經濟地理學 農業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論

第三章農業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論杜能農業(yè)區(qū)位論韋伯工業(yè)區(qū)位論其他工業(yè)區(qū)位理論行為區(qū)位理論一、杜能農業(yè)區(qū)位論農業(yè)區(qū)位論－－農業(yè)生產空間結構組織和布局理論。1、杜能農業(yè)區(qū)位論概要〔1〕理論前提〔2〕形成機制〔3〕杜能的農業(yè)布局模式2、杜能農業(yè)區(qū)位論的應用研究3、杜能農業(yè)區(qū)位論的意義1、杜能農業(yè)區(qū)位論概要

〔1〕理論前提A、“孤立國〞中唯一的大城市位于肥沃平原的中央，周圍是其農業(yè)腹地，平原被未開墾的荒野所包圍，并與外界隔絕；B、不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具。C、腹地具有均質性；D、腹地各地農業(yè)經營者的能力和技術條件相同；E、人工產品僅來源于中央城市，城市農產品供給僅來源于周圍的腹地；F、礦山和食鹽坑都在城市附近；G、運費與距離呈正比，并且由產品生產者負擔；農產品生產活動是追求利潤最大化?！?〕形成機制農業(yè)經營中，地租收入〔或農業(yè)利潤〕來源：R＝PQ－CQ－ktQ＝(P－C－kt)Q其中：R＝地租收入〔農業(yè)利潤〕P＝農產品的市場價格C＝農產品的生產本錢Q＝農產品的產量〔等于銷售量〕k＝距城市〔市場〕的距離t＝該農產品的運輸費率〔單位運價〕地租〔利潤〕是總銷售額－生產本錢－運費〔3〕杜能的農業(yè)布局模式杜能的同心圓農業(yè)布局區(qū)位結構模式中，農業(yè)生產布局分為六個圈層：自由農業(yè)區(qū)林業(yè)區(qū)輪作農業(yè)區(qū)谷草輪作區(qū)三圃式農業(yè)區(qū)畜牧區(qū)2、杜能區(qū)位論的應用研究杜能農業(yè)區(qū)位論是建立在多種理論前提下的一般性理論，抓住了問題的本質，即運輸本錢對農業(yè)土地利用和農業(yè)生產經營種類的影響。用此理論可以解釋許多現(xiàn)實的土地利用空間分布現(xiàn)象。許多學者以此理論為手段，進行了相應的分析研究，例如喬納森的歐洲農業(yè)景觀研究；華熙成的上海市郊農業(yè)，納瓦佛等人對中部非洲農村聚落的研究等。3、杜能農業(yè)區(qū)位論的意義農業(yè)生產的地域分異現(xiàn)象并不完全取決于自然環(huán)境條件；分異來源于農業(yè)生產區(qū)位與市場區(qū)位之間的空間距離。不存在行業(yè)絕對優(yōu)越的農業(yè)生產方式，只存在農業(yè)生產方式的相對優(yōu)越性。距市場越近，單位面積收益越高的農業(yè)生產方式的布局，相對是較為合理的。利用孤立化的研究思維方法對推進經濟區(qū)位論研究具有十分重要的指導意義。杜能的農業(yè)區(qū)位論，系統(tǒng)地說明了空間摩擦對人類經濟活動的影響。說明了農業(yè)土地利用空間分布現(xiàn)象及成因，對其他土地利用分析也同樣有效，成為土地利用的一般理論根底。4、理論與現(xiàn)實杜能的農業(yè)區(qū)位論和農業(yè)布局模式是建立在完全均質條件下的理論模式，而現(xiàn)實世界里，完全符合孤立國條件的區(qū)域幾乎不存在，簡單套用杜能理論是不現(xiàn)實的。在現(xiàn)實社會中難以找到標準的杜能布局模式，但可以找到許多不規(guī)那么的杜能農業(yè)布局模式。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論韋伯于1909年出版了?工業(yè)區(qū)位論：區(qū)位的純理論?，由此創(chuàng)立了工業(yè)區(qū)位論。1、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要〔1〕理論前提〔2〕運費指向論〔3〕勞動費指向論〔4〕集聚指向論2、理論與現(xiàn)實1、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要理論前提

A、區(qū)位因子－－指經濟活動在某個特定地點所進行得到的利益。

為研究方便，韋伯工業(yè)區(qū)位論中，把原料和燃料價格的地區(qū)差異用運費差異替代，影響工業(yè)布局區(qū)位的一般因子即為運費和勞動力價格費用。

