高鐵風(fēng)險預(yù)評估方案報告

/新建XX至XX鐵路XX至江油段〔XX境內(nèi)站前工程XCZQ-2標(biāo)段風(fēng)險預(yù)評估報告編制單位<蓋章>：中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司編制：復(fù)核：審核單位：日期：2012工程經(jīng)營部項目風(fēng)險預(yù)評估報告一、項目基本情況1、基本情況新建XX至XX鐵路XX至江油段〔XX境內(nèi)站前工程業(yè)主為西成鐵路客運專線XX有限責(zé)任公司,設(shè)計單位為中鐵第一勘察設(shè)計院。本項目招標(biāo)模式為施工總價承包,本項目標(biāo)段劃分為6個合同段,資質(zhì)要求具有公路工程施工總承包一級資質(zhì),不接受聯(lián)合體投標(biāo)。2、工程概況本標(biāo)段起點里程為DgK56+156,終點里程為DgK90+457,長度為34.301km。工程范圍為：主要工程內(nèi)容包括本標(biāo)段內(nèi)的道路改移、路基附屬、橋梁、隧道、軌道、其他運營生產(chǎn)設(shè)施、大臨設(shè)施工程等。3、主要工程數(shù)量改移等級0.265公里,本標(biāo)段含隧道6座,隧道工程總長度33.7555km。共有大橋401.68m/2座、中橋263.8m主要工程量見表1表1主要工程數(shù)量表工程名稱單位工程數(shù)量備注遷改工程改移道路等級公路公里0.265土方立方米5019漿砌石圬工方767.2混凝土圬工方842鋼筋混凝土圬工方37墊層平方米2252.5水泥混凝土路面平方米1590路基路基附屬線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里0.421橋梁十岔溝中橋延長米100.8東流水溝中橋延長米100.8東澇峪河大橋延長米242.90大莊坪溝中橋延長米62.2桃園溝大橋延長米158.78隧道清涼山隧道延長米12553.00大秦嶺隧道延長米4924紙坊一號隧道延長米8399.20紙坊二號隧道延長米3381.90大莊坪隧道延長米2956.20桃園溝隧道延長米1541.20軌道正線無碴道床〔軌道精調(diào)鋪軌公里68.602橋梁地段無碴道床鋪軌公里1.331隧道地段無碴道床鋪軌公里67.271路橋、路隧過渡段道床處44大型臨時設(shè)施和過渡工程大型臨時設(shè)施過渡工程改建干線公里0.3新建引入線公里12.6改擴(kuò)建便道公里19.3利用地方既有道路補(bǔ)償費公里0.3便橋米250混凝土拌和站處9給水干管路公里3.615隧道污水處理處94、工程特點及重難點⑴工程特點①隧道比重大XX境內(nèi)正線橋隧總長34.301km,其中隧道總計33.75km/6座,占線路總長度的98.4%,橋梁總計0.66km/5座,占線路總長度的1.6%。10km以上隧道有1座,成為整個標(biāo)段的控制重點。②地質(zhì)條件差沿線地質(zhì)構(gòu)造形跡極為復(fù)雜,褶皺、斷裂構(gòu)造發(fā)育。河流溝谷遍布,沿線經(jīng)過地區(qū)大部為富水區(qū)域,對隧道施工提出了更高要求。③施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高懸臂灌注連續(xù)梁施工難度大；無砟軌道對橋梁墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型穩(wěn)定提出了嚴(yán)格的要求,施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)和工藝保證措施,以控制由墩臺沉降和梁部收縮徐變所引起的結(jié)構(gòu)線型變化。采用CRTS-I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu),其CPⅢ網(wǎng)測設(shè)和精度控制、軌枕制備和鋪設(shè)工藝是無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。無砟軌道施工條件與路基填筑預(yù)壓、隧道施工、連續(xù)梁施工及長軌鋪設(shè)工序密切相關(guān),必須根據(jù)路基及結(jié)構(gòu)物的沉降觀測和橋梁徐變觀測的結(jié)果分析評估確定。全線主要承重結(jié)構(gòu)均采用高性能耐久性混凝土,以滿足100年設(shè)計使用壽命的要求,這對混凝土原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。