初始理論課件 PBN運(yùn)行

PBN運(yùn)行2培訓(xùn)大綱名稱：B737初始訓(xùn)練提綱大綱編號：MF2711-2課程編碼：F10602課堂教學(xué)時間：2課時維護(hù)處室：培訓(xùn)部飛行教研處PBN運(yùn)行修訂日期修訂者版本號2014年8月15日飛行教研處F10602-1ICAOPBN運(yùn)行簡介PBN實(shí)施狀況廈航PBN運(yùn)行主要內(nèi)容3ICAOPBN運(yùn)行簡介4PBN：Performance-BasedNavigation

基于性能導(dǎo)航ICAOPBN運(yùn)行簡介5ICAOPBN運(yùn)行簡介6ICAOPBN運(yùn)行簡介7ICAOPBN運(yùn)行簡介8ICAOPBN運(yùn)行簡介9ICAOPBN運(yùn)行簡介10傳統(tǒng)導(dǎo)航與區(qū)域?qū)Ш斤w機(jī)導(dǎo)航指引信號來源于外部的導(dǎo)航設(shè)施和飛機(jī)自備的導(dǎo)航設(shè)備。外部導(dǎo)航設(shè)施包括地基導(dǎo)航臺(NAVAID)和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)。導(dǎo)航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行的導(dǎo)航方式。導(dǎo)航設(shè)施有：DME/DME；VOR/DME；GNSS

和IRS/INS

。傳統(tǒng)導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш絀CAOPBN運(yùn)行簡介11航路設(shè)定在地基的導(dǎo)航臺（NDB或VOR）之間，并由以下點(diǎn)來定義：導(dǎo)航臺地理位置點(diǎn)；兩個導(dǎo)航臺徑向線的交點(diǎn)；導(dǎo)航臺的方位線和離臺距離；區(qū)域?qū)Ш胶铰窞榫哂袇^(qū)域?qū)Ш侥芰Φ暮娇掌鹘⒌腁TS航路由地理坐標(biāo)定義的一系列航路點(diǎn)組成；可以沿任何期望的航徑設(shè)計(jì)；而不受限于地基導(dǎo)航臺的位置ICAOPBN運(yùn)行簡介傳統(tǒng)導(dǎo)航與區(qū)域?qū)Ш絺鹘y(tǒng)導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш?2ICAOPBN運(yùn)行簡介傳統(tǒng)導(dǎo)航區(qū)域?qū)Ш?3區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)（RNAVsystems.）航空器用來實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)Ш降膶?dǎo)航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)稱為RNAV系統(tǒng)。RNAV系統(tǒng)計(jì)算導(dǎo)航設(shè)施提供的數(shù)據(jù)對航空器進(jìn)行定位，指引航空器沿RNAV航路飛行。RNAV系統(tǒng)使用的導(dǎo)航源：

DME/DME；VOR/DME；GNSS和IRS/INS。區(qū)域?qū)Ш絀CAOPBN運(yùn)行簡介1415基于性能導(dǎo)航

PerformanceBasedNavigation(PBN)各國和地區(qū)在實(shí)施區(qū)域?qū)Ш綍r，有各種規(guī)范和指南，比如P-RNAV和B－RNAV；RNAV-A、RNAV－B、RNAVSAAAR；終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш健榻y(tǒng)一各國和地區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)與協(xié)作，ICAO在區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合，提出了PBN的概念和標(biāo)準(zhǔn)，公布了PBN手冊（Doc9613-AN/937）作為飛行運(yùn)行和導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的基本指導(dǎo)準(zhǔn)則。ICAOPBN運(yùn)行簡介16ICAOPBN運(yùn)行簡介17ICAOPBN運(yùn)行簡介18RNPAR的優(yōu)點(diǎn)ParallelOperationsConvergingOperationsAdjacentAirportOperationsSingleRunwayAccessArrivalcapacitygainsupto60%oversinglerunwayoperationsArrivalcapacitygainsupto50%oversinglerunwayoperationsIncreasedarrivalanddepartureratesforadjacentairportsinvolvedApproachminimumslowerthanexistingminima9750’-<5000’AirportAAirportB36L36RRNPConventionalICAOPBN運(yùn)行簡介363119PBN益處舉例:

