盾構(gòu)機(jī)穿越河道方案

PAGE上海市軌道交通11號(hào)線4標(biāo)穿越河道方案PAGEPAGE1上海市軌道交通通11號(hào)線4標(biāo)（盾構(gòu)井（不含含，SDK188+630）～白麗新新村站～武威威路站～祁連連山路站～同同濟(jì)滬西分校校站）盾構(gòu)區(qū)間工程穿越河道方案編寫：審核：上海市第二市政政工程有限公公司上海市軌道交通通11號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目部2007年5月月一、工程概況況上海軌道交通111號(hào)線北段一一期工程11.4標(biāo)包括南翔翔始發(fā)井（不不含SDK188+630）～白麗新村村站、白麗新新村站～武威威路站、武威威路站～祁連連山路站、祁祁連山路站～～真南路站共共4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間間工程，均采采用單圓盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)。隧道襯砌構(gòu)造形形式：襯砌采采用1.2m預(yù)制鋼筋混混凝土管片，通通縫拼裝；管管片設(shè)計(jì)強(qiáng)度度C55，抗?jié)B滲等級(jí)≥S10；隧道內(nèi)尺尺寸：φ5500mmm（內(nèi)徑）；；隧道外尺寸寸：φ6200mmm（外徑）；；每環(huán)由6塊管片組成成，環(huán)寬12200mm，厚厚度為3500mm；管片片環(huán)向、縱向向均采用M30直螺栓連接接。襯砌防水水措施為兩道道防水，除管管片混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)自防水和和襯砌接縫設(shè)設(shè)遇水膨脹橡橡膠密封墊，同同時(shí)在管片外外弧面內(nèi)側(cè)（彈彈性密封墊溝溝槽外側(cè)）增增設(shè)一條遇水水膨脹橡膠阻阻水條。南翔始發(fā)井～白白麗新村站盾盾構(gòu)區(qū)間上行行線：1136..4m，下行線：1122m。兩臺(tái)盾構(gòu)構(gòu)由南翔始發(fā)發(fā)井南端頭井井下井始發(fā)，推推進(jìn)至白麗新新村站西端頭頭井進(jìn)洞。白麗新村站～武武威路站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間上行線線：1471..2m，下行線：1484..4m。兩臺(tái)盾構(gòu)構(gòu)由白麗新村村站東端頭井井下井始發(fā)，推推進(jìn)至武威路路站北端頭井井進(jìn)洞。武威路站～祁連連山路站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間上行線線：998.44m，下行線：1038m。盾構(gòu)由祁祁連山路站西西端頭井下井井始發(fā)，推進(jìn)進(jìn)至武威路站站南端頭井，盾盾構(gòu)設(shè)備調(diào)頭頭，繼續(xù)推進(jìn)進(jìn)至祁連山路路站西端頭井井進(jìn)洞。祁連山路站～真真南路站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間上行線線：1210..8m，下行線：1214..4m。兩臺(tái)盾構(gòu)構(gòu)由祁連山路路站東端頭井井下井始發(fā)，推推進(jìn)至真南路路站南端頭井井進(jìn)洞。本工程預(yù)計(jì)于22007年9月，南翔始始發(fā)井～白麗麗新村站區(qū)間間推進(jìn)至508環(huán)開始穿越越中搓浦河，推推進(jìn)至550環(huán)盾尾通過過中搓浦河。2007年7月，白麗新新村站～武威威路站推進(jìn)至至380環(huán)開始穿越越新搓浦河，推推進(jìn)至422環(huán)盾尾通過過新搓浦河。2007年10月白麗新村村站～武威路路站推進(jìn)至1202環(huán)開始穿越越李家浜，推推進(jìn)至1221環(huán)盾尾通過過李家浜。二、地質(zhì)情況盾構(gòu)推進(jìn)區(qū)域主主要位于④淤泥質(zhì)粘土土層和⑤1-1粘土層層，第④層、第⑤1-1層土屬屬高含水量、高高壓縮性、低低強(qiáng)度、低滲滲透性的飽和和軟粘性土，具具有較高的靈靈敏度和觸變變特性；還有有部分施工區(qū)區(qū)域位于第⑤1-2層和⑤2層粉質(zhì)粘土土夾粘質(zhì)粉土土之中，該層層土夾有較多多薄層粉性土土，且局部夾夾粉砂團(tuán)塊，土土性不均，透透水性較好。三、盾構(gòu)沿線所所穿越的河流流1、盾構(gòu)穿越中中搓浦河南翔始發(fā)井～白白麗新村站盾盾構(gòu)在推進(jìn)600m以后將穿越越中槎浦河。中中槎浦防汛墻墻基礎(chǔ)為250×2250mm鋼筋混凝土土樁，距離隧隧道頂4.5m，中搓浦河河床底部距離離隧道頂8m。（如右圖圖所示）覆土較淺根據(jù)《地鐵隧道道設(shè)計(jì)規(guī)范》要要求：隧道覆覆土厚度不宜宜小于1倍洞徑。在在盾構(gòu)穿越中中槎浦河前，我我方對(duì)中搓浦浦河標(biāo)高進(jìn)行行了實(shí)測(cè)。