產(chǎn)業(yè)規(guī)劃原理之物流業(yè)布局規(guī)劃

1物流業(yè)一、相關(guān)概念二、物流系統(tǒng)三、相關(guān)理論四、現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)與物流園區(qū)類型五、國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢(shì)2一、相關(guān)概念1、物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。3一、相關(guān)概念1、物流①物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，而不是物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)；物流只實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，而不發(fā)生物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。②物流是一種滿足社會(huì)需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，反之則不屬于物流范疇。③物流包括空間位移、時(shí)間變動(dòng)和形狀、性質(zhì)變動(dòng)，從而創(chuàng)造物品時(shí)間和形態(tài)效用。④有物品就有物流，因而物流具有普遍性。4一、相關(guān)概念2、物流中心是組織、協(xié)調(diào)、銜接、控制物流活動(dòng)，具有一定規(guī)模的物流集散處；作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，是將收貨驗(yàn)貨、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀、流通加工、配送、結(jié)算、信息處理等作業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。5一、相關(guān)概念3、物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)（或稱物流接點(diǎn)、物流結(jié)點(diǎn)）是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流活動(dòng)中的包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)功能包括銜接功能、信息功能和管理功能。6一、相關(guān)概念4、物流園區(qū)為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)能促使物流企業(yè)達(dá)到規(guī)模效益，降低物流成本。7一、相關(guān)概念5、物流供應(yīng)鏈管理指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（RightProduct）能夠在正確的時(shí)間（RightTime）、按照正確的數(shù)量（RightQuantity）、正確的質(zhì)量（RightQuality）和正確的狀態(tài)（RightStatus）送到正確的地點(diǎn)（RightPlace）——即“6R”，并使總成本最小。8一、相關(guān)概念6、第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又叫合同制物流，提供第三方物流的企業(yè)負(fù)責(zé)全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。9一、相關(guān)概念7、社會(huì)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來(lái)完成。10一、相關(guān)概念8、零擔(dān)貨運(yùn)一般是指多家組合不超過3噸的貨物的一次性運(yùn)輸。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于零點(diǎn)零一立方米(單件重量十千克以上的除外)，不大于一點(diǎn)五立方米；單件重量一般不超過二百千克；貨物的長(zhǎng)、寬、高度分別不超過三點(diǎn)五米、一點(diǎn)五米和一點(diǎn)三米。11一、相關(guān)概念9、物流信息平臺(tái)為入駐的物流企業(yè)或關(guān)聯(lián)企業(yè)所涉及的物流需求及服務(wù)相關(guān)信息進(jìn)行溝通而提供的基礎(chǔ)信息化平臺(tái)。以最優(yōu)的資源配置來(lái)滿足企業(yè)一體化物流的需求。12二、物流系統(tǒng)13二、物流系統(tǒng)1、現(xiàn)代物流類型現(xiàn)代物流是由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流構(gòu)成的循環(huán)物流系統(tǒng)。（1）采購(gòu)物流：涉及領(lǐng)域是原材料、零部件等從供應(yīng)商到制造商的內(nèi)向流動(dòng)，其目的是以最低的總成本提供及時(shí)供給以支持企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)；14二、物流系統(tǒng)1、現(xiàn)代物流類型（2）生產(chǎn)物流涉及領(lǐng)域是原材料、零部件等在制造過程中的流動(dòng)，貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的全過程，其目的是以最低的總成本，支持在需要的時(shí)間、地點(diǎn)生產(chǎn)需要的產(chǎn)品，支持企業(yè)通過投入產(chǎn)出活動(dòng)創(chuàng)造產(chǎn)品的形態(tài)價(jià)值。15二、物流系統(tǒng)1、現(xiàn)代物流類型（3）銷售物流涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品從制造商到最終消費(fèi)者的外向流動(dòng)，其目的是以最低的總成本支持企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，保證企業(yè)創(chuàng)造占有價(jià)值。16二、物流系統(tǒng)1、現(xiàn)代物流類型（4）回收物流涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品、材料等從使用地點(diǎn)到供應(yīng)地點(diǎn)的流動(dòng)，目的是物質(zhì)的再生利用，保護(hù)環(huán)境，支持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。17二、物流系統(tǒng)2、現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)18二、物流系統(tǒng)2、現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流的全部活動(dòng)都是在鏈和節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行的，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)水平的高低和功能的強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中鏈與節(jié)點(diǎn)這兩個(gè)基本元素及其配置。