交通運(yùn)輸概論-第五章的課件

第五章公路運(yùn)輸交通運(yùn)輸系李杰1、公路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

廣義概念：是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。以汽車為主要運(yùn)載工具的運(yùn)輸方式

狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具，因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即是指汽車運(yùn)輸。

第一節(jié)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)例：公路運(yùn)輸車輛世界公路運(yùn)輸發(fā)展

就狹義的公路運(yùn)輸（即汽車運(yùn)輸）而言，在十九世紀(jì)末才興起，其比鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸起步較晚。1886年,德國(guó)人卡爾·本茨（KarlBenz）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)汽車,這種新型的交通工具經(jīng)過不斷的改進(jìn)、發(fā)展，在社會(huì)生活中日益顯示出其突出的優(yōu)越性——機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、方便、直達(dá)，其發(fā)展遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路。據(jù)資料表明，每年公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)總量的65%，客運(yùn)總量的80%。世界上第一輛汽車(奔馳1號(hào)車)發(fā)展過程三階段1.初期階段（1886年～1920年）

該階段汽車數(shù)量少、載運(yùn)能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低。公路運(yùn)輸只是水路和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段。

2.中期階段（1920年～1945年）

戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，使公路建設(shè)發(fā)展迅速。歐美各國(guó)已初步形成了國(guó)家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這一時(shí)期在德國(guó)建成，尤其是交通工程學(xué)的出現(xiàn)為現(xiàn)代公路的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸不僅在短途中發(fā)揮作用，而且在長(zhǎng)途中也開始與鐵、水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。3.近期階段（1945年～現(xiàn)在）

隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，歐洲各國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家先后建成了比較完善、高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個(gè)比較完整的體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，汽車的生產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發(fā)展。此外，不少國(guó)家更加重視原有公路的技術(shù)改造，強(qiáng)化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及公路的環(huán)境保護(hù)，提高車輛的運(yùn)用與管理水平，從而大大提高了公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。許多國(guó)家打破了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路為中心的交通運(yùn)輸局面，使陸上運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運(yùn)輸已在綜合運(yùn)輸體系中起著主導(dǎo)作用。公路運(yùn)輸特點(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸

3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快

4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易

6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高

7、運(yùn)行持續(xù)性較差

8、安全性較低，污染環(huán)境較大公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：

1、擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸

公路運(yùn)輸通常可擔(dān)負(fù)50km以內(nèi)及50～200km左右的中短途運(yùn)輸任務(wù)。

2、銜接其它運(yùn)輸方式

主要用于為鐵路、水運(yùn)、航空等其它運(yùn)輸方式接運(yùn)或集散客貨。

3、獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸

對(duì)于其它運(yùn)輸方式尚未充分發(fā)展的地區(qū)，公路運(yùn)輸也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，特別是在搶險(xiǎn)救災(zāi)、開辟新的地區(qū)及戰(zhàn)時(shí)等是比較有效的運(yùn)輸方式。第二節(jié)公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施（一）公路的構(gòu)成

公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其它輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成。

(1)公路路基：路基是路面的基礎(chǔ),并與路面共同承受車輛荷載的作用,同時(shí)抵御地表各種自然因素的危害。公路橫斷面一般布置圖

a)路堤;b)路塹;c)半填半挖路基在公路選線時(shí)應(yīng)考慮路基的堅(jiān)固；合理地設(shè)計(jì)路基的形狀和尺寸；施工時(shí)應(yīng)注意分層填筑、壓實(shí)；特別是要處理好路基排水問題。（2）公路路面(3)橋隧與涵洞

橋隧相連涵洞公路的分級(jí)

公路等級(jí)使用性質(zhì)和任務(wù)車道數(shù)年平均晝夜交通量高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。4車道以上

25000輛以上一級(jí)公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。4車道

1000輛至25000輛二級(jí)公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。2車道4500輛至7000輛

或2000至5000輛三級(jí)公路溝通縣以上城市的一般干線公路。2車道200輛至2000輛四級(jí)公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。2車道以下200輛以下

依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)主要分為下述五個(gè)等級(jí)：按所在位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)，劃分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路國(guó)道---在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家級(jí)干線公路。省道---在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線公路?？h道---具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)公路。鄉(xiāng)道---主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路。專用公路---由工礦、農(nóng)村等部門投資修建，主要供該部門使用的公路。