1.亞特蘭大Hartsfield–Jackson國際機(jī)場(KATL)

2.效益與環(huán)境（布里斯班）Departures

BeforeRNAVDepartures

AfterRNAV四個離場定位點(diǎn)離場軌跡離散六個離場定位點(diǎn)離場軌跡離散減小

ICAOPBN運(yùn)行簡介20PBN將區(qū)域?qū)Ш揭?guī)范為RNAV和RNP兩類。涵蓋了從起飛、航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階段。提供全球一致的適航要求和運(yùn)行批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)?；谛阅埽簷C(jī)載RNVA系統(tǒng)導(dǎo)航源航線和飛行程序飛行操縱ICAOPBN運(yùn)行簡介21ICAOPBN運(yùn)行簡介PBN不是一個獨(dú)立的概念，它和通信、監(jiān)視及空中交通管理一起支撐起空域規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)。（CNS/ATM）22PBN包含有三個要素：導(dǎo)航規(guī)范（NavigationSpecification）導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施（NavaidInfrastructure）導(dǎo)航應(yīng)用（NavigationApplication）基于性能導(dǎo)航

PerformanceBasedNavigation(PBN)ICAOPBN運(yùn)行簡介23導(dǎo)航規(guī)范（NavigationSpecification）對實(shí)施PBN運(yùn)行時的RNAV系統(tǒng)以及航空器和飛行組的詳細(xì)要求。包含RNP的規(guī)范和RNAV的規(guī)范。其中RNP要求機(jī)載設(shè)備具有性能監(jiān)控和告警功能，而RNAV沒有對此進(jìn)行要求。ICAOPBN運(yùn)行簡介24ICAOPBN運(yùn)行簡介25位置不確定性估計(jì)(EPU)

一個表達(dá)當(dāng)前位置估計(jì)性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實(shí)際導(dǎo)航性能(ANP)或估計(jì)位置誤差(EPE)。EPU不是實(shí)際誤差的估計(jì)，而是對位置誤差的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。ICAOPBN運(yùn)行簡介26PBN導(dǎo)航規(guī)范的種類ICAOPBN運(yùn)行簡介27導(dǎo)航規(guī)范種類適用的飛行階段洋區(qū)或邊遠(yuǎn)大陸地區(qū)航路大陸地區(qū)航路進(jìn)場進(jìn)近離場起始中間最后復(fù)飛RNAV10(RNP10)10RNAV555RNAV2222RNAV111111b1RNP44Basic-RNP11a,c1a1a1a,b1a,cRNPAPCH110.31RNPARAPCH1-0.11-0.10.3-0.11-0.1備注：以上數(shù)字是指在95％的飛行時間內(nèi)用海里表示的飛行精度；

RNAV5用在進(jìn)場時，只能是在30海里以外，最低安全高度以上的STAR的起始部分；

1a只適用于STAR和SID；

1b是指只能用于復(fù)飛的起始爬升階段；

1c是指在機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)以外30海里，精度告警值變?yōu)?海里。根據(jù)CAAC咨詢通告，RNAV2不用于DP和STARICAOPBN運(yùn)行簡介28ICAOPBN運(yùn)行簡介29在導(dǎo)航規(guī)范中對所需的導(dǎo)航性能的等級進(jìn)行了定義，并對不同性能給予命名，如：RNAV5、RNAV2、RNAV1、RNPAPCH，RNPARAPCH在命名中的數(shù)字表示在至少95％的飛行時間內(nèi)，用海里表示的導(dǎo)航側(cè)向精度。要求的導(dǎo)航精度對航空器系統(tǒng)總系統(tǒng)誤差（TSE）進(jìn)行了限制。ICAOPBN運(yùn)行簡介30ICAOPBN運(yùn)行簡介31總系統(tǒng)誤差就是實(shí)際位置相對于期望位置的偏差。總系統(tǒng)誤差為下列誤差的矢量和：航跡定義誤差（PDE）飛行技術(shù)誤差（FTE）位置估計(jì)誤差（PEEorNSE）ICAOPBN運(yùn)行簡介32ICAOPBN運(yùn)行簡介ICAOPBN運(yùn)行簡介33航跡定義誤差(PDE)：

