智慧物流案例︰港口物流系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用

鋼鐵企業(yè)智慧物流案例︰港口物流系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用目錄鋼鐵企業(yè)智慧物流案例︰港口物流系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用 11.1企業(yè)簡介 21.2項目建設(shè)背景 31.2.1信息化之前存在的問題 31.2.2解決思路 41.3信息化解決方案 61.3.1系統(tǒng)總體設(shè)計方案 61.3.3應(yīng)用軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 81.4管理創(chuàng)新 111.物料標(biāo)識創(chuàng)新——二維條碼管理 112.全程跟蹤創(chuàng)新——PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 114.運(yùn)輸計劃創(chuàng)新——自動配船選貨 145.流程再造創(chuàng)新——車船直取模式 146.供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新——管理精細(xì)化、規(guī)范化 151.5信息化進(jìn)程及工作步驟 161.可行性分析 16⒉調(diào)研論證、方案制訂 163.應(yīng)用管理軟件設(shè)計 164.系統(tǒng)實施 171.6主要效益分析 191.6.1取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益 191.6.2提高物流運(yùn)作效率和物流績效，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展 191.6.3提高環(huán)境業(yè)績，取得良好的社會效益 201.7主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn) 201.8下一步改進(jìn)方案、設(shè)想及對物流信息化的建議 21專家評析 221.企業(yè)發(fā)展模式和創(chuàng)新確定項目建設(shè)思路 222.嚴(yán)格的項目管理和實施流程保障成功 231.1企業(yè)簡介某鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，。某鋼股份是國內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)及銷售熱軋產(chǎn)品、冷軋產(chǎn)品、中厚板及其他鋼鐵產(chǎn)品。某鋼股份公司能夠生產(chǎn)16大類品種、600個牌號、42000個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品?！澳充摗迸畦F路用鋼軌、船體結(jié)構(gòu)用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產(chǎn)品”稱號。2013年，公司生產(chǎn)鐵2163萬噸、鋼2082萬噸、鋼材1934萬噸。某鋼股份有限公司物流管理中心(以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)行平臺，業(yè)務(wù)覆蓋范圍涉及汽車運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸管理、海路運(yùn)輸管理、倉儲管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨倉儲)、包裝、加工等核心業(yè)務(wù)﹔負(fù)責(zé)鞍山鋼鐵物流戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計、物流信息化建設(shè)、物流成本控制與管理、物流方案策劃等﹔是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司物流系統(tǒng)的樞紐，其業(yè)務(wù)關(guān)系著企業(yè)眾多項目的發(fā)展，物流中心不僅要從企業(yè)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)考慮，更多地需要通過各種活動使生產(chǎn)、銷售和客服都做到最好。1.2項目建設(shè)背景1.2.1信息化之前存在的問題1.供應(yīng)鏈績效水平低、物流成本高海路運(yùn)輸是某鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要方式，某鋼生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中，原料、燃料的到達(dá)、成品輸出等大部分都需要由海路運(yùn)輸承擔(dān)，海運(yùn)的順暢直接關(guān)系到某鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計劃執(zhí)行、生產(chǎn)經(jīng)營的順暢及對客戶所購產(chǎn)品到貨及時性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的保障。由于某鋼海運(yùn)業(yè)務(wù)涉及面廣，本項目上線前，相關(guān)物流作業(yè)依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類作業(yè)圖表﹔所有作業(yè)信息的傳遞均通過電話和簡單的電子表格傳遞的方式進(jìn)行，這使得作業(yè)圖表繪制量大、信息量不夠充分、解讀圖表困難、信息傳遞的速度太慢、出錯率高、勞動強(qiáng)度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何優(yōu)化海運(yùn)物流方案、提高海運(yùn)效率上來。落后的運(yùn)輸管理系統(tǒng)不但跟不上某鋼生產(chǎn)發(fā)展，而且阻礙了其高效運(yùn)行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。由于不能實現(xiàn)信息跟蹤、透明化管理，購買某鋼產(chǎn)品的客戶經(jīng)常因為信息不完整而增加庫存和資金占用。