物流鏈主要進(jìn)行運(yùn)輸和信息傳遞活動(dòng)等，物流節(jié)點(diǎn)主要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息收集處理等活動(dòng)，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置、服務(wù)區(qū)域等決定物資從企業(yè)到市場(chǎng)的線路，構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。依托不同功能類型的物流節(jié)點(diǎn)，共有轉(zhuǎn)運(yùn)型、存儲(chǔ)配送型、流通加工型、商貿(mào)型和綜合型五種類型的物流園區(qū)，物流園區(qū)與配送中心相聯(lián)系，配送中心負(fù)責(zé)將貨物送到客戶手中，從而構(gòu)建了“物流節(jié)點(diǎn)-物流園區(qū)-配送中心-客戶”這一立體物流體系。19二、物流系統(tǒng)3、社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個(gè)企業(yè)群體。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)構(gòu)成服務(wù)領(lǐng)域國(guó)際物流；區(qū)域物流；市域物流基礎(chǔ)平臺(tái)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)；物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)政策環(huán)境適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境市場(chǎng)主體具有相互補(bǔ)充核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)協(xié)作群體。表2-1社會(huì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)20三、相關(guān)理論21三、相關(guān)理論國(guó)外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代，到了20世紀(jì)50年代，世界經(jīng)濟(jì)開始從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論的研究逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，并產(chǎn)生出許多新的理論和新學(xué)說(shuō)。22三、相關(guān)理論國(guó)內(nèi)20世紀(jì)80年代初期，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界開始介紹國(guó)外物流理論研究。到80年代后期和90年代初期，國(guó)內(nèi)開展專題性研究——如物流行業(yè)發(fā)展和配送問題、物流模式和物流規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)等問題?？偟膩?lái)說(shuō)，近幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)于物流理論與實(shí)踐和研究比較廣闊，課題復(fù)雜繁多，但同時(shí)也形成了一定的共識(shí)，并可以歸納為以下幾種理論和學(xué)說(shuō)：23三、相關(guān)理論1、物流成本中心學(xué)說(shuō)強(qiáng)調(diào)解決物流問題的重點(diǎn)并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過物流管理的方式來(lái)控制和降低成本。該學(xué)說(shuō)認(rèn)為通過財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算方法不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，物流領(lǐng)域在成本的方面具有很強(qiáng)的未知性和潛力，從而激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注。24三、相關(guān)理論2、利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)該學(xué)說(shuō)認(rèn)為除了物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低是第一和第二利潤(rùn)源泉之外，物流是“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)，物質(zhì)運(yùn)輸?shù)某杀臼艿搅烁嗟年P(guān)注，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的假設(shè)得到證實(shí)，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位得到鞏固。25三、相關(guān)理論3、服務(wù)中心學(xué)說(shuō)該學(xué)說(shuō)從不同的角度闡述了物流的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或者是增加了利潤(rùn)，而在于物流提高了企業(yè)對(duì)于用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。該學(xué)說(shuō)特別強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，他們認(rèn)為企業(yè)可以借助物流的服務(wù)保障作用得到整體能力的加強(qiáng)，從而進(jìn)一步壓縮成本和增加利潤(rùn)。26三、相關(guān)理論4、效益悖反學(xué)說(shuō)效益悖反現(xiàn)象是指物流系統(tǒng)中的功能要素之間的損益矛盾，也即物流系統(tǒng)中某一功能要素優(yōu)化的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素利益的損失，是一種此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。這類現(xiàn)象往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的效率低下，最終損害物流系統(tǒng)的利益。在認(rèn)識(shí)到“效益悖反”的規(guī)律之后物流研究就開始關(guān)注物流功能要素并開始尋求和克服物流系統(tǒng)中的效益悖反現(xiàn)象。