深圳地鐵車輛段轉(zhuǎn)換層施工情況匯報

深圳地鐵11號線11307標松崗車輛段中鐵二局深圳地鐵11號線BT項目經(jīng)理部二〇一四年五月轉(zhuǎn)換層施工情況匯報中國中鐵二局一、工程概況中國中鐵二局深圳軌道交通11號線BT項目松崗車輛段工程地處深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭工業(yè)區(qū)，位于規(guī)劃的松福大道與朗碧路交叉口的西北側(cè)，段址基本呈不規(guī)則的長方形，占地約30.3公頃。長度約1179m，寬度約327m，總建筑面積約為23.5萬平方米。（一）項目基本情況松崗車輛段松崗車輛段位于深圳市軌道交通十一號線尾段，深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭村深圳軌道交通11號線是深圳軌道交通線網(wǎng)中的一條西部快線，線路起于深圳福田中心區(qū)福田樞紐，終點位于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站；正線全長51.698km，線路設(shè)計起點YCK0+000，終點里程YCK51+690。（一）項目基本情況東寶河朗碧路咽喉區(qū)松福大道非咽喉區(qū)寶安大道（二）周邊環(huán)境情況北為蓋體輪廓線奮進變電站為紅線范圍220KV高壓線110KV高壓線為高壓電力鐵塔為高壓線（三）周邊環(huán)境情況改遷電力隧道由于車輛段非咽喉區(qū)有一樘220KV高壓線橫跨場地，最低線路相對標高+14.400m，檢修庫板頂標高+13.000m～+14.660m，運用庫板頂標高+9.000m～+9.640m。根據(jù)中華人民共和國電力行業(yè)標準相關(guān)規(guī)定，線路電壓在154KV至220KV之間,垂直安全距離是6米，因此該區(qū)域PHC管樁（816根）、立柱（141根）、蓋體（2.7萬m2）在高壓線拆除之前無法施工。且影響時間至少12個月，所以車輛段接車的癥結(jié)點是高壓線影響區(qū)域的施工。凈空17米（三）周邊環(huán)境情況高壓線與車輛段蓋體相對位置關(guān)系電力隧道平面圖檢修主廠房運用庫運轉(zhuǎn)樓綜合樓洗車機庫試車機具間及跟隨所調(diào)機工程車庫污水處理站變電所咽喉區(qū)，773m非咽喉區(qū)425m紅線范圍◆長：1198m◆寬：327m◆面積：30.3公頃功能◆大修、架修、定修、臨修；◆三月檢、雙周檢及列車停放；◆綜合維修中心、物資總庫和辦公生活設(shè)施；◆預(yù)留線網(wǎng)工程車大修、項修基地的條件。規(guī)模蓋內(nèi)外單體19個建筑面積23萬平米（三）功能及規(guī)模（三）功能能及規(guī)模D1區(qū)1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)一層樓面標標高+9.00m～+9.64m，二層層高高+13.00m～+13.64m，二層為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層，層層高4m。本工程轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層采用用梁式轉(zhuǎn)換換層，轉(zhuǎn)換換層承擔轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換11層所有荷載載，傳遞至至柱，再傳傳遞至樁基基礎(chǔ)，為本本工程關(guān)鍵鍵結(jié)構(gòu)。運用庫（剖剖面圖）樁基礎(chǔ)PHC樁蓋體頂標高9m~9.64m1、轉(zhuǎn)換層相關(guān)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計計：由于目前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層設(shè)計計僅為初設(shè)設(shè)，梁型僅僅為暫定，，板厚及梁梁板配筋無無詳細圖紙紙供參考，，因此本方方案僅在思思路或整體體施工方向向上進行策策劃和梳理理。（四）設(shè)計計情況1.1、板上蓋物業(yè)開開發(fā)與車輛輛段各區(qū)對對應(yīng)關(guān)系如如下：（四）設(shè)計計情況1.2、梁本工程轉(zhuǎn)換換層采用常常見的梁式式轉(zhuǎn)換層，，梁的各個個工序施工工成為了重重點，根據(jù)據(jù)已到圖紙紙，本次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層大梁梁主要如下下：轉(zhuǎn)換層主要梁型型為500*600，500*900，500*1100，500*1200，500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000，1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型型為900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。