（三）公路的平面與縱斷面公路幾何要素主要包括：平面、縱斷面、橫斷面和視距等。平面線型：

1、公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。

直線是平面線形中的基本線形。直線路段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線路所處地段的地物、地貌，并結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設(shè)。

圓曲線：圓曲線是平面線形中最常用的線形。它在線路遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置。各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線為了平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路的橫斷面設(shè)計(jì)為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。各級(jí)公路的超高橫坡度限制值見下表。設(shè)置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設(shè)計(jì)速度條件下，圓曲線半徑的限制值可以適當(dāng)降低。

公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路超高橫坡度＜10%＜10%＜8%＜8%

式中

C—離心力；

G—重力；

R—半徑；

g—重力加速度；

V—速度。

離心力的大小與車速的平方成正比，與圓曲線的半徑成反比。

車輛在曲線上行駛時(shí)，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計(jì)的更寬。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，僅在平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，才需加寬設(shè)計(jì)。R--車道中心線半徑,m；

L--汽車頭至后軸長(zhǎng)度,m；

δ--后輪偏移值,m。

縱斷面：指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。公路橫斷面主要包括行車道寬度、中間帶和路肩寬度等。

行車道寬度對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，一般采用4車道；二級(jí)和三級(jí)公路一般為2車道；四級(jí)公路則采用單車道（山區(qū)公路有時(shí)還采用窄路基加錯(cuò)車道的形式,見下圖）窄路基加錯(cuò)車道形式

中間帶：分隔往返車流，保證行車安全，提高通行能力。

路肩寬度：保證行車道的功能和臨時(shí)停放車輛，并作為路面橫向支撐的作用。一般路肩寬為1.0m～2.5m,最窄不小于0.5m,單車道上考慮行車的需要,應(yīng)適當(dāng)加寬。行車視距:駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行制動(dòng)或繞避時(shí)，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運(yùn)行安全所必須考慮的因素。視距主要分為:

停車視距：是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時(shí)，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動(dòng)距離和必要的安全距離（一般取5～10m）。

會(huì)車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對(duì)向行駛的車輛未能及時(shí)或無法錯(cuò)車，只能相對(duì)停住避免碰幢所需要的最短距離。會(huì)車視距規(guī)定為停車視距的2倍。

超車視距：在雙車道上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離公路等級(jí)高速公路一二三四地形平原微丘山鄰重丘平原微丘山鄰重丘平原微丘山鄰重丘平原微丘山鄰重丘平原微丘山鄰重丘計(jì)算行車速度/km/h1208010060804060304020行車道寬度/m2×7.52×7.52×7.52×7.597763.5路基寬度/m26232319128.58.57.56.5最大縱坡/％3546576869平曲線最小半徑/m極限值65025040012525060125306015一般值10004007002004001002006510030停車視距/m210110160751104075304020公路技術(shù)指標(biāo)

2、交通控制設(shè)備：交通控制設(shè)備主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號(hào)三類。它們的功能主要是對(duì)車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。（1）交通標(biāo)志：

