走進(jìn)自行車(chē)王國(guó)要點(diǎn)

小學(xué)六年級(jí)綜合實(shí)踐活動(dòng)目錄1.自行車(chē)的歷史2.自行車(chē)的原理3.騎行平安4.現(xiàn)代自行車(chē)圖片自行車(chē)發(fā)展趨勢(shì)之自行車(chē)發(fā)展史1790年法國(guó)人西夫拉克制作了世界上第一部自行車(chē)，該車(chē)是木制的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，既沒(méi)驅(qū)動(dòng)裝置又沒(méi)轉(zhuǎn)向裝置，靠雙腳蹬地前行，變更方向只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)。即使如此，當(dāng)他騎著這輛在公園兜風(fēng)也引起在場(chǎng)人的驚異和贊美。世界上第一批真正好用型的自行車(chē)出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1818年，德國(guó)人杜萊斯起先制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多，他自稱(chēng)：小馬崽。在前輪上加了一個(gè)限制方向的車(chē)把子，可以變更前進(jìn)的方向，但是騎車(chē)照舊要用兩只腳蹬著前進(jìn)。引起人們極大愛(ài)好，一時(shí)間法國(guó)人大量進(jìn)行仿制巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的自行車(chē)。公認(rèn)自行車(chē)獨(dú)創(chuàng)人1830年，法國(guó)政府還為郵差配備了自行車(chē)作為交通工具。隨后，自行車(chē)的技術(shù)、性能不斷得到改進(jìn)。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在杜萊斯獨(dú)創(chuàng)的“小馬崽”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在前輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制。1842年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了近20千米。1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特殊超群，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名,并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀(guān)眾大開(kāi)眼界。在自行車(chē)的獨(dú)創(chuàng)階段，還有些人把自行車(chē)的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成左右放置，這種自行車(chē)的外形有些類(lèi)似輪椅。獨(dú)創(chuàng)中的設(shè)想和發(fā)實(shí)踐自行車(chē)獨(dú)創(chuàng)的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，在這張圖上，兩名男子騎著一輛車(chē)輪幾乎為一人高的自行車(chē)。獨(dú)創(chuàng)中的設(shè)想和實(shí)踐這是歐洲人早期想象的五輪自行車(chē)，這種自行車(chē)由一個(gè)主動(dòng)力輪和四個(gè)協(xié)助小輪子組成。當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為假如制造這種自行車(chē)，那么它在速度和平衡性方面的表現(xiàn)將不錯(cuò)。這種自行車(chē)前后還帶有放貨物的小籃子。獨(dú)創(chuàng)中的設(shè)想和實(shí)踐1869年，英國(guó)的雷諾首先用輻條來(lái)拉緊輪輞，用鋼管制成車(chē)架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車(chē)的重量大大減輕。1874年，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車(chē)誕生。英國(guó)人勞森在自行車(chē)上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍舊不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定1885年英國(guó)人把自行車(chē)改良成前后輪一樣大小，并運(yùn)用1鏈條驅(qū)動(dòng)，叫做Rove型的自行車(chē)，這個(gè)車(chē)型就是現(xiàn)代化自行車(chē)的雛型

1886年，英國(guó)的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次運(yùn)用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了很多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)拓了寬敞的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今日自行車(chē)的樣子基本一樣了。1888年一位住在愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，獨(dú)創(chuàng)了橡皮充氣輪胎，這是自行車(chē)發(fā)展史上特別重要的獨(dú)創(chuàng)，它不但解決了自行車(chē)多年來(lái)最令人難過(guò)的振動(dòng)問(wèn)題，同時(shí)更把自行車(chē)的速度又推動(dòng)了很多。其實(shí)之前也有人獨(dú)創(chuàng)過(guò)橡皮輪胎，但因?yàn)槟莻€(gè)年頭橡膠的價(jià)格特別昂貴。

從1791年到1888年，自行車(chē)的獨(dú)創(chuàng)和改進(jìn)，經(jīng)驗(yàn)了近100年中這些獨(dú)創(chuàng)者的不懈奮斗。從今，基本奠定了現(xiàn)代自行車(chē)的雛形。時(shí)至今日，自行車(chē)已成為全世界人們運(yùn)用最多，最簡(jiǎn)潔，最好用的交通工具?；蛟S人們應(yīng)當(dāng)恒久記住這些自行車(chē)的獨(dú)創(chuàng)者們。

行駛中的自行車(chē)為什么不會(huì)倒?