27三、相關(guān)理論5、戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)該學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)高的地位，甚至認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)的總體生存和發(fā)展，應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度來(lái)看物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。物流戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)是當(dāng)今非常盛行的研究學(xué)說(shuō)，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界開始逐漸認(rèn)識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。28三、相關(guān)理論6、供應(yīng)鏈管理理論有從管理的角度來(lái)研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論；也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來(lái)探索供應(yīng)鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。29三、相關(guān)理論7、綠色物流學(xué)說(shuō)隨著國(guó)際范圍內(nèi)的綠色革命的興起，各國(guó)環(huán)保法規(guī)的約束力度不斷加強(qiáng)以及居高不下的退貨率對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響，越來(lái)越多的企業(yè)希望通過構(gòu)建有效的反向的物流系統(tǒng)達(dá)到保護(hù)環(huán)境、控制生產(chǎn)成本、增加利潤(rùn)和提升客戶服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而最終提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。綠色物流主要的目把原來(lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開放的單向物質(zhì)流動(dòng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“資源—產(chǎn)品—再生資源”的封閉的環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。30四、現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)與物流園區(qū)類型31四、現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)與物流園區(qū)類型（一）現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)類型現(xiàn)代物流發(fā)展形成了若干個(gè)類型的節(jié)點(diǎn)，在不同領(lǐng)域起著不同的作用。在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，由于整個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)不同以及分類標(biāo)準(zhǔn)不同，物流節(jié)點(diǎn)有許多不同的類別。32（一）現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)類型標(biāo)準(zhǔn)分類內(nèi)容節(jié)點(diǎn)選址港灣型節(jié)點(diǎn)連接海運(yùn)與陸運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，在港口附近，以原料和半成品為主。空港型節(jié)點(diǎn)連接空運(yùn)與陸運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，設(shè)在空港附近，對(duì)象以精密昂貴的IT產(chǎn)品、生鮮食品和花卉為主。貨運(yùn)站節(jié)點(diǎn)連接陸運(yùn)之間的站點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)地區(qū)附近，辦理多種業(yè)務(wù)，靈活性強(qiáng)，主要包括貨運(yùn)樞紐站、零擔(dān)站、集裝箱站等。33（一）現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)類型經(jīng)營(yíng)節(jié)點(diǎn)的貨物種類經(jīng)營(yíng)散裝貨物的節(jié)點(diǎn)配送散裝貨物的節(jié)點(diǎn)，屬合作型節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)多設(shè)在鐵路沿線和沿海地區(qū)，向工廠提供諸如石油、汽油、原料等物資。經(jīng)營(yíng)原材料的節(jié)點(diǎn)配送原材料的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)多以集裝箱的方式配送貨物，向生產(chǎn)企業(yè)提供諸如鋼材、木材、建材等物資。經(jīng)營(yíng)“件貨”的節(jié)點(diǎn)配送制成品（如食品）的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)多以集裝箱和托盤的方式來(lái)完成物流活動(dòng)。經(jīng)營(yíng)冷凍食品的節(jié)點(diǎn)用冷藏車配送冷凍食品的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)具有加工、冷凍食品等功能。經(jīng)營(yíng)特殊商品的節(jié)點(diǎn)專門處理和運(yùn)送一些特殊物品（如有毒物品、特種藥品等）的節(jié)點(diǎn)，設(shè)在人口稀少地區(qū)，且對(duì)所存放的物品進(jìn)行特殊管理。34（一）現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)類型經(jīng)濟(jì)功能供應(yīng)型節(jié)點(diǎn)類似后勤部門，向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商的角色的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)面積較大，都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)一定數(shù)量物品。銷售型節(jié)點(diǎn)以銷售商為主要目的，開展配送活動(dòng)為主要手段組建的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)圍繞商品銷售開展物流活動(dòng)，屬上流、物流合一的一體化模式。儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)具有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)一般源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織和開展其他物流活動(dòng)。