警告標(biāo)志

禁令標(biāo)志

指示標(biāo)志指路標(biāo)志(2)交通標(biāo)線和路標(biāo)(3)交通信號(hào)二、公路運(yùn)輸車輛三、公路運(yùn)輸場(chǎng)站及附屬設(shè)施公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)保管、車輛保養(yǎng)修理以及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地。一般包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、停車場(chǎng)（庫(kù)）、保修場(chǎng)（站）、加油站及食宿站等。主要功能公路運(yùn)輸客運(yùn)站的主要功能是發(fā)售客票、候車服務(wù)、調(diào)度車輛、組織乘客上下車、行包受理與交付及其它服務(wù)性工作等。1.客運(yùn)站分級(jí)我國(guó)公路運(yùn)輸（汽車）客運(yùn)站主要是按日旅客發(fā)送量，并結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)及文化等因素分為四級(jí)。日旅客發(fā)送量在7000人次及其以上的為一級(jí)站；3000～7000人次的為二級(jí)站；500～3000人次的為三級(jí)站；500人次以下的為四級(jí)客運(yùn)站。1.客運(yùn)站設(shè)計(jì)布局要求公路客運(yùn)站站舍設(shè)計(jì)布局一般是以旅客候車室為中心的。設(shè)計(jì)布局應(yīng)考慮如下要求：(1)站舍設(shè)計(jì)布局要以旅客綜合大廳為中心，合理配置旅客的其它用房；(2)站舍設(shè)計(jì)布局應(yīng)最大限度地避免人流、車流、行包流的相互交叉干擾；(3)旅客候車室應(yīng)簡(jiǎn)化設(shè)置，可采用小站房、大站場(chǎng)的布局方式；(4)通道設(shè)置應(yīng)寬敞或設(shè)置多個(gè)進(jìn)站通道，以適應(yīng)旅客從“等候空間”向“通過空間”的流動(dòng)；1.客運(yùn)站(5)設(shè)置數(shù)量較多的檢票口，以縮短旅客在檢票口的通行時(shí)間，并保持檢票口暢通無阻；(6)改善售票組織工作，建立計(jì)算機(jī)售票、電話訂票、市內(nèi)預(yù)售、車站窗口現(xiàn)售等多層次售票網(wǎng)絡(luò)，以方便旅客購(gòu)票；(7)設(shè)置多用途，多功能的其它用房和服務(wù)處所，盡可能方便旅客，如問訊處、小件行李寄存處，旅行社，（旅館）介紹處，其它交通方式的乘車候車處及售票處，小汽車、相機(jī)、禮服等的租賃處等；(8)車站廣場(chǎng)的各類交通設(shè)施及停車場(chǎng)地要配置合理，有條件的地方，可建成交通綜合換乘樞紐等。1.客運(yùn)站設(shè)計(jì)布局要求設(shè)施組成客運(yùn)站的設(shè)施主要由站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位、站房以及車輛維修車間、材料庫(kù)等輔助設(shè)施組成。1.客運(yùn)站1.客運(yùn)站1.客運(yùn)站濟(jì)南客運(yùn)站公路運(yùn)輸貨運(yùn)站有時(shí)也稱汽車站或汽車場(chǎng)，其主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。2.貨運(yùn)站分類:公路貨運(yùn)站又可分為汽車零擔(dān)站、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。通常汽車貨運(yùn)站比較簡(jiǎn)單，有的貨運(yùn)站僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場(chǎng)地。對(duì)于大型的貨運(yùn)站還設(shè)有保養(yǎng)場(chǎng)、修理廠、加油站等。

2.貨運(yùn)站零擔(dān)貨運(yùn)站一般是按照年工作量（即零擔(dān)貨物吞吐量）劃分等級(jí)的，年貨物吞吐量在6萬噸以上的為一級(jí)站；在2～6萬噸的為二級(jí)；在2萬噸以下的為三級(jí)站。