RNAV系統(tǒng)定義的航跡與所期望的航徑的偏差。主要由于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的誤差，RNAV系統(tǒng)計(jì)算的誤差和顯示存在的誤差，顯示誤差（通常很?。ｏw行技術(shù)誤差(FTE)：飛機(jī)控制的精度，根據(jù)飛機(jī)指示位置與規(guī)定的或期望的位置之間的差異來確定。FTE不包括操作失誤所引起的誤差。導(dǎo)航傳感器誤差(NSE):

估計(jì)位置相對于實(shí)際位置的偏差值，也稱為位置估計(jì)誤差（PEE）。ICAOPBN運(yùn)行簡介34航跡定義誤差：

RNAV系統(tǒng)定義的航跡與所期望的航徑的偏差。主要由于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的誤差，RNAV系統(tǒng)計(jì)算的誤差和顯示存在的誤差，顯示誤差（通常很?。?。飛行技術(shù)誤差：

飛機(jī)控制的精度，根據(jù)飛機(jī)指示位置與規(guī)定的或期望的位置之間的差異來確定。FTE不包括操作失誤所引起的誤差。導(dǎo)航傳感器誤差:

估計(jì)位置相對于實(shí)際位置的偏差值，也稱為位置估計(jì)誤差（PEE）。ICAOPBN運(yùn)行簡介35導(dǎo)航規(guī)范從以下幾方面定義系統(tǒng)性能精度（Accuracy）：包括定位精度和航跡保持的精度。完整性（Integrity）:當(dāng)系統(tǒng)不能安全使用時，及時給出告警的能力?？捎眯裕ˋvailability）：在實(shí)施的起始，整個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的能力。連續(xù)性(Continuity):在運(yùn)行中，導(dǎo)航系統(tǒng)不受干擾的能力。功能性（Functionality）:導(dǎo)航系統(tǒng)能力，如執(zhí)行航段轉(zhuǎn)換、平行置能力、等待程序和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫等。ICAOPBN運(yùn)行簡介36導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施（NavaidInfrastructure）：

包含地基、空基和機(jī)載自備導(dǎo)航設(shè)施，主要有 VOR、DME、GNSS（GPS、GLONASS、伽利略和北斗）和IRU。

各國在制定PBN的實(shí)施條件時需要考慮導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施和導(dǎo)航實(shí)施的政策。ICAOPBN運(yùn)行簡介37GNSSIRUDME/DMEDME/DME/IRUDME/VORRNAV-10(RNP-10)RNAV-5RNAV-1和RNAV-2RNP-4RNP-1RNPAPCHRNPARAPCH設(shè)施可用性PBN類別ICAOPBN運(yùn)行簡介ICAOPBN運(yùn)行簡介382009年6月：NDB：446套VOR：233套DME：337套ILS：209套ICAOPBN運(yùn)行簡介39以DME/DME為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介40以DME/DME為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介41以DME/DME為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介42d1DME3DME1DME4DME2DME/DME定位原理ICAOPBN運(yùn)行簡介43接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能(RAIM)確定導(dǎo)航信號的完好性。通過檢驗(yàn)冗余偽距測量的一致性來實(shí)現(xiàn)的。接收機(jī)／處理器要執(zhí)行RAIM功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號。以GNSS為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介44預(yù)測導(dǎo)航信號的可用性。預(yù)測時使用的遮蔽角不能小于5°，低高度衛(wèi)星信號不可靠。RAIM預(yù)測應(yīng)考慮最新的GPS星座通告，并與機(jī)載設(shè)備使用同一種算法，或使用更保守的算法。RAIM預(yù)測可通過三種方法實(shí)現(xiàn)：一是利用特定模型的RAIM預(yù)測軟件；二是使用空管部門提供的RAIM預(yù)測服務(wù)；三是使用第三方的服務(wù)。

