地鐵站主體基坑開挖安全專項施工方案附圖

長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標長沙軌道交通中國中鐵股份有限公司長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區(qū)項目部2016年10月曲塘路站主體基坑開挖安全專項施工方案長沙軌道交通目錄第一章工程概況第二章地下連續(xù)墻施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撐梁施工第五章基坑開挖及支撐支護第六章監(jiān)控量測第七章保證措施和應(yīng)急預(yù)案目錄長沙軌道交通第一章工程概況1、工程概況曲塘路站為5號線一期工程的第五個站，位于萬家麗路與曲塘路十字路口，縱向橫跨路口，沿萬家麗路南北向布置。此站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工（局部地方采用蓋挖半逆作施工）。車站結(jié)構(gòu)外包段全長214.6m，標準段基坑寬度為20.7m，標準段基坑深約16.54m。本站設(shè)有4個出入口、2個風(fēng)亭、1個冷卻塔。本車站為站內(nèi)過站。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道支撐采用鋼支撐，車站通過冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。車站主體基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，其中蓋板施工范圍采用鋼支撐，第二、三道支撐采用鋼支撐。第一章工程概況長沙軌道交通2、周邊環(huán)境曲塘路站沿萬家麗路布置，走向為由南向北。南東側(cè)為興旺正佳廣場，東北側(cè)為城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層），西側(cè)為萬家麗路高架橋；1-1號風(fēng)亭組、2-1號風(fēng)亭組、下沉式冷卻塔位于萬家麗路高架橋下；戰(zhàn)時進風(fēng)井東側(cè)、1號出入口南東側(cè)緊鄰興旺正佳廣場地下室基坑（基坑底板標高約28.98m），2-2號風(fēng)亭組、2號出入口東側(cè)緊鄰城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層）；3號、4號出入口西側(cè)緊鄰圭塘河，距圭塘河約15m。周邊環(huán)境城市山水豪園興旺正佳廣場圭塘河長沙軌道交通3、工程地質(zhì)曲塘路站范圍內(nèi)場地地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）粉質(zhì)粘土、第四系殘積層（Qel）粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖組成。根據(jù)設(shè)計圖紙及地質(zhì)詳勘，圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度：進入全風(fēng)化巖層5.5m，進入強風(fēng)化巖層5m，進入中風(fēng)化巖3m，進入微風(fēng)化巖2m。本站地下連續(xù)墻嵌入巖層深度為3~5m。場地內(nèi)巖土分層如下：（1）瀝青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）雜填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉質(zhì)粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉質(zhì)黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圓礫：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉質(zhì)黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：厚度10~15m。工程地質(zhì)長沙軌道交通4、氣象、水文（1）、氣象

長沙地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴寒期短等特點。距多年氣象資料統(tǒng)計顯示：多年平均氣溫17.4度，日平均最高氣溫38.1度，日平均最低氣溫0.4度，7月份平局氣溫28.5度，極端最高氣溫40.6度，1月份平均氣溫6.1度，極端最低氣溫-10.1度；年平均相對濕度79.5%，年最小相對濕度14.2%，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月為雨季，其降雨量約占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要為圭塘河，圭塘河位于本車站西側(cè)，由南向北流淌，距離本車站最小距離約15m（3、4號出入口）。本項目地下水類型主要有孔隙潛水、孔隙承壓水、基巖裂隙水三類，其中孔隙潛水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承壓水穩(wěn)定水位埋深4.20～8.50m，基巖裂隙水由于水量較小且徑流條件差，未形成明顯的水位；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深4.70～7.53m。氣象水文長沙軌道交通第二章地下連續(xù)墻施工1、導(dǎo)墻施工

本站導(dǎo)墻采用“┓┏”型現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50mm，導(dǎo)墻高度高出地面200mm。導(dǎo)墻采用小型挖機放坡式開挖，人工配合修整，開挖完成并進行基底夯實處理后，澆筑100mm厚的素混凝土基礎(chǔ)。然后進行鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑，混凝土為C20?；炷潦┕ね瓿珊?，在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)加設(shè)上、下兩道木支撐80×80mm方木支撐，間距為2000mm。導(dǎo)墻高1.7m，側(cè)壁、頂板厚度均為200mm。內(nèi)部鋼筋豎向為φ14@200mm，水平鋼筋為φ10@200mm。導(dǎo)墻截面圖見下圖：第二章地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通導(dǎo)墻關(guān)鍵工序控制

