地鐵施工技術(shù)剖析

地鐵施工技術(shù)交流二零一五年三月鄭州第一篇主要施工方法第二篇特殊條件解決方案第一篇主要施工方法主要內(nèi)容：術(shù)語主要施工方法一覽第一部分明挖法施工第二部分蓋挖順作法第三部分蓋挖逆作法第四部分車站暗挖法第五部分區(qū)間盾構(gòu)法（略）第六部分區(qū)間暗挖法第七部分沉管法第八部分施工監(jiān)測技術(shù)術(shù)語明挖順作法：從地面自上而下挖開的基坑中自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖順作法：在地面修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及基坑支撐后，自上而下開挖土方至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法：開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。暗挖法：是在軟土地層中以加固和處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，選用非敞開分部開挖方式的地下施工法。礦山法：一般指置于基巖中的地下上程，采用傳統(tǒng)鉆爆法或臂式掘進(jìn)機(jī)開挖的方法統(tǒng)稱為礦山法。沉管法：就是在江河、海灣或海峽的水底預(yù)先挖掘好溝槽，把在干塢內(nèi)預(yù)制的沉管浮運(yùn)到施工現(xiàn)場，依次沉放在溝槽內(nèi)并連接，從而建成隧道。

說明:在行業(yè)或國外部分國家,明挖順作法簡稱“明挖法”,蓋挖順作法又名“(臨時(shí))鋪蓋法”,蓋挖逆作法又名“蓋挖法”。地鐵車站地鐵區(qū)間明挖順作法暗挖法或礦山法盾構(gòu)法蓋挖順作法地鐵主要施工方法一覽明挖法蓋挖逆作法沉管法暗挖法或礦山法第一部分明挖法杭州地鐵二號線外環(huán)南路站車站站位在道路以外,不影響交通和管線1、明挖法適用條件一東圃二馬路

黃埔大道東車站主體1、明挖法適用條件二廣州地鐵五號線東圃站車站在道路范圍內(nèi)，但交通可以疏解、管線可以遷改2、明挖法車站主體結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵員村站（兩層兩跨）廣州地鐵鷺江站（兩層單跨）哈爾濱地鐵博物館站（四層三跨）廣州地鐵五羊新城站（三層二跨）廣州地鐵楊箕站（三層三跨）3、明挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁廣州地鐵五號線魚珠站地下連續(xù)墻：防水效果好,造價(jià)較高普通槽壁機(jī)雙輪銑槽壁機(jī)機(jī)連續(xù)墻接頭可可采用工字鋼鋼、十字鋼板板接頭或鎖口口管接頭。工字鋼接頭鎖口管接頭3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式鉆孔咬合樁平平面布置示意意圖地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁鉆孔咬合樁施施工現(xiàn)場3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式鋼管支撐廣州地鐵五號號線員村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面面圖地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁單重管旋噴三重管旋噴鉆孔灌注樁3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號號線越秀公園園站護(hù)壁配筋圖地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁人工挖孔樁護(hù)護(hù)壁人工挖孔樁施施工現(xiàn)場3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號號線新港東站站地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁SMW工法樁施工現(xiàn)現(xiàn)場工字鋼起拔工字鋼下放3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號號線客村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面面圖地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁土釘墻土釘、、泄水管與鋼鋼筋網(wǎng)土釘墻表面適用于場地開開闊條件,造價(jià)低廣州地鐵二號號線客村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面面圖地下連續(xù)墻放坡開挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式放坡開挖邊坡坡支護(hù)現(xiàn)場4、明挖法支撐撐體系形式鋼支撐錨索混凝土支撐鋼支撐體系（（支撐＋腰梁梁＋格構(gòu)柱＋＋聯(lián)系梁）鋼支撐鉆孔樁—錨索支撐（預(yù)預(yù)應(yīng)力錨索＋＋腰梁）網(wǎng)噴砼+錨索支撐（預(yù)預(yù)應(yīng)力錨索＋＋腰梁）鋼支撐錨索混凝土支撐錨索張拉鋼支撐錨索混凝土支撐混凝土支撐5、明挖基坑未未切改管線保保護(hù)措施懸吊黃海路站照片片平面黃海路站黃海路行政審批大廳于洪區(qū)城鄉(xiāng)建建設(shè)管理委員員會于洪區(qū)交通局局太湖街北1號出入口北風(fēng)道南風(fēng)道3號出入口平面位置及周周邊環(huán)境6、明挖順作法法實(shí)例之沈陽地鐵一號號線黃海路站站結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋筋砼矩形框架架，結(jié)構(gòu)埋深深頂部4.3m，底部17.71m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)：主體及風(fēng)道采采用Φ1.0m@1.2m鉆孔灌注樁；；出入口圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ0.8m＠1.0m鉆孔灌注樁。。內(nèi)支撐：：Φ609δ14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。防水：底板及側(cè)墻防防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土土防水毯；頂頂板采用單組組分聚氨酯。。其它：太湖街與黃海海路節(jié)點(diǎn)部位位設(shè)臨時(shí)鋪蓋蓋系統(tǒng)。黃海路站之設(shè)計(jì)概況●開挖土層主要要為雜填土、、中粗砂和粉粉質(zhì)粘土。●含水層分為兩兩層：▲第一層含水層層賦存于中粗粗砂中，屬潛潛水，水位埋埋深6.5m?！诙雍畬訉淤x存于粉細(xì)細(xì)砂、中粗砂砂，屬承壓水水。含水層埋埋深19.9m，水位埋深12.1m。粉細(xì)砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-6.5m中粗砂承壓水－１９.９m黃海路站之地質(zhì)條件土方開挖方向向土方開挖方向向基坑開挖順序序：各采用3臺反鏟接力從從中間往兩端端后退式開挖挖土方。結(jié)構(gòu)施工順序序：區(qū)段的長度度8～12m,隨土方開挖由由中間向兩側(cè)側(cè)分段分層流流水施工。臨時(shí)便橋結(jié)構(gòu)黃海路站之施工步序降水井圍護(hù)樁鋼支撐基坑回填黃海路站之樁+鋼支撐施工步步序黃海路站之施工照片明挖基坑全景景基坑土方開挖挖北京地鐵四號號線圓明園站站之施工照片圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋筋籠加工旋挖鉆機(jī)成孔孔作業(yè)7、其它明挖地地鐵施工照片片北京地鐵四號號線圓明園站站之施工照片鋼筋砼鉆孔樁樁小應(yīng)變檢測測龍門吊提升系系統(tǒng)北京地鐵五號號線東單站之施工照片BG18型旋挖打樁機(jī)機(jī)成孔冠梁、剪力塊塊鋼筋綁扎基坑鋼管內(nèi)支支撐北京地鐵五號號線東單站之施工照片底板接地施工工底板防水施作作底板鋼筋綁扎扎底板砼澆筑北京地鐵五號號線東單站之施工照片側(cè)墻模板系統(tǒng)統(tǒng)中柱砼養(yǎng)生汽車泵送砼澆澆筑中板砼北京地鐵五號號線東單站之施工照片頂板鋼筋綁扎頂板砼養(yǎng)生分段成型橫斷面深圳地鐵一號線購購物公園站之施工照片截水帷幕施工降水井施工人工挖孔咬合樁樁樁頂空孔樁間噴砼找平人工挖孔咬合樁+鋼管支撐深圳地鐵一號線購購物公園站之施工照片履帶吊安設(shè)鋼管支支撐垂直接地鉆孔基底倒慮層排水盲盲溝施工頂板回填壓實(shí)度檢檢測深圳地鐵一號線購購物公園站之施工照片車站主體流水施工工深圳地鐵一號線車車公廟站之施工照片套管液壓灌注磨樁樁機(jī)施工圍護(hù)樁反鏟接力開挖土方方主體基坑鋼管支撐撐體系車公廟施工現(xiàn)場南京地鐵二號線向向興路站之施工照片施工現(xiàn)場SMW樁+鋼管支撐上海軌道交通7號線3標(biāo)大華三路站之施工照片亮馬河站之施工照片鉆孔樁施工樁頂冠梁施工錨索成孔錨索灌漿亮馬河站之施工照片長臂反鏟倒土錨索張拉預(yù)留盾構(gòu)環(huán)中板孔邊梁鋼筋綁綁扎亮馬河站之施工照片中板鋼筋綁扎頂板砼振搗及收光光側(cè)墻模板支撐系統(tǒng)統(tǒng)杭州地鐵九堡東站站之施工照片降水井施工一級基坑開挖第二部分蓋蓋挖順作法（鋪蓋蓋法）1、蓋挖順作法（鋪鋪蓋法）施工工序序杭州地鐵二號線人人民路站施工順序序圖2、蓋挖法車站交通通疏解（全蓋挖））杭州地鐵二號線人人民路站交通疏解解圖廣州地鐵五號線員員村站交通疏解3、蓋挖法車站交通通疏解（局部蓋挖挖）4、蓋挖順作法施工工說明之軍便梁+砼預(yù)制板鋪蓋體系系結(jié)合沈陽地鐵一號號線洪湖北街站說說明。洪湖北街站之工程概況洪湖北街站