④協(xié)調(diào)工作難全線一次開通電氣化,加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。各專業(yè)工程間的接口多,且與站前工程密切關(guān)聯(lián)。⑤環(huán)保、水保要求高本標(biāo)段臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境影響大,施工期間針對粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲對空氣、土壤、水源、植被、河流、山體、水利設(shè)施等的影響必須采取合理有效的措施,同時對節(jié)約用地、臨時用地恢復(fù)、取棄土場建設(shè)、耕地復(fù)墾等,達(dá)到建設(shè)單位和地方政府均環(huán)保、水保的要求。⑵重難點工程①清涼山隧道清涼山隧道位于秦嶺北麓低XX區(qū)XX省戶縣境內(nèi),起訖里程為DgK56+156～DgK68+709,全長12553m。隧道縱坡為25②東澇峪大橋東澇峪大橋位于戶縣紙房鄉(xiāng)上游約8km的東澇峪中上游,溝谷呈"V"字形,地形陡峭,橋址處右岸,西漢高速傍山以隧道方式通過,右側(cè)河岸為戶縣至朱雀的土路寬4m。橋址范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為巖堆,1號、2號橋墩采用矩形空心橋墩；XX臺采用空心矩形橋臺,XX臺采用實體矩形橋臺；橋墩采用樁徑直徑φ2.0m鉆孔灌注樁,橋臺采用明挖滿灌基礎(chǔ),橋墩設(shè)置承臺；上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為〔60+100+60m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線箱梁,橋梁全長242.8m,橋高68.21m。本橋的特點為高空心墩、大跨度連續(xù)梁橋。二、評標(biāo)辦法三、工程現(xiàn)場考察情況1、地形、地貌、地質(zhì)、氣象條件本標(biāo)段從北向南經(jīng)過秦嶺山地。秦嶺在渭河盆地南側(cè)拔地而起,山巒重迭,溝峪縱橫,山勢巍峨壯麗。秦嶺為長江、黃河兩大水系的分水嶺,海拔高程1500～3700m,高出渭河盆地與XX盆地1000～3000m。秦嶺北坡陡峻,溝峪短,岸坡高陡,自西向東主要有XX、澇峪、灃峪等,均匯入渭河。秦嶺南坡較緩,形成源遠(yuǎn)流長的河谷,主要有西河、蒲河、椒溪河、金水河、酉水河等均匯入漢江。本線橫穿秦嶺高XX區(qū)、XX區(qū)及低XX區(qū)。主要分布一套變質(zhì)巖系和巖漿巖地層,變質(zhì)巖系包括泥盆系、志留系、奧陶系、寒武系、震旦系、元古界、太元古界地層,巖性包括片巖、云母石英片巖、變質(zhì)砂巖、千枚巖、片麻巖、混合片麻巖、XX巖、角閃巖等；巖漿巖主要為印支-燕山期和海西期的巖漿巖,巖性包括花崗巖、閃長巖和輝長巖等,構(gòu)造巖類包括碎裂巖、糜棱巖、構(gòu)造角礫巖、斷層角礫、斷層泥等。秦嶺嶺脊以南地區(qū),為暖溫帶山地氣候區(qū),降水充沛,氣候濕潤,冬冷夏涼。7-10月份為集中降雨期。年平均氣溫11.6C,極端最高氣溫38.7C,極端最低氣溫-14.4C,年平均降水量912.5mm,年平均蒸發(fā)量1122.3mm,最大風(fēng)速28.0m/s,風(fēng)向N,最大積雪厚度15cm；土壤最大凍結(jié)深度13cm。秦嶺以北地區(qū),為南方濕潤型與北方大陸型的過渡型氣候,冬季寒冷,夏季涼爽,氣溫四季變化較大,8-9月份為多雨期。年平均氣溫11.4C2、道路交通條件本標(biāo)段沿線地區(qū)離鐵路較遠(yuǎn),公路有國道G108和西漢高速公路。其中大秦嶺隧道進(jìn)口位于桃園溝南側(cè)山坡,有簡易土路通過,交通條件一般。桃園溝隧道進(jìn)口施工場地較為狹窄,交通條件較好,出口下方為道路,場地,交通條件一般。大莊坪隧道進(jìn)出口均有便道可達(dá)到,交通條件較好,但洞口均位于便道對面,下XX溝。紙坊一號隧道,距離西漢高速較近,十岔溝、黑岔溝、東流水溝中有簡易砂石道路,車輛可通行,其余溝內(nèi)為人行便道,交通困難,車輛無法通行,人口較少。清涼山隧道進(jìn)口交通方便,施工場地開闊；出口有簡易公路通過,交通方便,場地條件一般,其余溝內(nèi)局部為砂石簡易公路,主要為人行便道,場地地形條件較差。紙坊二號隧道進(jìn)出口基巖裸露,坡面陡峻。