施工工藝流程：平整場地→測量定位→挖槽及處理棄土→綁扎鋼筋→支設(shè)模板→澆筑混凝土→模板拆除→加設(shè)橫撐。

導(dǎo)墻起鎖口和導(dǎo)向作用，直接關(guān)系到連續(xù)墻順利成槽精度。由于基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下會向內(nèi)位移和變形，為確保后期基坑結(jié)構(gòu)的凈空符合要求，導(dǎo)墻中心軸線在設(shè)計要求基礎(chǔ)上外放100mm。

導(dǎo)墻基坑開挖至導(dǎo)墻基底時，必要時對基底以下1～2m范圍內(nèi)進行釬探，探明基底以下有無混凝土基礎(chǔ)、木樁及各種管線等障礙物存在，若有則進行清除。

導(dǎo)墻混凝土強度未達到設(shè)計要求時，不得加載、擾動，并堅持養(yǎng)護，不準成槽機械在導(dǎo)墻上就位、行走。嚴禁重型機械設(shè)備接近、在導(dǎo)墻頂上放置過重物件，防止導(dǎo)墻受壓變形。

導(dǎo)墻施工時及時支護，防止土體造成坍塌，導(dǎo)墻拆模后立即用8cm×8cm方木沿導(dǎo)墻縱向每隔2米設(shè)兩道木撐，防止導(dǎo)墻側(cè)向失穩(wěn)發(fā)生。支撐僅在槽段開挖時才拆除，確保導(dǎo)墻垂直精度。成槽時，僅把成槽范圍內(nèi)的木撐拿掉，其余暫時保留。導(dǎo)墻關(guān)鍵工序控制長沙軌道交通2、連續(xù)墻墻施工車站主體地下連續(xù)墻分為兩期施工，槽段間采用工字型鋼接頭連接。其中一期槽段鋼筋籠兩端均采用10mm厚型鋼焊接接頭，型鋼外側(cè)設(shè)置30cm寬繞流板，兩端采用鎖口管進行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端頭無工字鋼。地下連續(xù)墻厚800mm,深度為16.63~21.83m，共計107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墻2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。設(shè)計地下連續(xù)墻混凝土采用水下C35P8。雨花廣場站連續(xù)墻分幅圖見下圖：地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵工序控制

（1）地下連續(xù)墻采用跳槽逐幅施工，機械設(shè)備安排一臺液壓成槽機、1臺旋挖鉆機。采用“旋挖引孔”“抓-旋結(jié)合”施工的工藝，土層采用液壓抓斗抓土，先挖兩邊，再挖中間；巖層采用旋挖鉆機引孔，隨后成槽機抓槽。施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況來選用，槽段開挖時制備優(yōu)質(zhì)膨潤土制作泥漿護壁。鋼筋籠吊裝采用100＋50噸履帶起重機，雙導(dǎo)管水下灌注混凝土。

（2）成槽質(zhì)量

◆成槽機挖土?xí)r應(yīng)垂直、吃土阻力均衡的狀態(tài)下進行。

◆嚴格控制泥漿比重、泥漿液面高度。根據(jù)地層變化及時調(diào)整泥漿指標，隨時注意成槽速度、排土量、泥漿補充量之間的對比，判斷槽內(nèi)有無坍塌、漏漿現(xiàn)象，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

