自學(xué)手冊(cè)ssp奧迪q7底盤(pán)

基準(zhǔn)。奧迪Q7的優(yōu)質(zhì)底盤(pán)以及卓越的綜合表現(xiàn)令其在SUV市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。

引概 前概 后概 制動(dòng)裝概 腳制動(dòng) 主動(dòng)式制動(dòng)助力 ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)概 功能概述/新功 系統(tǒng)組 保養(yǎng)范 轉(zhuǎn)向系/車輪和輪概 車輪概述/輪胎氣 系 可調(diào)空氣懸架概 系統(tǒng)組 汽車水平高度/ 調(diào)節(jié)狀 和顯 保養(yǎng)范

參 提并不是維修手冊(cè)保養(yǎng)和維修工作請(qǐng)務(wù)必使用的技術(shù)資料 引概奧迪Q7標(biāo)準(zhǔn)配備傳統(tǒng)的鋼制彈簧底盤(pán)，但也可以選裝空氣彈簧底盤(pán)：可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)?？烧{(diào)空氣懸架系統(tǒng)V10TDI可選裝折疊式車輪或者18英寸備用車輪前軸雙叉

18英寸車輪作為標(biāo)準(zhǔn)18 懸架系統(tǒng)

腳制 / :/:前前概上部叉骨

叉骨支彈簧減震 穩(wěn)定擺動(dòng)支座副車架車輪軸承下部叉

所有帶*標(biāo)記的部件與大眾途銳汽車中使用的部件 后概彈簧減震轉(zhuǎn)向橫拉-輕型結(jié)構(gòu)（定制的滾壓坯料

橫由于第三排座位的原因?qū)е略O(shè)計(jì)形狀鋁鑄車輪軸承殼由于輪距加大而進(jìn)行的調(diào)整（+14支撐座擺動(dòng)半由于輪距加大而進(jìn)行的改下部叉骨

車輪軸承和車輪法蘭副車在聲音方面對(duì)軸承進(jìn)行了優(yōu)SGR是通用部上部叉骨，兩段式所有帶*標(biāo)記的部件與大眾途銳汽車中使用的部件 制動(dòng)裝概前 后發(fā)動(dòng)機(jī)

V8汽油

V6FSI+最小車輪尺

18

18

18制動(dòng)器

制動(dòng)缸活塞 制動(dòng)缸活塞直徑 制動(dòng)盤(pán)直徑 前輪制動(dòng)后輪制動(dòng) 制動(dòng)裝腳制動(dòng)概大眾途銳汽車。拉線及儀表板中放松手柄的幾何形拉放松手腳制動(dòng)踏伺服鼓式制制動(dòng) / :/:腳制動(dòng)通過(guò)踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)器。踏板與一個(gè)扇形齒

向扇形齒輪。制動(dòng)器保持在拉緊位置，且車輛處于彈止動(dòng)爪軸踏板支扇形齒踏板軸腳制動(dòng)踏制動(dòng)

止動(dòng)彈扇形齒開(kāi)鎖撥拉腳制動(dòng)踏彈簧元 制動(dòng) 制動(dòng)裝腳動(dòng)制動(dòng)

駐車制動(dòng)器接合時(shí)的配置在踏板和制動(dòng)器之間形成一個(gè)固定連接。觸發(fā)彈導(dǎo)向控制齒制動(dòng) / :/:腳制動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)工作原

調(diào)整彈齒釋放彈導(dǎo)向控制限位位伺服鼓式制動(dòng)當(dāng)制動(dòng)索拉緊時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)塊同時(shí)被分離銷壓向制動(dòng)鼓 調(diào)節(jié)螺制動(dòng)制動(dòng)制動(dòng) 制動(dòng)裝主動(dòng)式制節(jié)過(guò)需要這項(xiàng)功能?？焖俳⒅苿?dòng)壓力對(duì)于防側(cè)翻穩(wěn)定調(diào)節(jié)和車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)的ESP干預(yù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