RAIM的預(yù)測以GNSS為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介45如果預(yù)測連續(xù)5分鐘以上失去RAIM，RNP運(yùn)行應(yīng)被延遲、取消或采用其他運(yùn)行方法。對于采用帶有星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)接收機(jī)(航空器，應(yīng)考慮最新的GPS星座和SBASNOTAM。如果NOTAM表明在預(yù)計(jì)飛行航段上SBAS信號不可用，運(yùn)營人應(yīng)檢查對應(yīng)航段GPSRAIM的可用性。（不適用）RAIM的預(yù)測以GNSS為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介46以GNSS為導(dǎo)航設(shè)施的PBN運(yùn)行ICAOPBN運(yùn)行簡介47ICAOPBN運(yùn)行簡介48SpaceBasedAugmentationSystem

(WAAS)ICAOPBN運(yùn)行簡介49Ground-BasedAugmentationSystem(GBAS)ICAOPBN運(yùn)行簡介50導(dǎo)航應(yīng)用（NavigationApplication）導(dǎo)航的應(yīng)用是指導(dǎo)航規(guī)范與導(dǎo)航設(shè)施的結(jié)合并運(yùn)用到特定的ATS航路、程序或空域。應(yīng)用中除滿足了導(dǎo)航規(guī)范的要求外，還要遵守其它的特定限制，這些限制需要在航圖和航行資料匯編（AIP）中加以公布。ICAOPBN運(yùn)行簡介51運(yùn)行前提條件在航圖上明確標(biāo)注所需的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)；在航圖上明確標(biāo)注可用的導(dǎo)航設(shè)施和關(guān)鍵導(dǎo)航臺；坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須基于WGS－84坐標(biāo)系統(tǒng)。ICAOPBN運(yùn)行簡介52ICAOPBN運(yùn)行簡介53

航路點(diǎn)類型：飛越與旁切ICAOPBN運(yùn)行簡介54CF:CF:CCoursetooursetoFFixixDF:DF:DDirecttoirecttoFFixixTF:TF:TTrackbetweenrackbetweenFFixesixes135°航徑終止編碼：ICAOPBN運(yùn)行簡介55PreviousSegmentArcCentreNextSegmentACBRFLegRF：RadiustoFixForuseinRNPproceduresonly.航徑終止編碼：ICAOPBN運(yùn)行簡介56PreviousSegmentArcCentre

NextSegmentACBRFLegRadiustoFixForuseinRNPproceduresonly.ICAOPBN運(yùn)行簡介57ICAOPBN運(yùn)行簡介5859航徑終止編碼

ARINC424規(guī)范定義有23種航路終止代碼，14種可用于PBNICAOPBN運(yùn)行簡介60航路點(diǎn)命名（不一定都規(guī)范）AAXXX----AA為機(jī)場四字地名代碼后兩位；XXX為361~999之間的數(shù)字。5個英文字符（航路點(diǎn)、SID的終點(diǎn)、STAR的起點(diǎn)、多個終端區(qū)或機(jī)場共用點(diǎn)）如果航路點(diǎn)與跑道入口重合，使用RWNNN，NNN為跑道號。如果航路點(diǎn)與導(dǎo)航臺重合，使用導(dǎo)航臺識別號。ICAOPBN運(yùn)行簡介61程序高度描述在高度及之下：altitude在高度及之上：altitude在高度上：altitude在兩高度之間：