◆成槽過程中，跟蹤觀測，隨挖隨糾，嚴格控制成槽的垂直度。勤測量成槽深度，防止超挖。

地連墻施工關(guān)鍵工序控制長沙軌道交通通成槽照片成槽照片長沙軌道交通通（3）鋼筋籠制作作與吊裝◆◆嚴格“三檢””及“隱蔽工工程驗收報告告單”制度。?！舭凑赵O(shè)計的鋼鋼筋規(guī)格、型型號、數(shù)量及及預(yù)埋件的位位置及規(guī)范要要求制作鋼筋筋籠，鋼筋籠籠以單元槽段段為單位在加加工平臺就近近加工。所有有鋼筋全部采采用焊接，以以提高鋼筋籠籠的整體剛度度。鋼筋籠制制作后對鋼筋筋籠的鋼筋尺尺寸、直徑、、配筋間距、、預(yù)埋件等進進行嚴格檢查查?！簟翡摻罱罨\采用一臺臺100t履帶吊和一臺臺50t履帶吊整體一一次吊裝，吊吊點位置事先先進行檢算。。保證起吊鋼鋼筋籠的位置置安全、準確確。◆◆嚴格““三檢”及““隱蔽工程驗驗收報告單””制度。◆◆鋼鋼筋籠的制作作完畢后事先先注明里側(cè)、、外側(cè)；上、、下頭，并設(shè)設(shè)置好控制鋼鋼筋籠標高的的標高控制點點。起吊后，，在滿足鋼筋筋籠位置正確確的情況下再再緩慢下放。。鋼筋籠制作吊吊裝長沙軌道交通通鋼筋籠吊裝示示意圖吊裝示意圖長沙軌道交通通現(xiàn)場鋼筋籠吊吊裝現(xiàn)場鋼筋籠吊吊裝長沙軌道交通通（5）水下砼質(zhì)量量控制◆灌注前要進進行清底。清清底完成后，，對于二期槽槽段，用特制制帶鋼絲刷的的方錘在槽內(nèi)內(nèi)H型鋼端頭上下下來回清刷，，保證接頭處處干凈不夾泥泥?！簟艨刂粕躺唐坊炷恋牡乃涠?，提提高混凝土的的和易性。每每車砼進行坍坍落度試驗，，對于達不到到要求及運輸輸時間過長，，超過初凝時時間的混凝土土，做好記錄錄，不得使用用?！簟敉ㄟ^過計算確定混混凝土初灌數(shù)數(shù)量，以滿足足導(dǎo)管的埋入入深度。初灌灌混凝土的導(dǎo)導(dǎo)管埋深在1m以上，施工工中，導(dǎo)管管下口插入入混凝土深深度控制在在2～6m。（6）地下連續(xù)續(xù)墻滲水預(yù)預(yù)防措施◆清底結(jié)束束后，即用用刷壁器對對接頭壁面面進行認真真清刷，保保證刷壁次次數(shù)，直至至最終鋼絲絲刷上基本本不沾泥為為止，確保保連續(xù)墻接接頭質(zhì)量。?！簟羧玳_開挖后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)接頭處有有滲漏現(xiàn)象象，應(yīng)立即即堵漏。必必要時可采采取連續(xù)墻墻外側(cè)旋噴噴加固土體體的辦法。?！簟艄嘧⒆⒊跏?，兩兩管同時灌灌注，之后后輪流灌注注。兩側(cè)混混凝土面的的高差不能能大于50cm，否則調(diào)換換澆入點，，務(wù)使混凝凝土面水平平上升。灌灌注過程中中，經(jīng)常上上下提動混混凝土導(dǎo)管管，以利墻墻體混凝土土密實，導(dǎo)導(dǎo)管每次升升降高度控控制在30cm以內(nèi)?！簟暨x擇合適適的配合比比，保證混混凝土抗?jié)B滲標號達到到設(shè)計要求求（混凝土土自密實度度），減少少混凝土自自身收縮。。水下混凝土土長沙軌道交交通灌注照片長沙軌道交交通第三章基基坑降排水水根據(jù)本站水水文地質(zhì)條條件，本站站開挖范圍圍內(nèi)大部分分為強~中風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖，，其中的基基巖裂隙水水不發(fā)育，，上層止水水及空隙承承壓水主要要賦存于上上層素填土土及圓礫層層中，因此此無需預(yù)先先管井降水水，地下連連續(xù)墻對填填土層及圓圓礫層的水水進行隔斷斷，基坑開開挖時采用用集水明排排方案對少少量的基巖巖裂隙水進進行排水。?；觾?nèi)側(cè)側(cè)在開挖期期間應(yīng)隨開開挖逐步降降低地下水水位?