基于該目的，通過(guò)控制主動(dòng)式制動(dòng)助力器在ESP泵的吸氣側(cè)建立起壓力。ESP泵的輸出功率的升高，建立制動(dòng)壓力主動(dòng)式制動(dòng)助力ESP電動(dòng)馬迅速建立制動(dòng)壓車輪制動(dòng) / :/:主動(dòng)式制結(jié) 了一個(gè)電磁控制閥。閥體通過(guò)一個(gè)比例電磁閥（按比例

電磁閥由ESP控制單元進(jìn)行控制。通過(guò)主動(dòng)式制動(dòng)助力器中（打開(kāi)和關(guān)閉）。膜片比例電磁閥制動(dòng)主釋放開(kāi) 制動(dòng)裝主動(dòng)式制釋放開(kāi)關(guān)的功 動(dòng)式制動(dòng)助力器殼體接觸并連通電路1。釋放開(kāi)如果駕駛員踩踏制動(dòng)踏板，桿便會(huì)移動(dòng)。使得釋放開(kāi)關(guān)與主動(dòng)式制動(dòng)助力器殼體分離。電路1斷開(kāi)，電路2接桿 主動(dòng)式制

在圖中顯示的未操作狀態(tài)下，通過(guò)密封邊及盤(pán)式密封（進(jìn)氣管或泵）提供一定的真空度。盤(pán)式密封（氣閥閥壓盤(pán)式密封（氣閥（真空比例電磁閥由ESP控制單元供電。產(chǎn)生的磁力使磁電機(jī)電定

標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力的空氣流入（沿箭頭方向）移動(dòng)，從而建立起制動(dòng)壓力。磁電機(jī)電壓電樞彈 制動(dòng)裝主動(dòng)式制（箭頭方向）。

磁電機(jī)電樞的密封邊再次移至鄰接膜片彈簧的位置，磁電機(jī)電定電樞彈部分真

進(jìn)氣閥已

磁電機(jī)電排氣閥打定電樞彈進(jìn)氣閥已關(guān)

ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)概MK25E1ESP

更大 功率更高的電空間更大的內(nèi)Mk25E1名稱的含 =采用線性化控制閥*：轉(zhuǎn)換閥（2個(gè)）和進(jìn)（4個(gè) 參工作原理參 285 ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)功能概Teves公司原有ESP系統(tǒng)中集成的已知功ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)EBV（電子制動(dòng)力分配ASR（牽引力控制系統(tǒng)EDS（電子差速鎖MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)HBA 制動(dòng)輔助系統(tǒng)制 系 （僅用于帶有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車列車穩(wěn)定防側(cè)翻穩(wěn)定制動(dòng)力衰減輔助系統(tǒng)制動(dòng) 緊急制動(dòng)越野/:新功制動(dòng)系統(tǒng)（braking當(dāng)車近車并碰險(xiǎn)，功駕（ACC）。ACC傳感器能夠測(cè)量出前方行駛車輛的距離及其車速。ACC控制單元處理這些測(cè)量值并評(píng)估是否存在

同時(shí)發(fā)出視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)進(jìn)行第一級(jí)警告短時(shí)間內(nèi)建立制動(dòng)壓力。ACC控制單元為此發(fā)出一條CAN信息，并向ESP控制單元提出制動(dòng)要求。ESP控即使ACC沒(méi)有被激活，制動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)處于啟用狀態(tài)提前警 強(qiáng)烈警告，制動(dòng)壓

前方行駛車輛突然，如遇到堵

75120km/h

偏轉(zhuǎn)率傳感器G202對(duì)這種偏轉(zhuǎn)情況進(jìn)行識(shí)別，并由ESP單元J104。最初，ESP制單元會(huì)對(duì)前ESP制單元將會(huì)指示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單J220矩輸

ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)新功在有側(cè)翻情況下，將通過(guò)降低橫向加速度使汽車保持穩(wěn)定。這項(xiàng)調(diào)整是通過(guò)軸上施加強(qiáng)力制動(dòng)而實(shí)現(xiàn)感覺(jué)到系統(tǒng)的作用，盡管他可能并未當(dāng)前的在度非常高的緊急制動(dòng)中，或者在ABS中，閃光燈都會(huì)開(kāi)啟。