代理型節(jié)點(diǎn)在合同的基礎(chǔ)上，代理方按合同要求為需方及時(shí)提供物流服務(wù)、獲取傭金的節(jié)點(diǎn)。35（一）現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)類型物流功能轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)以連接不同運(yùn)輸方式為主要只能的節(jié)點(diǎn)。一般設(shè)在運(yùn)輸線路上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，如貨物鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，水運(yùn)線上的港口、碼頭、空運(yùn)中的空港等。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)主要對(duì)貨物進(jìn)行保管，以解決生產(chǎn)和消費(fèi)的不平衡，如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。流通型節(jié)點(diǎn)以組織物資在系統(tǒng)中流通為主要職能節(jié)點(diǎn)，又稱為流通中心。節(jié)點(diǎn)具有周轉(zhuǎn)快、附加值高、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，減少在聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)過程中商品因停滯而花費(fèi)的費(fèi)用，包括批發(fā)倉(cāng)庫(kù)、零售倉(cāng)庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、配送中心等。加工型節(jié)點(diǎn)以流通加工和包裝為主要職能的節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)為彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的不足，適應(yīng)高附加值流通而進(jìn)行一系列輔助加工活動(dòng)，具有加工量大、工藝簡(jiǎn)單、流程短的特點(diǎn)。綜合型節(jié)點(diǎn)將若干個(gè)功能有機(jī)結(jié)合于一體的節(jié)點(diǎn)，又稱為集約型節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)適應(yīng)物流量大和復(fù)雜化，擁有完整的實(shí)施、協(xié)調(diào)的工藝等。36（二）物流園區(qū)類型物流園區(qū)主要分為五種類型①轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)其主要功能是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，如海陸、空陸、公鐵運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換；②存儲(chǔ)配送型物流園是以大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)，以存儲(chǔ)和配送為主要功能；37（二）物流園區(qū)類型物流園區(qū)主要分為五種類型③流通加工型物流園承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶個(gè)性化產(chǎn)品需要的轉(zhuǎn)變；④商貿(mào)型物流園為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)提供區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)；⑤綜合型物流園兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐多種功能，規(guī)模龐大，功能齊全。38（二）物流園區(qū)類型項(xiàng)目主要內(nèi)容功能物流基礎(chǔ)設(shè)施功能對(duì)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施和物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集中規(guī)劃建設(shè)物流服務(wù)功能提供滿足城市居民消費(fèi)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)，包括貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)、貨物配載、業(yè)務(wù)受理、通關(guān)保稅等功能39（二）物流園區(qū)類型存儲(chǔ)類型轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換（如海—陸、空—陸、公路—鐵路等）的物流園區(qū)。如北京空港物流園區(qū)、天津港集裝箱物流中心、寧波港物流園區(qū)、上海國(guó)際航空物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國(guó)際物流中心等存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)以大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)，形成以存儲(chǔ)和配送功能為主的物流園區(qū)。如北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心、重慶九九物流園區(qū)、安徽蕪湖物流基地、深圳筍崗—清水河物流園區(qū)等40（二）物流園區(qū)類型存儲(chǔ)類型流通加工型物流園區(qū)承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)。如寧波物質(zhì)物流中心、廣東物質(zhì)集團(tuán)、深圳筍崗—清水河物流園區(qū)等商貿(mào)型物流園區(qū)為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)提供區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件的物流園區(qū)。如湖南瀏陽(yáng)醫(yī)藥物流園區(qū)、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關(guān)億華商貿(mào)物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等綜合型物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能、規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū)。