與下部結(jié)構(gòu)對應(yīng)應(yīng)的情況：轉(zhuǎn)換換層框支梁尺寸寸基本為：500×1200。而轉(zhuǎn)換層框次次梁下只有部分分有與之對應(yīng)的的下層梁，其梁梁尺寸主要為：：500×1200，其中部分跨下下部無對應(yīng)的結(jié)結(jié)構(gòu)梁，其支撐撐必定直接落在在下層樓板上，，將成為支撐設(shè)設(shè)計的薄弱部位位。（四）設(shè)計情況況1.3砼根據(jù)設(shè)計圖紙：：9.0m、13.0m梁板采用的砼等等級為：C35；9.0m、13.0m普通框架柱混凝凝土強度等級為為：C40；9.0m、13.0m框支柱混凝土強強度等級為：C45。（四）設(shè)計情況況1.4框架柱根據(jù)圖紙設(shè)計，，蓋體內(nèi)框架柱柱尺寸較大，尺尺寸為1200×1200和1500×1500，至轉(zhuǎn)換層柱子子尺寸為700×700、1100×1200、1200×1400。柱子較大受力力是可不考慮變變形。（四）設(shè)計情況況二、編制依據(jù)中國中鐵二局（一）編制依據(jù)據(jù)序號名稱發(fā)放日期1《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設(shè)計第二十三篇第二冊第四分冊結(jié)構(gòu)設(shè)計》(深圳市市政設(shè)計研究院有限公司)2011.122《深圳市城市軌道交通11號線工程技術(shù)要求》2012.053《深圳市城市軌道交通11號線工程施工圖設(shè)計文件組成與內(nèi)容》2012.044《深圳市城市軌道交通11號線工程設(shè)計管理文件施工圖文件編制統(tǒng)一規(guī)定》2012.045《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設(shè)計預(yù)評審會專家組評審意見》2011.116初步設(shè)計專家審核意見（二）主要規(guī)范范序號類別名稱編號1國家建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-20012國家混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50666-20113國家混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50010-20104國家建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-20125國家工程測量規(guī)范GB50026-20076國家混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-2002（2011版）7行業(yè)建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ166-20088行業(yè)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-20119行業(yè)建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-200810行業(yè)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范JGJ80-9111行業(yè)建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-201212行業(yè)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-200513行業(yè)建筑施工臨時支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范.JGJ300-201314行業(yè)建筑施工手冊第五版（二）主要法規(guī)規(guī)、規(guī)定序號類別名稱編號1國家《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)【2009】87號2國家《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則》建質(zhì)【2009】254號3地方《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》粵建質(zhì)【2011】13號4地方《關(guān)于進一步加強房屋市政工程腳手架支撐體系使用的鋼管扣件等構(gòu)配件、管理的通知》粵建質(zhì)【2011】796號三、轉(zhuǎn)換層模板板工程中國中鐵二局1、設(shè)計原則:（一）施工方案案的選擇與設(shè)計計原則1、設(shè)計原則:根椐《危險性較大工程程安全專項施工工方案編制及專專家論證審查辦辦法》第五條第（三））條高大模板工工程：水平砼構(gòu)構(gòu)件模板支撐系系統(tǒng)高度超過8m，或跨度超過18m，施工總荷載大大于10KN/m2，或集中荷載大大于15KN/m的模板支撐系統(tǒng)統(tǒng)。