；涌邮┕て陂g間應(yīng)注意地地表和基坑坑內(nèi)的引排排水，避免免沖刷基坑坑圍擋、浸浸泡基坑。。基坑開挖挖過程中，，應(yīng)在基坑坑外的地表表采取截流流、導(dǎo)流等等措施，基基坑四周地地表設(shè)截水水溝，截排排地表水，，防止地表表水進入基基坑。1、地面面排水水基坑頂頂部沿沿冠梁梁周圍圍用混混凝土土砌筑筑300×300㎜（寬×深）截截排水水溝，，用于于承接接基坑坑抽排排水及及地面面雨水水。排排水溝溝經(jīng)過過沉淀淀池后后，將將水排排入下下水道道。對對于從從基坑坑內(nèi)抽抽出的的水，，由于于含有有一定定量的的泥砂砂，為為防止止堵塞塞下水水道和和有利利于環(huán)環(huán)保，，設(shè)置置兩組組沉淀淀池，，每組組沉淀淀池有有三個個小池池，每每個小小池為為2.0m（寬））×1.5m（長））×2.0m（深）），三三個小小池分分別為為進水水池、、沉淀淀池、、出水水池，，沉淀淀池應(yīng)應(yīng)及時時清理理沉碴碴，防防止將將泥砂砂帶入入下水水道，，堵塞塞管道道。沉沉淀后后的水水流入入城市市下水水道井井口，，通過過市政政管網(wǎng)網(wǎng)排出出。第三章章基基坑降降排水水長沙軌軌道交交通地表截截水溝溝示意意圖地表截截水溝溝長沙軌軌道交交通2、基坑坑內(nèi)排排水由于基基坑開開挖期期間必必定存存在一一定的的地下下水和和地表表降水水，因因而需需要邊邊開挖挖邊設(shè)設(shè)置匯匯水溝溝，通通過匯匯水溝溝將水水流流流入集集水井井?；觾?nèi)內(nèi)排水水溝布布置圖圖基坑內(nèi)內(nèi)排水水長沙軌軌道交交通基坑內(nèi)內(nèi)匯水水溝設(shè)設(shè)置于于基坑坑底面面，溝溝深0.5m，底寬寬0.3m，水溝溝的邊邊坡為為1：1～1：2，或方方形明明溝，，溝底底設(shè)置置0.2%～0.5%的縱坡坡，使使水流流不致致于阻阻塞。。匯水水溝設(shè)設(shè)置于于基坑坑兩側(cè)側(cè)，距距連續(xù)續(xù)墻0.5m左右，，每間間隔20m左右設(shè)置橫向水溝溝一條。根根據(jù)需要可以以修一定數(shù)量的盲盲溝。并視具體情情況，每格20m左右布置一個集水水井，將水抽排出出基坑外?；用婷媾潘疁蠙M斷面為為300×300㎜㎜，當施工墊層時，，若基坑面積水仍仍無法排干，即將將排水溝回填碎石石，做成排水盲溝溝，繼續(xù)排水。匯水溝及盲溝長沙軌道交通第四章冠梁支撐撐梁施工本站地下連續(xù)墻設(shè)設(shè)置鋼筋混凝土冠冠梁，將圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)連接為整體，使使其形成一個封閉閉框架。其截面尺尺寸為：1100mm×1000mm。鋼筋混凝土支撐撐將基坑兩側(cè)冠梁梁形成對撐，冠梁梁施工安排在圍護護結(jié)構(gòu)施工完成后后分階段組織施工工，并與第一道鋼鋼筋混凝土橫向支支撐整體澆注。冠冠梁、支撐梁采用用鋼模板和木模板板相結(jié)合，現(xiàn)場綁綁扎鋼筋，商品混混凝土運至現(xiàn)場灌灌注，插入式振動動器搗固密實，灑灑水覆蓋養(yǎng)生。1、施工順序開挖冠梁內(nèi)側(cè)土方方→開挖支撐梁位位置土方→拆基坑坑側(cè)導(dǎo)墻→墻頂虛虛混凝土鑿除→支支撐梁墊層澆筑→→冠梁、支撐梁鋼鋼筋制作安裝→側(cè)側(cè)模安裝→澆筑混混凝土→拆模養(yǎng)護護。第四章冠梁支撐撐梁施工長沙軌道交通2、施工技術(shù)措施（1）冠梁施工前將墻墻頂部混凝土鑿除除至設(shè)計標高，若若混凝土強度達不不到設(shè)計要求，繼繼續(xù)向下鑿除至滿滿足設(shè)計強度要求求，然后澆注同標標號混凝土至墻（（樁）設(shè)計標高。。