ICAOPBN運(yùn)行簡介62程序標(biāo)題命名RNAV（XXX）RWY（NNN）XXX為導(dǎo)航源，NN為跑道號RNPAPCH程序標(biāo)題為RNAV（GNSS）；RNPAR程序標(biāo)題為RNAV（RNP）ICAOPBN運(yùn)行簡介63PBN運(yùn)行狀況64ICAO第36屆大會（2007）要求：締約國在2009年底前完成實(shí)施規(guī)劃，2016年完成全部實(shí)施。起降5700KG以上航空器的跑道，必須具有APV垂直引到，作為主用程序或精密進(jìn)近程序的備份。2010實(shí)現(xiàn)30%，2014實(shí)現(xiàn)70%，2016年100%。ICAOPBN運(yùn)行簡介65ICAOPBN運(yùn)行簡介66PBN實(shí)施狀況67PBN實(shí)施狀況68PBN實(shí)施狀況69PBN實(shí)施狀況RNP4航路70PBN實(shí)施狀況71PBN實(shí)施狀況RNAV航路應(yīng)用72RNP

ARAPCH應(yīng)用（最早實(shí)施）實(shí)施RNP：

拉薩（包括夜航）、林芝、九寨、麗江PBN實(shí)施狀況73PBN實(shí)施狀況74PBN實(shí)施狀況75廈航實(shí)施PBN運(yùn)行種類廈航PBN運(yùn)行RNVA運(yùn)行：