在在第548環(huán)～第551環(huán)位置，覆覆土厚度達(dá)到到最小，僅為為4.5米，小于1倍洞徑。盾盾構(gòu)穿越中搓搓浦河時(shí)，由由于河中段每每環(huán)覆土都不不同，最小覆覆土厚度僅4.5m，很容易出現(xiàn)現(xiàn)冒頂、漏泥泥、漏水等現(xiàn)現(xiàn)象。為了保保證盾構(gòu)順利利穿越中搓浦浦河，在整個(gè)個(gè)施工過程中中必須精心施施工，控制隧隧道變形，采采用信息化施施工，對(duì)盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)中的各各類施工參數(shù)數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管管理。2、盾構(gòu)穿越新新槎浦河白麗新村站～武武威路站在里里程SDK200+390..094處將穿越新新槎浦防汛墻墻，基礎(chǔ)為砂砂漿砌石，底底標(biāo)高-2.5m，距離隧道道頂?shù)淖钚【嗑嚯x為9.3m，新搓浦河河床底部距離離隧道頂?shù)米钭钚【嚯x為7m。（見右圖圖所示），穿穿越土層為④淤泥質(zhì)粘土土層、⑤1-1粉質(zhì)粘粘土層。3、盾構(gòu)穿越李李家浜盾構(gòu)進(jìn)出洞一向向是盾構(gòu)施工工中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)。本標(biāo)8個(gè)工作井位位置，盾構(gòu)范范圍內(nèi)為④、⑤層土，土質(zhì)質(zhì)條件較好。但但在武威路站站西端頭井盾盾構(gòu)進(jìn)洞位置置，距離李家家浜很近，僅僅19m左右。而且且該處為兩根根隧道先后進(jìn)進(jìn)洞施工（相相差約1個(gè)月），進(jìn)進(jìn)洞時(shí)易造成成水土流失，施施工難度較高高。白麗新村站～武武威路站區(qū)間間將穿越李家家浜，李家浜浜河床底部距距離隧道最小小距離為4m。（見右圖圖所示）四、盾構(gòu)穿越河河道的技術(shù)措措施本工程盾構(gòu)將先先后穿越中搓搓浦河、新搓搓浦河、李家家浜，推進(jìn)時(shí)時(shí)需采取必要要的措施，以以確保盾構(gòu)順順利通過河道道。針對(duì)本工程河道道河床底下的的地質(zhì)條件情情況以及覆土土厚度，擬采采用主動(dòng)保護(hù)護(hù)措施進(jìn)行施施工。具體措措施如下：1、穿越前的準(zhǔn)準(zhǔn)備（1）對(duì)防汛墻墻周圍地面上上設(shè)深層沉降降測(cè)點(diǎn)，必要要時(shí)預(yù)埋跟蹤蹤注漿管，布布設(shè)加密監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)，配合防防汛墻管理部部門做好沉降降信息化監(jiān)測(cè)測(cè)控制。（2）為確保盾盾構(gòu)機(jī)順利穿穿越防汛墻，穿穿越前必須對(duì)對(duì)機(jī)械、電器器設(shè)備等進(jìn)行行檢修，保證證其頂進(jìn)時(shí)具具有良好的性性能。（3）對(duì)整套監(jiān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行行調(diào)整，保證證所采集數(shù)據(jù)據(jù)的正確性。2、合理設(shè)置土土壓力值，防防止超挖和欠欠挖項(xiàng)目部將從盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)至距離離河道40m起，對(duì)土壓壓力值進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格的控制，并并結(jié)合環(huán)境監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)土土壓力值進(jìn)行行調(diào)整。對(duì)由于盾構(gòu)在河河道底部穿越越時(shí)其上部覆覆土厚度與穿穿越前后有所所變化，故需需要重新計(jì)算算設(shè)置土壓力力，并結(jié)合實(shí)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)整，進(jìn)行行信息化施工工。對(duì)每環(huán)的實(shí)際出出土量和理論論出土量進(jìn)行行比較，嚴(yán)格格保持開挖面面的土壓平衡衡，減少對(duì)土土體的擾動(dòng)，防防止超挖及欠欠挖。3、降低推進(jìn)速速度，控制總總推力盾構(gòu)機(jī)在穿越河河道時(shí)，宜采采取較低的速速度推進(jìn)，速速度一般控制制在<20mmm/min，嚴(yán)格控制制千斤頂總推推力，減少土土層擾動(dòng)，以以免頂破河底底土體。