（2）連續(xù)墻每施工段段完成后，破除冠冠梁位置靠基坑內(nèi)內(nèi)側(cè)的導(dǎo)墻，并挖挖除一定量的土方方，以有足夠的支支側(cè)?？臻g，同時時開挖對應(yīng)支撐梁梁位置土方。冠梁施工示意圖支撐梁施工示意圖圖施工技術(shù)措施長沙軌道交通（3）清除圍護結(jié)構(gòu)頂頂?shù)挠嗤?、浮漿并并將墻頂混凝土鑿鑿毛，并用清水清清洗干凈。（4）按設(shè)計要求和構(gòu)構(gòu)造要求綁扎鋼筋筋，注意要預(yù)留足足夠的主筋長度與與下節(jié)冠梁主筋的的搭接。（5）側(cè)模采用木模板板，支撐體系采用用50×100mm方木、Φ48鋼管，模板在安裝裝前要涂隔離劑，，以利脫模。（6）梁砼一次澆筑完完成，并及時進行行覆蓋養(yǎng)護，灑水水養(yǎng)護時間不少于于7d。施工技術(shù)措施長沙軌道交通第五章基坑開開挖和支撐支護1、開挖原則基坑開挖采用明挖挖法施工，土石方方開挖在基坑圍護護結(jié)構(gòu)施工完成，，基坑開挖遵循““時空效應(yīng)”理論論，采用“縱向分分段、豎向分層、、由上而下、先撐撐后挖、分層開挖挖”的原則進行作作業(yè)，隨挖隨撐，，限時安裝鋼支撐撐，作好基坑排水水，減少坑底暴露露時間，及時安裝裝好支撐并施加預(yù)預(yù)應(yīng)力。嚴格監(jiān)測測，及時反饋信息息指導(dǎo)施工。（1）、分段基坑開挖分段開挖挖長度按照支撐布布置間距、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工段落劃分分，每段長度控制制在18米左右，共將車站站分為14段，同時每段開挖挖中又分層，分小小段，每小段的開開挖長度不應(yīng)超過過2道支撐的范圍，每每小段從開挖土方方到架設(shè)支撐施加加預(yù)應(yīng)力不應(yīng)超過過16個小時。（2）、分層車站標準段按四層層開挖，第一階段段：開挖原地面2m內(nèi)，分一層開挖；；第二階段開挖地地面下2～8m范圍，分兩層開挖挖；第三階段開挖挖地面下8～14m范圍，分二層開挖挖；第四階段開挖挖地面下14～基坑底范圍，分分一層開挖，至基基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑開挖挖和支撐支護長沙軌道交通2、基坑開挖前準備備措施（1）基坑圍護結(jié)構(gòu)已已經(jīng)達到設(shè)計強度度，已經(jīng)備足排除除基坑積水的抽水水設(shè)備，降水工作作、排水路管布設(shè)設(shè)已滿足開挖要求求。（2）開挖前棄土場地地、鋼筋加工、鋼鋼支撐堆放場地已已落實規(guī)劃好，交交通導(dǎo)行措施已經(jīng)經(jīng)得到實施。（3）基坑四周排水溝溝已經(jīng)修好，并能能夠正常使用，根根據(jù)基坑開挖進展展情況，做好基坑坑臨邊防護，在基基坑四周搭設(shè)強度度符合要求、高度度不低于1.20m的防護欄桿，并在在基坑2m范圍內(nèi)設(shè)置禁區(qū)，，禁區(qū)內(nèi)嚴禁堆放放貨物、棄土和大大型機械設(shè)備，防防止物體打擊、高高空墜落等不安全全因素的發(fā)生。（4）按設(shè)計規(guī)定的技技術(shù)標準、地質(zhì)資資料以及周圍建筑筑物和地下管線等等的詳實資料料，嚴格細致地做做好深基坑施工組組織設(shè)計（包括周周圍環(huán)境的監(jiān)控措措施）和施工操作作規(guī)程，對開挖中中可能遇到的滲水水、邊坡穩(wěn)定、涌涌泥流砂等現(xiàn)象進進行技術(shù)討論，提提出應(yīng)急措施并提提前進行相關(guān)的物物資儲備。準備好好地面排水及基坑坑內(nèi)抽排水系統(tǒng)。。