我們主要介紹自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)變更行駛方向并保持車(chē)身平衡。

自行車(chē)基本構(gòu)造自行車(chē)不倒的緣由:

1:陀螺效應(yīng)旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向（旋轉(zhuǎn)軸的方向）的慣性。

陀螺效應(yīng)在保持自行車(chē)穩(wěn)定中或許起到不行忽視的效果，但是，假如自行車(chē)單單憑借陀螺效應(yīng)保持穩(wěn)定，那么，初學(xué)者也應(yīng)當(dāng)在高速騎車(chē)時(shí)不會(huì)倒下。另一個(gè)方面看，騎獨(dú)輪車(chē)的雜技演員由于車(chē)速很低，甚至車(chē)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，則基本無(wú)法依靠陀螺效應(yīng)保持平衡。2:自行車(chē)本身的平衡機(jī)制自行車(chē)本身的平衡機(jī)制，來(lái)自于前叉后傾.幾乎每輛自行車(chē)的車(chē)把軸，都不是與地面完全垂直，而是后傾的。由于前輪是固定在車(chē)把的前叉上，因此叫前叉后傾。前傾叉后，使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向，與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)復(fù)原到原來(lái)的中間位置上。這樣，車(chē)子就有了自動(dòng)回正的穩(wěn)定性。車(chē)速越快，所造成的復(fù)原力矩越大，騎車(chē)人就越感到穩(wěn)定。而且車(chē)子前叉越后傾，車(chē)子越穩(wěn)定.附:自行車(chē)的”前叉后傾”如左圖所示，自行車(chē)前輪的轉(zhuǎn)向是由“前叉”限制的。也就是說(shuō)，前叉操縱前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是以前叉所在的直徑為轉(zhuǎn)軸的。（圖中紅色直徑）當(dāng)干擾力矩使車(chē)向左傾斜，前輪也將隨之向左轉(zhuǎn)彎。這時(shí)，在前輪與地面的接觸點(diǎn)A處必將產(chǎn)生一個(gè)向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，因而地面也就必將產(chǎn)生一個(gè)向左的摩擦力，這個(gè)摩擦力有兩個(gè)作用。一是它對(duì)前后輪中心連線(xiàn)所形成的力矩，抗拒車(chē)身向左的傾斜；二是它對(duì)前叉軸線(xiàn)形成的力矩迫使前輪復(fù)原到原來(lái)的方向。

行進(jìn)中，車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)可以分解為繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)和隨整車(chē)前進(jìn)的“平動(dòng)”.如左圖所示，車(chē)輪繞軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)外界干擾力矩使車(chē)輪向左發(fā)生確定的偏倒時(shí)，車(chē)輪究竟怎樣運(yùn)動(dòng)呢?我們來(lái)考察車(chē)輪最上面一點(diǎn)A的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)，使它產(chǎn)生了一個(gè)垂直于旋轉(zhuǎn)平面的軸向速度；由于車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，它還具有位于旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的圓周切向速度；該點(diǎn)的實(shí)際速度是這兩個(gè)速度的矢量和。輪子的轉(zhuǎn)速越大，其合速度越靠近旋轉(zhuǎn)平面，車(chē)輪也就越穩(wěn)定。這個(gè)合速度明顯緩解了車(chē)輪的傾倒.一般狀況下，圓周切線(xiàn)速度都比使車(chē)傾倒的軸向速度大得很多，因而車(chē)輪的高速轉(zhuǎn)動(dòng)能有效地抵擋干擾力矩的作用。