供應(yīng)鏈上的物流合作單位因信息缺失，不能實現(xiàn)優(yōu)化物流決策，造成物流成本較高。2.物流運(yùn)輸作業(yè)全程信息流程設(shè)計不合理本項目上線前，海運(yùn)相關(guān)單位陸續(xù)有幾個局部項目上線，因其是不同時期、不同軟件開發(fā)單位在不同階段實施的，所以沒有進(jìn)行全盤規(guī)劃和系統(tǒng)整合，一系列瓶頸問題不斷暴露出來，突出表現(xiàn)為︰部分局部系統(tǒng)以信息孤島形式存在;大部分系統(tǒng)沒有信息化基礎(chǔ)設(shè)施﹔沒有一個成熟的方案使得運(yùn)輸信息可與某鋼ERP儲運(yùn)管理子系統(tǒng)和生產(chǎn)管理子系統(tǒng)對接﹔;沒有一個原有系統(tǒng)能實現(xiàn)物流作業(yè)的全過程管理和目標(biāo)監(jiān)控。3.鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)運(yùn)作復(fù)雜多貨主、多產(chǎn)品類別、產(chǎn)品的質(zhì)量對倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸等各物流環(huán)節(jié)要求高，基于優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流成本要求嚴(yán)格，供應(yīng)鏈各運(yùn)作方需協(xié)同配合，這些因素使得鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)運(yùn)作方案具有挑戰(zhàn)性。人工調(diào)度管理系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求。1.2.2解決思路1.謀求與供應(yīng)鏈各方共御風(fēng)險、合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面，海路運(yùn)輸是某鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要方式，海運(yùn)物流方案的優(yōu)化，已成為鋼鐵企業(yè)做大、做強(qiáng)的重要途徑﹔另一方面，企業(yè)的競爭日益演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭，鋼鐵產(chǎn)能過剩、企業(yè)物流成本居高不下等因素迫切需要通過采取某種方式使供應(yīng)鏈各方形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，共同抵御市場風(fēng)險。近海優(yōu)勢有利于某鋼充分利用已有的資源、裝備、技術(shù)和人才優(yōu)勢，更好地利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，破解當(dāng)前逐步顯現(xiàn)的資源約束問題。所以某鋼股份公司從社會化協(xié)同分工的經(jīng)營理念出發(fā)，嘗試通過物流信息系統(tǒng)的創(chuàng)新，建立某鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流全程跟蹤、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息共享，形成一種供應(yīng)鏈各方共御風(fēng)險、合作共贏的經(jīng)營管理機(jī)制，實現(xiàn)對整條供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作與快速反應(yīng)，進(jìn)而謀求整體資源最優(yōu)化與整體價值最大化。2.尋求資源、環(huán)境約束下的鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長新模式目前，全球越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題、資源短缺問題，都直接威脅著企業(yè)的生存與發(fā)展。傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)存在著高消耗、高排放的弊端，既不符合當(dāng)前國家建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的基本國策，也不利于鋼鐵企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。開發(fā)并應(yīng)用智能化、系統(tǒng)化、柔性化的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)綠色物流、高效物流，就是要遵循經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步、環(huán)境保護(hù)三者協(xié)調(diào)與和諧發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳先進(jìn)裝備工藝，改變高污染、高能耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)過程，通過源頭控制、過程監(jiān)控、三廢循環(huán)利用，建設(shè)循環(huán)鏈，建成集鋼鐵產(chǎn)品制造功能、能源轉(zhuǎn)換功能、社會大宗廢棄物處理與消納功能于一體的世界一流清潔鋼鐵產(chǎn)品物流。故公司在物流信息化建設(shè)方面通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的“生態(tài)物流”理念，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)與應(yīng)用、管理和實施過程，這是減少資源占用、最大限度地降低物流過程對環(huán)境影響的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，能幫助企業(yè)實現(xiàn)獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時獲得良好社會效益的目標(biāo)。3.