìn)行隧道修理作業(yè)時(shí)必需制定出細(xì)致的支配，經(jīng)過充分準(zhǔn)備后，在短時(shí)間內(nèi)完成。對隧道結(jié)構(gòu)物定期檢查時(shí)，一般應(yīng)當(dāng)由有閱歷的技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)。維護(hù)修理的基礎(chǔ)資料有設(shè)計(jì)圖、地質(zhì)資料、工程記錄、竣工圖、以及歷次觀測（視察）記錄、修理記錄等。這些記錄都必需妥當(dāng)保存、以備查用。對營運(yùn)隧道的維護(hù)檢查工作，不僅要由有閱歷的專業(yè)技術(shù)人員定期進(jìn)行檢查，而且還要作不定期檢查，如暴雨或地震過后，應(yīng)酌情做細(xì)致檢查。檢查內(nèi)容要全面，除拱、墻之外，還要對排水設(shè)施、路面等進(jìn)行定期檢查和不定期檢查。『9.2▎隧道養(yǎng)護(hù)的一般規(guī)定『9.2.1▎隧道養(yǎng)護(hù)工作的范圍和內(nèi)容1．隧道養(yǎng)護(hù)工作范圍隧道養(yǎng)護(hù)工作范圍包括：洞身、洞門、路面和兩端路塹、防護(hù)措施、排水系統(tǒng)、洞口減光設(shè)施以及通風(fēng)、照明、標(biāo)記、標(biāo)線、監(jiān)控、消防、防凍、消音等設(shè)施的檢查、保養(yǎng)、修理和加固。2．隧道修理保養(yǎng)檢查(1)常常檢查系統(tǒng)地了解隧道建筑物的一般技術(shù)狀態(tài)，發(fā)覺病害并調(diào)查須要修理的工作量。以目測為主，每日一次，由隧道養(yǎng)護(hù)工區(qū)（站）負(fù)責(zé)。(2)定期檢查具體了解建筑物各部分的狀態(tài)，特殊是洪水前后的狀況，發(fā)覺病害分析緣由，提出對策，確定須要修理的工作項(xiàng)目和工作數(shù)量，并按性質(zhì)劃分修理、大修和基建范圍，作為制定和修訂年度支配的依據(jù)。(3)特殊檢查對于長大的、構(gòu)造困難的、特殊重要的和有嚴(yán)峻病害的隧道建筑物，要作特殊檢查。當(dāng)發(fā)生交通事故、起火爆炸、自然災(zāi)難及結(jié)構(gòu)嚴(yán)峻損壞時(shí)，應(yīng)剛好進(jìn)行特殊檢查，分工原則同定期檢查。3．隧道檢查與養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容1）檢查襯砌的變形和裂縫狀況，洞內(nèi)滲漏水狀況，剛好進(jìn)行針對性處治。2）檢查路面、人行道并修理損壞部分。3）檢查各種標(biāo)記、標(biāo)線及用白色反光材料涂刷部位，如有污染、缺損，剛好清掃、修理、涂料、刷新。4）檢查隧道附屬設(shè)施，維護(hù)并確保通風(fēng)、照明、通訊、監(jiān)控、消防、消音等設(shè)施常常處于完好狀態(tài)。5）檢查隧道內(nèi)外排水系統(tǒng)，修理損壞部分，定期疏通，保持暢通。6）剛好清除隧道內(nèi)外的塌（散）落物、隧道口邊仰坡上的危石、積雪、積水和掛冰。7）常常保持洞內(nèi)各部的清潔，以提高照明和引導(dǎo)視線的效果。8）維護(hù)洞口減光設(shè)施和樹木花草的完好。9）定期檢查洞內(nèi)有害氣體含量、路面亮度、煙霧濃度及燥聲值?！?.2.2▎對有襯砌隧道檢查與養(yǎng)護(hù)1．襯砌日常檢查工作襯砌是隧道中最重要的結(jié)構(gòu)，它不但承受圍巖壓力，還受行車荷載的作用。通過各種檢查，應(yīng)將檢查結(jié)果進(jìn)行具體記錄，同時(shí)在現(xiàn)場標(biāo)以明顯的記號。對隧道中出現(xiàn)的各種異樣狀況，如襯砌開裂、變形，漏水、路面變形等應(yīng)進(jìn)行綜合分析，查找主要緣由，探討治理措施。2．隧道襯砌常見病害1）襯砌變形、開裂、滲漏水（掛冰）；2）襯砌表面腐蝕、剝落及灰縫脫落；3）端墻、側(cè)墻、翼墻位移、開裂；4）路面拱起、沉陷、錯(cuò)臺、開裂。3．襯砌變形、開裂治理措施1）若發(fā)覺襯砌背面存在著空隙，造成的隧道襯砌變形或開裂，可在襯背壓注水泥砂漿，使襯砌受力勻整，有效地利用襯砌強(qiáng)度；2）由于襯砌厚度不足，年久變質(zhì)，腐蝕剝落嚴(yán)峻，或裂縫區(qū)域較大，影響到襯砌強(qiáng)度，可在襯砌外露面噴射水泥混凝土，其厚度一般為8~15cm，必要時(shí)可加配錨桿及鋼筋網(wǎng)。如建筑限界能滿足要求，還可考慮在原襯砌下加筑一層套拱，見圖9-1所示。新基礎(chǔ)連系鍵新套拱錨固釘圖9-1套拱加固在加筑塊石或預(yù)制塊套拱時(shí)，應(yīng)留意下列事項(xiàng)：①應(yīng)接受先墻后拱法施工。為加強(qiáng)新舊側(cè)墻的整體性，可在原側(cè)墻上鑿錨固孔，埋入鋼筋混凝土連系鍵并填實(shí)，再砌新側(cè)墻；②新舊拱圈間應(yīng)填滿水泥砂漿，必要時(shí)可加錨固釘連系，見圖9-1所示；③為保證隧道的凈高符合規(guī)定，如加套拱后凈高不足，可適當(dāng)降低洞內(nèi)路面。4．襯砌裂縫穩(wěn)定時(shí)的處理對已穩(wěn)定的襯砌裂縫，可接受壓注環(huán)氧水泥砂漿或水泥砂漿的方法加固。5．襯砌表面腐蝕、剝落及灰縫脫落處理對于襯砌發(fā)生表面損壞處理，可先清除表面已松動(dòng)部分，分段或全面加噴一層水泥砂漿或水泥混凝土愛護(hù)層，一般噴厚為3~6cm。6．端墻、側(cè)墻、翼墻位移、開裂處理首先，查找出端、側(cè)、翼墻發(fā)生位移開裂的緣由，進(jìn)行綜合分析后，實(shí)行針對性治理措施。1）由于地基為膨脹性巖層，或承載力不足，從而引起墻體局部下沉，可實(shí)行下列措施：a.擴(kuò)大基礎(chǔ)，提高承載實(shí)力；當(dāng)僅有墻腳內(nèi)移而不下沉和隧底巖土隆起時(shí)，可接受擴(kuò)大基礎(chǔ)提高其承載實(shí)力的方法。在隧道內(nèi)凈寬能符合要求的條件下，還可在墻基處增設(shè)混凝土支撐以擴(kuò)大基礎(chǔ)，并用鋼筋聯(lián)結(jié)，見圖9-2所示；圖9-2擴(kuò)大基礎(chǔ)加固擴(kuò)大部分三角撐托側(cè)墻連系筋b.設(shè)置仰拱：隧底圍巖懦弱下沉或隧底填充上鼓時(shí)，可在路面下加設(shè)水泥混凝土或鋼筋混凝土仰拱，見圖9-3所示。邊墻基底懦弱，可將墻基延長至堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的巖層或增設(shè)仰拱。若隧底或墻基下由溶洞或其他洞窟而引起襯砌結(jié)構(gòu)開裂時(shí)，可加設(shè)鋼筋混凝土托梁，使墻基與道床設(shè)于鋼筋混凝托梁上。圖9-3設(shè)仰拱加固新設(shè)仰拱邊溝側(cè)墻2）端墻外側(cè)，可實(shí)行下裂措施：①墻背填土改換內(nèi)摩擦角大的填料；②向墻背填土壓注水泥漿或化學(xué)漿液；③完善、修整端墻后的排水系統(tǒng)。3）隧道內(nèi)側(cè)墻外凸（鼓肚），可實(shí)行下列措施：①向側(cè)墻與圍巖之間的填料壓注水泥砂漿；②用錨桿錨入圍巖體內(nèi)，并用水泥砂漿封固。7．路面拱起、沉陷、錯(cuò)臺、開裂治理依據(jù)檢查結(jié)果，進(jìn)行綜合分析后，查出主要緣由，實(shí)行下列相應(yīng)措施：