3:人在維持自行車(chē)不倒中的作用自行車(chē)的平衡還來(lái)自于騎車(chē)人腰部的肌肉。騎車(chē)的身體可以形成自動(dòng)的條件反射，當(dāng)自行車(chē)略微傾斜倒下時(shí)，人的身體會(huì)感受到，腰部肌肉會(huì)自動(dòng)動(dòng)作，把身體拉向另一側(cè)，形成的反向力矩促使車(chē)身抬起.1.讓車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使之具備“陀螺效應(yīng)”，從而給自行車(chē)奠定了不易傾倒的力學(xué)基礎(chǔ)；2.由于在某一轉(zhuǎn)速下，車(chē)輪抗干擾的實(shí)力是有限的,騎車(chē)人還能通過(guò)限制自行車(chē)姿態(tài)或調(diào)整本身姿態(tài)，使干擾始終維持在臨界值之內(nèi)；3.調(diào)整自行車(chē)，使之具有更好的穩(wěn)定性，如加大車(chē)輪轉(zhuǎn)速，適當(dāng)變更車(chē)的方向等；4.調(diào)整整體姿態(tài)，以抵消干擾。如因地面或側(cè)風(fēng)使車(chē)始終向一邊傾斜，而行車(chē)路途又不允許轉(zhuǎn)彎時(shí)，則需調(diào)整姿態(tài)，抵消干擾，保持車(chē)的不倒?fàn)顟B(tài)。

自行車(chē)與交通安全造成中學(xué)生自行車(chē)車(chē)禍的緣由，主要是平常缺乏教化，平安意識(shí)淡薄不遵守交通規(guī)則。平常我們?？梢砸?jiàn)到，一些青少年在馬路上騎“飛”車(chē)，橫穿馬路、強(qiáng)行超車(chē)、游戲打鬧、騎車(chē)帶人，等等。他們自我表現(xiàn)意識(shí)較強(qiáng)，把自行車(chē)當(dāng)作施展“才華”、表演“技能”的“道具”，相互追逐，相互“逼車(chē)”。這樣便很簡(jiǎn)潔造成車(chē)禍，或是傷了他人，或是害了自己。所以，加強(qiáng)平安意識(shí)教化是極為重要的。家長(zhǎng)也要時(shí)刻關(guān)切子女的交通平安，除了督促他們留意遵守交通規(guī)則外，還要幫助他們檢查和保養(yǎng)自行車(chē)，保證閘靈鈴響。雨雪風(fēng)天以不讓孩子騎車(chē)上下學(xué)為好，要改乘坐公共汽車(chē)或步行。中學(xué)生騎自行車(chē)造成車(chē)禍的原因自行車(chē)靈活敏捷，車(chē)速自便，修理簡(jiǎn)潔，并且不運(yùn)用燃料，無(wú)廢氣污染，無(wú)噪聲，因此特殊受人青睞。但是，自行車(chē)靠騎車(chē)人用雙腳踩動(dòng)踏板，由鏈條來(lái)帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)，在行進(jìn)時(shí)要用雙手握住車(chē)把來(lái)駕馭重心，限制方向。所以穩(wěn)定性差，平安性差。一碰即倒，一倒人就傷。

從保證交通平安動(dòng)身，《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定，未滿(mǎn)十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)。而當(dāng)你已經(jīng)達(dá)到法定的騎車(chē)年齡，準(zhǔn)備騎車(chē)時(shí)，則必需細(xì)致地學(xué)一學(xué)有關(guān)騎自行車(chē)的規(guī)定，要駕馭騎自行車(chē)的基本要領(lǐng)。