（5）對基坑周邊30m范圍內(nèi)的建筑物進進行調(diào)查，并對基基坑、周圍建筑物物、地面及地下管管線等編制詳細的的監(jiān)控和保護方案案，預(yù)先做好監(jiān)測測點的布設(shè)、初始始數(shù)據(jù)的測試和檢檢測儀器的調(diào)試工工作、檢測工作準準備就緒?；娱_挖前準備措措施長沙軌道交通3、基坑開挖方法及及步驟本站基坑土方開挖挖總量8.2萬m3，按車站施工總部部署，從車站北端端向南端開挖，隨隨開挖隨架設(shè)鋼支支撐。土方主要采采用挖掘機倒土，，在中間處挖掘機機不能倒運時，出出土采用龍門吊或或吊車提升出土。。巖層采用人工配配合風(fēng)鎬或液壓破破碎錘機械開挖，，開挖出的巖碴由由自卸汽車運至堆堆土場。每一段先開挖中間間土體再開挖兩側(cè)側(cè)，同時安排鑿除除上層土體中地連連墻突出部位混凝凝土，減少基坑暴暴露時間。開挖應(yīng)應(yīng)保持均勻、平衡衡、對稱開挖，以以使土體開挖過程程中和開挖后應(yīng)力力釋放均勻，保證證基坑的安全?？瓶茖W(xué)地利用土體自自身控制位移的潛潛力，盡量減少每每步開挖無支撐的的暴露時間，降低低基坑的位移和變變形。為減少開挖挖過程中的土體擾擾動范圍，最大限限度減少基坑周邊邊土體位移量和差差異位移量，在臨臨近坑底時，使用用小型挖掘機結(jié)合合人工修土方式，，分塊、對稱、平平衡地開挖；加強強對支撐體系軸力力和墻體測斜管的的觀測，及時調(diào)整整開挖進度及作業(yè)業(yè)面，從而保證地地表沉降及墻體水水平位移變化值均均在允許范圍內(nèi)。。挖至坑底后分段段挖土、平整，及及時澆注混凝土墊墊層，俗稱“隨挖挖隨澆”，嚴格控控制基坑暴露時間間，根據(jù)基底情況況，土質(zhì)較差時刻刻考慮采用早強混混凝土，防止基坑坑變形。基坑開挖方法及及步驟長沙軌道交通第一階段：地面面以下2m范圍，采用挖掘掘機從北端頭向向南端開挖。第一階段基坑開開挖示意圖第一階段長沙軌道交通第二階段：地面面以下2～8m范圍，挖掘機在在地面挖取砼支支撐間土方，開開挖深度大于小小型挖掘機作業(yè)業(yè)高度后，由一一臺小型挖機在在基坑內(nèi)分段分分臺階開挖土方方，并負責(zé)將別別一側(cè)土方翻倒倒至挖機作業(yè)范范圍，直至開挖挖至第二道支撐撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支支撐。挖機挖取取基坑內(nèi)土方至至地面，自卸汽汽車外運。第二階段基坑開開挖示意圖第二階段長沙軌道交通第三階段：地面面以下8～14m范圍，由一臺小小型挖機在基坑坑內(nèi)分段分臺階階開挖土方，并并負責(zé)將別一側(cè)側(cè)土方翻倒至第第二層挖掘機作作業(yè)范圍，直至至開挖至第三道道支撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支支撐。土方由挖挖掘機一層一層層往上搗，并裝裝載至自卸汽車車外運。第三階段基坑開開挖示意圖第三階段長沙軌道交通第四階段：地面面以下14m至基坑底以上0.3m范圍，由小型挖挖掘基坑內(nèi)倒退退開挖至基坑底底以上0.3m位置，土方由挖挖掘機一層一層層往上倒運，由由自卸汽車將土土拉走。第四階段基坑開開挖示意圖第四階段長沙軌道交通基坑開挖及鋼支支撐架設(shè)施工順順序a.施工準備；b.平整場地，車站圍護結(jié)構(gòu)施工。a.掏槽開挖第一道道鋼筋混凝土支支撐的基坑，并并立?，F(xiàn)場澆筑筑第一道鋼筋混混凝土支撐、墻墻頂部冠梁?；娱_挖及鋼支支撐架設(shè)順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開開挖到第二道支支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁檁、鋼支撐，及及早對鋼支撐施施加預(yù)應(yīng)力，以以保證基坑圍護護結(jié)構(gòu)的安全。。