于洪鄉(xiāng)人民政府

于洪區(qū)中醫(yī)院解放商用汽車服務(wù)中心沈大路北

于洪公安停車場1號出入口2號出入口東北風(fēng)道西南風(fēng)道3號出入口洪湖北街站之設(shè)計(jì)概況結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋混凝凝土矩形框架，，結(jié)構(gòu)覆土4m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)：車站主體及風(fēng)道采采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注樁；出出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用Φ800＠1000鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐：Φ609δ14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。臨時(shí)路面：采用六四軍用梁加加橋面板體系。防水：底板及側(cè)墻附加防防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土防水水毯；頂板采用單單組分聚氨酯。洪湖北街站之地質(zhì)條件粉細(xì)砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-4.5m中粗砂粉粘土中粗砂承壓水-13m承壓水-20m含水層分為三層：：▲第一層含水層賦存存于中粗砂中，屬屬潛水，水位埋深深4.5m；▲第二層含水層賦存存于粉細(xì)砂、中粗粗砂，屬承壓水。。含水層埋深13m，水位埋深4.0m?！谌龑雍畬淤x存存于粉細(xì)砂、中粗粗砂、礫砂中，屬屬承壓水。含水層層埋深20m，水位埋深12.1m。洪湖北街站之施工步序●基坑開挖順序：地面以下2m范圍，與軍用梁安安裝同步進(jìn)行；地地面以下2～5.5m范圍，由車站兩端端向車站中心采用用挖掘機(jī)開挖；地地面以下5.5～16．8m范圍開挖由車站中中心向車站兩端分分三層，利用第二二階段的路面運(yùn)土土?！窠Y(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長度8～12m,隨土方開挖由中間間向兩端分段分層層流水施工。土方開挖方向土方開挖方向結(jié)構(gòu)軍用梁路面洪湖北街站之施工步序南風(fēng)道北風(fēng)道開挖出土開挖出土蓋挖軍用梁臨時(shí)路路面體系形成后，，從中間各采用3臺反鏟接力往兩端端后退式開挖，分分別以南側(cè)、北側(cè)側(cè)風(fēng)道作為主要出出土口。洪湖北街站之施工步序降水井臨時(shí)墩軍用梁路面圍護(hù)樁換撐換撐洪湖北街站之施工照片圍護(hù)樁成孔作業(yè)軍用梁基槽開挖軍用梁安裝預(yù)制蓋板安裝洪湖北街站之施工照片瀝青砼路面恢復(fù)鋪蓋車站開挖及內(nèi)內(nèi)支撐架設(shè)鋪蓋車站風(fēng)道基坑坑兼作施工通道洪湖北街站之施工照片底板鋼筋制安澆筑完成的車站底底板中柱模板安裝側(cè)墻鋼筋制安5、蓋挖順作法施工工說明之砼梁+預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制板鋪鋪蓋體系結(jié)合廣州地鐵二、、八號線延長線鳳鳳凰新村站說明。。鳳凰新村站之工程概況送、排風(fēng)亭Ⅰ號出入口公廁Ⅱ號出入口Ⅳ號出入口Ⅲ號出入口（預(yù)留））北端隧道風(fēng)亭規(guī)劃道路規(guī)劃道路規(guī)劃道路南端隧道風(fēng)亭明挖范圍鳳凰新村站之工程概況鳳凰新村站位于南南田路與工業(yè)大道道北交叉口。站廳區(qū)及設(shè)備區(qū)分分層于右線外側(cè)外外掛上置，設(shè)明暗暗結(jié)合分離島式站站臺。主體結(jié)構(gòu)為三層三三跨鋼筋砼框架結(jié)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為為密排人工挖孔樁樁，支撐體系為四四道鋼筋砼內(nèi)支撐撐，基坑中間設(shè)臨臨時(shí)立柱，基坑施施工采用局部蓋挖挖法。投標(biāo)階段鋪蓋系統(tǒng)統(tǒng)采用軍便梁，后后經(jīng)過綜合比選，，施工確定選用預(yù)預(yù)制砼蓋板：將第第一道砼支撐斷面面矩形改為“T”型并加大，使之作作為鋪蓋體系的承承重梁，同時(shí)基坑坑剩余的三道撐豎豎向位移適當(dāng)調(diào)整整，縮減到二道（（局部仍三道），，蓋板采用先張法法預(yù)應(yīng)力預(yù)制蓋板板。車站效果圖鳳凰新村站之砼鋪蓋平面布置一期圍護(hù)樁及蓋板板二期圍護(hù)樁及蓋板板三期圍護(hù)樁、中間間立柱及蓋板四期圍護(hù)樁后作為基坑施工口口鳳凰新村站之地質(zhì)概況<9><7><8><9>沙園方向從上往下依次是：：<1>素填土、<4-2>粉質(zhì)粘土、<5-2>硬塑狀殘積土、<7>強(qiáng)風(fēng)化、<8>中風(fēng)化局部夾<9>微風(fēng)化層?；由疃?底板埋深)約21m，車站底板主要位位于中風(fēng)化層。鳳凰新村站之周邊環(huán)境A15內(nèi)環(huán)高架橋龍鳳街辦事處公路管理局招待所所低矮房屋區(qū)（拆除除）明興制藥廠卷煙倉庫明挖基坑N鳳凰新村站之鋪蓋系統(tǒng)施工步序序圍護(hù)樁中間臨時(shí)立柱圍護(hù)樁冠梁第一道支撐鋪蓋系統(tǒng)臨時(shí)立柱樁頂縱梁第三部分蓋蓋挖逆作法結(jié)合北京地鐵復(fù)八八線天安門東站說說明。天安門東站為三層層三跨二柱框架結(jié)結(jié)構(gòu)，長218.3m，寬24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一層為自行行車停車場兼作地地下過街通道，凈凈高2.8m；地下二層為站廳廳層，凈高4.5m；地下三層為站臺臺層，凈高為6m。邊樁為φ800mm的鋼筋砼柱，樁間間距2.0m。中柱為直徑800mm的鋼管砼柱，柱間間距橫向9m，縱向6.6m。采用下導(dǎo)洞柱下下條形基礎(chǔ)、無入入土深度短樁作周周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的蓋蓋挖逆筑法施工。。車站共設(shè)有4個(gè)出入口及2座風(fēng)道，其中西北北出入口與既有的的天安門地下通道道相接。天安門東站之工程概況平面布置圖天安門東站之工程概況結(jié)構(gòu)橫斷面圖天安門東站之工程概況車站地處永定河沖沖洪積扇的脊部地地帶，上部為第四四紀(jì)地層，總厚度度達(dá)80m，呈韻律分布。下下部為第三紀(jì)碎屑屑巖。地質(zhì)條件較較為復(fù)雜，屬I類地層。自上而下下依次為雜填土、、輕亞粘土、中、、細(xì)砂、圓礫土、、輕亞粘土、圓礫礫土。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)蘊(yùn)藏著上層滯水、、潛水、承壓水。。上層滯水賦存于于上層的輕亞粘土土中，水位標(biāo)高37.8m；潛水賦存于上層層的圓礫土層中，，水位標(biāo)高28.11～30.45m之間，隨季節(jié)變化化幅度為0.5～1.0m；承壓水賦存于下下層的圓礫土中，，水位標(biāo)高23.97～27.18m，水位變化幅度0.5～3.0m。地下水對砼無侵侵蝕性。天安門東站之地質(zhì)條件天安門東站位于天天安門廣場東側(cè)、、歷史博物館北側(cè)側(cè)的長安街下，距距天安門城樓僅300m。車站縱軸平行于于長安街永中線，，偏南15.2m。地理位置重要，，施工環(huán)境非常特特殊，需把施工對對環(huán)境的干擾降至至最小。天安門東站之周邊環(huán)境填砂邊樁挖孔樁中樁挖孔樁施工小豎井回填、路面恢復(fù)復(fù)降水井天安門東站之施工步序提升井架頂板留“天窗””出土天安門東站之施工照片蓋板砼澆筑天安門東站之施工照片頂板地模施工側(cè)墻鋼筋電渣壓壓力焊焊接天安門東站之施工照片車站土方開挖負(fù)一層全景負(fù)二層鋼管柱天安門東站之施工照片完工后站內(nèi)實(shí)景景天安門東站之施工照片第四部分車車站暗挖法法在工程設(shè)計(jì)中，，根據(jù)施工特點(diǎn)點(diǎn)，地下工程分分為深埋、淺埋埋、超淺埋地下下工程。