3、水、電、通信條件施工用水：地下水位埋深比較淺,地表水水質(zhì)呈中性或弱堿性,對混凝土無化學(xué)侵蝕性。生活用水：需用當(dāng)?shù)刈詠硭?也可進(jìn)行打井取水。施工用電：利用已有的電網(wǎng)。通訊：施工沿線大多數(shù)地段均覆蓋有移動、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò),深山區(qū)也可接入電信程控電話。4、大型臨時設(shè)施設(shè)置位置及工程量施工便道：本項目大橋、混凝土集中拌合站、取土場考慮引入便道。貫通主干道：雙車道,泥結(jié)碎石路面,路面寬5.5m,路基寬6.5m。取土場、大型輔助設(shè)施便道引入線按雙車道。重點工程引入線：單車道,泥結(jié)碎石路面,路面寬3.5m,路基寬4.5m。項目經(jīng)理部、中心試驗室計劃設(shè)項目經(jīng)理部設(shè)在本標(biāo)段起點附近,總面積為3000m2施工隊生活房屋采用彩鋼房新建,生產(chǎn)房屋采用敞口設(shè)計,骨架采用槽鋼。本項目共設(shè)混凝土拌和站9座。5、工程所需材料的料源等情況。石料部分利用隧道施工的棄砟,紙坊一號隧道棄于澇峪口取土坑棄砟場,不能滿足混凝土拌和要求時,需考慮外購。砂源較匱乏,需要外購。在澇峪口取土場取土。石灰、磚瓦等材料沿線均有,可以就近采購使用。沿線燃料供應(yīng)比較充足,施工機(jī)械所需的燃料可就近購買。四、投標(biāo)預(yù)算和成本測算情況說明〔一投標(biāo)預(yù)算情況〔二成本測算情況1、主要成本估算參數(shù)〔1該標(biāo)段所需的主要材料數(shù)量：〔2擬配置的大臨設(shè)施：本項目9個混凝土集中拌和站。〔3項目管理組織機(jī)構(gòu)：本項目為施工總承包模式,設(shè)1個項目部,26個架子隊。2、成本估算依據(jù)〔1直接工程費〔2其他直接費〔3間接費〔4六金兩費〔5稅金及其他費〔6財務(wù)費用成本3、直接費：小計萬元4、其他直接費,小計萬元5、間接費,小計萬元6、稅金及其他費,萬元7、發(fā)包人車輛使用費:元8、六項基金補(bǔ)貼金及兩費,萬元,按工資總額的考慮。9、財務(wù)費用成本：萬元〔三綜合效益評估〔四其他方面五、項目施工風(fēng)險分析1、技術(shù)風(fēng)險本標(biāo)段工程施工均采用常規(guī)工藝及方法,技術(shù)成熟,無技術(shù)風(fēng)險。2、質(zhì)量風(fēng)險本標(biāo)段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)客運專線,本標(biāo)段橋隧數(shù)量多,其中東澇峪河大橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為〔60+100+60m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線箱梁,橋梁全長242.8m,橋高68.21m。為本線最長的橋,清涼山隧道起訖里程為DgK56+156～DgK68+709,全長12553m。為本標(biāo)段最長的隧道,且本隧道涉及地層主要為：3、安全風(fēng)險本標(biāo)段清涼山隧道出口線路左側(cè)有一人工開挖采石礦洞,隧道中線距離礦洞11.7～16.4m,礦洞高度10m,寬度5～10m,長度約110m,延伸方向為北東向,礦洞洞頂高程低于隧道軌道高程10m。其它隧道都為新建隧道,既有線影響小,因此,本標(biāo)段存在一定的施工安全風(fēng)險。4、工期風(fēng)險本標(biāo)段計劃工期：48個月,計劃開工日期：2012年12月1日,計劃竣工日期：2016年11月30日,鋪軌開始日期201本標(biāo)段線路正線長34.301公里,包括標(biāo)段里程范圍內(nèi)路基、橋梁5、材料價格風(fēng)險：本項目招標(biāo)文件已明確甲供材料按暫列金額包含工程量清單中,因此甲供材料不存在價格風(fēng)險；其他材料〔不含柴油由施工單位自購,成本測算中已考慮材料上漲風(fēng)險；柴油的調(diào)價采用當(dāng)期價格信息計算價差,柴油價格無風(fēng)險。因此本項目最大的材料價格風(fēng)險是地材風(fēng)險。6、投入風(fēng)險〔主要為特種機(jī)械投入本標(biāo)段工程施工均采用普通鐵路常規(guī)施工方法,不需要投入大型、特種機(jī)械設(shè)備,不存在設(shè)備投入風(fēng)險。7、環(huán)