RNAV-1；RNAV-2；RNAV-5；RNP-10RNP運(yùn)行：

RNPAR；

RNPAPCH；

RNP-1；

RNP-476航空器授權(quán)廈航PBN運(yùn)行機(jī)型B737-700B737-800B757-200導(dǎo)航規(guī)范應(yīng)用空域B-2991/2/8/9B-2658/9/B-5028/9B-5038/9B-5216/8/9B-5277/8/9/80B-5605以前其他飛機(jī)B-2848B-2849B-2862B-2866B-2868B-2869RNP-10航路具備具備具備具備具備不具備具備RNAV-5航路具備具備具備具備具備具備具備RNAV-2航路具備具備具備具備具備具備[注]具備RNAV-1終端區(qū)具備具備具備具備具備具備[注]具備RNP-4航路不具備具備具備具備具備不具備不具備RNP-1終端區(qū)不具備具備具備具備具備不具備不具備RNPAPCH及Baro-VNAV最后進(jìn)近不具備具備具備具備具備不具備不具備RNPAPCHRF能力終端區(qū)不具備不具備不具備不具備不具備不具備不具備拉薩RNPAR終端區(qū)最后進(jìn)近不具備不具備具備不具備不具備不具備不具備武夷山RNPAR終端區(qū)最后進(jìn)近不具備不具備具備不具備具備不具備不具備部分RNAV飛行程序（黃花、天河機(jī)場、新鄭機(jī)場的RNAV進(jìn)離場程序）是基于GNSS設(shè)計(jì)的，要求飛機(jī)必須具備GPS接收設(shè)備。B-2848和B-2849兩架沒有安裝GPS接收設(shè)備的飛機(jī)，僅限于運(yùn)行不依靠GNSS的RNAV程序。77RNP-10廈航PBN運(yùn)行導(dǎo)航精度要求：至少95%的沿航跡位置誤差小于10海里；導(dǎo)航位置誤差是起主導(dǎo)作用；飛行技術(shù)誤差，航跡定義誤差非主要；RNP-10允許的最低航路橫向間隔標(biāo)準(zhǔn)為50海里。78RNP-10廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行區(qū)域：L642——CHEUNGCHAU至MERSINGM771——MERSING至CHEUNGCHAUN892——恒春至MERSINGL625——LUSMO至POTIBN884——MERSING至LUBANGM767——JOMALIG至TOMAN79RNP-10廈航PBN運(yùn)行導(dǎo)航設(shè)備要求：2套IRS，無外部導(dǎo)航信號源校準(zhǔn)時，在6.2小時的飛行時間內(nèi)保持RNP-10能力。以下設(shè)備完好可用：2臺FMC、2臺CDU、2臺IRU在NAV模式、2個導(dǎo)航信號源、2套無線電導(dǎo)航信號源。兩部FMC能均可實(shí)時顯示RNP和ANP值的。80RNP-10廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行要求：確認(rèn)飛機(jī)的RNP-10運(yùn)行許可，考慮運(yùn)行時間限制；FPL的第10項(xiàng)填入“R”，在18項(xiàng)填入PBN/A1，表明獲得運(yùn)行許可；在進(jìn)入點(diǎn)，至少2套ＲＮＰ１０導(dǎo)航系統(tǒng)，否則考慮非RNP10航線或備降在進(jìn)入海洋空域前，盡可能精確地進(jìn)行位置檢查，按需完成位置更新飛行后，必要的報(bào)告，在24小時內(nèi)送交航空安全部和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部，按規(guī)定程序報(bào)局方81RNP-10廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行程序：6205-2_RNP-10運(yùn)行程序簽派員手冊：2910-2_RNP-10運(yùn)行程序運(yùn)行手冊：0409-6PBN運(yùn)行82RNAV1、2、5廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行區(qū)域：RNAV-1、RNAV-2一般用于有雷達(dá)監(jiān)視和直接陸空通信聯(lián)系的飛行;RNAV-1用于終端區(qū)(DP和STAR)，RNAV-2用于航路；RNAV-5一般用于航路飛行。83RNAV－5廈航PBN運(yùn)行設(shè)備要求：一套滿足導(dǎo)航要求的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）；一套控制顯示組件系統(tǒng)（CDS）；一套FMS，需存有RNAV運(yùn)行程序；一套VOR導(dǎo)航系統(tǒng);一套或兩套DME系統(tǒng)，或GNSS84導(dǎo)航源要求：至少以下一種導(dǎo)航源自動定位VOR/DME兩個或多個DME/DME；INS或IRS（自動位置更新）全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）RNAV－5廈航PBN運(yùn)行85RNAV-5廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行要求：確認(rèn)機(jī)場，航路設(shè)施符合實(shí)施RNAV-5;確認(rèn)飛機(jī)具有實(shí)施能力；FPL的第10項(xiàng)填入“R”，在18項(xiàng)填入PBN/B1（根據(jù)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備情況）86RNAV－1，RNAV－２廈航PBN運(yùn)行設(shè)備要求：一套滿足導(dǎo)航要求的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）；一套控制顯示組件系統(tǒng)（CDS）；一套FMS，需存有RNAV運(yùn)行程序；一套或兩套DME系統(tǒng)，或GNSS（RNAV-1、RNAV-2運(yùn)行）87導(dǎo)航源要求：至少一種導(dǎo)航源自動定位兩個或多個DME/DME；兩個或多個DME/DME以及IRU；全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。RNAV－1，RNAV－２注：部分機(jī)場的RNAV-1進(jìn)離場飛行程序是基于GNSS設(shè)計(jì)的，要求飛機(jī)必須具備GPS設(shè)備。廈航PBN運(yùn)行8889RNAV－1，RNAV－２廈航PBN運(yùn)行RNAV1、2運(yùn)行要求：運(yùn)行必須在雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控下進(jìn)行；滿足公布的AIP中的其它運(yùn)行要求；確認(rèn)導(dǎo)航設(shè)施是否可實(shí)施RNAV運(yùn)行；確認(rèn)飛機(jī)RNAV運(yùn)行能力，廈航PBN運(yùn)行90廈航PBN運(yùn)行91RNAV1、2