按照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)單線或或雙線隧道拱頂頂深小于：Ⅵ級圍巖石35~40m、Ⅴ級圍巖18~25m、Ⅳ級圍巖石10~14m、Ⅲ級圍巖石5~7m，為淺埋隧道。。也可用實(shí)測壓壓力P和垂直土柱重量量rh之比來確定，根根據(jù)實(shí)測資料統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)P/rh>0.4~0.6為淺埋隧道。城城市市地鐵、地下工工程結(jié)構(gòu)斷面變變化很大，僅用用拱頂埋深確定定深埋或淺埋是是不妥的，還必必須考慮地下工工程的跨度大小小，跨度大時(shí)，，對覆土的影響響范圍也大。拱拱頂覆土厚度（（H）與結(jié)構(gòu)跨度（（D）之比，即H/D稱為覆跨比。當(dāng)當(dāng)0.6＜H/D≤1.5時(shí)，均稱為淺埋埋；當(dāng)H/D≤0.6時(shí)，均稱為超淺淺埋。1、淺埋與深埋的的界定北京地鐵西單站站橫斷面圖北京地鐵東單站站橫斷面圖北京地鐵王府井井站橫斷面圖多拱多跨單拱多跨單拱大跨2、暗挖法斷面形形式2、暗挖法車站斷斷面形式北京地鐵五號線線崇文門站橫斷斷面圖北京地鐵五號線線蒲黃榆站橫斷斷面圖多拱多跨單拱多跨單拱大跨2、暗挖法車站斷斷面形式多拱多跨單拱多跨單拱大跨青島地鐵青紡醫(yī)醫(yī)院站車站主體位于微微～未風(fēng)化的花花崗巖中CRD工法PBA工法礦山法3、暗挖法車站施施工方法北京地鐵五號線線崇文門站施工工工序圖3、暗挖挖法車站站施工方法CRD工法PBA工法礦山法3、暗挖法車站施施工方法青島地鐵青紡醫(yī)醫(yī)院站橫斷面圖圖采用爆破開挖，，適用于圍巖較較好地層。CRD工法PBA工法礦山法主要開挖方法表表4、暗挖法主要開開挖方法區(qū)間隧道上半斷斷面臨時(shí)封閉正正臺階法施工區(qū)間隧道采用模模板臺車二次襯襯砌照片中隔壁法（CD工法）交叉中隔壁法（（CRD工法）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（（眼鏡工法）中洞法施工的三三聯(lián)拱隧道三聯(lián)拱隧道建成成后的中洞照片片三聯(lián)拱隧道建成成后的側(cè)洞照片片北京地鐵宣武門門車站橫斷面圖圖柱洞法施工北京地鐵宣武門門車站建成后車車站下層照片5、工程實(shí)例大跨暗挖車站工工程實(shí)例：5.1洞柱法施工實(shí)例例：北京地鐵天天安門西站；5.2PBA工法實(shí)例：沈陽陽地鐵一號線青青年大街站；5.1洞柱法施工實(shí)例例：北京地鐵天天安門西站天安門西站位于于人民大會堂西西側(cè)長安街下，，所處地理位置置極其重要。車車站全長226m、寬22.2m、高13.15m，為三拱兩柱直直邊墻雙層框架架結(jié)構(gòu)。北京地鐵天安門門西站效果圖車站拱部二次襯襯砌扣拱照片車站中層板以上上土方開挖照片片車站中層板以上上土方開挖照片片車站采用土模技技術(shù)施工中層板板照片車站中層板混凝凝土澆筑照片車站邊墻采用臺臺車襯砌照片青年大街站沈陽陽地鐵為一、二二號線的十字交交叉換乘車站，，一號線車站沿沿十一緯路、大大西路呈東西向向布置(長211m)，二號線車站沿沿青年大街站南南北向布置(長141m)。二號線在上，，采用側(cè)式站臺臺、一號線在下下，采用島式站站臺。青年大街街站車站主體均均為暗挖施工，，一號車站采用用PBA工法（洞柱法））和CRD工法（中柱法））結(jié)合施工，PBA工法為兩層三跨跨三連拱結(jié)構(gòu)，，CRD工法為單層三跨跨三連拱結(jié)構(gòu)；；二號線采用PBA工法為兩層兩跨跨兩連拱結(jié)構(gòu)。。5.2PBA工法實(shí)例：沈陽陽地鐵一號線青青年大街站青年大街站總平平面圖沈陽地鐵一號線線青年大街站效效果圖青年大街站一號號車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)橫斷面圖PBA工法施工橫斷面面圖CRD工法施工橫斷面面圖一號車站地質(zhì)縱縱斷面圖青年大街站雙層層三跨PBA工法施工步序圖圖青年大街站單層層車站CRD工法施工步序圖圖青年大街站施工工場地照片青年大街站車站站上層導(dǎo)洞施工工照片車站施工方法綜綜合比較明挖法蓋挖順作法（鋪蓋法）蓋挖逆作法暗挖法施工難度小較小較大大施工工期短較短較短較長對地面交通的影響需要長期占用道路作為施工場地，對交通影響大需短期占用道路兩次，對交通影響較小需短期占用道路，對交通影響較小不需占用道路，對交通基本無影響對地下管線的影響大，基坑范圍內(nèi)管線需改移大，基坑范圍內(nèi)管線需改移大，基坑范圍內(nèi)管線需改移小，基本不需改移管線土建造價(jià)低較低較低較高第五部分區(qū)區(qū)間盾構(gòu)法（（略）粘土、淤泥質(zhì)地地層：上海、南南京、杭州、武武漢沖積砂層：北京京、沉積粗砂、礫砂砂：沈陽礫砂、卵石地層層：成都巖石、土巖混合合（上軟下硬））：廣州、深圳圳第六部分區(qū)區(qū)間暗挖法廣州地鐵三號線線華~崗區(qū)間廣州地鐵三號線線番禺廣場折返返線區(qū)間暗挖法與車車站暗挖法施工工方法基本相同同，由于斷面稍稍小，施工難度度小于暗挖車站站，內(nèi)容不再具具體介紹。2、區(qū)間暗挖法——（特殊地層段））廣州地鐵五號線線花~區(qū)區(qū)間特殊地段：暗挖挖法開挖，盾構(gòu)構(gòu)通過。項(xiàng)次暗挖法盾構(gòu)法1技術(shù)、工藝比較復(fù)雜，不需大型機(jī)械，臨電需800KVA。需要有盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備，技術(shù)、工藝復(fù)雜，臨電需2000~3000KVA。2施工靈活，尤其適用于斷面的變化，在渡線、折返線、存車線、出入段線地段具有較大的優(yōu)越性。固定斷面尺寸，斷面變化時(shí)需特殊處理（如岔線等），在有區(qū)間配線處會增大車站土建規(guī)模3人工開挖支護(hù)，需要較高素質(zhì)的施工組織來保證施工及環(huán)境安全在盾構(gòu)機(jī)鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行掘進(jìn)、出碴，管片的拼裝等，安全性好4有滲漏水時(shí)，作業(yè)環(huán)境較差作業(yè)環(huán)境較好5作業(yè)環(huán)節(jié)多，施工速度較慢，50～100m/月機(jī)械化程度高，施工速度快，150～200m/月6對覆土厚度沒有特殊要求，最淺可至1m覆土厚度不宜小于1倍洞徑7無水地段，施工造價(jià)低；在地下水位高的地層，需降水，造價(jià)高不受地下水限制，造價(jià)較高8無需特別附屬設(shè)施需附建管片制造廠9施工用地小，對地面環(huán)境干擾小施工用地較大，對地面環(huán)境干擾較大10對相臨車站施工及結(jié)構(gòu)選型無影響一般需占用相鄰車站端頭作為施工井，對車站施工干擾較大，在盾構(gòu)機(jī)過站時(shí)車站結(jié)構(gòu)需基本完成；影響車站結(jié)構(gòu)選型和地面交通疏解方案11單洞單線隧道延米（不含降水費(fèi)）約7萬，單洞雙線6.6萬/延米（不含降水費(fèi)）約8.4萬/延米（雙線延米）區(qū)間暗挖法與盾盾構(gòu)工法對比以在建的廣州生生物島~大學(xué)城隧道為主主介紹沉管法。。第七部分區(qū)區(qū)間沉管法法◆總體概述生物島大學(xué)城侖頭村生物島~大學(xué)城隧道侖頭~生物島隧道本標(biāo)段項(xiàng)目本工程北接南部部快速干線和科科韻路延長線，，南部與大學(xué)城城26號路與中環(huán)路相相接，為進(jìn)出規(guī)規(guī)劃中的生物島島和大學(xué)城的主主要干線。線路路主要穿過侖頭頭海和官洲河水水道，全長2448.567m。工程分兩期實(shí)實(shí)施：一期為侖侖頭～生物島隧隧道工程：線路路全長1109.98米，穿過侖頭海，，沉管段長277米；二期為生物島島～大學(xué)城隧道道線路全長1338.587米，穿過官洲河河，沉管段長214米。工程范圍主要工作內(nèi)容：：☆北岸堤防護(hù)岸和和接口段工程☆干塢工程☆管段預(yù)制☆水中基槽浚挖☆管段浮運(yùn)沉放對對接及回填☆北岸岸上段主體體結(jié)構(gòu)施工岸邊水下最終接頭2.5米◆本項(xiàng)目工程簡述述設(shè)計(jì)概況平縱斷面：