1）由于圍巖側(cè)壓力過大，引起兩邊側(cè)墻內(nèi)移而引起路面拱起，應(yīng)在路面下加設(shè)水平支撐或仰拱，見圖9-3所示；2）路面局部沉陷、錯(cuò)臺、嚴(yán)峻碎裂，可實(shí)行下列措施：a.挖除碎裂路面及其下部已損壞的基層直至圍巖，清底后用低標(biāo)號混凝土重鋪基層，再鋪面層。如為土質(zhì)隧道，基層及土基挖除深度，應(yīng)依據(jù)土質(zhì)圍巖具體狀況及面層類型通過計(jì)算確定；b.路面局部沉陷、錯(cuò)臺、開裂處，往往伴有嚴(yán)峻的滲漏水，應(yīng)同時(shí)治理滲漏水，并將水引入兩側(cè)邊溝。8．隧道襯砌局部坍塌處理由于未剛好治理初期變形，致使變形日益增大，導(dǎo)致局部突然坍塌，可實(shí)行下列措施：1）短暫封閉交通，快速用鋼、木支架或噴混凝土、錨噴混凝土對坍塌處及其鄰近地段進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，以防止坍塌擴(kuò)大，見圖9-4所示。圖9-4臨時(shí)支護(hù)圖9-5坍體護(hù)拱2）漸漸清除坍渣，隨即由坍方兩端對向逐段砌筑襯砌，快速成環(huán)，隨即作好回填；應(yīng)在坍穴最高處或其它適宜部位，預(yù)留回填及進(jìn)出料孔，以便拆除支撐。如坍方范圍內(nèi)的圍巖不夠穩(wěn)定，在處理坍方過程中有接著坍塌的可能時(shí)，可在坍方范圍內(nèi)選擇適當(dāng)位置做坍體護(hù)拱，使施工人員在其掩護(hù)下操作。坍體護(hù)拱上應(yīng)以碎渣鋪填2m厚左右作緩沖層，見圖9-5所示。襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，如加大襯砌厚度、提高襯砌混凝土等級，接受鋼筋（或鋼骨架）混凝土等。