B、原料指數(shù)－－指單位產品生產中，使用局地產原料與產成品重量之間的比數(shù)關系。原料指數(shù)＝局地產原料重量/產成品重量一般因子特殊因子3個假設前提A、原料〔包括燃料，下同〕供給地的地理分布；B、產品的消費地與消費規(guī)模；C、勞動力存在于多數(shù)的地點，且不能移動，各地勞動力本錢是固定的，并得到無限量的供給。在上述前提下，韋伯分3個階段構建工業(yè)區(qū)位論A、運費指向論B、勞動費指向論C、集聚指向論運費指向論運費指向論討論的是在給定原料產地和消費地的條件下，僅考慮運費，使工業(yè)企業(yè)運費最小的布局區(qū)位。運費折算－－運費主要取決于物品的重量和運輸距離，其他因素可以轉化為重量和距離。運輸主要包括原料和產成品，原料分為：〔1)遍地存在的；〔2)分布在少數(shù)特定區(qū)。另外原料加工成產成品時，會有不同程度的失重。韋伯用原料指數(shù)來判斷工業(yè)區(qū)位指向。原料指數(shù)〔Mi)＝局地原料重量〔Wm)/產品重量〔Wp)運費指向論布局區(qū)位法那么：原料指數(shù)>1時，工廠區(qū)位趨向原料地，例如，制糖、煉鐵等。原料指數(shù)<1時，工廠區(qū)位趨向消費地〔市場〕例如飲料生產等。原料指數(shù)＝1時，工廠區(qū)位在原料地和消費地都可以。實踐中原料地為多個，且與市場不在同一地，韋伯給出了多邊形模型，以力學方法，推導最小運費的區(qū)位點，通過綜合等費用線的方法來圖示最正確區(qū)位的選擇。勞動費指向論勞動力運費具有地區(qū)差異性，使由運費形成的工業(yè)布局區(qū)位格局發(fā)生變形。這里，勞動費用是指單位產品質量中所包含的勞動本錢。圖2圖3圖1勞動力價格地區(qū)差異的存在，可能使由運費最低而形成的工業(yè)布局區(qū)位格局會產生一定的“偏移〞。是否會產生偏移，或偏移程度，取決于勞動費減少和運費增加的比照關系。運輸工具的改善會降低運輸費率，勞動費供給地指向會加強；機械化程度提高，會帶來勞動生產率的提高，降低產品勞動費用，會導致勞動供給地布局的工業(yè)轉向消費地或原料地。集聚指向論集聚能夠帶來本錢下降或效益增加，假設集聚的布局所帶來的效益超過布局在原料地或勞動力費用較低地區(qū)而遷移到集聚點所產生的運費和勞動量的增加，那么企業(yè)會傾向于集聚地布局。發(fā)生集聚指向可能性較大的區(qū)域，多數(shù)為已有相當產業(yè)開展根底，工業(yè)企業(yè)已有一定集聚度的地方，或是公共根底設施條件很好，并預期會形成集聚的區(qū)域。理論意義：A、首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了工業(yè)區(qū)位理論體系，為以后區(qū)位論學者提供了研究的方法論和理論根底。B、建立了最小費用區(qū)位選擇原那么。C、對其他產業(yè)的布局也有指導意義，布局指向理論已開展成經濟活動區(qū)位布局的一般理論。局限性：A、現(xiàn)實中能滿足理論中所有前提的狀況很少，制約因素遠多于費用和集聚等因子。B、現(xiàn)代工業(yè)開展中，技術和交通運輸?shù)目焖匍_展以及其他相關條件對工業(yè)布局影響在不斷加強，難以簡單套用韋伯區(qū)位論來解釋。C、工業(yè)企業(yè)布局很多情況下不以當前的利潤最大化為主要目標，而是著眼于長遠的開展戰(zhàn)略和長期的整體利益。2、理論與現(xiàn)實三、其他工業(yè)區(qū)位理論1、帕蘭德的區(qū)位理論引進了不完全競爭概念，既在同一個地域或市場上，有兩個生產同樣產品的企業(yè)，而不是韋伯模式中的一個企業(yè)，它們之間市場地域如何劃分，企業(yè)如何布局。運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律。同時提出了等費用線、等送達價格線、等距離線、等時間線和商品費用線，深化了韋伯的運費概念和相應的分析。2、胡佛的區(qū)位理論胡佛認為，運費應分解為與運輸距離有關的線路運輸費和與距離無關的場站作業(yè)費用。此外，運輸方式不同，其運輸費率是不同的。企業(yè)應根據(jù)原料和產品的特性和運輸距離，通過選擇合理的運輸方式來降低運費，并據(jù)此選擇合理的經濟活動區(qū)位。胡佛是在生產者〔或消費者〕之間存在著完全競爭、生產要素具有完全可移動性的假定條件下，來研究運費和生產費對區(qū)位影響。其模型推導比韋伯模型更復雜。市場主原料輔原料區(qū)位三角形內部一般很少存在最小運費點，即使假定運費率不變，三角形頂點外的場所存在最小運費點的可能性很??；主原料供給地或市場比其他頂點具有更大的吸引力。3、相互依存學派

主要研究在不完全競爭條件下，均衡狀態(tài)的形成過程。重點探討在直線市場條件下，存在兩個競爭企業(yè)時，區(qū)位與市場地域的關系。該學派中較有影響的代表人物是霍特林。4、廖什的市場區(qū)位理論廖什市場區(qū)位論是以最大利潤原那么代替了韋伯的最低費用原那么為主要特點，廖什認為：價格、需求和區(qū)位之間有密切的關系。廖什市場區(qū)位論的假定條件：在均質平原上，沿任何方向運輸條件都相同；生產必需的原料充足，且能夠均等分布。在平原中，均等地分布著人口，最初他們的生產是自給自足，且消費者的行為相同。平原中的居民都具有相同的技術知識，所有的農民都可能得到生產時機。除了經濟方面的作用外，其他因素都可不考慮。某個農戶開始生產啤酒，但產量超出自給需求后，剩余局部用來銷售。生產地在P，銷售量為PQ。當生產量增加需擴大對外銷售，所以銷售地會距生產地越來越遠，此時運輸費不斷增加，銷售價格相應提高，需求量相應減少，F(xiàn)點處需求量降到零，即啤酒生產的市場地域邊界。以P為圓心，PF為半徑，其所成的圓形地域，即啤酒生產的市場地域。廖什的市場區(qū)與需求圓錐體5、艾薩德的區(qū)位指向論艾薩德引入了“輸送投入〞，即指單位重量移動每單位距離的必要投入。他假定產品和原料都可運輸，在不考慮其他因素的前提下，產品和原料運輸?shù)暮嫌嫳惧X最低的區(qū)位，即輸送投入最小的地點，應是