平面上全部處于直線上，全長552米；

縱斷面上處于一“V”型坡上，最大縱坡4.5%。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

U型槽段長65m，設(shè)有出入匝道，結(jié)構(gòu)底板外側(cè)設(shè)置抗浮趾板和在底板設(shè)置抗拔樁。

明挖暗埋段長270.5m，矩形框架結(jié)構(gòu)，最大覆土約13.3米，最小覆土為2.0米，采用墻錨、墻撐、土釘墻+樁錨等支護(hù)形式。

岸邊水下接頭長2.5m，矩形框架結(jié)構(gòu)。

水中沉管段長214m，分三節(jié)：E1－94m、E2－116m、E3－4m，斷面尺寸B－23m、H－8.7m。

護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加錨索結(jié)構(gòu)形式。施工設(shè)計(jì)：

軸線干塢干塢長360m，塢底標(biāo)高-5.61m，設(shè)有起浮層，高潮位管段浮運(yùn)出塢。

止推與圍堰設(shè)有27m長止推結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與連續(xù)墻連接以提供足夠的止推力。端頭采用組合式塢門，浮運(yùn)后采用砌塊式二次圍堰。

水中基槽開挖及回填總開挖量達(dá)17.4萬方，兩側(cè)按1：2放坡，主要為<7>強(qiáng)風(fēng)化混合巖，基槽回填量達(dá)13.4萬方。工程地質(zhì)、水文文及通航條件☆歷年最高潮位7.62m（老雅崗站），，百年一遇潮位位7.55m，最低潮位3.64m，年平均潮差1.50m，平均潮位5.62m，枯水期最大流流速0.85m/s?！罟僦藓雍降赖缹僦榻蠛降赖?，通行2000噸級的海輪，航航道寬度80米，航道設(shè)計(jì)深深度6米?！糁饕┕し椒ā凉堋钍┕せ訃o(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、護(hù)岸連續(xù)續(xù)墻、組合式塢塢門；☆明挖法開挖干塢塢段基坑至-6.43m、接口段基坑到到底，進(jìn)行塢底底起浮層處理至-5.61m標(biāo)高；☆E1、E2和E3管節(jié)模板臺車預(yù)預(yù)制和止推結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，水中基基槽開挖；☆E2、E3管節(jié)塢內(nèi)拉合處處理，完成管節(jié)節(jié)一次舾裝。干塢、管段預(yù)制制及基槽開挖◆主要施工方法☆管節(jié)預(yù)制及接口口段止推結(jié)構(gòu)完完成后，完成岸岸控系統(tǒng)布設(shè)。。抽水進(jìn)塢內(nèi)分別進(jìn)行低、高高水位兩次檢漏漏。低水位檢漏高水位檢漏檢漏、岸控系統(tǒng)統(tǒng)安裝◆主要施工方法☆高水位檢漏完成成后，破除塢門門；☆進(jìn)行臨時(shí)支支撐墊塊安裝。。☆調(diào)節(jié)壓載水水箱水，管段起起浮；☆塢內(nèi)臨時(shí)系系泊，進(jìn)行二次次舾裝并方駁就就位，調(diào)節(jié)干弦弦值。管段起浮、二次次舾裝E1臨時(shí)墊塊◆主要施工方法☆塢內(nèi)臨時(shí)系泊，，進(jìn)行拖航前的的系纜等準(zhǔn)備工作；☆以岸控拖航航為主，輔以拖拖輪導(dǎo)航，利用測量系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行初步定位；；☆拖航就位后后，進(jìn)行精確定定位，準(zhǔn)備下沉；管段拖航就位塢內(nèi)系泊岸控拖航拖航就位◆主要施工方法鼻托人孔(測量塔)測量塔方駁☆雙方駁提供足夠夠的浮力；☆通過調(diào)節(jié)水水箱壓載水以提提供負(fù)浮力進(jìn)行行下沉，同時(shí)通通過方駁提供的的浮力以控制下沉速速度；☆沉放過程中中通過GPS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)以以保證精確定位位。管段沉放(一)◆主要施工方法管段沉放(二)靠攏下沉著地下沉初步下沉◆主要施工方法(一)初步對接(二)水壓對接、機(jī)械拉合(三)穩(wěn)定壓載管段對接、壓載載穩(wěn)定◆主要施工方法砂流法基礎(chǔ)◆主要施工方法岸邊最終水下接接頭(一)◆主要施工方法頂封板④側(cè)封板③底封板②止推梁①岸邊最終水下接接頭(二)◆主要施工方法管段回填砂基礎(chǔ)層碎石反濾層片石回填層一般回填層一般回填層◆主要施工方法☆管節(jié)浮運(yùn)完成并并進(jìn)行最終水下下接頭施工后進(jìn)進(jìn)行二次圍堰施施工；☆二次圍堰結(jié)結(jié)構(gòu)采用大型薄薄壁砌塊分層砌砌筑、分層填充充，砌塊最大吊吊重達(dá)75噸，中間設(shè)有防防滲墻，背后反反壓砂袋；☆二次圍堰防防滲達(dá)到強(qiáng)度后后進(jìn)行干塢內(nèi)抽抽排水。二次圍堰第八部分城城市地下工程監(jiān)監(jiān)控量測與信息反饋1、施工監(jiān)測的的意義與目的2、主要監(jiān)測項(xiàng)項(xiàng)目3、控制基準(zhǔn)的的確定4、信息反饋5、現(xiàn)代化自動動監(jiān)測系統(tǒng)主要內(nèi)容1.監(jiān)測的意義與目目的監(jiān)測的意義在巖土中修建地地下工程，地下下工程設(shè)計(jì)理論論分析牽涉問題題較多，如：(1)巖土的復(fù)雜性，，(2)施工方法難以模模擬性，(3)圍巖與結(jié)構(gòu)——支護(hù)（圍護(hù)）相相互作用的復(fù)雜雜性;同時(shí)考慮城市地地下工程的特點(diǎn)點(diǎn)，地質(zhì)條件差差、周圍環(huán)境一一般比較復(fù)雜，，因此有必要通通過信息化施工工，及時(shí)了解施施工過程中圍巖巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的的狀態(tài)，并及時(shí)時(shí)反饋到設(shè)計(jì)與與施工中去，以以確保地下工程程施工和周圍建建（構(gòu)）筑物安安全。作為信息息化施工的最基基礎(chǔ)工作，監(jiān)測測顯得非常重要要。城市地下工程監(jiān)監(jiān)測的主要目的的通過監(jiān)測了解地地層在施工過程程中的動態(tài)變化化，明確工程施施工對地層的影影響程度及可能能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄薄弱環(huán)節(jié)。通過監(jiān)測了解支支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊邊建（構(gòu)）筑物物的變形及受力力狀況，并對其其安全穩(wěn)定性進(jìn)進(jìn)行評價(jià)。通過監(jiān)測了解施施工方法的實(shí)際際效果，并對其其進(jìn)行適用性評評價(jià)。及時(shí)反饋饋信息，調(diào)整相相應(yīng)的開挖、支支護(hù)參數(shù)；通過監(jiān)測，收集集數(shù)據(jù)，為以后后的工程設(shè)計(jì)、、施工及規(guī)范修修改提供參考和和積累經(jīng)驗(yàn)。2、主要監(jiān)測項(xiàng)項(xiàng)目㈠監(jiān)測項(xiàng)目分類（1）從考慮地下工工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及及施工對環(huán)境影影響出發(fā)，地下下工程主要監(jiān)測測項(xiàng)目可以分成成三類：第一類類是支護(hù)結(jié)構(gòu)的的變形和應(yīng)力、、應(yīng)變監(jiān)測，第第二類是支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)與周圍地層層（圍巖與結(jié)構(gòu)構(gòu)）相互作用監(jiān)監(jiān)測，第三類是是與結(jié)構(gòu)相鄰的的周邊環(huán)境的安安全監(jiān)測。（2）根據(jù)據(jù)監(jiān)測測項(xiàng)目目對工工程的的重要要程度度可分分為““必測測項(xiàng)目目”和和“選選測項(xiàng)項(xiàng)目””兩類類。城市地地下工工程施施工采采用較較多的的是淺淺埋暗暗挖法法、明明挖法法、盾盾構(gòu)法法這三三類方方法,其監(jiān)測測內(nèi)容容見下下面表表格。。淺埋暗暗挖法法工程程主要要監(jiān)測測項(xiàng)目目類別監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測儀器測點(diǎn)布置監(jiān)測頻率應(yīng)測項(xiàng)目圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)地質(zhì)素描及拱架支護(hù)狀態(tài)觀察每一開挖環(huán)開挖面距監(jiān)測斷面前后＜2D時(shí)1～2次/d開挖面距監(jiān)測斷面前后＜5D時(shí)1次/2d開挖面距監(jiān)測斷面前后＞5D時(shí)1次/周地表、地表建筑、地下管線及結(jié)構(gòu)物沉降水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺每10～50m一個(gè)斷面拱頂下沉水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺計(jì)每5～30m一個(gè)斷面，每斷面1～3對測點(diǎn)周邊凈空收斂收斂計(jì)每5～100m一個(gè)斷面，每斷面2～3測點(diǎn)巖體爆破地表質(zhì)點(diǎn)振動速度和噪聲聲波儀及測振儀質(zhì)點(diǎn)振動速度根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點(diǎn)，噪聲根據(jù)規(guī)定的測距設(shè)置隨爆破隨時(shí)進(jìn)行選測項(xiàng)目圍巖與結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計(jì)、測斜儀等選擇代表性地段設(shè)監(jiān)測斷面，每斷面2～3個(gè)測孔開挖面距監(jiān)測斷面前后＜2D時(shí)1～2次/d開挖面距監(jiān)測斷面前后＜5D時(shí)1次/2d開挖面距監(jiān)測斷面前后＞5D時(shí)1次/周圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)間壓力壓力傳感器選擇代表性地段設(shè)監(jiān)測斷面，每斷面10～20個(gè)測點(diǎn)鋼筋格柵拱架內(nèi)力支柱壓力或其他測力計(jì)選擇代表性地段設(shè)監(jiān)測斷面，每斷面10～20個(gè)測點(diǎn)。