3）坍穴回填：拱背應(yīng)以漿砌片石回填，厚2~3m。其上再用干砌片石回填，應(yīng)盡量填滿坍穴，然后拆除支撐?！?.2.3▎對無襯砌隧道檢查與養(yǎng)護(hù)1.勤檢查，剛好處理松動(dòng)、裂開危石2.處治圍巖大裂開和危石原則1）發(fā)覺危石，如能清除者應(yīng)剛好清除。對因清除會(huì)牽動(dòng)四周大片巖石時(shí)，則可噴漿或壓漿穩(wěn)固。2）對不宜清除的小面積碎裂，可抹水泥沙漿穩(wěn)固。3）碎裂范圍較大時(shí)，依據(jù)病害程度及范圍，可接受噴射混凝土、錨噴混凝土或掛網(wǎng)錨噴混凝土穩(wěn)固。4）對不能清除又無法壓漿穩(wěn)固的個(gè)別危石，應(yīng)剛好用混凝土或漿砌塊石垛墻作臨時(shí)支撐，以確保平安。然后，依據(jù)垛墻侵占隧道凈空的具體狀況，隧道所在的馬路性質(zhì)和交通量大小，探討永久性治理措施。

3.隧道內(nèi)孔洞、溶洞或裂隙處理

隧道內(nèi)的孔洞、溶洞或裂縫，均應(yīng)封閉。封閉前，將松動(dòng)的巖石清除。對內(nèi)小外大的孔洞，可在孔洞外石壁上埋設(shè)牽釘、掛鋼筋網(wǎng)，噴射或澆注水泥混凝土封閉。對內(nèi)大外小的孔洞，用素混凝土封閉。有水的孔洞，應(yīng)預(yù)埋泄水孔接引水管，將水從邊溝排出?！?.2.4▎對水下隧道檢查與養(yǎng)護(hù)(1)水下隧道的日常檢查工作內(nèi)容除應(yīng)符合前述隧道與養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容外，依據(jù)水下隧道的特點(diǎn)，應(yīng)對下列各部作重點(diǎn)檢查：

