改建工程初步設(shè)計說明范本

總說明書一、概述金梅路、江汽大道位于合肥市北部組團(tuán)內(nèi)，為聯(lián)系長豐縣崗集鎮(zhèn)和雙鳳工業(yè)區(qū)的重要通道，目前雙鳳工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展飛速，崗集鎮(zhèn)發(fā)展相對滯后，本項目的建設(shè)將為促進(jìn)城市不同組團(tuán)之間的人員和物資流動，實現(xiàn)城市不同組團(tuán)之間的功能互補(bǔ)，推動區(qū)域合作發(fā)展具有重要意義，進(jìn)而帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。金梅路、江汽大道老路路基寬約41米，位于大房郢水庫二級保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，目前老路路面破損嚴(yán)重，車輛通行困難；二級保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)環(huán)保措施缺失，僅一級水源地設(shè)置有標(biāo)識牌，道路雨水未經(jīng)處理直排至臨近溝渠，對大房郢水庫水源安全造成了嚴(yán)重威脅。為保證飲用水水源安全、完善水源保護(hù)區(qū)環(huán)保措施，同時為改善崗集鎮(zhèn)、雙鳳工業(yè)區(qū)沿線群眾出行條件，本項目改建迫在眉睫。金梅路、江汽大道改建工程地理位置圖本次設(shè)計金梅路、江汽大道改建工程位于長豐縣崗集鎮(zhèn)和雙鳳工業(yè)區(qū)境內(nèi)，起點位于蒙城北路，終點位于老合淮路處，路線長度約9.0公里（其中崗集鎮(zhèn)金崗大道至合淮路段約655米直接利用，僅完善現(xiàn)狀交通設(shè)施；不含老年河橋200米）。設(shè)計依據(jù)1.1相關(guān)文函(1)、立項文件(2)、《合肥市城市總體規(guī)劃》（2008-2020年）(3)、《合肥市北部組團(tuán)發(fā)展規(guī)劃》2007年8月(4)、《長豐縣崗集鎮(zhèn)新城區(qū)片區(qū)及臥龍片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》2014年3月，《長豐縣崗集鎮(zhèn)排水專項規(guī)劃》（2010-2030年）(5)、《金梅路、江汽大道改建工程》工程可行性研究報告評估會專家組意見(6)、項目單位提供的其它材料1.2采用規(guī)范(1)、道路工程：《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTJ/TF20-2015）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052—2000）(2)、排水工程：《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）(2014年版）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ143-2010）《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ343-2010）《給水排水工程鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程》（CECS137—2002）《給水排水工程鋼筋棍凝土水池結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程》（CECS138--2002）《給水排水工程混凝土構(gòu)筑物變形縫設(shè)計規(guī)程》（CECS117--2000）《合肥市排水設(shè)計導(dǎo)則》《合肥市城市道路檢查井蓋座技術(shù)導(dǎo)則》(3)、橋梁工程：《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 (CJJ11-2011)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008）《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗收規(guī)范》（CJJ74-99）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）(4)、照明工程：《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2011）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217-2007）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2009）(5)、交通工程：《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2011）《中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GA654-2006）《中華人民共和國道路交通安全法》《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）《道路交通信號燈》及其第一號修改單（GB14887-2003）《道路交通信號倒計時顯示器》（GA-T508-2004）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50343－2004）《機(jī)動車測速儀通用技術(shù)條件》（GA297-2001）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367－2001）《城市警用地理信息分類與代碼》（GA/T491－2004）《城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》（GA/T493－2004）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2009）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GA/T514-2004）《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》（GA/T651-2006）《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》(GA/T652-2006)《機(jī)動車、駕駛員及違法管理等相關(guān)數(shù)據(jù)庫規(guī)范》《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（GA/T833-2009）.《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2009）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術(shù)規(guī)范》（GA/T870-2010）《道路交通信號控制機(jī)》（GB25280—2010）《人行橫道信號燈設(shè)置規(guī)范》（GAT85-2009）(6)、綠化工程：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》《城市規(guī)劃編制辦法》（2006）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ/T75-97）《城市綠化條例》（中華人民共和國國務(wù)院令1992年第100號）《城市綠地設(shè)計規(guī)范》（GB5042-2007）《園林植物栽在技術(shù)規(guī)程》（DBJ08-54-96）《合肥市綠化施工導(dǎo)則》《合肥市行道樹施工導(dǎo)則》《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（中華人民共和國主席令第22號）以及其它有關(guān)的設(shè)計規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)。(7)、概預(yù)算專業(yè)：建設(shè)部2007年《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》；《全國市政工程投資估算指標(biāo)》（2007年）；《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額安徽省單位估價表》2000年；其他相關(guān)強(qiáng)制性條文、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1)、K0+000(蒙城北路)～K1+672(金梅路)段：本段長約1.672公里，位于雙鳳工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，為市政道路。依據(jù)《合肥市北部組團(tuán)發(fā)展規(guī)劃》，為城市主干路，道路紅線寬度為55米，道路橫斷面采用主、輔道斷面，主車道為雙向6車道，設(shè)計速度主車道為60公里/小時，輔道為40公里/小時，汽車荷載等級為城-A級，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面具體布置為：人行道2.5米+非機(jī)動車道3米+綠化帶3米+機(jī)動車道11.75米+中央綠化帶4米+機(jī)動車道11.75米+綠化帶4.5米+輔道5.5米+綠化帶2米+非機(jī)動車道3.5米+人行道3.5米，臨近梅沖水庫側(cè)不設(shè)置輔道。(2)、K1+672～K7+127與金梅路、江汽大道共線段：本段長約5.455公里，為與金梅路、江汽大道共線段，雙鳳工業(yè)區(qū)道路名為金梅路（K1+900以東路段），崗集鎮(zhèn)內(nèi)道路名為江汽大道，現(xiàn)狀路基寬度40米，除老年河橋外，其它路段均位于二級水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，目前老路損壞較為嚴(yán)重，排水設(shè)施不完善，無環(huán)保措施。本次設(shè)計不突破現(xiàn)有路基寬度，按照雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬32.0米，設(shè)計速度為60公里/小時，路基具體橫斷面布置為：0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米行車道+0.5米路緣帶+2米中央分隔帶+0.5米路緣帶+3×3.75米行車道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩。行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。其中老年河橋段（K5+035-K5+235）因位于一級水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)環(huán)評意見，本段本次維持現(xiàn)狀，橋梁兩端設(shè)置過渡段與現(xiàn)狀橋梁進(jìn)行銜接，老橋段建設(shè)另行單獨報批。(3)、K7+127～K9+000（老合淮路）段本段位于崗集鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，長約1.873公里。