初期支護(hù)、二次襯砌內(nèi)力及表面應(yīng)力混凝土內(nèi)的應(yīng)變計(jì)或應(yīng)力計(jì)每取代表性地段設(shè)監(jiān)測斷面，每斷面10～20個(gè)測點(diǎn)錨桿內(nèi)力、抗拔力及表面應(yīng)力錨桿測力計(jì)及拉拔器必要時(shí)進(jìn)行盾構(gòu)法法工程程主要要監(jiān)測測項(xiàng)目目類別監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測儀器測點(diǎn)布置監(jiān)測頻率必測項(xiàng)目地表隆沉水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺每30m一個(gè)斷面，必要時(shí)加密開挖面距監(jiān)測斷面前后＜20m時(shí)1～2次/d開挖面距監(jiān)測斷面前后＜50m時(shí)1次/2d開挖面距監(jiān)測斷面前后＞50m時(shí)1次/周隧道隆沉每5～10m一個(gè)斷面選測項(xiàng)目土體內(nèi)部位移（垂直和水平位移）水準(zhǔn)儀、測斜儀、分層沉降儀選擇代表地段設(shè)監(jiān)測斷面襯砌環(huán)內(nèi)力與變形壓力計(jì)和應(yīng)變傳感器選擇代表地段設(shè)監(jiān)測斷面土層應(yīng)力壓力計(jì)和傳感器選擇代表性地段設(shè)監(jiān)測斷面明挖法法工程程主要要監(jiān)測測項(xiàng)目目（表1）（上海海市工工程建建設(shè)規(guī)規(guī)范《地基基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（DGJ07－11－1999）序號監(jiān)測項(xiàng)目圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工基坑開挖水泥土圍護(hù)墻板式支護(hù)體系放坡開挖1圍護(hù)墻（邊坡）頂水平位移△△△2圍護(hù)墻（邊坡）頂沉降△△△3立柱沉降△4圍護(hù)墻水平位移☆△5土體深層側(cè)向位移☆☆☆6支撐或錨桿軸力△7基坑內(nèi)外地下水位△△△8孔隙水壓力☆☆☆9圍護(hù)墻體土壓力☆10坑底隆起（回彈）☆11裂縫監(jiān)測鄰近建筑物☆☆△☆12鄰近地表☆☆☆☆13鄰近建筑物沉降△△△△14鄰近地下管線水平、豎向位移△△△△《建筑基基坑支支護(hù)技技術(shù)規(guī)規(guī)程》（JGJ120－9）規(guī)定定的基基坑側(cè)側(cè)壁安安全等等級及及重要要性系系數(shù)，，以及及據(jù)此此等級級確定定的基基坑監(jiān)監(jiān)測項(xiàng)項(xiàng)目。。（表2）安全等級一級二級三級破壞后果很嚴(yán)重一般不嚴(yán)重重要性系數(shù)γ。1．101．000．90監(jiān)測項(xiàng)目支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移○○○周圍建筑物、地下管線變形○○※地下水位○○※樁、墻內(nèi)力○※▲錨桿拉力○※▲支撐軸力○※▲立柱變形○※▲土體分層豎向位移○※▲支護(hù)結(jié)構(gòu)界面上側(cè)向壓力※▲▲注：1．破壞壞后果果系指指支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞壞、土土體失失穩(wěn)或或過大大變形形對基基坑周周邊環(huán)環(huán)境和和地下下結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工影響響程度度，2．有特特殊要要求的的建筑筑基坑坑側(cè)壁壁安全全等級級可根根據(jù)具具體情情況另另行確確定；；3．○應(yīng)應(yīng)測；；※宜測；；▲可可測3、監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)的確確定㈠控制基基準(zhǔn)確確定原原則（1）監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)在監(jiān)監(jiān)測工工作實(shí)實(shí)施前前，由由建設(shè)設(shè)、設(shè)設(shè)計(jì)、、監(jiān)理理、施施工、、市政政、監(jiān)監(jiān)測等等相關(guān)關(guān)部門門共同同確定定，列列入監(jiān)監(jiān)測方方案；；（2）有關(guān)關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)安全全的監(jiān)監(jiān)測控控制基基準(zhǔn)值值應(yīng)滿滿足設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算中中對強(qiáng)強(qiáng)度和和剛度度的要要求，，一般般應(yīng)小小于或或等于于設(shè)計(jì)計(jì)值；；（3）有關(guān)關(guān)環(huán)境境保護(hù)護(hù)的控控制基基準(zhǔn)值值，應(yīng)應(yīng)考慮慮被保保護(hù)對對象（（如建建筑物物、地地下工工程、、管線線等））主管管部門門所提提出的的確保保其安安全和和正常常使用用的要要求；；（4）監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值的的確定定應(yīng)具具有工工程施施工可可行性性，在在滿足足安全全的前前提下下，應(yīng)應(yīng)考慮慮提高高施工工速度度和減減少施施工費(fèi)費(fèi)用；；（5）監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)滿足足現(xiàn)行行的相相關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)、、施工工法規(guī)規(guī)、規(guī)規(guī)范和和規(guī)程程的要要求；；（6）對一一些目目前尚尚未明明確規(guī)規(guī)定控控制基基準(zhǔn)值值的監(jiān)監(jiān)測項(xiàng)項(xiàng)目，，可參參照國國內(nèi)外外類似似工程程的監(jiān)監(jiān)測資資料確確定。。在監(jiān)測測實(shí)施施過程程中，，當(dāng)某某一監(jiān)監(jiān)測值值超過過控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值時(shí)時(shí)，除除了及及時(shí)報(bào)報(bào)警外外，還還應(yīng)與與有關(guān)關(guān)部門門共同同研究究分析析，必必要時(shí)時(shí)可對對控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)整。。㈡地表沉沉降控控制基基準(zhǔn)確確定方方法通常地地表沉沉降控控制基基準(zhǔn)值值應(yīng)綜綜合考考慮地地表建建筑物物、地地下管管線及及地層層和結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定等等因素素，分分別確確定其其允許許地表表沉降降值，，并取取其中中最小小值作作為控控制基基準(zhǔn)值值。（1）按環(huán)環(huán)境保保護(hù)要要求確確定最最大允允許地地表沉沉降值值.（2）從考考慮地地下管管線的的安全全角度度確定定最大大允許許地表表沉降降值.（3）從考考慮地地層及及支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定定角度度確定定最大大允許許地表表沉降降值.㈢地下工工程支支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)（（圍巖巖）穩(wěn)穩(wěn)定控控制基基準(zhǔn)確確定方方法（1）根據(jù)據(jù)支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的穩(wěn)穩(wěn)定性性確定定.（2）根據(jù)據(jù)地表表沉降降控制制要求求確定定.（3）利用用現(xiàn)場場監(jiān)測測結(jié)果果和工工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)對對預(yù)先先確定定的位位移值值進(jìn)行行修正正.㈣國內(nèi)外外主要要監(jiān)測測項(xiàng)目目控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值（1）暗挖挖隧道道主要要監(jiān)測測項(xiàng)目目控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值我國鐵鐵路隧隧道采采用允允許相相對位位移值值的方方法。。隧道道周邊邊任意意點(diǎn)的的實(shí)測測相對對位移移值或或用回回歸分分析推推算的的最終終位移移值均均應(yīng)小小于《錨桿噴噴射混混凝土土支護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（GB50086-2001）規(guī)定定值，，即下下表所所列的的數(shù)值值。