適應(yīng)現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求目前鋼鐵企業(yè)的倉儲、運(yùn)輸、包裝、物流加工、信息服務(wù)等不同環(huán)節(jié)、不同功能、不同的物流活動是由多個物流主體承擔(dān)的，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)的某一個環(huán)節(jié)產(chǎn)出能力不強(qiáng)，整個系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)各個主體的產(chǎn)出都受到限制的現(xiàn)象。這種情況下，開發(fā)并應(yīng)用智能物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息全流程跟蹤、透明化管理、流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享至供應(yīng)鏈合作伙伴是鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流的一條有效發(fā)展途徑。另外，企業(yè)的發(fā)展還受外部條件的制約，企業(yè)利用外部資源的能力極大地影響著企業(yè)的發(fā)展速度。對于有著明顯網(wǎng)絡(luò)特征和外部管理特性的物流管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)新能更好地實施物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等手段，提高企業(yè)將外部資源轉(zhuǎn)化為內(nèi)部資源的能力。1.3信息化解決方案1.3.1系統(tǒng)總體設(shè)計方案為提高港口物流系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量，滿足和適應(yīng)港口物流業(yè)務(wù)需求，降低開發(fā)風(fēng)險，加快開發(fā)進(jìn)度，本項目采用“快速原型定制開發(fā)”模式。以具有開放、擴(kuò)展特點(diǎn)的成功實施案例的功能模型作為系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)原型，結(jié)合物流中心港口業(yè)務(wù)要求擴(kuò)展、優(yōu)化，形成具有物流中心管理特色和技術(shù)風(fēng)格的應(yīng)用系統(tǒng)。關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)接口根據(jù)具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)定制開發(fā)。1.3.2系統(tǒng)集成設(shè)備及系統(tǒng)軟件設(shè)計1.服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計港口物流系統(tǒng)作為產(chǎn)銷企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourcePlanning，ERP)擴(kuò)展，與產(chǎn)銷ERP共享2組服務(wù)器，其中包含2臺應(yīng)用服務(wù)器（通過高可用性集群多處理，即HACMP，實現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)、2臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(通過HACMP實現(xiàn)服務(wù)器間的冗余），均采用IBMPOWER5系列小型機(jī)，并通過存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(StorageAreaNetwork，SAN)連接兩臺DS8000存儲，保證系統(tǒng)在數(shù)據(jù)級別的冗余。其中，應(yīng)用服務(wù)器的硬件配置為∶16個1.65GHz高速緩存微處理器、32GB系統(tǒng)內(nèi)存。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的硬件配置為∶24個1.9GHz高速緩存微處理器、96GB系統(tǒng)內(nèi)存。⒉.通信中間件MQ配置方案整個港口物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的中間件安裝在兩臺P590應(yīng)用服務(wù)器上。WebsphereMQ(MessageQueue，消息列隊）保證了制造執(zhí)行系統(tǒng)（ManufacturingExecutionSystem，MES)與ERP系統(tǒng)之間可靠、安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲設(shè)備上建立MQ的卷組(mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個文件系統(tǒng)（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log)。在兩臺應(yīng)用服務(wù)器上分別創(chuàng)建隊列管理器，處理MES與ERP質(zhì)檢的消息傳輸，達(dá)到兩臺應(yīng)用服務(wù)器的負(fù)載均衡，即使發(fā)生單點(diǎn)故障，另一臺應(yīng)用服務(wù)器的隊列管理器會接管故障服務(wù)器的原有通信業(yè)務(wù)。3.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器設(shè)計數(shù)據(jù)庫是一個系統(tǒng)的核心，就像人的大腦，負(fù)責(zé)接收信息并進(jìn)行處理，在整個系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，因而數(shù)據(jù)庫建設(shè)的成敗將直接關(guān)系到整個系統(tǒng)的成敗。該系統(tǒng)采用IBM企業(yè)版數(shù)據(jù)庫軟件DB2并配置高可用性災(zāi)難恢復(fù)(HighAvailabilityDisasterRecovery，HADR)，分別在兩臺DS8000上建立數(shù)據(jù)庫，保證了數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定運(yùn)行。1.3.3應(yīng)用軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計1.