依據(jù)《崗集鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃》，江汽大道規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計速度為60公里/小時。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，江汽大道（金崗大道至老合淮路段）按照雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)完成了老路改擴(kuò)建，該段道路紅線寬度為45米，具體布置為：人行道2.5米+非機(jī)動車道3米+綠化帶3米+機(jī)動車道12米+中央綠化帶4米+機(jī)動車道12米+綠化帶3米+非機(jī)動車道3米+人行道2.5米，該段于2011建成通車，根據(jù)檢測資料，老路使用狀況良好，本次直接利用。K7+127-K8+345（金崗大道）段與已建成段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、斷面布設(shè)保持一致，道路紅線寬45米，雙向6車道，汽車荷載等級：公路-Ⅰ級（市政段：城-A級）。本次金崗大道至老合淮路段完全利用，僅完善該段交通安全設(shè)施。(4)、設(shè)計洪水頻率：路基、大、中、小橋及涵洞為1/100。3、測設(shè)簡況3.1準(zhǔn)備工作根據(jù)相關(guān)會議精神，我公司嚴(yán)格按照ISO9001、ISO14001、OHSAS18001標(biāo)準(zhǔn)管理體系的要求，按照勘測設(shè)計程序，針對本項目的實際情況進(jìn)行各項工作安排。首先準(zhǔn)備本項目的前期工作資料，安排控制測量、測地形圖、老路檢測等工作；根據(jù)本項目特點結(jié)合其他類似改建工程經(jīng)驗認(rèn)真編制、執(zhí)行《勘察設(shè)計工作大綱》，明確測設(shè)人員崗位職責(zé)和技術(shù)質(zhì)量要求。業(yè)主委托相關(guān)單位編制本項目有關(guān)專題報告，我公司及時提供有關(guān)工程資料。3.2初測外業(yè)我公司首先組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行實地踏勘，對路線方案進(jìn)行優(yōu)化。同時對金梅路、江汽大道老路狀況進(jìn)行全面檢測，掌握路基、路面及橋涵工程實體現(xiàn)狀質(zhì)量，為設(shè)計和施工提供必需的資料和依據(jù)。在認(rèn)真研究，精心準(zhǔn)備后，進(jìn)行初步設(shè)計外勘工作，并實測道路平、縱、橫等數(shù)據(jù)資料，并據(jù)此對交通組織方案及平縱技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。同時進(jìn)一步深入調(diào)查、復(fù)核了沿線水系、路網(wǎng)、管線、高壓電力線塔架及懸垂高度、房屋等建筑物位置、高程，并進(jìn)一步與合肥市規(guī)劃局、水務(wù)局、長豐縣交通局、屬地政府等主管單位及相關(guān)設(shè)計單位進(jìn)行了積極溝通交流，收集雨污水、管線、水利、城市防洪、橋梁及道路竣工資料、規(guī)劃等基礎(chǔ)資料，外業(yè)調(diào)查資料的完善為初步設(shè)計內(nèi)業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。對路線方案、環(huán)保措施方案及重點工程設(shè)計等向地方政府有關(guān)部門進(jìn)行了溝通和交流，廣泛征求了地方政府和有關(guān)部門的意見。為保證勘察質(zhì)量，我公司組織檢查組進(jìn)行了中間檢查、外業(yè)驗收。根據(jù)檢查驗收意見，進(jìn)一步在補(bǔ)充調(diào)整完善有關(guān)資料后結(jié)束外業(yè)工作并及時轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)開始進(jìn)行初步設(shè)計編制工作，設(shè)計含道路、排水、橋梁涵洞、照明、綠化、標(biāo)志標(biāo)線及信號監(jiān)控、設(shè)計概算。4、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等4.1路線起終點路線起點位于雙鳳工業(yè)區(qū)蒙城北路與現(xiàn)狀魏武路交口，終點位于崗集鎮(zhèn)江汽大道與老合淮路交口。4.2中間控制點路線東起蒙城北路與已建魏武路交口，向西沿規(guī)劃魏武路線位布設(shè)路線（梅沖水庫與鳳梅家園之間），后接現(xiàn)狀金梅路、江汽大道，沿老路布設(shè)路線，終點位于老合淮路，路線全長9.0公里。中間控制點主要為雙鳳工業(yè)區(qū)、與蒙城北路交叉處、鳳梅家園、梅沖水庫及其溢洪道、合下線沿線高壓線、現(xiàn)狀老路、大房郢水庫及其保護(hù)區(qū)等。設(shè)計結(jié)合各控制點、沿線土體總體規(guī)劃及路線其他可能的路線走向進(jìn)行了詳細(xì)的方案比選，確保了方案控制的合理可行。4.3沿線主要城鎮(zhèn)行政區(qū)劃沿線起始樁號長度(m)合肥市雙墩鎮(zhèn)K0+000～K2+0132013長豐縣崗集鎮(zhèn)K2+013～K9+00069874.4沿線主要河流沿線主要河流為：梅沖水庫溢洪道、老年河、三岔河。水庫：梅沖水庫、大房郢水庫4.5沿線主要公路、鐵路相交道路主要為蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金崗大道、老合淮路，其他被交路均為鄉(xiāng)村道路，利用道路主要為金梅路、江汽大道。5、可行性研究報告評審意見的執(zhí)行情況5.1工可評審意見2016年8月18日，合肥市工程咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司受合肥市發(fā)展改革委委托在合肥市組織召開了《金梅路、江汽大道改建工程可行性研究報告》（以下簡稱“可研報告”）評估會，工可評審意見同意本項目總體方案、建設(shè)規(guī)模。5.2評審意見執(zhí)行情況5.2.1道路、橋梁(1)、路線走向基本合理，應(yīng)做好與遠(yuǎn)期規(guī)劃的銜接。補(bǔ)充論述魏武路起終點位置及可能的路線方案。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段做好近期實施段落與遠(yuǎn)期路線方案的銜接，補(bǔ)充遠(yuǎn)期魏武路西延可能的路線方案及終點選擇。(2)、結(jié)合城市規(guī)劃及目前建設(shè)條件、功能需求，論證公路路段市政功能設(shè)施內(nèi)容及本次設(shè)計或預(yù)留情況。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段考慮本項目雖按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，但魏武路整條道路均位于城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，崗集與雙墩之間的聯(lián)系日益密切，結(jié)合前期管線協(xié)調(diào)會精神，本次公路段需在同步敷設(shè)弱電、燃?xì)夂徒o水管道，同時在中分帶設(shè)置路燈。(3)、補(bǔ)充全線劃分為兩個技術(shù)標(biāo)段的理由，建議進(jìn)一步優(yōu)化公路路段技術(shù)指標(biāo)。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，補(bǔ)充論述本項目分段、采用不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原因。(4)、本項目臨近一級水源保護(hù)地，應(yīng)明確水資源保護(hù)及應(yīng)急方案。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段加強(qiáng)臨近一級水源保護(hù)地保護(hù)及應(yīng)急方案。(5)、下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)方案比選。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段進(jìn)一步加強(qiáng)路面方案比選。(6)、加強(qiáng)項目周邊路基填料調(diào)查，合理確定路基填料及處理方案。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，考慮本項目位于大房郢水庫二級保護(hù)區(qū)范圍，嚴(yán)禁在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置取、棄土場，初步設(shè)計階段結(jié)合道路周邊城市建設(shè)情況，確定取、棄土場位置，并進(jìn)行路基處理方案比選。(7)、進(jìn)一步優(yōu)化路線交叉方案及交通組織設(shè)計。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段進(jìn)一步優(yōu)化路線交叉方案及交通組織設(shè)計。(8)、優(yōu)化跨越現(xiàn)狀水系的橋梁設(shè)計。執(zhí)行情況：根據(jù)專家組審查意見，本階段對跨越三處現(xiàn)狀水系的橋梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，其中對于跨越梅沖水庫新建橋梁，根據(jù)河道寬度并參照橋位處上下游橋梁跨徑，橋梁采用2x13m跨徑橋梁；對于老年河橋及三岔河橋，根據(jù)洪評結(jié)論提出的要求，該項目提升為一級公路標(biāo)準(zhǔn)后，設(shè)計水位按百年一遇水位考慮，現(xiàn)有橋梁標(biāo)高不能滿足水位要求。通過對改建后老橋結(jié)構(gòu)安全驗算，老橋梁板及樁基長度不能滿足改建后橋梁承載能力要求；同時橋墩布置于水流方向夾角20度，老橋橋下過水?dāng)嗝嫫?，因此本次改建采用對老橋拆除重建的方案，新建橋梁采?x25小箱梁。5.2.2排水工程1、初期雨水處理設(shè)施及應(yīng)急池設(shè)計方案應(yīng)明確工藝流程及規(guī)模。答復(fù)：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段進(jìn)一步明確初期雨水處理設(shè)施及應(yīng)急池設(shè)計的工藝流程及規(guī)模。2、排水管道應(yīng)采用柔性接口型式。答復(fù)：根據(jù)專家組審查意見，排水管道采用柔性接口型式。3、排水工程及管線綜合設(shè)計方案下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。答復(fù)：根據(jù)專家組審查意見和前期管線協(xié)調(diào)會精神，優(yōu)化排水及管線綜合設(shè)計方案。