覆土厚度（m）圍巖級別<5050～300>300Ⅱ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅲ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅳ0.2～0.80.6～1.61.0～3.0法國工工業(yè)部部制定定的隧隧道位位移基基準(zhǔn)值值如下下表（（隧道道斷面面50～100m2），可可作為為初選選位移移基準(zhǔn)準(zhǔn)的參參考值值。隧道埋深（m）洞內(nèi)拱頂允許下沉（mm）地表允許下沉（mm）硬巖軟巖硬巖軟巖10～5010～2020～5010～2020～5050～10020～60100～20020～60150～300100～50050～10050～100200～400500～75040～120200～40040～120300～600日本““NATM設(shè)計(jì)施施工指指南””提出出按測測得的的總位位移量量值，，或根根據(jù)已已測值值預(yù)計(jì)計(jì)的最最終位位移值值，給給出圍圍巖的的類別別，然然后確確定與與圍巖巖相應(yīng)應(yīng)的支支護(hù)系系統(tǒng)。。下表表給出出了隧隧道施施工中中各類類圍巖巖容許許收斂斂值。。圍巖類別凈空變化值（mm）單線雙線Ⅰ～Ⅱ>75>150Ⅱ～Ⅲ25～7550～150Ⅲ～Ⅴ<25<50我國北北京、、廣州州根據(jù)據(jù)地區(qū)區(qū)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，提提出地地鐵工工程施施工相相應(yīng)的的監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)。北京地地鐵淺淺埋暗暗挖法法施工工監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值監(jiān)測項(xiàng)目基準(zhǔn)值位移平均和最大速度控制值（mm/d）地表沉降區(qū)間30平均：2最大：5車站60拱底隆起區(qū)間10車站10拱頂下沉區(qū)間60平均：2最大：5車站120水平收斂區(qū)間20平均：1最大：3北京地地鐵盾盾構(gòu)法法施工工監(jiān)測測控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)值監(jiān)測項(xiàng)目基準(zhǔn)值位移平均和最大速度控制值（mm/d）地表沉降20平均：1最大：3拱頂下沉20平均：1最大：3廣州地地鐵施施工監(jiān)監(jiān)測控控制基基準(zhǔn)監(jiān)測項(xiàng)目控制范圍控制基準(zhǔn)地表沉降Ⅰ、Ⅱ類圍巖30mmⅢ、Ⅳ類圍巖19mm拱頂下沉Ⅰ類圍巖50mmⅡ類圍巖30mmⅢ、Ⅳ類圍巖19mm變形速度Ⅰ、Ⅱ類圍巖5mm/dⅢ、Ⅳ類圍巖3mm/d建筑物傾斜全線3‰（2）明挖挖基坑坑工程程變形形控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)確定定上海市市和深深圳市市基坑坑設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程程規(guī)定定將基基坑工工程按按破壞壞后果果和工工程復(fù)復(fù)雜程程度區(qū)區(qū)分為為三個(gè)個(gè)等級級，各各級基基坑變變形的的設(shè)計(jì)計(jì)和控控制值值見下下表。。基坑工工程等等級劃劃分及及變形形制控控基準(zhǔn)準(zhǔn)值工程復(fù)雜程度一級二級三級基坑深度（m）＞149～14＜9地下水埋深（m）＜22～5＞5軟土層厚度（m）＞52～5＜2基坑邊緣與鄰近已有建筑淺基礎(chǔ)或重要管線邊緣凈距（m）＜0.5h0.5～1