運(yùn)行要求：確認(rèn)導(dǎo)航設(shè)施是否可實(shí)施RNAV運(yùn)行；確認(rèn)飛機(jī)RNAV運(yùn)行能力，F(xiàn)PL填寫要求第10項(xiàng)中注明“R”；18項(xiàng)中加“PBN/C1D1”表明運(yùn)行資格（根據(jù)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備情況）。廈航PBN運(yùn)行92RNAV1、2、5運(yùn)行程序：6205-4RNAV飛行運(yùn)行程序簽派員手冊：2910-3RNAV運(yùn)行簽派程序運(yùn)行手冊：0409-6PBN運(yùn)行廈航PBN運(yùn)行93RNPAPCH導(dǎo)航精度要求：用于最后進(jìn)近階段，精度要求RNP0.3，F(xiàn)TE不能超過0.25NM。廈航PBN運(yùn)行94RNPAPCH導(dǎo)航設(shè)備要求：2套通用顯示系統(tǒng)（CDS）2套慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）2套飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）2套全球定位系統(tǒng)（GPS）2部自動駕駛（AP）；2部飛行指引系統(tǒng)（AFDS）；2部無線電高度高（RA）；1部增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）。廈航PBN運(yùn)行95RNPAPCH運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：LNAV運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：沒有Baro-VNAV需執(zhí)行的MDA最低標(biāo)準(zhǔn)。LNAV/VNAV運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)行Baro-VNAV需執(zhí)行的LNAV/VNAV的DA最低標(biāo)準(zhǔn)廈航PBN運(yùn)行96廈門機(jī)場RNPAPCH程序樣圖廈航PBN運(yùn)行97RNPAPCH運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：滿足RNPAPCH要求的航空器，可執(zhí)行LNAV最低標(biāo)準(zhǔn)。滿足RNPAPCH和Baro-VNAV要求的航空器，可執(zhí)行LNAV/VNAV最低標(biāo)準(zhǔn)。廈航PBN運(yùn)行98Baro-VNAV是一種可選擇的能力，不具備仍可執(zhí)行RNPAPCH進(jìn)近程序。廈航所有可以運(yùn)行RNPAPCH的飛機(jī)，都具備Baro-VNAV能力。在執(zhí)行Baro-VNAV應(yīng)注意非標(biāo)準(zhǔn)溫度的影響。（公司飛機(jī)尚不具備機(jī)載系統(tǒng)溫度補(bǔ)償能力）人工進(jìn)行低溫修正不得進(jìn)行Baro-VNAV氣壓垂直導(dǎo)航Baro-VNAV廈航PBN運(yùn)行99設(shè)計(jì)的下滑軌跡角LTP高于ＩＳＡ的最大溫度偏離值3.50Degrees2.75Degrees低于ＩＳＡ的最大溫度偏離值3.00Degrees廈航PBN運(yùn)行100在Baro-VNAV進(jìn)近中，最后進(jìn)近航段必須接通VNAV并沿公布的垂直航徑飛行，不能使用垂直速度模式（V/S）。在Baro-VNAV進(jìn)近中，必須使用當(dāng)前著陸機(jī)場的有效高度表撥正值，不允許使用遠(yuǎn)程高度表撥正值。氣壓垂直導(dǎo)航Baro-VNAV廈航PBN運(yùn)行101在FAF之前完成高度表交叉檢查，左右主高度表指示差異在100英尺以內(nèi)。如誤差大于100英尺，不能執(zhí)行該程序。在FAF之后高度表指示差異大于100英尺，則應(yīng)立即中止Baro-VNAV進(jìn)近。在執(zhí)行RNP程序的過程中，出現(xiàn)了“高度不一致”，飛行機(jī)組也不得繼續(xù)進(jìn)行Baro-VNAV進(jìn)近氣壓垂直導(dǎo)航Baro-VNAV廈航PBN運(yùn)行102RNPAPCH運(yùn)行要求：確認(rèn)飛機(jī)的RNPAPCH能力；確認(rèn)FPL的第10項(xiàng)填入“R”，在18項(xiàng)填入PBN/S1S2表明獲得運(yùn)行許可（根據(jù)機(jī)載設(shè)備情況）；進(jìn)行RAIM預(yù)測。