二、建設(shè)條件1、項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系本工程沿線途經(jīng)主要控制性城鎮(zhèn)及規(guī)劃區(qū)有雙墩鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)。此外，合肥市近期出臺合肥市新橋國際機(jī)場空港產(chǎn)業(yè)園、合肥高新區(qū)南崗科技園規(guī)劃對本工程路線方案選擇也起著重要的作用。本次線位選擇充分考慮沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃，將該區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接為一體，形成相互協(xié)調(diào)的經(jīng)濟(jì)走廊帶和城市規(guī)劃發(fā)展軸。按照合肥經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃要求，未來在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)將逐步形成合巢、合六、合淮、合桐的同城化發(fā)展，打造合巢、合六、合淮、合桐安4個工業(yè)走廊帶，形成1條環(huán)巢湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶。與此對應(yīng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也要滿足經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃的要求，加強(qiáng)城市之間的聯(lián)系，對于合肥市近期道路交通建設(shè)而言，首要的任務(wù)是加強(qiáng)重要組團(tuán)、鎮(zhèn)區(qū)之間的干線公路建設(shè)。本項目建成后將加快沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)通達(dá)深度和服務(wù)水平，促進(jìn)沿線資源開發(fā)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展。2、項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系擬建項目線位位于合肥市長豐縣內(nèi)，本項目的建設(shè)將成為該區(qū)域重要的經(jīng)濟(jì)走廊帶和城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展軸，對項目區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃具體極大的推動意義。(1)、本工程起點順接?xùn)|段已建成魏武路，終點位于老合淮路，目前魏武路（蒙城北段-文忠路）段全線通車，本項目的建設(shè)對于完善城市路網(wǎng)布局，提升交通運(yùn)行效率有重要意義，對改善北組團(tuán)交通出行條件具有重要作用。(2)、項目與合肥市的總體規(guī)劃思路保持一致，有利于規(guī)劃進(jìn)一步推行。3、沿線自然地理條件對項目的影響3.1地形、地貌本次擬改造項目位于安徽省合肥市北部。合肥位于安徽省中部，地處江淮丘陵，總趨勢是西南、東南和北面高，中南部低。本次擬改造項目境內(nèi)地形較起伏，呈崗沖相間狀。3.2地層分布及特征本項目區(qū)地層區(qū)劃隸屬中朝準(zhǔn)地臺、江淮臺隆。沿線在工程影響范圍內(nèi)的地層主要為第四系（Q）地層及白堊系（K）基巖。第四系全新統(tǒng)（Q4）地層出露地表，第四系上更新統(tǒng)（Q3）地層隱伏于地下，擬建線路段基巖埋深較起伏。3.2.1土體(1)、第四系全新統(tǒng)（Q4）：為黏土。黏土呈軟塑～可塑～硬塑狀，局部堅硬狀，天然地基承載力一般小于260kPa。(2)、第四系上更新統(tǒng)（Q3）：為黏土。黏土呈可塑～硬塑狀，局部堅硬狀，天然地基承載力一般大于220kPa。3.2.2巖體根據(jù)鉆孔揭露及沿線出露情況，沿線主要分布為白堊系（K）砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖及砂巖，巖體風(fēng)化蝕變強(qiáng)度不等，鉆探揭露分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶，取巖芯呈短柱、柱狀。3.3地質(zhì)構(gòu)造擬建路線經(jīng)過區(qū)域?qū)僦谐瘻?zhǔn)地臺、江淮臺隆。江淮臺隆以北為典型的“華北型”地層，以南屬秦嶺褶皺系的“槽相”地層。區(qū)內(nèi)深、大斷裂有肥中深斷裂、蜀山斷裂、六安深斷裂。這些斷裂已基本上穩(wěn)定，第四紀(jì)以來未見活動。3.4水文地質(zhì)條件地下水的賦存條件與分布規(guī)律，主要受地層、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌與氣象、水文等多種因素的綜合作用和控制，因起主導(dǎo)作用的因素不同，在不同的地區(qū)具有顯著的差異。3.4.1地下水的類型及含水巖組根據(jù)公路沿線地下水賦存條件，水力特征和含水巖組的巖性、水理性質(zhì)、埋藏條件等分類，沿線的地下水屬松散巖類孔隙水，根據(jù)含水巖組的埋藏深度可分為淺層含水巖組和中深層含水巖組。3.4.2地下水的補(bǔ)給、逕流及排泄地下水的補(bǔ)給、徑流及排泄直接受氣象、水文、地形地貌、植被、巖性、構(gòu)造等因素的綜合影響和控制。工程沿線地下水的補(bǔ)給來源主要是大氣降水，通過地表滲入各含水巖組的不同賦存空間，以河流、蒸發(fā)及開采等形式向外排泄。由于地形地貌、構(gòu)造、巖性及地下水埋藏條件不同，地下水的補(bǔ)給、逕流及排泄的方式及強(qiáng)度也不相同。3.4.3地下水的腐蝕性場區(qū)屬Ⅱ類環(huán)境類型。擬建場地土無污染跡象，根據(jù)附近工程資料，場區(qū)地下土對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。項目區(qū)域大氣影響深度為3.15m，急劇影響深度為1.42m。3.5不良地質(zhì)及特殊性巖土3.5.1不良地質(zhì)在本工程擬建場地范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)影響本工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用。3.5.2特殊性巖土根據(jù)鉆探揭露及現(xiàn)場踏勘，擬改建道路沿線存在的特殊性巖土主要為軟（弱）土、填土及膨脹土。(1)、軟土和軟弱土軟土指天然孔隙比≥1.0，天然含水量大于或接近液限的細(xì)粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭等，其壓縮系數(shù)>0.5MPa-1，不排水抗剪強(qiáng)度<30kPa。比軟土性質(zhì)稍好但對建筑物仍有不利影響需進(jìn)行人工改良的土（黏性土、粉土、砂土）稱為軟弱土，一般為軟塑狀態(tài)或松散狀態(tài)。軟土和軟弱土的危害主要表現(xiàn)在承載力不足和地基的不均勻沉降，造成建筑物的開裂、路基變形、路堤滑移等。沿線軟土和軟弱土主要分布于擬建路線塘底、河床、古河道及溝渠，分布不均勻，空間分布變化不大，規(guī)律性較差。建議對其進(jìn)行挖除換填處理。(2)、膨脹土膨脹土是指的是具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限黏土，對路基的破壞作用不可低估，并且構(gòu)成的破壞是不易修復(fù)的。為了保證道路在較長時間內(nèi)路基的穩(wěn)定和路面的平整度，達(dá)到安全.舒適行車的目的，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問題。根據(jù)《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》（GB50112-2013）條文說明4.3.4，膨脹土的膨脹潛勢分類如下表：膨脹土的膨脹潛勢分類表1分級標(biāo)準(zhǔn)非膨脹土弱膨脹土中等膨脹土強(qiáng)膨脹土自由膨脹率δef（%）δef﹤4040≦δef﹤6565≦δef﹤90δef≧903.6地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場地地震動峰值加速度為0.10g，對應(yīng)場地地震基本烈度為7度。擬建場地土類型為中硬土，場地類別為Ⅱ類，綜合判定擬建場地為建筑抗震一般地段。3.7路基土分布及特征(1)、一般路基：根據(jù)現(xiàn)場勘探及附近場地勘察資料分析，擬建地段地基土為第四系全新統(tǒng)（Q4）與上更新統(tǒng)（Q3）地層，分布自上而下依次為：=1\*GB3①、層素填土（Q4ml）：灰褐色、灰色，松散-稍密，稍濕，以可塑狀態(tài)黏性土為主，含碎石子、碎磚塊、混凝土塊等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土，層厚1.3～8.5m；K1+180～K6+690段素填土主要分布于老路兩側(cè)土路肩處，層厚0.60～2.2m。=1\*GB3①2層種植土（Q4ml）：灰褐色、灰色、褐色，松散，稍濕-濕，以可塑狀態(tài)黏性土為主，孔隙率大，含大量植物根系。主要分布于擬建路線范圍耕田內(nèi)，層厚0.50～0.70。=1\*GB3①3層填筑土（Q4ml）：雜色，上部約0.3m為瀝青路面結(jié)構(gòu)層，下部混碎石子。主要分布于擬建路線范圍老路及房屋區(qū)內(nèi)。③層黏土（Q4al）：灰黃色、黃色、褐色，可塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物，局部夾軟塑狀態(tài)黏土薄層。主要分布于擬建路線中心樁號K0+450～K1+200段及K4+600～K6+690段，層厚0.60～6.40m，層底高程為24.90～41.60m。④層黏土（Q3al）：黃褐色、褐色，硬塑-堅硬狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核。全線均有分布，該層未鉆穿。各層土的分布詳見“工程地質(zhì)縱斷面圖”所示。(2)、軟土路基：根據(jù)現(xiàn)場勘探及附近場地勘察資料分析，軟基路段為K0+450～K1+100段，地層分布自上而下依次為：=1\*GB3①1層素填土（Q4ml）：灰褐色、灰色，松散-稍密，稍濕，以可塑狀態(tài)黏性土為主，含碎石子、碎磚塊、混凝土塊等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土，層厚1.3～8.5m。=1\*GB3①2層種植土（Q4ml）：灰褐色、灰色、褐色，松散，稍濕-濕，以可塑狀態(tài)黏性土為主，孔隙率大，含大量植物根系。主要分布于擬建路線范圍耕田內(nèi)，層厚0.50～0.70。②層淤泥質(zhì)黏土（Q4al）：灰色、青灰色，軟塑-流塑狀態(tài)，局部夾可塑狀態(tài)黏土薄層，有異味，含少量腐殖質(zhì)。主要分布于擬建路線中心樁號K0+450～K1+100段，層厚0.70～3.60m，層底高程28.50～36.60m。③層黏土（Q4al）：灰黃色、黃色、褐色，可塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物，局部夾軟塑狀態(tài)黏土薄層。主要分布于擬建路線中心樁號K0+450～K1+100段及K4+600～K6+690段，層厚0.60～6.40m，層底高程為24.90～41.60m。④層黏土（Q3al）：黃褐色、褐色，硬塑-堅硬狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核。全線均有分布，該層未鉆穿，揭露層厚1.30～9.40m，最深層底高程23.20m。各層土的分布詳見“工程地質(zhì)縱斷面圖”所示。