h＜1

h監(jiān)控值設(shè)計(jì)值監(jiān)控值設(shè)計(jì)值上海市墻頂位移（mm）305060100宜按二級基坑標(biāo)準(zhǔn)控制，當(dāng)環(huán)境條件許可時(shí)可適當(dāng)放寬墻體最大位移（mm）608090120地表最大沉降（mm）305060100最大差異沉降6/100012/1000深圳市墻體最大水位移（m）排樁、地下連續(xù)墻、土釘墻0.0025H0.0050H0.0100H鋼板樁、深層攪拌樁一0.0100H0.0200H深圳市市建設(shè)設(shè)局還還對深深圳地地區(qū)建建筑深深基坑坑的地地下連連續(xù)墻墻作了了穩(wěn)定定判別別標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，見見下表表。深圳地地區(qū)深深基坑坑地下下連續(xù)續(xù)墻安安全性性判別別標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)注：1.F2上行適適用于于基坑坑旁無無建筑筑物或或地下下管線線，下下行適適用于于基坑坑近旁旁有建建筑物物和地地下管管線。。2.F6、F7上、中中行與與F2同，下下行道道用于于對變變形有有特別別嚴(yán)格格的情情況。。工程建建設(shè)行行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基基坑工工程技技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JGJ12-99）規(guī)定定重力力式擋擋墻最最大水水平位位移的的控制制值見見下表表。重力式式擋墻墻最大大水平平位移移控制制值墻的縱向長度＜30m30～50m＞50m地層條件良好地基（0.005～0.01）H（0.010～0.015）H＞0.015H一般地基（0.015～0.02）H（0.02～0.05）H＞0.05H軟弱地基（0.025～0.035）H（0.035～0.045）H＞0.045H4、信信息反反饋⑴信息反反饋的的內(nèi)容容㈠對設(shè)設(shè)計(jì)的的反饋饋內(nèi)容容㈡對施施工的的反饋饋內(nèi)容容在施工工過程程中，，通過過對監(jiān)監(jiān)測結(jié)結(jié)果的的分析析判斷斷，及及時(shí)調(diào)調(diào)整施施工方方案，，必要要時(shí)增增加輔輔助施施工措措施，，以確確保施施工安安全。。⑵監(jiān)測測數(shù)據(jù)據(jù)的處處理方方法㈠散點(diǎn)點(diǎn)圖與與回歸歸分析析法一元線線性回回歸分分析非線性性回歸歸分析析㈡地下下工程程監(jiān)測測數(shù)據(jù)據(jù)分析析中常常用的的回歸歸函數(shù)數(shù)地表沉沉降橫橫向分分布規(guī)規(guī)律地表沉沉降橫橫向分分布規(guī)規(guī)律回回歸函函數(shù)采采用Peck公式，，Peck在1969年提出出了地地層損損失的的概念念，即即在不不考慮慮土體體排水水固結(jié)結(jié)和蠕蠕變的的條件件下，，得出出了一一系列列與地地層有有關(guān)的的沉降降槽寬寬度的的近似似值。。位移歷歷時(shí)回回歸方方程對地表表沉降降、拱拱頂下下沉、、凈空空收斂斂等變變形的的歷時(shí)時(shí)曲線線一般般采用用如下下函數(shù)進(jìn)行行回歸歸。㈠指數(shù)數(shù)模型型：；；㈡對數(shù)數(shù)模型型：；；㈢雙曲曲線模模型：：；；式中：：t——監(jiān)測時(shí)時(shí)間（（單位位：日日）；；S——t時(shí)間對對應(yīng)的的位移移值；；a、b——回歸系系數(shù)。。沉降歷歷程回回歸方方程由于地地下工工程開開挖過過程中中地表表縱向向沉降降、拱拱頂下下沉及及凈空空收斂斂等位位移受受掌子子面的的時(shí)空空效應(yīng)應(yīng)的影影響。。采用用單個(gè)個(gè)曲線線進(jìn)行行回歸歸時(shí)不不能全全面反反映沉沉降歷歷程，，通常常采用用以變變彎點(diǎn)點(diǎn)為對對稱的的兩條條分段段指數(shù)數(shù)函數(shù)數(shù)式或或指數(shù)數(shù)函數(shù)數(shù)進(jìn)行行近似似回歸歸分析析。式中：：A，B———回歸參參數(shù)；；x———距開挖挖面的的距離離；S———距開挖挖面x處的地地表沉沉降；；x0、u0———變彎點(diǎn)點(diǎn)x0處的沉沉降值值u0。⑶監(jiān)測信信息反反饋㈠監(jiān)測測反饋饋的程程序右圖㈡信息息反饋饋方法法1）采用用收斂斂限制制法2）參數(shù)數(shù)控制制法3）工程程類比比法4）數(shù)值值計(jì)算算方法法5）反分分析法法5、現(xiàn)現(xiàn)代自自動化化監(jiān)測測系統(tǒng)統(tǒng)⑴近景攝攝影測測量系系統(tǒng)近景攝攝影監(jiān)監(jiān)測的的主要要問題題在于于地下下工程程內(nèi)施施工條條件下下不易易實(shí)施施，而而且精精度目目前尚尚難達(dá)達(dá)到要要求。。但隨隨著技技術(shù)的的進(jìn)步步，它它仍值值得進(jìn)進(jìn)一步步研究究探索索。三維隧隧道影影像掃掃描儀儀（簡簡稱DIBIT系統(tǒng)））做以以下簡簡單介介紹。。DIBIT為可攜攜帶式式隧道道影像像記錄錄器，，近年年來奧奧地利利ILF與TunelConslt公司合合作開開發(fā)成成功，，曾應(yīng)應(yīng)用于于德、、奧境境內(nèi)施施工中中高速速鐵路路隧道道。采采用三三維隧隧道影影像掃掃描儀儀除可可全面面并精精確地地記錄錄隧道道開挖挖面地地質(zhì)與與支撐撐施作作結(jié)果果之影影像與與幾何何資料料，改改善目目前本本地傳傳統(tǒng)工工法中中有關(guān)關(guān)監(jiān)測測或記記錄方方法之之缺點(diǎn)點(diǎn)外，，并可可提供供隧道道開挖挖高精精度資資料與與建立立施工工品質(zhì)質(zhì)資料料庫，，有助助于提提升國國內(nèi)施施工品品質(zhì)控控制與與工程程管理理效率率。DIBIT系統(tǒng)外觀⑵光纖監(jiān)測系統(tǒng)光柵傳感器是近幾幾年正在研發(fā)的新新型傳感器，光纖纖光柵傳感器可集集信息的傳感與傳傳輸于一體，與傳傳統(tǒng)的傳感器相比比它具有很多優(yōu)勢勢：如防爆、抗電電磁干擾、抗腐蝕蝕、耐高溫、體積積小、重量輕、靈靈活方便。特別適適合在惡劣環(huán)境下下使用。它克服了了電阻應(yīng)變片的易易受電磁干擾、易易損壞、壽命短和和不能重復(fù)使用的的缺點(diǎn)。通過此項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)可準(zhǔn)確的將將地震、不均勻沉沉降、建筑物的動動荷載等等帶給結(jié)結(jié)構(gòu)的危害程度，，做到實(shí)時(shí)、長期期、直觀的監(jiān)控。。我集團(tuán)在北京地鐵鐵5號線05標(biāo)和廣州地鐵5號線小北站成功試試驗(yàn)。計(jì)算機(jī)傳感器1傳感器2傳感器3傳感器n⑶自動全站儀非接觸觸監(jiān)測系統(tǒng)全站儀非接觸監(jiān)測測系統(tǒng)采用先進(jìn)全全自動全站儀，具具有自動目標(biāo)識別別、自動跟蹤、無無棱鏡測距的功能能、將全站儀置于于固定測站，通過過數(shù)據(jù)線與遠(yuǎn)處控控制室連接，通過過控制室電腦發(fā)出出指令控制全站儀儀對目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測測。該系統(tǒng)具有獲獲取信息及時(shí)、監(jiān)監(jiān)測精度高。其具具有以下優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)隧道惡劣環(huán)境境；克服了傳統(tǒng)接觸量量測在大跨度隧道道中速度慢、誤差差大等缺點(diǎn)；自動化程度高，能能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)自動動采集、觀測安全全快速。我集團(tuán)應(yīng)用此項(xiàng)技技術(shù)較早，在內(nèi)昆昆鐵路曾家坪隧道道首次試驗(yàn)成功，，后在磨狗嶺隧道道、北京城鐵14標(biāo)等多個(gè)工程應(yīng)用用，效果良好。全站儀非接觸監(jiān)測測洞內(nèi)監(jiān)測圖對于一些特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)，如；樁基托換換過程中的高層建建筑物，運(yùn)營中的的地鐵線路，交通通繁忙的鐵路、公公路橋梁等，常規(guī)規(guī)監(jiān)測方法實(shí)施的的難度特別大，必必要時(shí)可采用遠(yuǎn)程程監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測。遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)由現(xiàn)現(xiàn)場采集系統(tǒng)和遠(yuǎn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)兩部部分組成。將各類類傳感器埋設(shè)在待待測結(jié)構(gòu)上，并連連接在數(shù)據(jù)采集儀儀上，即構(gòu)成數(shù)據(jù)據(jù)采集系統(tǒng)，可在在無人值守狀態(tài)下下，實(shí)現(xiàn)各類監(jiān)測測數(shù)據(jù)的自動采集集。靜力水準(zhǔn)儀北京地鐵五號線靜力水準(zhǔn)儀布置圖圖4.遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)（重重要建（構(gòu)）筑物物變形監(jiān)測）數(shù)據(jù)采集儀為連接接遠(yuǎn)程監(jiān)控中心及及各類監(jiān)測傳感器器的中繼站，直接接控制各類傳感器器，并將傳感器的的信號進(jìn)行編譯傳傳輸至監(jiān)測中心。。