ESP主動(dòng)建立壓力而實(shí)現(xiàn)。主動(dòng)式制動(dòng)助力器在ESP回流泵吸氣側(cè)迅速建立壓力。這使得ESP得以迅速建立制動(dòng)壓力。制動(dòng)力衰減輔助系統(tǒng)降時(shí)，ESP泵會(huì)額外產(chǎn)生壓力以彌補(bǔ)制動(dòng)力的衰減。

制動(dòng)力踏板無(wú)衰減的標(biāo)準(zhǔn)有衰減的實(shí)際過(guò)（無(wú)ESP支持ESP動(dòng)力 新功制動(dòng) 50km/hCAN啟用命令（包括間歇式刮水）時(shí)，前輪制動(dòng)摩擦片將會(huì)3km此，ESP泵會(huì)間歇式啟用并產(chǎn)0.8-1.2bar的壓力約8秒鐘。

V50前窗刮（包括周期性運(yùn)轉(zhuǎn)前軸產(chǎn)生制動(dòng)壓制動(dòng)壓力1.20.8 83時(shí)間/行駛里 ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)新功該模式的基本原理在于，為了改善車輛在松軟地面（越野）行駛時(shí)的牽引力及制動(dòng)性能，對(duì)ESP/ASR/EDS和ABS的干預(yù)進(jìn)行了優(yōu)化。啟用ESP/ASRABS干預(yù)功能的

（EDS）在轉(zhuǎn)速差較小時(shí)就已啟動(dòng)。ESP最佳穩(wěn)定根據(jù)車速進(jìn)行調(diào)ESP最佳牽引 車速 啟動(dòng)

顯示黃色ESP指示燈亮起

新功 ABS當(dāng)車輛在上坡路面中向后溜車時(shí)，EBV后軸上的制動(dòng)力小于前軸。而在車輛行駛時(shí)，對(duì)啟動(dòng)“下坡行駛輔助功在最大坡度約為10-15且車速未超過(guò)20km/h較陡的下坡路段行駛時(shí)，無(wú)需駕駛員而使汽車保提在越野模式下無(wú)法利ESPESP統(tǒng) ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)系統(tǒng)組裝置和控制 裝置中，配有一個(gè)比Mk60更大的

一起。接口引腳分配也與Mk60系列相同。轉(zhuǎn)速傳感Q7使用主動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器這種傳感裝置的優(yōu)點(diǎn)在于可以識(shí)別前進(jìn)/ 傳感器的工作原理基于霍爾效參 系統(tǒng)組制動(dòng)燈功能抑制繼電 舒適/便捷系統(tǒng)的

CN/393ESP

F制動(dòng)踏剎車J220上抑制剎車燈控制的信驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線

J220驅(qū)動(dòng)控制單元J104ESP控制單元 控制單J508 制動(dòng)踏板 制動(dòng)信號(hào)燈提系統(tǒng)診斷不包括制動(dòng)燈功能抑制繼電器 ESP（電控行車穩(wěn)定系統(tǒng)保養(yǎng)范新保養(yǎng)內(nèi)容為以下信息編制動(dòng)裝底盤(pán)類型（aas或者傳統(tǒng)底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)型牽引機(jī)構(gòu)（不包 作為作動(dòng)器診斷的最后一步，激活EDS功能及ESP泵所需電磁線圈F84閉開(kāi)關(guān)的（代替剎車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)拖車識(shí)別裝手制動(dòng)器狀態(tài)（腳制動(dòng)器在Q7上，通過(guò)編碼信息與在安全氣囊控制單元中 時(shí)都會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和制動(dòng)裝備的信息進(jìn)行比較（總線端15打開(kāi)）。

轉(zhuǎn)向系/車輪和輪概使用帶有葉片泵、轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥和齒條轉(zhuǎn)向器的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)（V611cm3，V814cm3）。