1)檢查水下隧道的伸縮縫、施工縫和裂縫的滲水、漏水狀況，洞內(nèi)鐵件有無銹蝕，木件有無腐朽。

2)檢查機(jī)電設(shè)備和照明電路的運(yùn)行狀況，查看各種排水設(shè)備的運(yùn)行狀況。(2)水下隧道必需定期進(jìn)行滲漏水檢查一般應(yīng)每季度檢查一次，并作好檢查記錄。當(dāng)隧道內(nèi)的滲漏水明顯時(shí)，應(yīng)定期測量滲漏水的數(shù)量（m3/天）。一般每月測量一次，并作好記錄。(3)水下隧道滲漏水的處治對于水下隧道漏水處治，應(yīng)依據(jù)水下隧道的特點(diǎn)，實(shí)行以下措施：1)洞內(nèi)位于地下水位以下部分的襯砌、路面等，在修理、改善時(shí)均應(yīng)接受防水混凝土、防水砂漿或其他防水材料。2)當(dāng)滲漏水比較嚴(yán)峻時(shí)，可在襯砌與圍巖之間的空隙進(jìn)行回填注漿，對隧道四周確定深度的圍巖進(jìn)行固結(jié)注漿。回填注漿一般應(yīng)接受水泥砂漿；固結(jié)注漿接受純水泥漿。若巖石裂開且位于地下水位以下時(shí)，可先接受水泥水玻璃漿液，然后再用高分子化學(xué)漿液（丙烯酰胺系或聚氨脂系）注漿；在嚴(yán)峻裂開帶大涌水地帶，可接受高壓注漿。3)施工縫防水處理，首先沿施工縫剔成寬4cm、深9cm的矩形槽，槽底剔成寬2cm、深1cm的V形槽，在槽內(nèi)埋引水管，用塑膠泥封堵。刷第一道粘膠，固化4h后馬上用防水填料填縫，填縫厚3cm，填緊壓實(shí)；固化24h后，再按上述工序刷其次道粘膠，進(jìn)行其次次填縫；最終刷一道面膠，固化后用1：1的水泥砂漿找平；20天后通過引水管壓注丙烯酰胺液或聚氨脂漿液，見圖9-6所示。襯砌裂縫防水處理可參照辦理。4)水下隧道內(nèi)部鐵木設(shè)施維護(hù)首先，對隧道內(nèi)部鐵木構(gòu)件，定期檢查，進(jìn)行除銹、防腐和油漆工作，包括全部鐵制件除銹油漆和全部木制件的防腐油漆。圖9-6施工縫處理方法圖1—施工縫2—塑膠泥3—埋引水管導(dǎo)水4—刷底膠粘膠5—防水填料填縫6—刷粘膠7—防水砂漿填縫8—刷面膠9—水泥砂漿找平5)定期檢查和修理隧道內(nèi)排水系統(tǒng)為保證排水，水下隧道的排水泵房內(nèi)應(yīng)配備備用水泵，并作定期檢查，保持其完好狀態(tài)?！?.2.5▎對明洞與半山洞檢查與養(yǎng)護(hù)

1.明洞1）明洞上的山體邊坡存在危石或崩坍可能時(shí)，應(yīng)剛好清除或作加固處理。易坍塌處，還可進(jìn)行愛護(hù)性開挖。2）明洞上的填土厚度和地表線，應(yīng)常常保持設(shè)計(jì)要求。當(dāng)遇邊坡坍方形成局部積累或遇暴雨洪水原填土大量流失時(shí)，均應(yīng)剛好調(diào)整到設(shè)計(jì)狀態(tài)，以免產(chǎn)生嚴(yán)峻偏壓導(dǎo)致明洞結(jié)構(gòu)變形損壞。3）明洞的防水層已失效或損壞的，應(yīng)剛好修理。其頂部覆蓋填土與邊坡交接處，應(yīng)加修截水溝。有必要時(shí)，其它部位也可加建完善的防水、排水系統(tǒng)。4）明洞所在位置，通常地形、地質(zhì)條件比較困難，對地基要求比較高，簡潔產(chǎn)生各種病害。其處理措施如下：a.當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度不足，引起兩邊墻下沉?xí)r，可在兩邊墻間的路面下加建仰拱，以減小地基應(yīng)力，參見圖9-3所示；b.在半路塹地段，特殊是深埋基礎(chǔ)的明洞外邊墻可能向外側(cè)位移時(shí)，宜在路面下設(shè)置鋼筋混凝土橫向水平拉桿，錨固于內(nèi)邊墻基礎(chǔ)或巖體中，或用錨桿錨固于穩(wěn)定的巖體中。當(dāng)?shù)匦螚l件容許時(shí)，也可在外邊墻外側(cè)加建支撐垛墻；c.如因邊墻后回填不實(shí)導(dǎo)致邊墻側(cè)向位移，應(yīng)將回填不實(shí)部分用片石混凝土、漿砌片石回填密實(shí)，或噴注水泥砂漿。5）當(dāng)明洞頂設(shè)置過水、泥石流等渡槽設(shè)施時(shí)，應(yīng)特殊留意檢查這類設(shè)施是否漏水。如有漏水，應(yīng)剛好修補(bǔ)。

2.半山洞1）半山洞的日常養(yǎng)護(hù)工作包括下列內(nèi)容：①半山洞因部特別露，對飄落的雨雪及泥草雜物，以及洞頂?shù)粝碌乃槭瘔K，應(yīng)剛好清除，并保持邊溝暢通。剛好修理、添補(bǔ)缺損的護(hù)欄、護(hù)墻；②檢查半山洞四周山體，洞頂危石及外側(cè)擋墻、邊坡的穩(wěn)定。2）半山洞圍巖裂開和危石的處治，可按本書前述處治圍巖裂開和危石的措施辦理。『9.2.6▎隧道防護(hù)與排水

1.防護(hù)(1)對危及隧道平安的山體滑動(dòng)治理如遇山體滑動(dòng)，可能引起隧道破壞時(shí),可實(shí)行下列愛護(hù)措施：1)修建擋土墻，進(jìn)行愛護(hù)性填土，使山體受力平衡，見圖9-7所示。2)愛護(hù)性開挖洞頂部分山體，減輕下滑重力，見圖9-8所示。圖9-8愛護(hù)開挖挖除圖9-7擋墻回填