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、長(zhǎng)沙新港物流園區(qū)、南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、南京王家灣物流中心、沈陽(yáng)海物流園區(qū)、廣州汽車物流基地、東莞常平物流園區(qū)等41（二）物流園區(qū)類型空間布局依托運(yùn)輸組織樞紐伴隨著樞紐港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站（場(chǎng)）、公路運(yùn)輸主樞紐進(jìn)行布局，或直接與運(yùn)輸樞紐合而為一，最大限度地利用運(yùn)輸組織樞紐在貨源集中和運(yùn)輸便利上的優(yōu)勢(shì)，以便減少裝卸和搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)和降低相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，提高物流作業(yè)效率。以交通運(yùn)輸直接冠名的物流園區(qū)屬于此種空間布局方式依托交通樞紐位于兩種交通運(yùn)輸方式的線路交叉點(diǎn)，或不同方向的同一種運(yùn)輸方式的干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，便于降低運(yùn)輸成本和減少迂回運(yùn)輸。區(qū)域型的物流園區(qū)和商貿(mào)流通型物流園區(qū)多采用此種空間布局方式依托制造業(yè)基地依托產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行布局，為制造業(yè)提供原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等物流服務(wù)。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、順德保稅物流基地、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)、浙江傳化物流基地等42五、國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢(shì)43（一）物流業(yè)發(fā)展階段1、物流初期發(fā)展階段（20世紀(jì)初至—50年代）即物流基本功能各自分離，各自單獨(dú)管理階段，該階段物流思想逐漸滲入工商領(lǐng)域，企業(yè)和政府開始重視物流的作用，并開始推廣企業(yè)內(nèi)部物流過程管理。2、物流集成化階段（20世紀(jì)60年代—70年代）即物流基本功能部分集成，局部系統(tǒng)化管理階段，該階段現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念開始形成，物流業(yè)得到快速的發(fā)展，企業(yè)出現(xiàn)集成化趨勢(shì)，促進(jìn)工廠物流活動(dòng)集成，紛紛引進(jìn)物流配送技術(shù)并建立物流配送中心。44（一）物流業(yè)發(fā)展階段3、物流一體化階段（20世紀(jì)70年代—80年代）即單個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流各項(xiàng)基本功能集成，企業(yè)內(nèi)部一體化管理階段，該階段逐步改變傳統(tǒng)的采購(gòu)、銷售等企業(yè)分散管理的思維方式，向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化的綜合物流管理方向發(fā)展，形成多層次、多形式和多渠道的綜合物流系統(tǒng)。4、物流和供應(yīng)鏈整合階段（20世紀(jì)—至今）即供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的物流各項(xiàng)基本功能集成，企業(yè)外部一體化管理階段，該階段物流理念得到進(jìn)一步提升，各級(jí)供應(yīng)商、制造商和分銷商建立緊密的合作關(guān)系，共享信息協(xié)同發(fā)展，物流功能進(jìn)一步整合，形成信息化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。45（二）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化趨勢(shì)現(xiàn)代物流即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最?。煌瑫r(shí)、滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。46（二）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2、現(xiàn)代物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。47（二）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)3、物流管理的社會(huì)化趨勢(shì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。48（二）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4、物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)根據(jù)資料，許多國(guó)家的物流中心、配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三流的統(tǒng)一，而且這種一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。49（二）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)5、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流相銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。50（三）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展相比，中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有一定的階段性和滯后性1、物流的需求擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將推動(dòng)物流業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。中國(guó)特色新型工業(yè)化道路。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要從依靠投資出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資和出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)的方向轉(zhuǎn)變，從主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠一、二和三產(chǎn)協(xié)同帶動(dòng)的方向轉(zhuǎn)變。上述的兩個(gè)改變將推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)從對(duì)物流需求的“