使用目前奧迪A8上裝備的電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（servotronic）II（參 285）

iptroic A8A6

轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原A6中的系統(tǒng)相同。在Q7上，出于防盜原因，整個(gè)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向柱固定在一起，電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱作為選裝裝備提供。采用了奧迪A8轉(zhuǎn)向柱的電動(dòng)方式 轉(zhuǎn)向系/車輪和輪車輪概發(fā)動(dòng)機(jī)配 基本車 選裝18英寸車 選裝19英寸車 選裝20英寸車 冬季車7.5Jx18ET53 8Jx18ET56 8.5Jx19ET62 9Jx20ET60 7.5Jx18ET53鋁鍛造車輪（上漆 鋁鍛造車輪（拋光 鋁鑄造車 鋁鑄造車 鋁鑄造車235/60R 255/55R （上漆 （拋光 （上漆6 265/50R 雙 235/60R275/45R鋁鍛造車輪（上漆）255/55R188 （6缸車型中為選裝備

8.5Jx18ET58鋁鑄造車（上漆255/55R輪胎氣 系Q7可以選裝一套輪胎充氣壓力 原理與奧迪A6中的系統(tǒng)相同。參

可調(diào)空氣懸架系概Q7的aas系統(tǒng)基于大眾途銳汽車中的相應(yīng)系統(tǒng)。除彈簧ass的生產(chǎn)控制編號(hào)（產(chǎn)品編號(hào)）為1BK。水平高度調(diào)節(jié)按鈕E388（行李箱內(nèi)帶有電

水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元

蓄壓器右前車身加速傳感器G289后部車身加速傳感后軸氣體緩沖后部汽車高度傳感器G76、蓄壓器前軸空氣彈簧減震 左前汽車高度傳感器 左前車身加速傳感器 可調(diào)空氣懸架系概J197水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制診斷接J533數(shù)據(jù)總線診斷J345拖車識(shí)別控制單J220驅(qū)動(dòng)控制單驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總組合儀CAN總診斷系統(tǒng)CAN總線

J104ESP單J431大燈照明距離調(diào)節(jié)控制J527轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元G85轉(zhuǎn)向角傳感

J518進(jìn)入及起 控制單J523前部信息控制單 概非聯(lián)網(wǎng)部件系統(tǒng)J197平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制N111水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)排N148、N149、N150、N151體中的彈簧減震N311磁閥體中的蓄壓器G290壓縮機(jī)溫度傳G291壓力傳感（集成在電磁閥體中（彈簧減震器的組成部分）G341、G342、G343車身加速傳感J403水平高度調(diào)節(jié)壓縮機(jī)繼電 控制元車門(mén)和蓋 信輸入信 輸出信 可調(diào)空氣懸架系概與奧迪A6aas系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)區(qū)蓄壓器從一個(gè)變?yōu)閮伤锌諝夤苈范疾捎贸尚图?，沒(méi)有在電纜束中系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)部分更改（取決于不同制造商

45mm，從而使裝載變得更更改了調(diào)節(jié)更改 范圍和顯示范系統(tǒng)組J197控制單控制單元的幾何形狀和結(jié)構(gòu)與奧迪A8中相E388水平高度調(diào)節(jié)按鈕信號(hào)，用于指示裝載模式下降低 系統(tǒng)組空氣彈簧減震Q7的前軸和后軸均使用空氣彈簧減震器。與A6不同，彈Q7上使用的旋轉(zhuǎn)活塞和減震器調(diào)整機(jī)構(gòu)的幾何形狀發(fā)生改

簧中保持約3.5bar的最低壓力。余壓保持空氣彈簧

輔助彈旋轉(zhuǎn)活CDC橡膠防塵后軸空氣彈簧減彈簧減震器軸 余壓保持輔助彈減震外套

旋轉(zhuǎn)活空氣彈簧橡膠防塵 CDC閥 可調(diào)空氣懸架系系統(tǒng)組空氣彈簧減震器CDCCDC（CDCcontiniousdamcontrol，即持續(xù)區(qū)別在于，Q7閥門(mén)安裝在減震器管的外面。如果CDC閥門(mén)未通電，則閥塞和缸體均由彈簧力固定在圖啟橫截面從活塞室流入平衡室（=中等緩沖力）。啟橫截面。當(dāng)控制電流較小時(shí)從約60mA（100A200