新填土擋墻3)在滑動(dòng)面以上的土體不厚的狀況下，可在滑動(dòng)面下端設(shè)置錨固樁抗滑，圖9-9所示。錨固樁圖9-9錨固抗滑(2)對危及隧道平安的山坡巖石破損的治理隧道處山坡巖石如節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)峻或有坑穴、溶洞、裂縫現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)對地表做下列防護(hù)性封閉：1）用漿砌片石、石灰土、粘土等填補(bǔ)洞窟、封閉裂縫，整修地，穩(wěn)固山坡。2）地表巖石松散裂開時(shí)，可噴水泥砂漿固結(jié)。(3)危及洞口平安的山坡坍塌的治理洞口處的邊、仰坡一般較高，如坡率與巖（土）質(zhì)不相適應(yīng)導(dǎo)致坍塌時(shí)，可實(shí)行下列措施：1）依據(jù)實(shí)際的邊、仰坡巖（土）質(zhì)及高度，整修坡率。如坡率無法修整，可局部加筑護(hù)面墻或擋土墻。2）依據(jù)具體條件，邊、仰坡用綠色植物進(jìn)行防護(hù)。3）增建或疏通邊、仰坡的排水系統(tǒng)。

2.洞外排水1）有坡度的隧道，其上洞口路基邊溝及兩側(cè)沉砂井應(yīng)常常清除泥砂雜物，疏導(dǎo)暢通。如地形條件許可，可將邊溝縱坡改建成與路面縱坡方向相反，即向洞外方向傾斜，并在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)橫向排出路基，使上洞口路基排水不流向隧道，以避開引起隧道內(nèi)邊溝淤塞。2）沿河隧道在洪水季節(jié)可能進(jìn)水時(shí)，可臨時(shí)封閉兩洞口，以保隧道平安。洪水過后，馬上拆除封閉物。3）隧道頂山坡上的地表水，應(yīng)使其快速排走，盡可能不使水滲入洞身，可實(shí)行下列措施：①隧道處山坡巖石如節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)峻或有坑穴、溶洞、裂縫現(xiàn)象應(yīng)對地表做防護(hù)性封閉。修建截水溝、排水溝使漫流順勢排至洞口遠(yuǎn)處；②位于隧道頂山坡上的水渠，應(yīng)常常檢查其滲漏水狀況。發(fā)覺滲漏水，應(yīng)剛好處治。

3.隧道洞內(nèi)排水(1)治理洞內(nèi)的水，應(yīng)實(shí)行“以防為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。對防水層，縱、橫、豎向盲溝，明、暗邊溝，截水溝，排水橫坡，泄水孔等應(yīng)剛好修理，保持完好、暢通。(2)隧道內(nèi)滲透水此時(shí)可實(shí)行下列措施處治：

1)增設(shè)襯砌背面排水系統(tǒng)，即在邊墻內(nèi)加設(shè)豎向盲溝及泄水管，將滲漏水引入隧道的邊溝內(nèi)排出，見圖9-10所示；2)對裂縫集中處的漏水，可接受封閉裂縫埋管排漏的方法（圖9-11），處治程序?yàn)椋簣D9-10襯砌背排水圖9-11埋管排水騎馬釘排水管硬塑管砂漿襯襯砌防水層豎盲溝邊溝泄水孔

a.將各漏水縫向選定的排水集中點(diǎn)開鑿八字形溝槽。視漏水量的大小，可用透水軟管嵌入八字形溝槽內(nèi)，同時(shí)填抹速凝砂漿穩(wěn)固；

b.在排水集中點(diǎn)埋入一段硬塑管，并用砂漿穩(wěn)固。在硬塑管外接一排水管，并固定在側(cè)墻上，使漏水排入邊溝。

3)襯砌工作縫處漏水，可加設(shè)工作縫環(huán)形暗槽，將漏水通過暗槽內(nèi)的半圓管排入縱向邊溝，見圖9-12所示。處治程序如下：

a.以工作縫為中心，開一個(gè)寬15cm、深10cm的槽。清槽，涂瀝青一遍；

b.布設(shè)玻璃布半圓管，用螺栓將其固定在槽壁上，在半圓管外側(cè)涂抹快凝砂漿；

c.在快凝砂漿外側(cè)布設(shè)鐵窗紗兩道。用防水砂漿將槽口封平。4)對少量滲水，可抹防水砂漿封閉；也可在襯砌表面鋪一層防水層。防水材料可用水泥或樹脂類材料，但應(yīng)留意不應(yīng)使其承受水壓。防水層外面還可噴一層水泥砂漿或水泥混凝土愛護(hù)層，見圖9-13所示。圖9-13表面防水層工作縫襯砌防水砂漿鐵窗紗快凝砂漿半圓管圖9-12環(huán)形暗槽防水層保護(hù)層襯砌圖9-14表面導(dǎo)流裂縫半圓管砂漿5)在圍巖與襯砌間壓注防水水泥砂漿或水泥漿，可摻入早強(qiáng)速凝劑，形成密閉層以防滲漏。但應(yīng)留意不得在襯砌背面有排水設(shè)施的部位壓漿。