系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)概念模型港口物流系統(tǒng)擁有物流中心港口鋼鐵產(chǎn)品信息化全部功能，可以分成三個層次∶決策分析層、經(jīng)營管理層、執(zhí)行層，如圖1-1所示。(1)決策分析層∶主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統(tǒng)計與物流方案決策支持。(2)經(jīng)營管理層︰主要包括合同管理、海運(yùn)協(xié)議管理、倉儲管理、租船配倉管理、離港管理、財務(wù)管理系統(tǒng)。(3)執(zhí)行層︰主要包括PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、某鋼產(chǎn)銷系統(tǒng)等。2.應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)根據(jù)需求分析報告，整個系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)的三層架構(gòu)，設(shè)服務(wù)器兩臺、磁盤陣列一臺，全部利用煉鐵廠現(xiàn)有的兩臺P55A小型機(jī)及一臺DS4700磁盤陣列，服務(wù)器內(nèi)存為8GB，磁盤陣列的磁盤為7(146GB。兩臺服務(wù)器配置成RAC(RealApplicationCluster，真正應(yīng)用集群)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見主機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D。PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與港口物流管理系統(tǒng)的交互方式采用WebService分布式應(yīng)用。3.系統(tǒng)設(shè)計原則1）系統(tǒng)架構(gòu)靈活擴(kuò)展系統(tǒng)在初期建設(shè)階段充分考慮到將來新增系統(tǒng)的擴(kuò)展需要，必須在不改變原有系統(tǒng)架構(gòu)體系的前提下，可以進(jìn)行系統(tǒng)能力的縱向和橫向擴(kuò)展。2）系統(tǒng)資源集中規(guī)劃系統(tǒng)處理能力需求集中匯總，對硬件資源統(tǒng)籌設(shè)計規(guī)劃，提高系統(tǒng)整體投資利用率。3）系統(tǒng)資源配置合理針對不同服務(wù)的運(yùn)行特點(diǎn)，配置技術(shù)特性最為合理的硬件資源，確保系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。4)業(yè)務(wù)運(yùn)作安全可靠通過網(wǎng)絡(luò)安全及系統(tǒng)安全策略設(shè)置等方法，確保企業(yè)核心服務(wù)安全可靠。5）系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行系統(tǒng)的高可用性是保證企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。除了提供高可靠、高可用的硬件、軟件產(chǎn)品和技術(shù)外，還要通過周密計劃、安排和實施整套帶冗余性的高可用計算機(jī)群集方案，確保系統(tǒng)的高可用性。系統(tǒng)主要設(shè)備均配置冗余模塊，如電源、風(fēng)扇等，機(jī)柜均配置雙路供電線路。6）系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)成熟隨著信息技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的技術(shù)和產(chǎn)品，但為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，通常會在選用成熟產(chǎn)品的前提下，充分利用新的技術(shù)和已成功的經(jīng)驗。本項目中選用的產(chǎn)品和技術(shù)要符合當(dāng)代信息技術(shù)發(fā)展趨勢，既包含先進(jìn)技術(shù)又有發(fā)展空間，并且是各個領(lǐng)域公認(rèn)的、技術(shù)領(lǐng)先且功能完備的成熟產(chǎn)品和技術(shù)。4.應(yīng)用系統(tǒng)功能設(shè)計應(yīng)用系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心部分，分海運(yùn)協(xié)議管理，庫存管理，開限管理，租船、配船管理，離港、甩貨、異議管理，費(fèi)用計算管理，預(yù)警管理，接口管理，綜合統(tǒng)計，系統(tǒng)維護(hù)等主要業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間以海運(yùn)協(xié)議為主線實行業(yè)務(wù)集成，實現(xiàn)庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。同時支持上述物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的還有基準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用業(yè)務(wù)組件和接口管理三部分。(1）基準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理∶實現(xiàn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，如航次號編碼、港口編碼等，是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。在系統(tǒng)功能設(shè)計中，本模塊單列在字典維護(hù)中分為公共類、費(fèi)用類、協(xié)議合同類。其中，公共類為三港公用字典;費(fèi)用類是涉及費(fèi)用維護(hù)類字典;協(xié)議合同類為海運(yùn)協(xié)議、租船合同、過泊合同等合同類涉及的編碼及字典管理。(2)應(yīng)用業(yè)務(wù)組件∶為支撐系統(tǒng)運(yùn)行、實現(xiàn)組件化的系統(tǒng)，提供如工作流管理組件、權(quán)限管理組件等。