廈航PBN運(yùn)行103RNPAPCH運(yùn)行要求：盡量LNAV和VNAV下的FD和/或A/P；航跡橫向偏離限制：進(jìn)離場、起始、中間進(jìn)近和復(fù)飛是±0.5NM，最后進(jìn)近是±0.2NM）；轉(zhuǎn)彎中可不使用該標(biāo)準(zhǔn)，但在切入下一航段時，仍要求滿足）；轉(zhuǎn)彎前后可以短暫地偏離，最多達(dá)到1倍RNP值；FAF之前2海里內(nèi)，確認(rèn)VNAV接通，RNP值符合；Baro-VNAV垂直偏離限制在+100/-50英尺之間。廈航PBN運(yùn)行104RNAV1、2、5運(yùn)行程序：6205-5RNP-APCH飛行運(yùn)行程序簽派員手冊：2910-6RNPAPCH運(yùn)行簽派程序運(yùn)行手冊：0409-6PBN運(yùn)行廈航PBN運(yùn)行105RNPAR廈航PBN運(yùn)行導(dǎo)航精度要求：精度要求RNP0.3（不同機(jī)場有差異，在0.1-0.3）；任何階段水平偏差不超過1倍的RNP值；最后進(jìn)近航段垂直偏差不大于75英尺；106RNPAR廈航PBN運(yùn)行機(jī)場機(jī)型飛機(jī)注冊號拉薩/貢嘎機(jī)場B737-700(HH)B-5277、B-5278、B-5279、B-5280武夷山機(jī)場B737-700/800B-5277、B-5278、B-5279、B-5280、B-5630、B-5631B-5632、B-5633、B-5635、B-5653、B-5655、B-5656B-5657、B-5658、B-5659經(jīng)批準(zhǔn)，實(shí)施RNPAR運(yùn)行的飛機(jī)：107RNPAR廈航PBN運(yùn)行設(shè)備要求：增強(qiáng)型地形警告系統(tǒng)2部FMC+2部CDUs*2部GPS接收機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫為當(dāng)前有效周期2部自動駕駛+2部飛行指引*2部無線電高度表2部大氣數(shù)據(jù)慣導(dǎo)組件*2部主飛行顯示和導(dǎo)航顯示*“*”表示設(shè)備一部失效時，如機(jī)組認(rèn)為復(fù)飛為最安全措施，則應(yīng)考慮復(fù)飛。108RNPAR廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行要求：飛機(jī)與飛行機(jī)組需獲得授權(quán)；確認(rèn)FPL的第10項(xiàng)填入“G”和“R”，并在編組18填入“PBN/T1，或T2，（有無RF能力）；進(jìn)行RAIM預(yù)測；使用的程序是從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫完整調(diào)出且與航圖一致；（只能更改起始、中間或復(fù)飛航路點(diǎn)的高度和速度限制，可接受直飛程序中定位點(diǎn)的指令，但該點(diǎn)必須是FAF前且未接RF）109RNPAR廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行要求：廈航飛機(jī)沒有溫度補(bǔ)償功能，遵守程序中的溫度限制；抑制VOR、DME和LOC位置更新；RF航段速度限制的遵守；高度表交叉檢查，在IAF之后主高度表差值在75英尺內(nèi)；禁止使用遠(yuǎn)距離高度表撥正值；110RNPAR廈航PBN運(yùn)行運(yùn)行要求：盡量使用LNAV和VNAV模式下的飛行指引和/或自動駕駛；離場400英尺以上盡快接通LNAV；進(jìn)場保持LNAV，盡早接通VNAV，VIP前完成著陸形態(tài)。復(fù)飛時，“TOGATOLANV”功能確認(rèn)。111RNAVAR廈航PBN運(yùn)行8603-1_RNPAR飛行運(yùn)行政策8603-4_RNPAR運(yùn)行簽派程序《特殊運(yùn)行手冊》8603-6_拉薩RNPAR標(biāo)準(zhǔn)飛行程序8603-5_RNPAR運(yùn)行記錄與報(bào)告8603-2_RNPAR飛行運(yùn)行