4、沿線環(huán)境敏感區(qū)（點）、重要設(shè)施的分布及對項目建設(shè)的影響4.1生態(tài)環(huán)境擬建項目地處江淮分水嶺，總體地面較為平緩開闊，道路兩側(cè)用地界外以綠化和種植小麥等農(nóng)作物為主，故在道路建設(shè)過程中盡量避免侵占農(nóng)田和綠地。4.2水環(huán)境項目跨越水體較多，本項目路線主要跨越3條河流，分別為梅沖水庫溢洪道（K1+253處）、老年河（K5+125處）、三岔河（K6+195處），其次本項目沿經(jīng)梅沖水庫下游、大房郢水庫上游，其中大房郢水庫為合肥市重要的飲用水水源，項目部分段落臨近一級水源保護(hù)區(qū)，位于二級水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。(1)、施工期水體的污染主要來自施工間產(chǎn)生的施工泥渣、機(jī)械漏油、泥漿、施工物料和化學(xué)品受雨水沖刷入河等情況將影響水質(zhì)；以及施工營地的生活污水、施工場地施工廢水排放等。水環(huán)境的保護(hù)主要通過在施工營地采用臨時生活污水處理設(shè)施(化糞池)進(jìn)行處理，同時嚴(yán)禁將廢棄物、施工材料扔棄、堆放在水體中和水田旁，防止污染水田、阻塞河道；對施工機(jī)械進(jìn)行必要的防護(hù)，防止油料泄漏進(jìn)入水體；橋梁施工時建議采用圍堰法進(jìn)行橋梁施工，并設(shè)置臨時沉淀池，處理鉆柱泥漿水，經(jīng)沉淀處理后，上清液排放，沉淀污泥作妥善堆置；邊坡開挖時要及時護(hù)坡、清理，以防水土流失等手段實現(xiàn)。(2)、營運(yùn)期水環(huán)境污染源主要降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水以及危險品運(yùn)輸事故產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險對水環(huán)境的影響等。1）加大對危險品運(yùn)輸車輛的監(jiān)控，通過設(shè)置標(biāo)志牌、警示牌，采用限速、禁行等手段，確保飲用水水源保護(hù)區(qū)的安全。2）通過設(shè)置事故應(yīng)急池、雨水調(diào)蓄池、雨水截流井對初雨進(jìn)行截流、收集，直接排至污水管或通過初期雨水泵站提升后排放，既可解決初期雨水的污染問題，也可作為運(yùn)輸泄露危險物質(zhì)的收集、防護(hù)裝置，以最大程度保護(hù)居民飲用水的安全。事故應(yīng)急池由閘門井和應(yīng)急池組成，正常情況下，閘門井內(nèi)通往事故應(yīng)急池的閘門處于常閉狀態(tài)，通往出口的閘門處于常開狀態(tài)。下雨時，雨水通過閘門井排至初期雨水截流井，前20min初期雨水通過初期雨水管排至調(diào)蓄池，后排入污水系統(tǒng)，當(dāng)雨量逐漸增大時，自動控制裝置逐漸關(guān)閉，后期干凈雨水直接排入出口水系。當(dāng)突發(fā)事故時，管理單位通過控制中心，對閘門井進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控操作，關(guān)閉通往出口的閘門，開啟通往事故應(yīng)急池的閘門，切斷與水系、污水管的聯(lián)系。有毒有害物質(zhì)可儲存于池中，待事故處理人員進(jìn)行外運(yùn)處置。在臨近水體內(nèi)種植蘆葦、菱、蒲草等水生植物，起到凈化水體作用。(3)、市政段污水管道均接入現(xiàn)狀污水管網(wǎng)，蒙城北路至金梅路段污水最終排至蔡田鋪污水處理廠，JAC大道至合淮路段污水近期往南排至望塘污水處理廠，遠(yuǎn)期排至崗集污水處理廠。(4)、為了防止水土流失，堵塞河道，廢方均采用集中堆放，將堆體頂面推平，然后將原地表表皮和腐質(zhì)土均勻鋪于其上，用于還耕或造田、造林。棄土場、取土場上撒草籽，種植喬木，株距為10米，以達(dá)到與周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)?？紤]本項目位于大房郢水庫本次設(shè)計取、棄土場地均位于水源保護(hù)區(qū)外設(shè)置。4.3聲環(huán)境擬建項目沿途有生態(tài)綠地，農(nóng)田及居民住宅區(qū)，存在噪聲敏感點，道路運(yùn)營階段噪聲主要由車輛行駛產(chǎn)生，夜間車流量相對較小。設(shè)計采用瀝青混凝土路面，具有柔性、吸噪的性質(zhì)，可降低噪音影響，對于噪音敏感點，通過種植綠化帶形成隔音綠籬減噪。建設(shè)施工階段的主要噪聲源來自于施工機(jī)械的施工噪聲和運(yùn)輸車輛的輻射噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但由于擬建項目施工工期長，施工機(jī)械較多，這些施工機(jī)械一般都具有高噪聲、無規(guī)則等特點，如不加以控制，往往會對附近的村莊等聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生較大的噪聲污染。因此對施工噪聲污染防治提出如下幾點要求：1）建筑施工單位和個人應(yīng)采取環(huán)境噪聲污染防治措施使施工作業(yè)向周圍環(huán)境排放的噪聲符合規(guī)定的建筑施工場界噪聲限值；2）建筑施工作業(yè)排放噪聲可能超過建筑施工場界噪聲限值的，單位和個人應(yīng)在工程開工前十五日內(nèi)向?qū)υ擁椖烤哂袑徟鷻?quán)的環(huán)境保護(hù)部門提出申報，說明工程項目名稱、建筑施工場所和施工期限、可能排放到建筑施工場界的環(huán)境噪聲強(qiáng)度和擬采用的防治措施；3）合理安排施工計劃和施工機(jī)械設(shè)備組合，應(yīng)避免在中午（12：00～14：00）和夜間（23：00～7：00）施工；4）選擇低噪聲的工藝和施工方法。4.4社會環(huán)境項目的建設(shè)加快了沿線人民群眾的物資、信息、科技等的交流，能促進(jìn)其生產(chǎn)方式的優(yōu)化、改善居住環(huán)境，并可對突發(fā)的自然災(zāi)害進(jìn)行最快的救助。同時，本項目的建設(shè)，為項目沿線社會經(jīng)濟(jì)活動提供了良好的基礎(chǔ)，也使項目沿線投資環(huán)境得以改善，增加了就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)路側(cè)經(jīng)濟(jì)帶的逐漸形成，有利于城市化發(fā)展和區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)，從而帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，進(jìn)而提高項目沿線人民群眾的生活品質(zhì)，這是最主要的影響。對居民生活的負(fù)面影響主要為少量征地、房屋拆遷、建設(shè)期桿線遷移，以及局部排灌水系的調(diào)整等。本項目基本沿老路而行，沿線征地、拆遷較小，項目建設(shè)對沿線水利、電力等設(shè)施影響較?。粸楸苊鈱r(nóng)田水利設(shè)施和農(nóng)田蓄水工程的干擾，減少因工程建設(shè)而改變的排灌水系，確保水系暢通；壓占時采取工程措施，保證原過水?dāng)嗝婷娣e。橋型設(shè)計注重美觀，橋位設(shè)計盡量選擇在河道順直、穩(wěn)定、河床地質(zhì)條件好、河流較窄的地段，確保不壓縮河道，從而避免水土流失。路線穿過的自然溝渠均設(shè)置橋涵，使該地區(qū)水流通暢。5、公路區(qū)間交通量分布狀況本項目的遠(yuǎn)景交通量由趨勢型交通量（相關(guān)公路轉(zhuǎn)移）、誘增交通量和城市交通量組成。本項目交通量預(yù)測最終結(jié)果單位:輛/日，小客年份路段客車貨車合計2019起點-K1+59010781484415625K1+590-K6+97010456469815154K6+970-終點11267506216329路段平均108354868157022024起點-K1+59013281596719248K1+590-K6+97012836576718603K6+970-終點13931625920191路段平均133495998193472029起點-K1+59015978717923157K1+590-K6+97015475695222427K6+970-終點16900759324493路段平均161187241233592034起點-K1+59018237819426431K1+590-K6+97017585790025485K6+970-終點19270865727927路段平均183648251266152038起點-K1+59020019899429013K1+590-K6+97019343869128034K6+970-終點20619926329882路段平均199948983289766、沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目位于城市規(guī)劃區(qū)和老路用地范圍內(nèi)，新增占地比較少。在總體設(shè)計及各分項設(shè)計中重點關(guān)注節(jié)約土地、合理用地、土地改造和土地建設(shè)的問題，在各分項工程方案設(shè)計比選過程中，嚴(yán)格貫徹“最嚴(yán)格耕地保護(hù)”的原則，開展土地工程設(shè)計，盡最大努力節(jié)約土地資源、減少對周邊土地的永久占用，確保臨時占用土地的有效恢復(fù)。本項目路為老路改擴(kuò)建段落較長，路線用地和取棄土用地都相對較少。初設(shè)階段我公司主要遵循下述原則進(jìn)行：節(jié)地設(shè)計、土石方調(diào)配，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，盡量移挖作填；位于保護(hù)區(qū)外集中取棄土，充分臨近區(qū)域房建工程建設(shè)的棄土，以減少施工方和取土坑、棄土堆用地；采用新型橋梁結(jié)構(gòu)，降低橋頭引線長度和填土高度；在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，盡量降低路堤高度；對集中取棄土的取土場（坑）和棄土場（堆），給排水管網(wǎng)及其他地下工程用地，如仍能恢復(fù)使用的，列為臨時用地，并按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)墾，恢復(fù)利用。在公路建設(shè)項目用地總體指標(biāo)、路基工程用地指標(biāo)、交叉工程用地指標(biāo)方面均符合《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的要求。7、區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式情況及對項目的影響7.1鐵路項目影響區(qū)內(nèi)的鐵路為淮南鐵路、水蚌鐵路，南北方向，在長豐縣縣城水家湖鎮(zhèn)和合肥北城設(shè)有火車站，火車站距離本工程路線距離較近。本工程與鐵路聯(lián)系緊密，可以較為方便的進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)。7.2水路本項目靠近滁河干渠，其為限制Ⅵ級通航航道，可以較為方便的實現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)。7.3航空合肥新橋國際機(jī)場是國際4E級樞紐干線機(jī)場，位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)，距合肥市中心31.8公里。機(jī)場總共分三期建設(shè)。一期工程航站樓面積為10.85萬平方米，跑道長3400米，設(shè)計年旅客吞吐量為1100萬人次。