(3)接口管理∶主要實現(xiàn)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，包括某鋼股份ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、鋼鐵分公司ERP系統(tǒng)、鞍凌公司ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、PDA。1.4管理創(chuàng)新1.物料標(biāo)識創(chuàng)新——二維條碼管理物流中心提出創(chuàng)新物流標(biāo)識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、硅鋼廠、冷軋廠、熱車1700、熱車1780、或魚圈1580等的產(chǎn)品發(fā)貨時應(yīng)用二維條碼管理。二維條碼存儲的信息量見表1-1。表1-1二維條碼存儲的信息量通過二維條碼管理物料的唯一標(biāo)識，為PDA的數(shù)據(jù)采集提供有利條件，同時對于理貨、出庫的電子管理奠定基礎(chǔ)。2.全程跟蹤創(chuàng)新——PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)某鋼目前在廠內(nèi)已設(shè)置了射頻識別(RadioFrequencyIdentification，RFID)設(shè)備，物料在廠內(nèi)到裝運(yùn)港實現(xiàn)了信息跟蹤，但到港后信息缺失。之前某鋼發(fā)往港口公司的貨物到港后，由于港口倉庫沒有信息化系統(tǒng)支持，很多理貨工作還依靠人工進(jìn)行管理。即在驗收某鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現(xiàn)場手工來記錄物料號、車號等信息。然后人工把信息傳遞給國貿(mào)港口公司倉儲人員，倉儲人員再以人機(jī)交互形式把信息錄入國貿(mào)現(xiàn)有的港口信息系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中完成租船、配船、出庫等操作后，通過系統(tǒng)打印出庫通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳遞過程中由于人為因素，往往存在一定量數(shù)據(jù)錯誤及信息不及時等問題，從而在一定程度上影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。為了滿足快速生產(chǎn)理貨、出庫業(yè)務(wù)需求，及時為客戶服務(wù)，本次系統(tǒng)增加PDA物料采集系統(tǒng)。1)方案背景本方案為滿足某鋼集團(tuán)公司港口物流系統(tǒng)與各物流倉庫之間信息及時交互需求而設(shè)計。2）方案目標(biāo)基于手持無線網(wǎng)絡(luò)的PDA(PersonalDigitalAssistant)設(shè)備，利用3G無線網(wǎng)絡(luò)（某鋼專網(wǎng)），實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的及時采集和實時存儲，保證物流和信息流的統(tǒng)一，減少手工操作和紙張作業(yè)，大力提高物流發(fā)貨的準(zhǔn)確率和效率。3）方案設(shè)計營口、錦州、大連等地區(qū)的某鋼物流各倉庫人員，利用手持無線PDA設(shè)備采集的數(shù)據(jù)由3G無線網(wǎng)絡(luò)（某鋼專網(wǎng)），經(jīng)過運(yùn)營商遼寧省分公司的APN通信服務(wù)器，再通過同步數(shù)字體系(SynchronousDigitalHierarchy，SDH)，傳送到鞍山本部核心機(jī)房的PDA服務(wù)器上，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理。PDA服務(wù)器再與某鋼本部ERP系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，反之亦然。港口物流PDA網(wǎng)絡(luò)示意圖如圖1-2所示。此方案利用運(yùn)營商的線路，某鋼需租賃一條運(yùn)營商的2MBSDH專線（鞍山本部核心機(jī)房到運(yùn)營商遼寧省分公司），并且需要新購置兩臺服務(wù)器作為港口物流倉庫的服務(wù)器，放置于鞍山本部核心機(jī)房內(nèi)。4）方案優(yōu)勢采用數(shù)據(jù)集中方式，將各區(qū)域倉庫所需信息集中存儲在鞍山本部核心機(jī)房內(nèi)，便于信息統(tǒng)一管理和維護(hù)，既節(jié)省成本，又利于系統(tǒng)擴(kuò)展。采用運(yùn)營商的3GAPN專網(wǎng)，較之3G公網(wǎng)模式，雖然在費(fèi)用上會有所增加，但是極大地保證了某鋼內(nèi)網(wǎng)安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?并且APN專網(wǎng)能夠保證網(wǎng)絡(luò)帶寬，對日后某鋼集團(tuán)物流系統(tǒng)的應(yīng)用和其他系統(tǒng)的移動化應(yīng)用，會建立良好的平臺基礎(chǔ)。3.倉儲管理創(chuàng)新——電子理貨優(yōu)勢原來是人工理貨，現(xiàn)在通過PDA條碼掃描系統(tǒng)自動和產(chǎn)銷系統(tǒng)的發(fā)貨數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，正確后物料自動入庫，實現(xiàn)電子理貨。物料出庫時系統(tǒng)自動向PDA服務(wù)器發(fā)送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后掃描實物的二維條碼，系統(tǒng)自動與出庫單比對正確后出庫，否則提示“物料選擇錯誤”，這樣可以有效防止裝錯料的發(fā)生。電子理貨流程可參照圖1-3。4.運(yùn)輸計劃創(chuàng)新——自動配船選貨為了避免配船過程中出現(xiàn)的各種關(guān)系影響配送時間，系統(tǒng)按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時間縮短為2秒，并且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優(yōu)化完成的，縮短客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉(zhuǎn)率。5.