2.貨運(yùn)站級(jí)別劃分主要配備零擔(dān)貨運(yùn)站應(yīng)主要配備零擔(dān)站房、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、裝卸車場(chǎng)、集裝箱堆場(chǎng)、停車場(chǎng)及維修車間、洗車臺(tái)、材料庫(kù)等生產(chǎn)輔助設(shè)施。集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站應(yīng)配備拆裝庫(kù)、高站臺(tái)、拆裝箱作業(yè)區(qū)、業(yè)務(wù)（商務(wù)及調(diào)度）用房、裝卸機(jī)械與車輛等。2.貨運(yùn)站3.停車場(chǎng)主要功能停車場(chǎng)（庫(kù)）的主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛?，F(xiàn)代化的大型停車場(chǎng)還具有車輛維修、加油等功能。從建筑性質(zhì)來看，可以分為暖式車庫(kù)、冷式車庫(kù)、車棚和露天停車場(chǎng)等。目前我國(guó)露天停車場(chǎng)采用較為普遍，尤其是專業(yè)運(yùn)輸和公交車輛廣泛采用。停車場(chǎng)內(nèi)的平面布置要方便運(yùn)輸車輛的駛出和進(jìn)行各類維護(hù)作業(yè)，多層車庫(kù)或地下車庫(kù)還需設(shè)有斜道或升降機(jī)等，以方便車輛出入。3.停車場(chǎng)停車場(chǎng)第三節(jié)公路運(yùn)輸?shù)慕M織運(yùn)營(yíng)管理公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是指客貨運(yùn)輸對(duì)象通過汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場(chǎng)所移動(dòng)的運(yùn)輸過程。通常需要經(jīng)過許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成，一般可劃分為運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助等三項(xiàng)主要工作環(huán)節(jié)。運(yùn)輸準(zhǔn)備工作，是指運(yùn)輸客貨之前所需要進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作。包括：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運(yùn)輸工作量預(yù)測(cè)、營(yíng)運(yùn)線路開辟、營(yíng)運(yùn)作業(yè)點(diǎn)設(shè)置、客貨運(yùn)輸對(duì)象組織、運(yùn)力配置、運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃安排以及制定有關(guān)運(yùn)輸組織管理制度、規(guī)章等。1.運(yùn)輸準(zhǔn)備工作運(yùn)輸生產(chǎn)工作，是指直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場(chǎng)所位移的車輛運(yùn)輸工作，主要包括乘客上下及貨物裝卸作業(yè)、運(yùn)送貨物或旅客工作以及必要的車輛調(diào)空作業(yè)等。2.運(yùn)輸生產(chǎn)工作運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作，是指為運(yùn)輸生產(chǎn)及其準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱。主要包括車輛選擇與技術(shù)運(yùn)用的組織、運(yùn)輸生產(chǎn)消耗材料的組織供應(yīng)與保管工作、運(yùn)輸勞動(dòng)組織工作等。3.運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作管理機(jī)構(gòu)我國(guó)公路運(yùn)輸行政管理組織機(jī)構(gòu)是按照交通主管部門組織機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)層次來劃分和設(shè)置的，實(shí)行中央、省（自治區(qū)、直轄市）、市（地、盟、州）、縣（市、旗）、鄉(xiāng)（區(qū)、鎮(zhèn)）五級(jí)運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)，具體如下：1、中央（即交通部） 設(shè)立公路管理司；2、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市） 設(shè)立公路運(yùn)輸管理局（處）；3、市（地、盟、州） 設(shè)立公路運(yùn)輸管理處；4、縣（市、旗） 設(shè)立公路運(yùn)輸管理所；5、鄉(xiāng)（區(qū)、鎮(zhèn)） 設(shè)立公路運(yùn)輸管理站。公路運(yùn)輸行業(yè)管理的主要內(nèi)容有：開（停）業(yè)管理、運(yùn)價(jià)管理、運(yùn)輸單證管理及公路客、貨運(yùn)管理等。由于各級(jí)管理組織機(jī)構(gòu)的具體職責(zé)和任務(wù)不同，因此，其所起的作用也不同。劃分為：決策層、中間層、執(zhí)行層。1.公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式班車客運(yùn)：是有固定線路、站點(diǎn)、班次和班時(shí)的營(yíng)運(yùn)方式，在線路的起終地點(diǎn)及沿途都可上下旅客。旅游客運(yùn)：是以運(yùn)送旅游者游覽觀光為目的的，其線路必須有一端位于名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等旅游景點(diǎn)的一種營(yíng)運(yùn)方式。出租車客運(yùn)：是以轎車、小客車為主，根據(jù)用戶要求的時(shí)間和地點(diǎn)行駛、上下及等待，按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。包車客運(yùn)：是將客車租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。公路客運(yùn)一般主要是以客運(yùn)班車方式組織旅客運(yùn)輸。

二、公路旅客運(yùn)輸組織工作2.公路客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)程序汽車客運(yùn)站是公路客運(yùn)企業(yè)的主要基層生產(chǎn)單位，它擔(dān)負(fù)著接送旅客和組織客車運(yùn)行等工作?？瓦\(yùn)站的站務(wù)作業(yè)是客運(yùn)工作的重要內(nèi)容，它通過一系列的站務(wù)作業(yè)，保證旅客安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地到達(dá)目的地。公路旅客運(yùn)輸站務(wù)作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)內(nèi)容。售票承運(yùn)行包旅客候車旅客下車檢票檢票旅客上車調(diào)送客車或客車到站調(diào)送客車或客車發(fā)出客車到達(dá)客車發(fā)車旅客出站交付行包站務(wù)作業(yè)示意圖（一）公路貨運(yùn)類型

1.按貨運(yùn)地區(qū)范圍,可分為城市貨運(yùn)和城間貨運(yùn)；2.按運(yùn)輸距離,可分為短途貨運(yùn)和長(zhǎng)途貨運(yùn)；3.按車輛從屬關(guān)系,可分為公用貨運(yùn)和自用貨運(yùn)。公用貨運(yùn)是由汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行組織，用來完成國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的貨運(yùn)要求，并具有盈利性質(zhì)的貨運(yùn)類型。自用貨運(yùn)是由擁有自用車輛的各社會(huì)單位等自行組織，僅完成本部門內(nèi)部貨運(yùn)任務(wù)并不具有盈利性質(zhì)的貨運(yùn)類型。多（或雙）班運(yùn)輸定點(diǎn)運(yùn)輸