油液循

電電磁線底提 系統(tǒng)組構(gòu)和工作原理與在大眾途銳中使用的裝置相同，Q7中沒(méi)有

16.5bar。充氣壓縮機(jī)的最長(zhǎng)持續(xù)接通時(shí)間取決于其溫度，與A6和A8一樣，系統(tǒng)配有一個(gè)傳空氣干燥 充氣壓縮充氣壓縮機(jī)的溫度傳感電磁閥振動(dòng)絕緣氣動(dòng)排氣 電動(dòng)馬

振動(dòng)絕緣 可調(diào)空氣懸架系系統(tǒng)組蓄壓器有以下功能（提升汽車

根據(jù)需要，在離開(kāi)汽車2、510小時(shí)后對(duì)汽車高度個(gè)蓄壓器，而不是A6和A8中的一個(gè)。蓄壓器蓄壓器蓄壓器由鋁合金制成。前/ 容量分別為5.24.8l應(yīng)空氣彈簧中大3bar。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)、且車速高于3512.3bar， 系統(tǒng)組此傳感器與A8和大眾途銳相身加（簧載質(zhì)量的加速度）。此傳感器A8和大眾 可調(diào)空氣懸架系汽車的行“自動(dòng)”?！笆孢m”模在此模式下，汽車處于基本高度，減震器的減震特性被設(shè)置為舒適型正常高 ”模此模式比自動(dòng)”模式高60mm，彈簧和減震器的減震特性與自動(dòng)”模式相+60 汽車的行”越野+25“動(dòng)態(tài)”模此模式比自動(dòng)”模式低15mm。減震器被設(shè)置為運(yùn)動(dòng)型駕駛方式-15“裝載”模為了便于人們裝卸貨物，汽車的后軸處可以降低 mm。在這種模式下車輛無(wú)法行駛-45 可調(diào)空氣懸架系汽車高“裝載”模“裝載”模式可以通過(guò)MMI（多 此功能-僅在所有車門(mén)關(guān)閉時(shí)才能通過(guò)MMI（多

為裝載降低模 接舉升模 接系 12:00 版-僅在所有車門(mén)關(guān)閉且行李箱蓋打開(kāi)時(shí)，才能通過(guò)按鈕

升高汽降低汽 用 汽 隨車資可調(diào)空氣懸架系升自動(dòng)系 保

舒適自動(dòng)動(dòng)系 10:25 保 調(diào)節(jié)狀不帶拖車行駛時(shí)的調(diào)節(jié)狀模 高+600越 +25舒正常高自

0 0120 30動(dòng) -15高速公 -28mm/-35 0“裝載”模 -45

20

20XX

0 V帶拖車行駛時(shí)的模 高+600越 +250舒正常高自動(dòng) -150“裝載”模 -450 V無(wú)法選擇更高的汽車 可調(diào)空氣懸架系和顯的A8A6，ass可通過(guò)CAR（汽車）按鈕和SETUP（設(shè)置）按鈕進(jìn)行，也可以通過(guò)MMI（多界面）旋/壓式控制鈕進(jìn)行。的

升自動(dòng)系 保MMI時(shí)的顯 越野 10:25AM 裝備基本MMI時(shí)的顯示 和顯 利用與MMI顯示相同的方式激活它們?？梢酝ㄟ^(guò)刮水臂控制桿上的復(fù)位按鈕手動(dòng)調(diào)出這些顯示配備高檔組合儀表時(shí)的顯在以下情況下，顯示自動(dòng)出現(xiàn)選擇越野模式選 模式超過(guò)車速限值且自動(dòng)退 模式

RADIO