新橋國際機(jī)場服務(wù)于合肥都市圈城市，并輻射全國大部分地區(qū)。三期全部建成后的合肥新橋國際機(jī)場將成為具備亞洲目前最高飛行區(qū)4F等級的機(jī)場，可供世界上目前已投入商務(wù)運(yùn)營的所有飛機(jī)起降。結(jié)合物流大道與本項目可實現(xiàn)較為便利的公空交通轉(zhuǎn)換。8、筑路材料及運(yùn)輸條件土：本項目為老路改擴(kuò)建項目，缺方量較大，采用取土坑集中取土?？紤]項目位于水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，取土坑擬設(shè)置在雙墩鎮(zhèn)，結(jié)合房建項目綜合確定，該區(qū)域土質(zhì)主要為低液限粘，含水量低，呈硬塑～半堅硬狀，是良好的路基填土材料。石料：舒城石料廠，石質(zhì)堅硬致密，質(zhì)量穩(wěn)定，儲量豐富，生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石。用于本項目路面瀝青砼抗滑表層用石料；肥東縣橋頭集石料廠，石質(zhì)為灰白色石灰?guī)r,塊狀構(gòu)造，堅硬致密,石質(zhì)良好，風(fēng)化輕微，巖性均一。砂：舒城砂料廠，有大型撈砂船，機(jī)械和人工撈取，常采撈，交通方便，道路運(yùn)輸狀況良好。水泥：巢湖水泥廠位于巢湖市區(qū)，該廠規(guī)模較大生產(chǎn)多種標(biāo)號水泥、產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)格齊全質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良，為國有產(chǎn)品質(zhì)量免檢企業(yè)，合寧，合蕪高速公路都廣泛使用該廠的產(chǎn)品。石灰：鳳陽石灰廠、淮南八公山石灰廠所產(chǎn)石灰質(zhì)量穩(wěn)定合格?？捎糜诒卷椖靠捎糜诒卷椖柯坊访婀こ?。鋼鐵：馬鞍山鋼鐵集團(tuán)公司規(guī)模較大，生產(chǎn)歷史悠久,產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。瀝青：蕪湖瀝青廠，該公司規(guī)模教大，生產(chǎn)歷史悠久，產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。工程用水用電：項目所經(jīng)地區(qū)河渠密布，公路建設(shè)用水便利。工程用電與沿線地方電力部門協(xié)商，就近解決，并應(yīng)考慮自配發(fā)電機(jī)，以備急用。本項目區(qū)域路網(wǎng)密集，路況良好，各類型筑路材料均可通過公路運(yùn)抵本項目。本項目區(qū)域交通運(yùn)輸條件良好。9、老路使用現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并對老路的竣工資料及養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行收集，結(jié)合老路檢測報告，對老路資源進(jìn)行了充分利用。9.1總體利用本次設(shè)計本著“功能滿足要求，節(jié)約工程造價”的原則，全線基本采用原有老路線形。道路縱斷面利用老路縱面線形，綜合考慮設(shè)計洪水位、被交道路標(biāo)高、周邊地塊高程等因素。9.2路基、路面9.2.1路面本項目老路全線均為水泥混凝土路面，根據(jù)現(xiàn)場踏勘并結(jié)合老路檢測資料，老路破損嚴(yán)重，路面多處出現(xiàn)嚴(yán)重病害，路面整體使用性能大幅下降。根據(jù)我公司以往舊路改造設(shè)計經(jīng)驗，本次提出老路沖擊壓實后作為底基層、挖除新建、面板病害修復(fù)后作為底基層三個方案進(jìn)行比選，考慮到造價、工期、實施難度等因素，最終采用挖除新建方案，挖除的老路結(jié)構(gòu)層經(jīng)過破碎篩分可以作為路基填料使用，也可以作為再生混凝土的原料。9.2.2路基老路路基經(jīng)受重載交通多年碾壓致密，路基整體強(qiáng)度較好。本次老路沖擊壓實加鋪段路基設(shè)計充分利用老路路基強(qiáng)度，避免盲目開挖造成工程浪費。9.3橋涵結(jié)構(gòu)物根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及檢測資料，現(xiàn)狀涵洞不滿足一級公路排水流量要求，且多數(shù)涵洞淤積嚴(yán)重，為保證路基排水順暢，設(shè)計對原老路涵洞采用拆除新建。三岔河橋（對應(yīng)路線樁號約K6+199處）為左右幅分離式橋梁，橋梁全長45m，橋梁單幅寬度為0.5m+8.0m+0.5m。上部結(jié)構(gòu)為3×13.0m鋼筋砼空心板，左右幅各7片空心板；下部結(jié)構(gòu)均為柱式墩和輕型橋臺；橋面鋪裝為水泥混凝土。橋梁檢測結(jié)果如下：橋面系狀況良好，局部護(hù)欄混凝土老化剝落露筋；上部結(jié)構(gòu)主要部件中的空心板砼表面平整，色澤光亮，但第2跨所有空心板底板均有不同程度的橫向裂縫，部分裂縫已沿著腹板向上延伸和發(fā)展，第1跨、第3跨由于底板重新涂刷了防腐涂料，未見有裂縫反射至涂層表面，次要部件中的空心板鉸縫個別未施工或脫落；下部結(jié)構(gòu)中部分橋臺護(hù)坡塌陷塌陷嚴(yán)重；個別支座存在脫空和開裂現(xiàn)象。最終評定三岔河橋為三類橋9.4安全設(shè)施老路現(xiàn)狀已設(shè)置有部分標(biāo)志牌，但從現(xiàn)場踏勘情況來看，多數(shù)標(biāo)志牌版面破損、彎折、反光膜反光效果較差、標(biāo)志版面距離地面凈空不符合規(guī)范要求、桿件銹蝕等問題，環(huán)保標(biāo)志不完善，在老路改建過程中，對沿線現(xiàn)狀不符合設(shè)計要求的標(biāo)志牌進(jìn)行拆除重建。三、總體設(shè)計1、設(shè)計指導(dǎo)思想及原則根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)、水文條件和土地、規(guī)劃等工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其他道路工程的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、科學(xué)示范、兼顧發(fā)展”的新理念之路。在設(shè)計中突出以下總體設(shè)計原則和設(shè)計目標(biāo)：(1)、總體要求：貫徹“六個堅持，六個樹立”的勘察設(shè)計新理念，堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的指導(dǎo)思想，將本項目建設(shè)成“技術(shù)高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好、示范性強(qiáng)”的優(yōu)質(zhì)工程。(2)、總體設(shè)計：加強(qiáng)總體設(shè)計，堅持多方案比選論證，確定最優(yōu)設(shè)計方案，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)及運(yùn)營成本，兼顧交通需要和城市發(fā)展。(3)、路線設(shè)計：認(rèn)真做好路線方案比選，靈活選取路線平縱指標(biāo)，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到線形指標(biāo)的連續(xù)、均衡，體現(xiàn)“安全、環(huán)保、和諧、靈活”的理念。(4)、路基設(shè)計：合理確定路基型式，結(jié)合項目區(qū)域特點優(yōu)化路基排水和防護(hù)設(shè)計，在滿足功能前提下，盡量節(jié)約占地，體現(xiàn)“質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)實用、生態(tài)自然、維護(hù)方便”的設(shè)計思想。(5)、橋梁：符合“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀示范”的要求，同時還要遵循美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工以及可檢測、可維護(hù)、可更換等因素，體現(xiàn)節(jié)約型交通和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。(6)、環(huán)保景觀：堅持人與自然相和諧，尊重自然，堅持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度恢復(fù)，塑造自然與文化相融合的道路景觀，體現(xiàn)斷面、平面、空間三位一體的綜合效果和動靜結(jié)合、時空轉(zhuǎn)換全方位立體環(huán)境景觀。2、路線起終點論證，及與其它道路的銜接方式2.1路線起終點論證(1)、起點根據(jù)規(guī)劃部門意見，并結(jié)合北城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀，本次起點設(shè)置于蒙城北路與已建魏武路交口處主要緣由如下：1）根據(jù)規(guī)劃，該節(jié)點與蒙城北路為十字交口，向東可穿過淮南鐵路，沿現(xiàn)狀魏武路可至瑤海區(qū)、肥東縣，而金梅路向東為斷頭路，淮南鐵路更未預(yù)留該路通行條件，從交通上分析，選擇魏武路與蒙城交口交通轉(zhuǎn)換更為便捷。2）規(guī)劃魏武路建設(shè)條件優(yōu)良，有利于二級水源保護(hù)區(qū)排水系統(tǒng)建設(shè)需要。根據(jù)環(huán)評意見，本次金梅路、江汽大道位于二級水源保護(hù)區(qū)的初期雨水需要提升排至蒙城北路，可選擇路線有2條，一為規(guī)劃魏武路，二為現(xiàn)狀金梅路。該段魏武路為新建工程，規(guī)劃道路紅線為60米，道路南側(cè)建筑基本退讓了道路紅線，為道路建設(shè)預(yù)留了較為充裕的空間，有利于布設(shè)調(diào)蓄池、泵站。金梅路為現(xiàn)狀道路，道路紅線僅40米，兩側(cè)建筑密集，沿線無空間布設(shè)調(diào)蓄池、泵站，沿老路布設(shè)管道需要挖除老路，工程造價較高。因此，根據(jù)排水系統(tǒng)建設(shè)需要，選擇規(guī)劃魏武路路線方案更為有利。起點魏武路起點蒙城北路起點魏武路起點蒙城北路(2)、終點：項目終點較為唯一。本項目江汽大道段終點接老合淮路，與老合淮路交口為T型交口。根據(jù)合淮路改建工程資料，老合淮采用主線上跨本項目，并在主線橋兩側(cè)采用輔道與江汽大道平交。終點江汽大道與合淮路交口終點江汽大道與合淮路交口2.2與其它道路銜接方式項目與現(xiàn)狀蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金崗路等5條主要市政道路交叉，本次均采用平交方案銜接，終點處與老合淮路輔道平交并下穿老合淮路主線橋。沿線鄉(xiāng)村道路經(jīng)歸并后順接本項目。3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況3.1本項目相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的依據(jù)①、土體利用規(guī)劃根據(jù)雙墩鎮(zhèn)和崗集鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃圖（2006-2020年），本項目起點至金梅路段、JAC大道至終點段兩側(cè)土地規(guī)劃為建設(shè)用地，金梅路至JAC大道為現(xiàn)狀道路，兩側(cè)規(guī)劃為基本農(nóng)田。