定時(shí)運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸

直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸

零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路貨運(yùn)主要組織形式

多班運(yùn)輸，是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)形式。組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。它也是提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一，但要注意安排好駕駛員的勞動(dòng)休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，同時(shí)也考慮到定車、定人和車輛保修安排。在組織雙班運(yùn)輸時(shí)，由于夜班比日班條件差，因此，除了工作時(shí)間長(zhǎng)短不同外，在安排日夜班的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：難運(yùn)的安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。為了開展多班運(yùn)輸，還應(yīng)特別注意組織好貨源，并與收發(fā)單位搞好協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)造良好的裝卸現(xiàn)場(chǎng)條件，修整現(xiàn)場(chǎng)道路，安排照明設(shè)備等，以保證順利地開展多班運(yùn)輸。1.多班運(yùn)輸定點(diǎn)運(yùn)輸，是指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)、專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。在組織定點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，除了根據(jù)任務(wù)固定車隊(duì)外，還實(shí)行裝卸工人、設(shè)備固定和調(diào)度員固定在該點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度等工作。實(shí)行定點(diǎn)運(yùn)輸，可以加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸和裝卸工作效率、提高服務(wù)質(zhì)量，并有利于行車安全和節(jié)能。定點(diǎn)運(yùn)輸組織形式，既適用于裝卸地點(diǎn)比較固定集中的貨運(yùn)任務(wù)，也適用于裝貨地點(diǎn)集中而卸貨地點(diǎn)分散的固定性貨運(yùn)任務(wù)。2.定點(diǎn)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸，是指運(yùn)輸車輛按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作。在汽車行車時(shí)刻表中規(guī)定：汽車從車場(chǎng)開出的時(shí)間、每個(gè)運(yùn)次到達(dá)和開出裝卸地點(diǎn)的時(shí)間及裝卸工作時(shí)間等。由于車輛按預(yù)先擬定好的時(shí)刻表進(jìn)行工作，也就加強(qiáng)了各環(huán)節(jié)工作的計(jì)劃性，提高了工作效率。要組織定時(shí)運(yùn)輸，必須做到各項(xiàng)定額的制定和查定工作，包括：車輛出車前的準(zhǔn)備工作時(shí)間定額，車輛在不同運(yùn)輸路線上重、空載行駛時(shí)間定額，以及不同貨種的裝、卸工作時(shí)間定額等。同時(shí)還應(yīng)合理確定駕駛員的休息和用餐等生活時(shí)間，加強(qiáng)貨源調(diào)查和組織工作，加強(qiáng)車輛調(diào)度和日常工作管理以及裝卸工作組織等。3.定時(shí)運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸形式。在相同的運(yùn)輸組織條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。實(shí)行汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而顯著提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。采用甩掛運(yùn)輸時(shí)，需要在裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車運(yùn)行期間，裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車，裝卸人員集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。采用這種組織方法，就使得整個(gè)汽車列車的裝卸停歇時(shí)間減少為主車裝卸停歇時(shí)間加甩掛時(shí)間。但需要注意周轉(zhuǎn)掛車的裝卸工作時(shí)間應(yīng)小于汽車列車的運(yùn)行時(shí)間間隔。甩掛運(yùn)輸應(yīng)適用于裝卸能力不足、運(yùn)距較短、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件下采用，并根據(jù)運(yùn)輸條件的不同而組織不同形式的甩掛運(yùn)輸。4.甩掛運(yùn)輸

直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（即各種運(yùn)輸方式的直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運(yùn)輸?shù)娜^程把供銷部門、多種運(yùn)輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。其主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）有利于各種運(yùn)輸方式的綜合利用和發(fā)展，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成；（2）壓縮車船等運(yùn)輸工具的停留時(shí)間，提高港站的通過能力，節(jié)省運(yùn)力和降低運(yùn)輸成本；（3）可以減少貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，加速物資周轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。以汽車為主體的中、短途貨物聯(lián)合運(yùn)輸，是汽車運(yùn)輸企業(yè)與產(chǎn)銷部門之間的運(yùn)輸協(xié)作或汽車運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的協(xié)作。5.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸，是指把一定數(shù)量的貨物集中于一個(gè)便于運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存的集裝箱內(nèi)來進(jìn)行貨物運(yùn)送的運(yùn)輸組織形式。6.集裝箱運(yùn)輸