遠(yuǎn)程監(jiān)測在北京地地鐵五號線的數(shù)據(jù)采集儀數(shù)據(jù)采集儀遠(yuǎn)程監(jiān)測在北京地地鐵五號線的應(yīng)用用主控電腦主控電腦遠(yuǎn)程監(jiān)測中心由主主控計(jì)算機(jī)，通過過數(shù)據(jù)采集儀，控控制監(jiān)測傳感器的的工作。通過設(shè)置置參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)高高頻自動監(jiān)測，通通過強(qiáng)大的數(shù)據(jù)后后處理系統(tǒng)，可實(shí)實(shí)現(xiàn)大量監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，及及時(shí)反映監(jiān)測對象象的各類信息，為為施工控制提供參參考數(shù)據(jù)。⑸巴賽特結(jié)構(gòu)收斂系系統(tǒng)巴賽特結(jié)構(gòu)收斂系系統(tǒng)可以進(jìn)行隧道道斷面變形的連續(xù)續(xù)監(jiān)測，該系統(tǒng)可可安裝在隧道典型型斷面用于監(jiān)測因因結(jié)構(gòu)變形而引起起的變形破壞。能能夠適應(yīng)隧道交通通、防震、水流、、溫度變化以及電電磁輻射環(huán)境。巴賽特結(jié)構(gòu)收斂系統(tǒng)第一部分重疊疊隧道第二部分樁基基托換技術(shù)第三部分淺埋埋硬巖超大斷面地地下車站暗挖施工技術(shù)第二篇特殊條條件解決方案第一部分重重疊隧道以深圳地鐵一期工工程3C標(biāo)重疊隧道工程實(shí)實(shí)例說明重疊隧道道施工方法。深圳地鐵鐵一期工工程3C標(biāo)段（國國貿(mào)站～～老街站站區(qū)間北北段）位位于深南南東路與與人民南南路交匯匯處及其其南、北北部，由由四個(gè)子子單位工工程組成成，分別別為華中中國際酒酒店樁基基托換工工程、百百貨廣場場樁基托托換工程程、國老老區(qū)間北北段明挖挖及暗挖挖隧道工工程。其其中本標(biāo)標(biāo)段暗挖挖區(qū)間隧隧道長205.30m，為單洞洞雙層重重疊隧道道，隧道道斷面形形狀為直直邊墻拱拱形，開開挖平均均高度為為13.2m，寬度為為6.8m，高跨比比接近于于2.0。隧道沿沿線分別別穿越深深圳市百百貨廣場場大廈、、東西向向主干道道深南東東路、人人民南人人行天橋橋、華中中國際酒酒店、南南北向主主干道人人民南路路等，地地下各種種管道、、管線縱縱橫交錯(cuò)錯(cuò)，工程程施工所所及周邊邊環(huán)境極極為復(fù)雜雜。1、工程概概況單洞雙層層重疊隧隧道穿越越百貨廣廣場及華華中國際際酒店效效果圖2、單洞雙雙層重疊疊隧道礦礦山法施施工本區(qū)間單單洞雙層層重疊隧隧道開挖挖支護(hù)施施工在充充分理解解新奧法法原理的的基礎(chǔ)上上，嚴(yán)格格貫徹執(zhí)執(zhí)行淺埋埋暗挖法法十八字字方針：：管超前前、嚴(yán)注注漿、短短進(jìn)尺、、強(qiáng)支護(hù)護(hù)、快封封閉、勤勤量測，，確保隧隧道施工工及周邊邊環(huán)境安安全受控控。隧道掘進(jìn)進(jìn)采用正正臺階法法，即自自上而下下劃分成成四個(gè)臺臺階順序序施工，，臺階間間設(shè)置臨臨時(shí)仰拱拱與初期期支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)封閉閉成環(huán)，，臺階間間縱向距距離遞次次控制在在1～2倍洞跨。。重疊隧道道采用噴噴錨構(gòu)筑筑法設(shè)計(jì)計(jì)與施工工，復(fù)合合型支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，，二次襯襯砌為C25S8現(xiàn)澆鋼筋筋砼。隧隧道二次次襯砌施施工自下下而上逐逐層順筑筑，由中中隔板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)建建形成上上、下重重疊的左左、右線線地鐵區(qū)區(qū)間隧道道。第二部分分樁樁基托托換樁基托換換即為““偷梁換換柱”，，就是在在已經(jīng)建建成的建建筑物中中，重新新施筑托托換大梁梁，把既既有柱與與托換大大梁連接接起來，，使上部部已經(jīng)存存在的荷荷載轉(zhuǎn)換換到托換換大梁，，再通過過托換大大梁傳遞遞到另外外新施筑筑的托換換新樁，，從而以以托換結(jié)結(jié)構(gòu)代替替原來的的樁來承承受上部部建筑的的荷載。。其目的的就是要要在基本本維持上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)受力變變形不變變、保證證托換建建筑物使使用安全全的前提提下，將將需托換換的既有有樁基承承受的上上部荷載載有效地地轉(zhuǎn)移到到新施筑筑的托換換結(jié)構(gòu)上上。下面以深圳地地鐵一期期工程3C標(biāo)重疊隧隧道工程程實(shí)例說說明重疊疊隧道施施工方法法。需托換樁樁與隧道道位置關(guān)關(guān)系圖1、樁基托托換概況況隧道施工工之前，，先對被被穿越建建筑物百百貨廣場場大廈和和華中國國際酒店店部分受受隧道施施工影響響較大的的樁基實(shí)實(shí)施托換換處理，，將這部部分樁基基所承受受的上部部結(jié)構(gòu)物物荷載，，通過新新構(gòu)筑的的托換結(jié)結(jié)構(gòu)傳遞遞給隧道道施工影影響范圍圍以外的的樁基上上。對于于基礎(chǔ)埋埋置較深深且軸力力較大的的百貨廣廣場大廈廈樁基采采用托換換梁包柱柱式主動動托換技技術(shù)，托托換轉(zhuǎn)換換層設(shè)于于地下室室負(fù)三層層；基礎(chǔ)礎(chǔ)埋置較較淺且軸軸力較小小的華中中國際酒酒店樁基基采用托托換梁包包承臺式式被動托托換技術(shù)術(shù)，托換換轉(zhuǎn)換層層設(shè)于地地表附近近，通過過樁基托托換技術(shù)術(shù)的運(yùn)用用實(shí)現(xiàn)了了在地鐵鐵修建期期間對這這兩棟建建筑物的的工程保保護(hù)。百貨廣場場上部建建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)為塔樓樓22層，裙樓樓9層，地下下室為3層。地鐵鐵工程樁樁基托換換段位于于百貨廣廣場的西西側(cè)裙樓樓，其地地下室負(fù)負(fù)一層為為商鋪、、地下室室負(fù)二層層及負(fù)三三層為地地下停車車庫。大大樓為框框架-剪力墻結(jié)結(jié)構(gòu)型式式，樁基基為獨(dú)立立樁基、、端承樁樁。采用用SAP84有限元分分析，估估算托換換樁柱最最大設(shè)計(jì)計(jì)軸力約約15734kN（托換期期間最大大軸力可可達(dá)18900kN）。百貨廣場場大廈樁樁基托換換，它具具有托換換樁多（（6根），托托換軸力力大（1890t），托換換樁徑大大（2000mm），地質(zhì)質(zhì)條件差差，地下下水頭高高，托換換位置深深（地下下三層）），使用用環(huán)境復(fù)復(fù)雜（中中間穿越越地鐵，，振動影影響）等等幾大特特點(diǎn)。目目前國內(nèi)內(nèi)外尚無無類似施施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。（國國外日本本類似托托換最大大軸力875t，國內(nèi)590t）。因此此，此類類托換設(shè)設(shè)計(jì)、施施工、科科研都無無先例。。2、樁基主主動托換換施工簡簡介樁基主動動托換步步驟演示示地下室三三層主動托換樁區(qū)間隧道123主動托換樁主動托換樁托換大梁梁樁帽樁帽齒槽第一步破破除除地下室室底板，，在暗挖挖隧道兩兩側(cè)，各各施工一一根托換換新樁，，直徑為為2.0m，深25m的人工挖挖孔樁，，施工樁樁頂擴(kuò)大大帽梁第二步在在被被托換柱柱與設(shè)計(jì)計(jì)的托換換大梁結(jié)結(jié)合部加加工企口口槽，植植入鋼筋筋，采用用（企口口+鋼筋+雙向預(yù)應(yīng)應(yīng)力）梁梁柱節(jié)點(diǎn)點(diǎn)型式，，將被托托換柱““包死固固接”；；第三步再再托托換新樁樁頂上方方一定位位置施工工現(xiàn)澆一一根混凝凝土預(yù)應(yīng)應(yīng)力托換換大梁，，梁高2.2m、寬3.2m；第四步在在新樁樁樁帽和托托換大梁梁之間安安置千斤斤頂，利利用千斤斤頂對托托換大梁梁進(jìn)行多多級加載載至1~1.2倍的托換換軸力，，并控制制在頂升升2mm以內(nèi)，目目的是使使新樁在在短時(shí)間間內(nèi)完成成沉降并并可初步步檢驗(yàn)梁梁柱節(jié)點(diǎn)點(diǎn)強(qiáng)度。。當(dāng)新樁樁完成沉沉降后，，逐步卸卸載至40%左右托換換軸力，，頂升力力及卸載載終止根根據(jù)實(shí)施施監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)信息息可作調(diào)調(diào)整第五步然然后后逐步截截樁，被被托換柱柱的軸力力逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到新新樁上結(jié)構(gòu)柱3、樁基主主動托換換技術(shù)難難題大軸力樁樁基托換換工程具具有三大大技術(shù)難難題：1、迄今為為止，國國內(nèi)外地地鐵、地地下工程程中樁基基托換工工程最大大軸力為為5850kN。而百貨貨廣場所所需托換換軸力在在12000kN—18900kN之間；而而且，由由于線路路走向的的限制，，導(dǎo)致托托換梁柱柱斜交、、偏載，，接頭受受力復(fù)雜雜；因此此，必須須首先解解決托換換梁與被被托換柱柱之間的的接頭型型式問題題；2、大軸力力樁基托托換工程程難度大大、技術(shù)術(shù)要求高高、工序序復(fù)雜，，毫厘的的偏差，，就可能能引起災(zāi)災(zāi)難性后后果；因因此，必必須制定定嚴(yán)密的的施工工工藝、施施工技術(shù)術(shù)參數(shù)和和監(jiān)測方方案，充充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息化化施工；；3、工程地地質(zhì)條件件復(fù)雜及及地下水水位高，，托換工工程處在在地下室室負(fù)三層層，操作作空間狹狹小，托托換新樁樁（人工工挖孔樁樁）施工工難度大大。工程照片片樁基托換換梁截樁樁千斤頂頂預(yù)頂監(jiān)監(jiān)測吊裝1500噸千斤頂頂作業(yè)樁基托換