6)設(shè)表層導(dǎo)流管，即將漏水量大的裂縫順走向開鑿成喇叭形溝槽，嵌入半圓管接水，管底用水泥砂漿穩(wěn)固，用引水管將漏水排入邊溝，見圖9-14所示。7)無襯砌隧道需加修襯砌前，應(yīng)依據(jù)隧道滲漏水的具體狀況，先做好防水、排水設(shè)施，然后加修襯砌。(3)地下涌水此時(shí)可實(shí)行下列方法處治：①設(shè)橫向盲溝并加深縱向排水溝。當(dāng)涌水量大，必要時(shí)還可加修路中心排水溝；②修建水泥混凝土路面，并在路面下設(shè)隔水層，以阻斷地下涌水；③在路面與圍巖之間，壓注防水水泥砂漿或水泥漿，在圍巖與襯砌間壓注防水水泥砂漿或水泥漿，可摻入早強(qiáng)速凝劑，形成密閉層以防滲漏?！?.2.7▎隧道附屬設(shè)施檢查

1.通風(fēng)

(1)隧道內(nèi)通風(fēng)技術(shù)要求1）單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊狀況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。2）風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。3）確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生變更時(shí)，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下的通風(fēng)要求。4）隧道內(nèi)營運(yùn)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變更。

(2)隧道內(nèi)空氣指標(biāo)1）隧道內(nèi)一氧化碳容許濃度：①隧道內(nèi)工作人員休息室和限制室等人員長期停留的工作間為2.40×10-4；②正常營運(yùn)時(shí)，為1.50×10-4；③發(fā)生事故時(shí)，短時(shí)間（15min）以內(nèi)為2.5×10-4；2）隧道內(nèi)煙塵允許含量：①高速馬路，一、二級馬路隧道為0.0075m-1；②三、四級馬路隧道為0.0090m-1。3）稀釋異味：隧道空間不間斷換氣頻率不宜低于每小時(shí)5次；交通量較小或特長隧道，可接受每小時(shí)3~4次；接受縱向通風(fēng)的隧道，隧道內(nèi)換氣風(fēng)速不應(yīng)低于2.5m/s。

(3)通風(fēng)設(shè)備檢修1）利用豎井，邊窗通風(fēng)者，應(yīng)隨時(shí)檢查，清除井內(nèi)雜物、愛護(hù)井口及窗下不得灌進(jìn)雨雪，影響通風(fēng)；2）對各式通風(fēng)機(jī)、管道、機(jī)電、動(dòng)力設(shè)備等，應(yīng)每月進(jìn)行一次運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢修，每年進(jìn)行一次檢修。

2.照明(1)隧道內(nèi)照光明度要求隧道照明應(yīng)以白天和夜間兩種不同狀況確定設(shè)計(jì)亮度。白天照明的隧道，其照明區(qū)段的劃分和路面最低亮度，可按下列照明漸變梯度圖9-15所示和表9-1所示。

(2)隧道內(nèi)基本照明及夜間照明標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)部照明及夜間照明標(biāo)準(zhǔn)，詳見表9-2。圖9-15白天照明漸變梯度圖（雙向交通）亮度值適應(yīng)段洞內(nèi)洞外引入段過渡段出口段基本段1.01.01.020及以下5520～1.52030～20203015408530～2.33050～303050256012040～4.54080～4640804080亮度/（cd/㎡）距離/m亮度/（cd/㎡）距離/m亮度/（cd/㎡）距離/m入口照明區(qū)總長度/m過渡段適應(yīng)段引入段設(shè)計(jì)車速/（km/h）表9-1區(qū)段照明長度及路面最低亮度注：1.上表是以隧道口部環(huán)境亮度為4000cd/m2為基本亮度擬定的。假如洞外亮度大于或小于4000cd/m2，表值應(yīng)乘以K0，按下式計(jì)算2.表中數(shù)值適用于雙向行駛的隧道；3.當(dāng)洞口有減光措施時(shí)，可考慮縮短引入段或取代引入段；4.當(dāng)設(shè)計(jì)速度超過80km/h時(shí)，應(yīng)作特地探討。20151.020及以下35201.54050302.360100604.580瀝青路面水泥混凝土路面換算平均照度/lx路面平均亮度/（cd/㎡）設(shè)計(jì)車速/（km/h）表9-2基本照明及夜間照光明度注：1.平均照度換算系數(shù)：13（水泥混凝土路面）；22（瀝青路面）；2.當(dāng)設(shè)計(jì)車速超過80km/h時(shí)，應(yīng)作特地探討。當(dāng)隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內(nèi)路面寬度值不得低于露天路段亮度的兩倍。當(dāng)未設(shè)照明設(shè)施的隧道擬加設(shè)照明設(shè)施時(shí)，可依據(jù)馬路等級、隧道長度、交通量大小和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等因素綜合考慮，按下列要求確定加設(shè)方案：1)長度超過100m的高速馬路、一、二級馬路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施；2)除（1）規(guī)定外，交通量較小的各級馬路短隧道，可不設(shè)照明設(shè)施；3)三、四級馬路的長、特長隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施；中隧道可依據(jù)交通量大小、隧道長度及投資可能，論證地確定是否設(shè)置照明設(shè)施。未設(shè)照明設(shè)施的隧道，應(yīng)在隧道洞門外設(shè)置限速標(biāo)記，降低行車時(shí)速，以策平安。(3)隧道洞口旁邊地段和洞內(nèi)亮度的維護(hù)1）洞外旁邊地段應(yīng)盡量保持低亮度，可實(shí)行：洞口設(shè)置遮陽柵或減光格柵，種植常青的大冠樹木和鋪植草坪；洞外路面接受反射系數(shù)低的路面材料；2）為提高隧道內(nèi)亮度并誘導(dǎo)視線，可實(shí)行：隧道內(nèi)路面的標(biāo)線、路緣石和側(cè)墻高1.2m以下部分刷白色反光材料：路面接受反射系數(shù)高的路面材料；3）為減低隧道內(nèi)的煙塵濃度，提高照明效果，應(yīng)加強(qiáng)隧道內(nèi)路面、側(cè)墻、頂棚和照明器具等的清掃（潔）工作。4）隧道中設(shè)置的照明器應(yīng)防震、防水、防塵，并定期檢查，剛好進(jìn)行修理和添補(bǔ)。