公路集裝箱運(yùn)輸多采用以下幾種形式：（1）公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，即由汽車或汽車列車獨(dú)立承擔(dān)全程運(yùn)輸任務(wù)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家一般都是以這種運(yùn)輸形式為主；（2）公路、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)，即由汽車運(yùn)輸部門和鐵路運(yùn)輸部門共同完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，這種運(yùn)輸形式有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力大和公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)；（3）公路、水路集裝箱聯(lián)運(yùn)，即由汽車運(yùn)輸部門和水路運(yùn)輸部門共同完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)、出口貨物運(yùn)輸常采用這種運(yùn)輸形式。6.集裝箱運(yùn)輸

由上可見，汽車運(yùn)輸除了可獨(dú)立承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)外，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工藝流程中也是處于第一個(gè)和最后一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性主要集中表現(xiàn)在“門到門”運(yùn)輸，但它的最終實(shí)現(xiàn)只能通過汽車運(yùn)輸才能予以保證，是不可缺少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因此，汽車運(yùn)輸是鐵路、水路集裝箱運(yùn)輸最有效的集散方式。6.集裝箱運(yùn)輸

7、零擔(dān)貨物運(yùn)輸凡一批貨物托運(yùn)的重量、體積或性質(zhì)在3噸以下或不滿一整車裝運(yùn)時(shí)，該批貨物稱為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物的特點(diǎn)：具有運(yùn)量小、流向分散、批數(shù)較多、品類繁雜零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)到同一到站且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式。這種形式可加快零擔(dān)貨物的送達(dá)速度，避免中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，確保貨物完好并節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)用。在組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡可能地開行這種形式。直達(dá)零擔(dān)車中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便再另行配裝為新的零擔(dān)車?yán)^續(xù)運(yùn)往到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式。這種零擔(dān)運(yùn)輸形式對(duì)運(yùn)量零星、流向分散的零擔(dān)貨物的運(yùn)輸很適用，符合零擔(dān)貨物的特點(diǎn)。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車運(yùn)裝至沿途各作業(yè)計(jì)劃點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸形式。這種零擔(dān)車運(yùn)輸形式在組織工作上較為復(fù)雜，車輛在途時(shí)間也較長(zhǎng)，但它能夠滿足沿途某些零擔(dān)貨主的運(yùn)輸需要。沿途零擔(dān)車車輛運(yùn)輸工作過程：車輛運(yùn)輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運(yùn)輸旅客或貨物的工作過程。主要包括：

準(zhǔn)備工作:向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車輛（客車或空位）；

裝載工作:在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車或旅客上車；

運(yùn)送工作:在線路上由運(yùn)輸車輛運(yùn)送貨物或旅客；

卸載工作:在到達(dá)地點(diǎn)卸貨或旅客下車。

汽車的運(yùn)輸過程：汽車由車場(chǎng)K空車開往起運(yùn)地點(diǎn)A準(zhǔn)備裝貨（上客），此時(shí)它完成一段空車行程。在A點(diǎn)裝貨（或旅客上車）結(jié)束后，將貨物（旅客）運(yùn)往B點(diǎn)，此時(shí)它完成一段載重行程，然后在B點(diǎn)卸貨（或旅客下車）。這樣，汽車自K點(diǎn)出發(fā)開始，直到B點(diǎn)卸載完畢止，它完成了一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載這四個(gè)主要環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸工作過程，這一工作過程稱為運(yùn)次。

如果車輛自B點(diǎn)卸載完畢后又空車從B點(diǎn)出發(fā)開往C點(diǎn)裝載，之后再將貨物（旅客）運(yùn)送至到達(dá)地D點(diǎn)，直到D點(diǎn)卸載完畢止，車輛也同樣完成了一個(gè)運(yùn)次的運(yùn)輸工作。

如果車輛從起運(yùn)地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)間完成運(yùn)輸工作過程的中途，為了部分貨物（旅客）的裝卸（上下車）而停歇，則這一運(yùn)輸過程稱為單程（或車次）。

如果車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，又周期性地返回到第一個(gè)車（運(yùn)）次的起點(diǎn)（圖中的A點(diǎn)），那么，這種過程稱為周轉(zhuǎn)。周轉(zhuǎn)的行車路線，習(xí)慣上稱為循環(huán)回路。通常把運(yùn)次、單程（車次），稱為基本運(yùn)輸過程；而把周轉(zhuǎn)