自行車(chē)首先應(yīng)當(dāng)保持機(jī)件完好，平安設(shè)施齊全，牌、證齊全。動(dòng)身之前，應(yīng)當(dāng)先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應(yīng)選擇人車(chē)稀有的道路或廣場(chǎng)、操場(chǎng)。禁止在交通繁忙地段學(xué)騎自行車(chē)。自行車(chē)與交通安全自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)一樣實(shí)行右側(cè)通行；道路劃分有機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行，即：各行其道有自行車(chē)道的，應(yīng)當(dāng)在自行車(chē)道內(nèi)行駛；沒(méi)有自行車(chē)道的，應(yīng)當(dāng)靠行車(chē)道的右側(cè)（距右邊1.5米內(nèi)）行駛；有自行車(chē)道但被占用無(wú)法通行的，可借用相鄰的機(jī)動(dòng)車(chē)道通行，并在駛過(guò)被占用路段后快速駛回自行車(chē)道；自行車(chē)不得進(jìn)入高速馬路行駛。

自行車(chē)的通行規(guī)定

1.在劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上，自行車(chē)應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛。沒(méi)有劃分車(chē)道的道路，自行車(chē)應(yīng)靠右邊行駛。2.自行車(chē)的車(chē)閘、車(chē)鈴要齊全有效，平常留意檢查、修理、保養(yǎng)。3.自行車(chē)拐彎前要放慢速度，向后摻望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐，不要隨意超車(chē)，在自行車(chē)車(chē)流中橫沖直撞。不要雙手離把，與同行的騎車(chē)人勾肩搭背，或是手攀機(jī)動(dòng)車(chē)輛，也不要手中持物。

中學(xué)生騎自行車(chē)的安全常識(shí)4.不要逆行，不要騎車(chē)帶人，不要車(chē)載重物或體積較大之物。

5.學(xué)車(chē)或練車(chē)時(shí)，要在無(wú)人無(wú)車(chē)的空地上進(jìn)行。有些男學(xué)生寵愛(ài)在路沿、路坎或坎坷的山路上練習(xí)山地車(chē)，這時(shí)要留意不行傷著路人，也要當(dāng)心愛(ài)護(hù)自己。6.最重要的一條，是嚴(yán)守公安部門(mén)的規(guī)定，不讓年齡未滿(mǎn)12周歲的學(xué)生騎車(chē)上馬路或街道。

中學(xué)生騎自行車(chē)的平安常識(shí)騎自行車(chē)時(shí)不能做的事項(xiàng)車(chē)禍視屏自行車(chē)闖紅燈的事故視頻://v.blog.sohu/u/vw/2613786感想：看了這個(gè)視頻讓我們知道我們中學(xué)生在騎自行車(chē)的時(shí)候，遇到紅綠燈要紅燈停，綠燈行，沒(méi)有紅綠燈時(shí)，要留意周邊的車(chē)況。保證自己的平安。訪(fǎng)問(wèn)活動(dòng)主題：自行車(chē)與交通平安時(shí)間：2010年4月采訪(fǎng)人：全組人員被采訪(fǎng)人：交警采訪(fǎng)目的：為了更進(jìn)一步的了解中學(xué)生騎自行車(chē)出現(xiàn)的交通平安問(wèn)題組員：叔叔您好，我們能問(wèn)您一些關(guān)于中學(xué)生騎自行車(chē)交通平安問(wèn)題嗎？交警：可以啊!組員：您覺(jué)得中學(xué)生可以騎自行車(chē)上街嗎？交警：當(dāng)然可以，但也要留意交通平安。組員：中學(xué)生騎自行車(chē)外出要留意哪些平安？交警：要留意的有很多，比如說(shuō)要留意周邊的平安，留意紅綠燈，不要快速騎自行車(chē)等等。組員：中學(xué)生能夠騎電動(dòng)車(chē)來(lái)學(xué)校嗎？交警：不能.組員：為什么？交警：因?yàn)橹袑W(xué)生還是未成人，很多交通平安學(xué)問(wèn)還沒(méi)普及，這對(duì)他們的生命安全有很大的危急。組員：假如我們?cè)诮稚向T單車(chē)違反了交通規(guī)則，會(huì)帶來(lái)什么后果？交警：后果可能會(huì)威逼到你們的生命平安，破壞正