我工程轉(zhuǎn)換換層集中荷載預(yù)預(yù)計為55KN/m，已超過上述條條款，為了能保保證整體穩(wěn)定性性，支撐架全部部按高大模板工工程進行計算及及設(shè)置構(gòu)造要求求，所以單獨編編制專項施工方方案，并上報有有關(guān)主管部門備備案。（一）施工方案案的選擇與設(shè)計計原則在保障安全可靠靠的前提下，梁梁與板整體支撐撐體系設(shè)計的一一般原則是：立立桿步距要一致致，便于統(tǒng)一搭搭設(shè)；立桿縱或或橫距一致，便便于立桿有一側(cè)側(cè)縱橫向水平桿桿件拉通設(shè)置；；構(gòu)造要求規(guī)范范設(shè)置，保證整整體穩(wěn)定性和滿滿足計算前提條條件。（一）設(shè)計原則則本工程轉(zhuǎn)換層屬屬常規(guī)梁式轉(zhuǎn)換換層，根據(jù)常規(guī)規(guī)的計算方法進進行設(shè)計施工，，荷載全部由二二層支模架體系系受力，向下傳傳遞至基礎(chǔ)層。。按此方法最大大的問題就是計計算設(shè)計的支撐撐架體系材料占占用數(shù)量大，占占用時間長，成成本高，材料周周轉(zhuǎn)不利，且不不利于下部結(jié)構(gòu)構(gòu)的清理工作。。（二）施工方案案的選擇方案一：主要考考慮一體化施工工。（二）施工方案案的選擇方案一：主要考考慮一體化施工工。據(jù)2015年9月30日達到接車條件件的要求，按現(xiàn)現(xiàn)有策劃9.0m蓋體主體結(jié)構(gòu)完完成時間為節(jié)點點時間，加大人人機料及周轉(zhuǎn)材材料的投入，盡盡量減少轉(zhuǎn)換層層施工對原有施施工節(jié)點產(chǎn)生影影響。等9.0m樓板施工完成之之后，開展轉(zhuǎn)換換層施工，主要要考慮轉(zhuǎn)化層結(jié)結(jié)構(gòu)荷載和施工工荷載導(dǎo)致下層層支架的加密，，以及支架投入入的數(shù)量和租賃賃時間加大。（二）施工方案案的選擇軌面標高5.53（±0.00）方案一工序施工工順序示意圖柱式檢查坑整體道床樁基礎(chǔ)水泥攪拌樁PHC樁承臺施工砂礫墊層回填A(yù)B組料回填柱施工地面硬化方案二：分開施施工，設(shè)計轉(zhuǎn)換換層支撐體系。。（二）施工方案案的選擇方案二：分開施施工，設(shè)計轉(zhuǎn)換換層支撐體系。。在轉(zhuǎn)換層支撐系系統(tǒng)中采用包括括貝雷梁、鋼牛牛腿、型鋼主背背楞和木枋次背背楞，所述貝雷雷梁安裝在豎向向結(jié)構(gòu)的鋼牛腿腿上，鋼牛腿預(yù)預(yù)埋在轉(zhuǎn)換層大大梁兩側(cè)的墻柱柱豎向結(jié)構(gòu)中，，貝雷梁上鋪設(shè)設(shè)型鋼主背楞，，型鋼主背楞上上設(shè)置木枋次背背楞，轉(zhuǎn)換層大大梁支撐在木枋枋次背楞上。該方案能夠大大大減少工作量，，且施工快捷，，能夠直接將荷荷載傳遞至豎向向結(jié)構(gòu)，相對于于傳統(tǒng)的鋼管支支撐體系，避免免了對梁板等結(jié)結(jié)構(gòu)的影響，且且能夠有效降低低周轉(zhuǎn)架料租賃賃費用和勞動力力成本。（二）施工方案案的選擇方案二：分開施施工，設(shè)計轉(zhuǎn)換換層支撐體系。。方案二工序施工工順序示意圖綜合考慮安全、、質(zhì)量、經(jīng)濟的的要求，我們通通過方案對比，，選擇兩種方案案同時實施，不不受高壓線影響響區(qū)域采用方案案一，高壓線影影響區(qū)域為了確確保工期選擇方方案二，可先行行拆除蓋下支架架體系進行蓋下下結(jié)構(gòu)及站后工工程施工，確保2015年9月30日按計劃達到接接車條件。（二）施工方案案的選擇四、措施費中國中鐵二局若轉(zhuǎn)換層由我部部施工，之前策策劃的高支模方方案及措施，不不滿足現(xiàn)有的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層施工情況況，需重新策劃劃、編制高支模模方案，增加蓋蓋體梁板施工措措施投入。由于于目前無詳細的的設(shè)計圖紙，根根據(jù)現(xiàn)有獲得的的情況分析，主主要需要增加以以下投入：（一）情況分析析（一）情況分析析（二）費用計算算金額費用/m2備注方案一3725.52萬元750元5萬m2方案二1433.74萬元1100元1.3萬m2詳細轉(zhuǎn)換層增加加費用計算見附附件。五、存在的問題題中國中鐵二局目前車輛段已經(jīng)經(jīng)開始對有轉(zhuǎn)換換層的區(qū)域施工工立柱，根據(jù)策策劃預(yù)計6月3日開始進行3區(qū)9.0m梁板支架搭設(shè)，，為確保轉(zhuǎn)換層層按既定方案推推進，需解決一一下問題：①轉(zhuǎn)換層立柱梁梁板主體結(jié)構(gòu)及及建筑圖出圖問問題，所需圖紙紙需根據(jù)策劃和和現(xiàn)場需求提前