與JAC大道交點與金梅路交點與JAC大道交點與金梅路交點本項目終點與老合淮路交點起點與蒙城北路交點土地利用總體規(guī)劃圖②、總體規(guī)劃根據(jù)合肥市城市用地布局總體規(guī)劃（2006-2020年），本項目起點至金梅路段、JAC大道至終點段兩側(cè)地塊規(guī)劃居住用地，金梅路至JAC大道段兩側(cè)規(guī)劃為綠地。本項目本項目城市用地布局總體規(guī)劃依據(jù)總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路寬度、排水方案、兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)情況，并結(jié)合地方意見，將K0+000-K1+672（接入金梅路交叉點）段、K7+127(JAC大道以北約600m處)-K9+000段按照市政斷面進(jìn)行設(shè)計，與K1+672-K7+127公路段通過交叉或過渡段進(jìn)行順接。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要指標(biāo)采用情況根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，主要技術(shù)指標(biāo)按下表控制。主要技術(shù)控制指標(biāo)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值（采用值）起終點米K0+000～K1+672K1+672～K7+127K7127～K9+000類型城市規(guī)劃區(qū)水源保護(hù)地（二級陸域）城市規(guī)劃區(qū)車道數(shù)類型道主車道：6；輔道：1；非機(jī)動車道26主車道：6；非機(jī)動車道2公路等級—城市主干路一級公路城市主干路設(shè)計速度公里/小時606060路基寬度米553245車道寬度米主車道：2×（2×3.5+1×3.75）2×3×3.75主車道：2×（2×3.75+1×3.5）停車視距米707570平曲線最小半徑米300（極限值150）200（極限值125）300（極限值150）不設(shè)超高最小半徑米6001500600最小豎曲線半徑凸米1800（極限值1200）2000（極限值1400）1800（極限值1200）凹米1500（極限值1000）1500（極限值1000）1500（極限值1000）最大縱坡%5（極限值6）65（極限值6）最小坡長米150150150橋涵設(shè)計車輛荷載—城-A級公路-I級城-A級設(shè)計洪水頻率—1/1001/1001/100注：根據(jù)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》CJJ129-2009對于橫斷面布置機(jī)動車道最小寬度的規(guī)定，考慮本項目大型客、貨車比例相對較高，本次車道寬結(jié)合遠(yuǎn)期城市快速化改建，市政段主路采用2個大型車道，1個小客車專用道；一級公路段采用3個大型車道。4、路線總體設(shè)計方案4.1路線走向簡介路線東起蒙城北路，自梅沖水庫與瑞龍花園、鳳梅家園之間向西而行，上跨梅沖水庫溢洪道、下穿合下線（110Kv）等高壓桿線后接現(xiàn)狀金梅路、江汽大道，沿老路布設(shè)路線，下穿K7+600附近220Kv高壓線，與JAC大道、金崗大道平交，終點位于老合淮路，路線全長9.0公里。4.2老路段綁寬方案受雙墩鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)《土地利用總體規(guī)劃》制約，公路段平面線形設(shè)計無法擬合老路中線，單、雙側(cè)綁寬路基型式頻繁交替，部分路段綁寬寬度難以滿足壓實要求，設(shè)計對路面進(jìn)行挖除，盡可能利用老路基。老年河橋南幅位于一級水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，本次該段維持現(xiàn)狀，老橋雙向4車道，寬20米，橋梁兩端采用漸變段與之進(jìn)行順接。5、安全設(shè)計措施在主線及被交道路上均設(shè)置了交叉路口告知標(biāo)志及人行橫道標(biāo)志；對于小型平交口，在主線上設(shè)置了交叉路口告知標(biāo)志，在被交路上則設(shè)置了減速讓行標(biāo)志，用于提醒過往車輛注意行車安全。本次設(shè)計特別注意在大型平交路口及人口密集村鎮(zhèn)段，設(shè)計信號燈控制交通流；在橋頭高填路段、經(jīng)過較大的溝及水塘的路段、以及填方排水溝外有大量民房的路段相應(yīng)做了護(hù)欄設(shè)計，以加強(qiáng)通行安全；在二級水源保護(hù)區(qū)和一級水源保護(hù)區(qū)之間設(shè)置預(yù)告標(biāo)志、禁令標(biāo)志，公路段全線設(shè)置防撞護(hù)欄，防止初期雨水、危險品泄露污染飲用水。本項目路線平縱指標(biāo)能夠滿足車輛安全、快捷行駛的運(yùn)營要求，安全性較好。通過準(zhǔn)確及時的交通誘導(dǎo)、合理有效的安全防護(hù)、可靠美觀的隔離封閉、清晰明了的夜間交通為目標(biāo)，進(jìn)行正常的安全設(shè)施設(shè)計，即能滿足實際運(yùn)營需求。6、道路橫斷面布置方案(1)、K0+000(蒙城北路)～K1+672(金梅路)段本段長約1.672公里，路基寬55m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面具體布置為：人行道2.5米+非機(jī)動車道3米+綠化帶3米+機(jī)動車道11.75米+中央綠化帶4米+機(jī)動車道11.75米+綠化帶4.5米+輔道5.5米+綠化帶2米+非機(jī)動車道3.5米+人行道3.5米，臨近梅沖水庫側(cè)不設(shè)置輔道。(2)、K1+672～K7+127與金梅路、江汽大道共線段：本段長約5.455公里，路基寬32.0m，路基具體橫斷面布置為：0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米行車道+0.5米路緣帶+2米中央分隔帶+0.5米路緣帶+3×3.75米行車道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩。行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。其中老年河橋段（K5+035-K5+235）因位于一級水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)環(huán)評意見，本段本次維持現(xiàn)狀，橋梁兩端設(shè)置過渡段與現(xiàn)狀橋梁進(jìn)行銜接，老橋段建設(shè)另行單獨報批。(3)、K7+127～K9+000（老合淮路）段長約1.873公里，路基寬45米，路基具體橫斷面布置為：人行道2.5米+非機(jī)動車道3米+綠化帶3米+機(jī)動車道12米+中央綠化帶4米+機(jī)動車道12米+綠化帶3米+非機(jī)動車道3米+人行道2.5米，其中K8+345（金崗大道）～K9+000（老合淮路）段老路路況良好，本次直接利用，僅完善該段交通安全設(shè)施。7、沿線橋梁、涵洞設(shè)置情況本段共設(shè)各類橋梁2座，全線各類涵洞36道。序號中心

樁號角度

（度）橋梁

類型結(jié)構(gòu)形式1K1+25310小橋矮T梁、2K6+1990中橋組合小箱梁老年河橋建設(shè)單獨報批，不納入本項目建設(shè)范疇。8、沿線交叉工程與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要和城市發(fā)展規(guī)劃的適應(yīng)情況交叉構(gòu)造物設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)、位置、數(shù)量及交叉方式，不僅對連接沿線交通、繁榮地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城市發(fā)展、推動開發(fā)區(qū)建設(shè)、方便周圍群眾有著密切的關(guān)系，同時通過與路線縱面設(shè)計的相互配合，對降低路基填土高度，控制工程規(guī)模，將產(chǎn)生重要影響。本項目為一級公路，均為平面交叉。對于與本項目相連接的重要地方道路采用渠化平面交叉。交叉間距的控制在滿足規(guī)范要求的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況，統(tǒng)籌安排，合理布置。縱觀全路，沿線各種交叉的設(shè)置既能滿足各交通流的現(xiàn)狀及發(fā)展的要求，與各交通方式達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又能與人民群眾生產(chǎn)和生活需要相適應(yīng)，并較好地統(tǒng)一在公路的總體設(shè)計中。9、全線土石方情況、取棄土方案9.1全線土石方情況本項目沿線老路崗沖相間，起伏較大，因為老路改擴(kuò)建，且位于水源保護(hù)區(qū)范圍，嚴(yán)禁位于保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置取、棄土場。9.2取棄土方案本項目雖然是改建工程，老路挖方段兩側(cè)可利用土方較少，沿線土方均需要外借，棄方均需要外棄。本次在崗集鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍設(shè)置取棄土場。10、占用土地情況及節(jié)約用地措施10.1占用土地情況道路全線永久性占地673.31畝(含原有公路占地)，其中新征用地445.32畝，全線臨時占地36畝，不含取土臨時占地與路基挖方綜合設(shè)計。沿線占地情況一覽表起訖樁號行政區(qū)域

（市縣）路段里程

（公里）征用土地