3.監(jiān)控、消防(1)監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控主要設(shè)備包括：量測監(jiān)視隧道中車輛運(yùn)行環(huán)境的煙塵濃度測定儀、一氧化碳濃度測定儀、交通量測定裝置、監(jiān)視電視，以及照明、通風(fēng)、配電設(shè)備等自動(dòng)限制設(shè)備和監(jiān)視限制這些設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的監(jiān)控設(shè)備。(2)煙塵及有害氣體濃度測定設(shè)備布置煙塵濃度測定儀和一氧化碳濃度測定儀宜在洞口進(jìn)深100m處及隧道中點(diǎn)處布置，重要的長隧道和特長隧道可適當(dāng)加密。交通量測定裝置宜布設(shè)在洞口以外適宜處，如系收費(fèi)隧道，則可布置在收費(fèi)點(diǎn)旁邊。

(3)監(jiān)控設(shè)備維護(hù)1)日常檢查主要是指自動(dòng)限制設(shè)備、計(jì)量儀器的工作狀況是否正常，剛好對工作不正常的儀器進(jìn)行校正。內(nèi)容包括儀器儀表、限制設(shè)備、輸送線路，電源及各種平安保障裝置等的工作狀況。2)定期檢查是指對各種監(jiān)控設(shè)備和儀器進(jìn)行綜合性測定及性能試驗(yàn)，以及校正儀器工作，并對檢查結(jié)果及保養(yǎng)內(nèi)容記錄備查。檢查內(nèi)容包括儀器儀表、限制設(shè)備、輸送線路、絕緣電阻等的功能進(jìn)行測定、試驗(yàn)、檢查各部位性能是否保持在規(guī)定值范圍內(nèi)。3)通訊設(shè)施是指：在高速馬路路側(cè)每隔確定距離設(shè)置的供緊急狀況時(shí)運(yùn)用的緊急電話，其他馬路、長大隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等的管理機(jī)構(gòu)與馬路運(yùn)用者、居民間的電話或無線電聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，以便剛好向管理機(jī)構(gòu)報(bào)告事故，故障和救援等。養(yǎng)護(hù)修理要點(diǎn)是：常常巡查保持電話線路暢通，電話或無線電裝置完好，工作性能正常。發(fā)覺故障，應(yīng)馬上實(shí)行措施，及早解除。(4)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置與檢查高速馬路、一級馬路的長隧道和特長隧道，可依據(jù)須要設(shè)置緊急電話、報(bào)警裝置、排煙設(shè)備、消防給水管網(wǎng)及消防器材庫等。

(5)隧道內(nèi)禁止存放易燃、爆物品和雜物隧道內(nèi)不準(zhǔn)存放汽油、煤油、香蕉水等易燃物品。嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。隧道內(nèi)的緊急停車帶、行車（人）橫洞、避車洞及錯(cuò)車道不準(zhǔn)堆放雜物。