4、調(diào)整好盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)，減少少糾偏次數(shù)及及糾偏量在穿越推進(jìn)過程程中，利用“雄鷹測(cè)量系系統(tǒng)”連續(xù)測(cè)量盾盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)態(tài)偏差，盾構(gòu)構(gòu)司機(jī)根據(jù)偏偏差及時(shí)調(diào)整整盾構(gòu)機(jī)的推推進(jìn)方向，盡盡可能減少糾糾偏，特別是是要杜絕大量量值糾偏，減減少土體的擾擾動(dòng)，從而保保證盾構(gòu)機(jī)平平穩(wěn)地從河道道下方穿越。5、優(yōu)化漿液配配比，合理設(shè)設(shè)定注漿量及及注漿壓力在穿越施工前，我我方將制作漿漿液試塊，并并對(duì)漿液的性性能指標(biāo)進(jìn)行行測(cè)試，性能能指標(biāo)包括稠稠度、初凝值值、泌水率、抗抗壓強(qiáng)度、比比重。在穿越過程中，我我方也將每班班對(duì)漿液取樣樣測(cè)試，并根根據(jù)實(shí)際注漿漿效果，對(duì)漿漿液配比進(jìn)行行調(diào)整優(yōu)化，確確保漿液質(zhì)量量。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我我方初定穿越越時(shí)注漿量為為理論建筑空空隙150％，并根據(jù)據(jù)實(shí)際情況做做適當(dāng)調(diào)整，以以保證地表沉沉降控制在環(huán)環(huán)境保護(hù)的要要求內(nèi)。注漿壓力小于00.3Mpaa，以免應(yīng)壓壓力過大而頂頂破河底土體體。6、嚴(yán)防盾尾漏漏水采用三道密封刷刷，防止盾尾尾透水；控制制好管片姿態(tài)態(tài)，居中拼裝裝，防止盾構(gòu)構(gòu)建筑空隙過過大形成透水水通道。盾構(gòu)機(jī)采用三道道盾尾鋼絲密密封刷，能有有效防止盾尾尾透水。推進(jìn)進(jìn)時(shí)定期、定定量、均勻壓壓注盾尾油脂脂，有效保護(hù)護(hù)盾尾鋼絲密密封刷。如遇遇特殊情況，可可按實(shí)際情況況加大盾尾油油脂的壓注量量。控制好管片姿態(tài)態(tài)，居中拼裝裝，防止盾構(gòu)構(gòu)建筑空隙過過大形成透水水通道，必要要時(shí)在管片外外側(cè)粘貼海綿綿用于止水，封封堵管片與盾盾構(gòu)間的間隙隙。采取上述措施后后，基本可控控制盾尾滲漏漏。如果盾尾尾發(fā)生滲漏，則則從管片注漿漿孔壓注聚氨氨酯，形成環(huán)環(huán)圈，封閉涌涌水通道。五、應(yīng)急預(yù)案1、預(yù)防措施：：（1）提前對(duì)施施工人員進(jìn)行行交底，做到到精心施工，同同時(shí)加強(qiáng)值班班管理、工程程監(jiān)測(cè)。（2）配備足夠夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備備，一旦發(fā)生生意外情況，在在第一時(shí)間投投入工作。（3）盾構(gòu)穿越越河道期間，安安排監(jiān)測(cè)人員員對(duì)河道進(jìn)行行24小時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)。技術(shù)人員員根據(jù)沉降變變化數(shù)據(jù)及時(shí)時(shí)調(diào)整施工參參數(shù)，將指令令通過內(nèi)線電電話通知盾構(gòu)構(gòu)駕駛室，盾盾構(gòu)推進(jìn)后的的效果又反映映到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的變化。如如此循環(huán)，做做到動(dòng)態(tài)管理理，實(shí)現(xiàn)信息息化施工。（4）在推進(jìn)前前，一定要對(duì)對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行足足夠的調(diào)試，確確保盾構(gòu)性能能的可靠性。同同時(shí)，配備足足夠的值班維維修人員，及及時(shí)處理盾構(gòu)構(gòu)設(shè)備的故障障，確保盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)進(jìn)行。（5）盾構(gòu)穿越越河道時(shí)，若若河床變形值值達(dá)到警戒值值，盾構(gòu)機(jī)減減小土壓力，開開啟超挖刀，還還可通過采取取在河床上增增加附加應(yīng)力力。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小小組名單組長(zhǎng)：沈成明副組長(zhǎng)：朱總躍躍、夏晨歡組員：辛征征剛、楊弟、趙趙建軍、李榮榮祥、陳國慶慶、林華峰、黃黃健平邵云崗、董加舉舉、姚漢新、鄭鄭杰、莊燕杰杰、江順浩3、緊急情況下下反應(yīng)機(jī)制應(yīng)急事件發(fā)生應(yīng)急事件發(fā)生通知有關(guān)單位及部門分析原因，商量、制定針對(duì)性技術(shù)措施業(yè)主代表上級(jí)單位主管部門視事件嚴(yán)重程度調(diào)查原因?qū)嵤┙鉀Q方案調(diào)查報(bào)告處理意見解決應(yīng)急事件四不放