（畝）K0+000～K2+012雙鳳開發(fā)區(qū)2.012227.99（含老路占地17.94畝）K2+012～K6+870長豐縣崗集鎮(zhèn)4.858445.32（含老路占地248.53畝）長豐縣合計6.87673.31（含老路占地214.74畝）10.2節(jié)約用地措施項目所經(jīng)區(qū)域土地基本以基本農(nóng)田、苗圃和城鎮(zhèn)規(guī)劃用地為主，走可持續(xù)發(fā)展道路，保障群眾利益，采取如下對策措施，最大限度節(jié)省用地。⑴堅決按照公路用地指標(biāo)要求指導(dǎo)設(shè)計，貫徹執(zhí)行“最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”。⑵深化總體方案研究，優(yōu)化平縱面線形，減少取土場用地。⑶局部地質(zhì)較好路段的填方路基，可適當(dāng)設(shè)置路堤墻或矮腳墻來收縮坡腳，減少占地。⑷加強(qiáng)路基取土綜合設(shè)計，加強(qiáng)生態(tài)恢復(fù)和復(fù)墾設(shè)計，改善土地灌溉條件，使土地質(zhì)量得到保證。⑸加強(qiáng)臨時用地復(fù)耕還田措施。11、與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況綜合公路建設(shè)期及運(yùn)營期對沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境的保護(hù)問題，并結(jié)合項目所處區(qū)域的特點，將工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者融為一體，綜合考慮，嚴(yán)格貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的環(huán)境保護(hù)原則。以同時具有保護(hù)環(huán)境功能的主體工程設(shè)計為主，以治理聲、氣、水對環(huán)境污染所設(shè)置的環(huán)保工程為輔，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關(guān)系，盡可能地從路線方案、技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上合理設(shè)置，而不過多依賴環(huán)保工程來彌補(bǔ)。11.1與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況公路建設(shè)必將對沿線自然景觀造成不同程度的影響，為將這種影響減少到最低程度或變害為利，使其與自然景觀達(dá)到最大限度的協(xié)調(diào)。針對本路段所處地區(qū)的地形地貌特點，將工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者融為一體，綜合研究。在定線過程中反復(fù)比較，使平縱線形盡量與地形、地貌相吻合，合理布設(shè)橋涵，不打亂原有水系，避免過多地破壞自然地貌。11.2環(huán)境保護(hù)對策(1)、在勘察選線過程中，根據(jù)公路等級、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、氣候等自然條件，配合好城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地開發(fā)、農(nóng)田水利建設(shè)，注重水土保持、生態(tài)及特殊設(shè)施保護(hù)等，與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)。加強(qiáng)對飲用水源、對灌溉、養(yǎng)殖水塘的保護(hù)措施，并采用護(hù)欄、綠化等隔離措施保護(hù)水質(zhì)免受污染。(2)、總體設(shè)計：公路在選線時盡量與地形、地物、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到公路與周圍自然、人文、社會環(huán)境的協(xié)調(diào)和融合。路線平、縱、橫組合得當(dāng)，線形均衡、行車安全，為用戶提供良好的行車環(huán)境。對于低填、淺挖路段的坡腳、坡頂取消折角，采用貼切自然的曲線自然過渡。減少填挖土方量，少占農(nóng)田，對路線較長距離侵占農(nóng)田段，采用支擋構(gòu)造物收縮坡腳，減小路基占地寬度。避讓水土保護(hù)良好的地區(qū)，減少對原有地形、地貌的破壞。(3)、橋涵構(gòu)造物設(shè)計：深入了解沿線自然河溝、農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)、群眾通行道路布置情況，根據(jù)實際需求通過水文計算和科學(xué)論證，合理確定構(gòu)造物型式，把道路建設(shè)造成的自然阻隔和生態(tài)阻隔的不利影響降到最低?？绾訕蛄翰捎勉@孔樁時，應(yīng)盡量采用循環(huán)鉆孔灌注樁的施工方式，減少泥漿排放量；對岸坡上的橋梁，采用挖孔樁施工時，施工中應(yīng)注意對棄渣的處理，避免棄渣流入湖內(nèi)污染水質(zhì)。施工過程中應(yīng)防止施工機(jī)械嚴(yán)重漏油，污染水質(zhì)。(4)、排水系統(tǒng)設(shè)計：本項目地區(qū)年降雨量大，且涉及水源保護(hù)地范圍，加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)計以避免和減少水土流失情況的發(fā)生。本工程市政段(K0+000-K1+672.453段)設(shè)置雨水口及雙排雨水管，分別收集路面及地塊雨水，防止污染引用水源。公路段（K1+672.453-K6+870段）路基排水設(shè)施采用“防、排、截、疏”相結(jié)合的方式，設(shè)置雙排邊溝，沿土路肩和邊坡設(shè)置縱向排水溝，分別收集路面雨水和地塊雨水。由于本項目位于水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，為減少對水體的污染，于出口處設(shè)置雨水處理站。雨水處理站兼顧初期雨水和事故應(yīng)急池調(diào)蓄容積，即可用于初期雨水沉淀，又能蓄納一次事故污染物容量，避免對水體的直接污染。雨水處理站中的雨水經(jīng)進(jìn)水井、格柵進(jìn)入沉淀池，沉淀后的上清液經(jīng)溢流堰排入出水井，最終排入自然溝塘。經(jīng)沉淀池沉淀后的徑流中污染物濃度較低，不會改變受納水體的水質(zhì)類別和使用功能，對地表水環(huán)境的影響很小。當(dāng)發(fā)生事故時，管理單位通過遠(yuǎn)程遙控將出水閘門關(guān)閉，整個處理站作為事故應(yīng)急池使用，同時派出事故處理人員到達(dá)現(xiàn)場，抽吸應(yīng)急池內(nèi)儲存的污染物并及時運(yùn)往有相應(yīng)危廢處理資質(zhì)的單位進(jìn)行回收處理。(5)、噪聲防治設(shè)計：噪聲主要來自車輛發(fā)動機(jī)噪聲、振動噪聲和輪胎噪聲等，設(shè)計時以工程減噪為主，輔以環(huán)保措施降噪。采用柔性路面結(jié)構(gòu)，降低路面與輪胎的摩擦聲、減少路面對噪聲的反射、吸收更多噪聲。提高平整度要求、力求路面接縫平順、采用連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)、采取有效防治橋臺跳車措施，以減少車輛振動噪聲。另外，在公路兩側(cè)種植綠化林帶，形成一道綠色防噪墻，既有利于路側(cè)景觀也可以減少公路噪聲對沿線人群、動物的影響。(6)、取棄土場設(shè)計：設(shè)計過程中，對沿線的土地資源，如：耕地、荒山、崗地等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查統(tǒng)計，根據(jù)路基土石方施工的調(diào)配情況，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃及土地資源開發(fā)規(guī)劃情況，合理設(shè)置取土場位置及容量。取土場進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計，確保施工結(jié)束后能夠讓群眾所用，取土場要求全部復(fù)耕。12、施工期間交通組織由于本項目部分路段屬于老路改造工程，路基、路面施工對老路交通的影響較大，除路基、路面工程必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求外，施工期間的交通組織尤為重要。本項目加寬段的路基、路面采用“分段半幅施工”方案，施工及交通組織過程為：(1)、由于本項目老路面挖除后新建路面段長度為6.81Km，需分段施工，結(jié)合設(shè)計中分帶開口位置進(jìn)行分段。(2)、逐段半幅封閉半幅施工，交通流轉(zhuǎn)移至相鄰區(qū)段的另半幅，實行對向雙車道限速行駛。(3)、每段半幅路面下面層施工完畢后，再將交通流轉(zhuǎn)移至另半幅，按上述步驟進(jìn)行另半幅施工，過程中對封層進(jìn)行修復(fù)。(4)、所有路面下面層施工完畢后，排除病害并處理后再對全線統(tǒng)一加鋪上、中面層。(5)、新線路段對交通干擾較小，僅對主要相交道路做相應(yīng)的保通設(shè)計。13、各種筑路材料的采用情況沿線筑路石料分布廣泛，石灰、水泥、粉煤灰等材料當(dāng)?shù)鼐缮a(chǎn)，除上面層玄武巖和砂料需遠(yuǎn)運(yùn)外購?fù)?，其它材料均可從?dāng)?shù)刭徺I。本項目位于安徽省合肥市，交通方便，可以通過汽車直接運(yùn)達(dá)本項目施工現(xiàn)場。全線主要筑路材料采用情況如下：(1)、土料：取土坑。(2)、石料：舒城石料廠、肥東縣橋頭集石料廠等。(3)、路面上面層碎石：明光市玄武巖料場。(4)、天然砂：舒城砂料廠。(5)、石灰：鳳陽石灰廠、淮南八公山石灰廠(6)、水泥：巢湖水泥廠、蕪湖市郊白馬山水泥廠。(7)、鋼鐵：馬鞍山鋼鐵集團(tuán)公司。(8)、瀝青：安徽環(huán)宇瀝青庫（蕪湖市）。14、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況在本階段的項目勘察設(shè)計中，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。1、公路GPSRTK測量與傳統(tǒng)測量相匹配，應(yīng)用于外業(yè)測量，采用公路工程帶狀控制測量的GPS布網(wǎng)方法，GPS水準(zhǔn)測量等。2、采用航測、三維數(shù)字化地形成圖技術(shù)，運(yùn)用數(shù)字地圖進(jìn)行路線平面方案的比選及平縱面綜合設(shè)計；在數(shù)字地模上，對路線平縱組合設(shè)計，路線與環(huán)境的協(xié)調(diào)及大型構(gòu)造物方案等進(jìn)行檢驗與評價；利用專業(yè)軟件進(jìn)行運(yùn)行車速檢驗，檢驗設(shè)計的正確、合理性。3、橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的研究:(1)、針對空心板結(jié)構(gòu)施工時鉸縫質(zhì)量難控制，運(yùn)營期間鉸縫連接強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計效果容易形成單板受力，影響橋梁壽命的現(xiàn)象，我公司專門成立項目組研究并開發(fā)出低高度預(yù)應(yīng)力砼密肋簡支T梁以替代在中小跨徑中使用的空心板。(2)、針對橋梁伸縮縫處易積水，容易損壞的特點，我公司經(jīng)研究，通過在伸縮縫前一定范圍內(nèi)設(shè)置橫向排水槽，以便路面和伸縮縫內(nèi)的積水排出，從而延長了伸縮縫的壽命。15、設(shè)計概算二、編制依據(jù)1、交通運(yùn)輸部JTG/TB06-01-2007《公路工程概算定額》。2、交通運(yùn)輸部JTG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》。3、交通運(yùn)輸部JTGB06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》。4、交通運(yùn)輸部JTG/TB06-03-2007《公路工程機(jī)械臺班費用定額》。5、安徽省交通運(yùn)輸廳文件皖交建管函〔2014〕524號《關(guān)于調(diào)整安徽省公路工程人工費單價標(biāo)準(zhǔn)的通知》。6、安徽省交通運(yùn)輸廳、國土資源廳文件，皖交基【2007】17號《關(guān)于調(diào)整高速公路建設(shè)用地及房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》。7、交通運(yùn)輸部2011年第83號公告《關(guān)于公布公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法局部修訂的公告》。8、安徽省人民政府文件皖政【2015】24號文《安徽省人民政府關(guān)于調(diào)整安徽省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》。