流程再造創(chuàng)新——車船直取模式電子理貨、自動配船實現(xiàn)了鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠與運(yùn)輸作業(yè)單位、港口裝船相關(guān)單位的無縫鏈接，實現(xiàn)了貨物到港不落地，車船直取，從而提高港口周轉(zhuǎn)率、提高運(yùn)輸效率、縮短物流時間，在提高整個供應(yīng)鏈績效的同時降低了物流成本，真正為客戶提供了到貨及時性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的物流服務(wù)。6.供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新——管理精細(xì)化、規(guī)范化原港口理貨按照車進(jìn)行理貨，會產(chǎn)生很多弊端。如果一車物料為兩位以上客戶，只要其中有一家客戶貨款沒有補(bǔ)齊，那么另外一家客戶的物料也不能按期配船發(fā)貨;另外，客戶貨物的保險管理也存在不精細(xì)的問題。按物料精細(xì)化管理對于異議的追蹤查詢非常有利。另外還規(guī)劃了保險的流程及投保通知書格式。原來人工管理沒有系統(tǒng)支持，保險費(fèi)是按照貨物最高價格進(jìn)行投保，導(dǎo)致每年都多繳保險費(fèi)用。系統(tǒng)運(yùn)行后管理到物料明細(xì)及訂單明細(xì)，每筆保險費(fèi)用都是按照具體貨值進(jìn)行精確投保。出現(xiàn)需要保險理賠時，每個物料的實際貨值都能在系統(tǒng)中查詢。1.5信息化進(jìn)程及工作步驟在各級部門的大力配合下，經(jīng)過全體開發(fā)人員共同努力，項目最終成功完成，其工作步驟具體如下。1.可行性分析組織各方面專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行實際調(diào)研，從港口物流系統(tǒng)在集團(tuán)公司冶金生產(chǎn)過程中的作用、港口物流系統(tǒng)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀、集團(tuán)公司ERP系統(tǒng)實施后港口物流面臨的問題、建立港口物流系統(tǒng)的意義等多方面進(jìn)行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。并向集團(tuán)公司申請立項，得到批準(zhǔn)后，成立系統(tǒng)開發(fā)小組，進(jìn)入實施階段。⒉調(diào)研論證、方案制訂開發(fā)小組成員廣泛深入地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，聽取用戶意見，參考國內(nèi)外港口物流運(yùn)輸、計算機(jī)、無線電等領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合某鋼實際情況提出本系統(tǒng)設(shè)計方案，將港口物流系統(tǒng)這一大型綜合項目分為計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、PDA條碼掃描系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)軟件開發(fā)三大部分完成，提出各部分實際需求任務(wù)書，制訂技術(shù)方案。3.應(yīng)用管理軟件設(shè)計應(yīng)用軟件設(shè)計采用瀑布式與原型法相結(jié)合的方式進(jìn)行，即∶系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)調(diào)研、分析、流程再造.評審、設(shè)計等工作，提出系統(tǒng)調(diào)研報告、系統(tǒng)分析報告、系統(tǒng)研制報告、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計文檔，開發(fā)能滿足港口物流需求的原型系統(tǒng)。原型系統(tǒng)投入運(yùn)行后，用戶提出改進(jìn)方案及新增業(yè)務(wù)需求，對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，形成最終滿足用戶需求的目標(biāo)系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)開發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前最為成熟的C/S體系架構(gòu)和PowerBuilder開發(fā)環(huán)境。系統(tǒng)設(shè)計保證數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和安全性。本系統(tǒng)從需求上劃分為10部分∶①合同管理子系統(tǒng)﹔②海運(yùn)協(xié)議管理子系統(tǒng)﹔③庫存管理系統(tǒng);④開限管理子系統(tǒng)﹔⑤預(yù)警管理子系統(tǒng);⑥發(fā)到單管理子系統(tǒng);⑦配船管理子系統(tǒng);⑧離港管理子系統(tǒng);⑨結(jié)算管理子系統(tǒng);⑩綜合統(tǒng)計管理子系統(tǒng)。4.系統(tǒng)實施為保證項目的順利進(jìn)行，本系統(tǒng)采用分步實施策略，由于本單位人員緊張，具體實施部分通過公開招標(biāo)委托其他單位進(jìn)行，ERP組提供技術(shù)支持和技術(shù)審查。1)成本及產(chǎn)品質(zhì)量控制首先，為防止被二次分包，對招標(biāo)入圍單位進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查，如︰軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發(fā)的有效企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照;具有良好的商業(yè)信譽(yù)和經(jīng)營業(yè)績，沒有有損其經(jīng)商聲譽(yù)的記錄;具有質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等有效證件;具有獨(dú)立完成本項目的能力，中標(biāo)后不允許分包、轉(zhuǎn)包;重要的是，投標(biāo)單位需提供設(shè)計過大型港口物流信息系統(tǒng)的證明材料;接標(biāo)后簽訂針對本項目的技術(shù)服務(wù)書。