3.防凍、消聲1)高寒冰凍區(qū)的隧道，應(yīng)留意洞口構(gòu)造物的抗凍保溫。防凍層損壞，可用同樣的輕質(zhì)膨脹珍寶巖混凝土或浮后混凝土修補(bǔ)：無防凍層的，可在大修、改善時(shí)加筑。2)隧道內(nèi)的滲漏水應(yīng)順當(dāng)排入邊溝，不使路面積水冰結(jié)。對局部易凍結(jié)路段的路面，應(yīng)抓住時(shí)機(jī)適時(shí)撒布防凍藥劑或拌砂藥劑。3)隧道內(nèi)的消音設(shè)施如有損壞，應(yīng)剛好按原式修復(fù)。高速馬路和一級馬路的隧道，原無消音設(shè)施，隨著交通量增大引起噪聲增大，影響正常通行管理時(shí)，可依據(jù)實(shí)測的噪聲值，增設(shè)消音設(shè)施。但增設(shè)的消音設(shè)施，不應(yīng)侵入隧道建筑限界?！?.3▎馬路隧道運(yùn)營階段交通監(jiān)控與管理馬路隧道營運(yùn)階段的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)技術(shù)，包括馬路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)及功能；通風(fēng)與照明限制；火災(zāi)檢測及消防設(shè)施；隧道異樣報(bào)警設(shè)施和中心管理設(shè)施。『9.3.1▎馬路隧道交通監(jiān)控的目的、內(nèi)容及組成

1.配置交通監(jiān)控系統(tǒng)的目的1）為確保隧道高效、平安運(yùn)營；2）為能保持連續(xù)、穩(wěn)定、牢靠地工作，效果好，故障發(fā)生率低；3）對隧道中營運(yùn)的車輛實(shí)施有效監(jiān)測；4）當(dāng)隧道中發(fā)生事故時(shí)能快速報(bào)警；5）實(shí)施對各類有關(guān)的交通信息的獲得、加工、打印及存儲(chǔ)。2.馬路隧道交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)主要內(nèi)容1）隧道交通限制；2）隧道通風(fēng)與照明限制；3）隧道異樣報(bào)警系統(tǒng)；4）隧道火災(zāi)檢測及消防設(shè)施；5）隧道中心管理設(shè)施。3.馬路隧道交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的組成(1)馬路隧道交通檢測限制與管理隧道交通檢測主要包括：交通數(shù)據(jù)的收集、處理和利用。(2)馬路隧道通風(fēng)與照明檢測監(jiān)控與管理通風(fēng)限制旨在剛好檢測隧道內(nèi)一氧化碳濃度、能見度及交通量等基本數(shù)據(jù)，限制通風(fēng)量，從而達(dá)到保障行車平安。目前，世界各國廣泛接受的方法，是利用光照度檢測器檢測洞外的光照度L0及洞內(nèi)30～100m處的光照度Li，依據(jù)比值的大小進(jìn)行照明限制。(3)隧道火災(zāi)檢測報(bào)警及消防設(shè)施隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)對車、人及隧道結(jié)構(gòu)裝置造成巨大損失。因此，建立火災(zāi)自動(dòng)檢測及消防系統(tǒng)，剛好檢測火災(zāi)的發(fā)生快速組織補(bǔ)救工作，可將火災(zāi)造成的損失降低到最低限度。隧道火災(zāi)檢測與報(bào)警裝置，主要由兩部分組成：火災(zāi)檢測器和報(bào)警器。(4)馬路隧道異樣報(bào)警設(shè)施隧道內(nèi)出現(xiàn)交通異樣狀況，為快速溝通行車人員與管理人員之間的聯(lián)系，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話和報(bào)警按鈕兩種報(bào)警設(shè)施。(5)隧道中心管理設(shè)施馬路隧道中心管理室中還有電視監(jiān)視裝置，有線廣播裝置和中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等。4.隧道中心管理設(shè)施為便于隧道管理人員全面剛好了解營運(yùn)狀況，在中心管理室設(shè)置中心管理計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備，集中管理和限制隧道內(nèi)的各組成設(shè)施。中心計(jì)算機(jī)限制具有下列功能：1）收集各檢測裝置發(fā)送回來的各種數(shù)據(jù)；

2）向現(xiàn)場設(shè)備發(fā)送指令；3）接收由鍵盤輸入裝置發(fā)送來的操作人員的指令；

4）限制地圖板或圖形顯示板；

5）在管理系統(tǒng)中有多個(gè)處理器之間的通信；

6）處理和分析后續(xù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行打印和記錄匯總數(shù)據(jù)；

7）用于現(xiàn)場數(shù)據(jù)輸入和顯示過程終端裝置通信；

8）進(jìn)行數(shù)據(jù)處理以確定調(diào)整率、檢測事故，計(jì)算交通流特征、鑒別設(shè)備故障和格式化等全部輸入輸出數(shù)據(jù)?！?.3.2▎隧道交通檢測與管理馬路隧道交通檢測與管理技術(shù)是馬路隧道技術(shù)的一個(gè)重要組成部份。進(jìn)一步探討和開發(fā)隧道交通平安、檢測與限制及管理系統(tǒng)所需設(shè)備，這將有