9、交通運(yùn)輸部交辦公路[2016]66號《關(guān)于公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據(jù)調(diào)整方案的通知》。10、安徽省交通運(yùn)輸廳皖交建管函〔2016〕347號《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據(jù)調(diào)整方案的通知》。11、金梅路、江汽大道改建工程初步設(shè)計文件。三、編制范圍1、路基土方工程：填方包括定額規(guī)定的填前壓實及路基邊緣填寬所增加的數(shù)量，扣除路面體積所占土方，挖方包括路面體積及處理上路床的數(shù)量；改路、改河、改溝、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等項目所發(fā)生的挖方和填方在各相應(yīng)項目中。2、排水工程：路基排水及路面排水的工程數(shù)量，包括邊溝等。3、防護(hù)工程：所有護(hù)坡防護(hù)的工程數(shù)量。4、路面：全線路面工程數(shù)量，包括橋面鋪裝。5、橋梁工程：小、中橋均以橋長范圍內(nèi)的工程數(shù)量為依據(jù)。6、涵洞：涵洞長度范圍內(nèi)的工程數(shù)量。7、安全設(shè)施：全線范圍內(nèi)交通安全設(shè)施工程數(shù)量。8、管理、養(yǎng)護(hù)設(shè)施：包括交通信號控制系統(tǒng)、供配電照明系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)設(shè)施（含房建）、污水提升泵站。9、其他工程：包括線外涵，改河、改溝及改路工程數(shù)量。10、綠化及環(huán)境保護(hù)工程：包括景觀工程、中央分隔帶綠化、環(huán)境保護(hù)。四、各項費用采用標(biāo)準(zhǔn)1、人工費：按安徽省交通運(yùn)輸廳文件皖交建管函〔2014〕524號《關(guān)于調(diào)整安徽省公路工程人工費單價標(biāo)準(zhǔn)的通知》的規(guī)定以61.2元/工日計。2、主要材料費：參考合肥市《建設(shè)工程市場價格信息》2016年8月份材料市場信息價格公布的數(shù)據(jù)，其中主要材料價格如下：（1）鋼材：光圓鋼筋2393.16元/t，帶肋級鋼筋2384.61元/t，鋼絞線3811.96元/t，鋼材2367.52元/t；（2）瀝青：石油瀝青2650元/t，乳化瀝青2050元/t，改性瀝青4000元/t；（3）地材：32.5級水泥235.04元/t，42.5級水泥273.5元/t，中粗砂105元/m3，砂礫65元/m3，片石85元/m3，塊石145元/m3，生石灰325.25元/t，碎石120元/m3，路面用碎石125/m3，改性混凝土用碎石（1.5cm）225元/m3；燃油：汽油6.66元/kg，柴油5.45元/kg，重油2.5/kg。3、機(jī)械費：按交通運(yùn)輸部JTG/TB06-03-2007《公路工程機(jī)械臺班費用定額》計算。五、其他工程費間接費及利潤、稅金1、其他直接費按交通運(yùn)輸部JTGB06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》規(guī)定采用，其中冬季施工增加費按準(zhǔn)一區(qū)計算，雨季施工增加費按雨量區(qū)Ⅱ的雨期3個月計算，工地轉(zhuǎn)移費以100公里計算。2、間接費按交通運(yùn)輸部JTGB06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》規(guī)定采用，其中規(guī)費按相關(guān)規(guī)定計列，主副食運(yùn)費補(bǔ)貼用4.4公里計算。3、利潤按7.42%計，稅金按11%計，參照交通運(yùn)輸部交辦公路[2016]66號《關(guān)于公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據(jù)調(diào)整方案的通知》。六、工程建設(shè)其他費用1、拆遷、土地征購及賠償費按安徽省交通運(yùn)輸廳、國土資源廳文件，皖交基【2007】17號《關(guān)于調(diào)整高速公路建設(shè)用地及房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》及安徽省人民政府文件皖政【2015】24號文《安徽省人民政府關(guān)于調(diào)整安徽省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》執(zhí)行。另每畝地補(bǔ)償費用增加根據(jù)皖政【2012】54號文地方水利建設(shè)基金500元/畝，財農(nóng)村【2008】367號文耕地占用稅1334元/畝，財綜【2001】1061號文耕地開墾費6000元/畝，勞?！?009】11號文農(nóng)民社會保障資金6000元/畝，小型農(nóng)田排灌設(shè)施恢復(fù)費及各種農(nóng)業(yè)稅費補(bǔ)償1000元/畝，青苗補(bǔ)助費500元/畝，合計15334元/畝。取土坑、棄土場用地能恢復(fù)原有用途用地的按12800元/畝，臨時用地能恢復(fù)原有用途用地的按9820元/畝，不能恢復(fù)原有用途的農(nóng)用地按永久用地標(biāo)準(zhǔn)計算。根據(jù)皖價房【2002】47號文計算土地管理費用按征地費用總額的4%計算。根據(jù)皖價費【2011】111號文計算土地登記費按40000元/宗計取。2、建設(shè)項目管理費按交通運(yùn)輸部JTGB06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計算建設(shè)單位（業(yè)主）管理費、工程監(jiān)理費、設(shè)計文件審查費及竣交工驗收檢測費。3、建設(shè)項目前期工作費建設(shè)項目前期工作費計列2998.0585萬元。4、建設(shè)期貸款利息本項目申請銀行貸款，年利率按2015年10月24日中國人民銀行公布的國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)貸款5年以上年利率取值為4.90％；按施工期兩年計息，當(dāng)年計半年息，貸款比例為40％、60％。5、專項評估費本項目計列專項評估費110萬元。6、新增加費用暫計列水保環(huán)保增加費536萬元，新增加費用共計536萬元。7、預(yù)備費價差預(yù)備費不計；基本預(yù)備費費率按5%計。七、概算總金額本項目建安費為：41124.5778萬元，總概算金額為：54794.8946萬元，每公里造價為：6088.3216萬元。四、路線1、路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況1.1路線布設(shè)的原則(1)、路網(wǎng)布局要合理，符合合肥市城市總體規(guī)劃。路線應(yīng)盡量短捷，以縮短主干道路的營運(yùn)里程和建設(shè)里程，降低造價及運(yùn)輸成本，提高公路經(jīng)濟(jì)效益。(2)、考慮與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連接，結(jié)合其發(fā)展規(guī)劃，做到與各城區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，充分吸引交通量，發(fā)揮本項目作為區(qū)域公路主骨架的作用，為項目區(qū)域的發(fā)展服務(wù)。(3)、以人為本，體現(xiàn)安全性原則，把安全放在首位，采取一切方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、行車安全。(4)、為充分發(fā)揮建設(shè)公路的作用，通過合理布設(shè)線位，解決好地方交通上下和過境交通通過等問題，發(fā)揮各自的運(yùn)輸功能。(5)、重視環(huán)境特別是臨近水源地環(huán)境保護(hù)，路線走向應(yīng)與地形地貌相配合，路線要盡量避開水源地、學(xué)校、醫(yī)院、文物古跡、風(fēng)景區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域。(6)、路線應(yīng)減小大填大挖，體現(xiàn)自然性原則。本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，將公路自身的平縱面線形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等與沿線自然特性及人文景觀融為一個有機(jī)的整體。(7)、盡量少占土地，少占良田及林地；減少拆遷建筑物。(8)、地質(zhì)選線：詳細(xì)調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)和特殊類土，路線設(shè)計盡量進(jìn)行避讓，不可避讓時提出詳細(xì)的處理措施。(9)、線形順應(yīng)地形、地物，平、縱均衡協(xié)調(diào)，組合得當(dāng)，盡量保證路線便捷、順直，縮短營運(yùn)里程，降低運(yùn)輸成本。(10)、盡量增大主線與等級公路、河流交叉的斜交角度，以正交為宜。(11)、服務(wù)社會，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展原則。公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，對社會環(huán)境有重大影響的部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證，盡量少干擾居民村落及學(xué)校，節(jié)約耕地，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2初設(shè)路線方案在工可確定路線走廊的基礎(chǔ)上，初設(shè)在外業(yè)期間結(jié)合1：10000地形圖和1：2000地形圖，及線位實際情況擬定了初步的路線方案。經(jīng)深入研究和方案優(yōu)化，優(yōu)化后路線全長9.0km。1.3初設(shè)推薦線方案布設(shè)路線東起蒙城北路，自梅沖水庫與瑞龍花園、鳳梅家園之間向西而行，上跨梅沖水庫溢洪道、下穿合下線（110Kv）等高壓桿線后接現(xiàn)狀金梅路、江汽大道，沿老路布設(shè)路線，下穿K7+600附近220Kv高壓線，與JAC大道、金崗大道平交，終點位于老合淮路。1.4主要平面技術(shù)指標(biāo)平面技術(shù)指標(biāo)采用的原則：在滿足有關(guān)技術(shù)規(guī)范的前提下，盡可能采用較高平面技術(shù)指標(biāo)?？刂坡肪€走向的主要因素為起訖點的銜接，雙墩鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)規(guī)劃等。路線平面線形設(shè)計綜合考慮了以上各種因素，起點蒙城北路至金梅路段位于梅沖水庫和已建成小區(qū)之間，避讓110KV高壓線塔及部分10KV桿線，老路改造段線形基本沿老路走向布設(shè)，并根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行控制，路線布設(shè)盡量縮短路線里程，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，以使線形均衡，順暢流暢。路線平面具體指標(biāo)采用情況見下表：平面技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)備注1起訖樁號K0+000～K1+672K1+672～K7+127K7