設(shè)備采購部分要求投標(biāo)單位︰注冊資金在500萬元人民幣以上﹔有實施類似規(guī)模項目的成功經(jīng)驗，并出具用戶證明書。參與本項目方案設(shè)計及項目實施的人員資質(zhì)要求∶IBM或HP小型機(jī)、Cisco交換機(jī)、Oracle數(shù)據(jù)庫每項至少有1名獲得技術(shù)認(rèn)證的工程師，并攜帶相關(guān)證明書原件在開標(biāo)時到場;通過ISO9001認(rèn)證，并提供相關(guān)證明;獲得原國家信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的《計算機(jī)信息系統(tǒng)集成資質(zhì)證書》（三級以上)﹔獲得原生產(chǎn)廠商授權(quán)書。其次，ERP小組的專業(yè)技術(shù)人員與投標(biāo)單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交流，對投標(biāo)單位的技術(shù)能力摸底。最后，在社會范圍內(nèi)進(jìn)行公開招標(biāo)，排除惡意投標(biāo)、低價中標(biāo)。2)工期控制確定中標(biāo)單位后，ERP工作組成員與各施工單位共同制訂各自項目的《施工組織設(shè)計》確定項目的范圍、功能、人員構(gòu)成、主要施工人員、施工流程、進(jìn)度計劃、工程質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環(huán)境保護(hù)等方面內(nèi)容，確保項目按計劃有條不紊地進(jìn)行。3)項目管理全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，加班加點(diǎn)跟進(jìn)工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術(shù)問題，確保了港口物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。港口物流系統(tǒng)工程的調(diào)試、上線、試運(yùn)行、運(yùn)行、移交等過渡階段進(jìn)展順利，每個單位工程完成以后，由公司質(zhì)檢部門和質(zhì)量驗收部門嚴(yán)格把關(guān)。為確保系統(tǒng)順利上線，我們制訂了切實可行的上線部署和上線預(yù)案。組織各單位負(fù)責(zé)人召開上線動員會，明確了上線時間及步驟，要求各單位提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。根據(jù)本系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度和整體部署情況，安排了三輪系統(tǒng)培訓(xùn)。系統(tǒng)上線期間為了不影響各單位日常生產(chǎn)，采用手工和老系統(tǒng)并行的方式。剛上線的單位每個崗位都派專人進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)操作，做到每個班至少跟蹤兩次。同時，考慮到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的情況，在此期間24小時有網(wǎng)絡(luò)和軟件技術(shù)人員在現(xiàn)場值班，并配有專門的維護(hù)車輛，保證在最短的時間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，及時處理故障，上線運(yùn)行正常后，立即投入試運(yùn)行，并適時取消各種報表正式運(yùn)行。4）合同要求指標(biāo)合同要求各項指標(biāo)合格率達(dá)100%，優(yōu)良率未做具體規(guī)定。為了保證工程質(zhì)量，施工過程中，公司質(zhì)檢部門和建設(shè)單位專業(yè)管理人員精心組織，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真遵守執(zhí)行工程質(zhì)量管理條例，對工程實施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時整改，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。各施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列困難。小型機(jī)等設(shè)備安裝環(huán)境完全滿足產(chǎn)品的要求，各單位工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，實現(xiàn)優(yōu)良率≥80%，滿足某鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)提出的各項需求。1.6主要效益分析1.6.1取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益自2013年方案實施以來共降低物流費(fèi)用3.6億元/年。1.6.2提高物流運(yùn)作效率和物流績效，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展一方面，計算機(jī)系統(tǒng)提供的完整、及時、準(zhǔn)確的信息及輔助決策方案將改變現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制的許多工作模式和決策方法，實現(xiàn)決策科學(xué)化、管理規(guī)范化，決策靠數(shù)據(jù)，調(diào)研論證有依據(jù)，減少了決策的簡單化、盲目化和失誤。另一方面，按照計算機(jī)管理的特點(diǎn)，物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運(yùn)作的自動化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。推進(jìn)本項目實施，促使公司物流管理工作實現(xiàn)全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為公司可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。1.6.3提高環(huán)境業(yè)績，取得良好的社會效益市場的全球化以及國家綠色壁壘的形成，迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營方式，以綠色物流管理理念指導(dǎo)的某鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用，幫助企業(yè)取得了良好的社會效益。例如，優(yōu)化的運(yùn)輸方案減少了無效運(yùn)輸帶來的油耗和燃油燃燒對環(huán)境的污染;電子理貨、車船直取的物流運(yùn)作減少甚至取消了冗余倉儲作業(yè)，有效地為港口和企業(yè)減少資源消耗、提高節(jié)能減排工作水平做出了貢獻(xiàn)。1.7主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)要想成功設(shè)計實現(xiàn)大型實時性強(qiáng)的物流綜合應(yīng)用系統(tǒng)，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強(qiáng)本簡末、量力而行、重點(diǎn)突破、流程再造、科學(xué)選比、整體推進(jìn)、早見成效的方針。實施中不但需要領(lǐng)導(dǎo)對系統(tǒng)開發(fā)工作的絕對支持，團(tuán)隊還必須遵循科學(xué)整合、深入實際、打破常規(guī)、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。通過某鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)有效運(yùn)行，運(yùn)輸組織實現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理。同時也解決了某鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，解決了某鋼海運(yùn)業(yè)務(wù)信息技術(shù)體系向大物流信息技術(shù)體系轉(zhuǎn)變的難題。某鋼鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)信息系統(tǒng)為某鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成、信息化、多功能、戰(zhàn)略合作（以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運(yùn)輸工具，提升物流企業(yè)的核心競爭力)提供平臺，同時具有較強(qiáng)的推廣前景。通過團(tuán)隊的攜手并肩努力提高了港口理貨速度，規(guī)范了操作標(biāo)準(zhǔn)，使物流配送業(yè)務(wù)更準(zhǔn)確、失誤率更低、收付款更清晰，有效提升客戶服務(wù)價值感知度。然而還有一些任務(wù)需要我們繼續(xù)研究開發(fā)，實現(xiàn)更優(yōu)的實時物流系統(tǒng)（RTL)。實時物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念，它不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價值;不僅是簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，實現(xiàn)以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標(biāo)。1.8下一步改進(jìn)方案、設(shè)想及對物流信息化的建議在下一步信息系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過程中，始終貫徹以業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略為核心的思想，并以清晰的業(yè)務(wù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)設(shè)計為線索，合理規(guī)劃、科學(xué)選型、逐步實施。在信息化建設(shè)過程中還將進(jìn)一步注重業(yè)務(wù)的優(yōu)化和人才的培養(yǎng)，使得建立的信息系統(tǒng)真正成為企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心驅(qū)動力量。對物流信息化的建議∶建議從網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、操作系統(tǒng)軟件等方面入手，早日建立操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，為跨區(qū)域、跨運(yùn)輸類型的數(shù)據(jù)共享打好基礎(chǔ);在建立標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，支持建立整個行業(yè)的大型數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺，建立數(shù)據(jù)庫，對接與共享數(shù)據(jù)，為與設(shè)備終端及硬件接口做準(zhǔn)備。專家評析某鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱某鋼物流中心）是某鋼國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)行平臺，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、鐵路、海運(yùn)管理，倉儲管理，包裝、加工等核心業(yè)務(wù)﹔并負(fù)責(zé)某鋼物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流信息化建設(shè)、物流成本控制與管理、物流方案策劃等方面工作﹔是某鋼集團(tuán)公司物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的樞紐，是企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。海運(yùn)是某鋼產(chǎn)品物流的主要方式，從原料到成品物流，都主要依靠海運(yùn)完成，但原來由于缺乏信息系統(tǒng)，部分作業(yè)全靠手工，效率低、差錯率高，或雖有部分孤立系統(tǒng)但沒有全盤規(guī)劃和整合，面對復(fù)雜的海運(yùn)物流操作無法適應(yīng)其高