a.繼續(xù)向下分層開挖到第三道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，以保證基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全?；娱_挖及鋼支支撐架設(shè)順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開開挖到基坑底面面線以上30cm，剩余土體采用用人工開挖至最最終開挖面；b.及時檢測地基承承載力?；娱_挖及鋼支支撐架設(shè)順序長沙軌道交通4、基坑開挖支撐撐體系的安裝車站雙層標準段段基坑豎向設(shè)置置三道支撐，第第一道采用700mm×900mm鋼筋混凝土支撐撐，其余各道均均采用?609（t=16）的鋼管支撐。。車站蓋挖處三三道支撐均采用用?609（t=16）的鋼管支撐，，水平間距為2.15~3.9m?；娱_挖支撐體體系的安裝長沙軌道交通曲塘路站第一道道支撐平面布置置圖雨花廣場站第二二道支撐平面布布置圖支撐平面布置圖圖長沙軌道交通雨花廣場站第三三撐平面布置圖圖支撐平面布置圖圖長沙軌道交通5、鋼支撐安裝（1）、支撐安裝工工藝流程根根據(jù)土方方開挖進度要求求，提前備好支支撐鋼管和配件件及其連接件。。鋼支撐應(yīng)在地地面先進行拼裝裝，每小段土方方開挖完成后，，立即安裝，并并施加預(yù)應(yīng)力。。每層每段土方方開挖時，每根根支撐緊跟開挖挖面，隨挖隨撐撐。工工藝流程：：支撐定位放線線→支撐部位的的圍護墻表面鑿鑿平，并鑿出預(yù)預(yù)埋構(gòu)件→支撐撐托架焊接→鋼鋼圍檁安裝→支支撐拼裝（支撐撐桿采取現(xiàn)場拼拼裝制作，用法法蘭與螺栓連接接拼裝）→安放放就位→施加預(yù)預(yù)應(yīng)力→支撐端端頭錨固→支撐撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加。。（（2）、鋼支撐架設(shè)設(shè)方法每每節(jié)段分層層開挖至基坑架架設(shè)鋼支撐底面面下500mm后，立即放出支支撐位置線，安安裝托架，安裝裝鋼為檁，按所所裝段寬度拼裝裝成一端固定，，一端活動的鋼鋼支撐，微調(diào)采采用特制鋼楔。。用汽車吊吊放放支撐到鋼托架架上。采用兩臺臺油壓千斤頂施施加鋼支撐預(yù)加加力，在活動端端沿支撐兩側(cè)對對稱逐級加壓，，施加預(yù)壓力至至設(shè)計值，當壓壓力表無明顯衰衰減為止，并采采用特制定型鋼鋼楔鎖定鋼支撐撐。斜支撐的架架設(shè)安裝方法與與標準段相同，，保證在連續(xù)墻墻預(yù)埋鋼板上焊焊接的三角鋼板板座強度可靠、、端面與斜支撐撐軸線垂直，并并在斜支撐端頭頭設(shè)可靠防滑措措施。鋼支撐安裝長沙軌道交通鋼支撐圖鋼支撐圖長沙軌道交通6、支撐拆除支撐體系拆除過過程其實就是支支撐的“倒換””過程，即把由由鋼管橫撐所承承受的側(cè)向壓力力轉(zhuǎn)至永久結(jié)構(gòu)構(gòu)或其它臨時支支護結(jié)構(gòu)。先在在鋼支撐端部千千斤頂座上設(shè)置置千斤頂，操作作千斤頂逐步給給支撐卸載，避避免瞬間預(yù)應(yīng)力力釋放過大而導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變變形、開裂。給給千斤頂減壓并并安全放松后移移走千斤頂；在在完全卸載后，，拆除鋼支撐端端頭的鋼楔；最最后用龍門吊將將鋼支撐吊起，，并運送至存放放點。在千斤頂頂給支撐卸載過過程中，龍門吊吊或履帶吊一直直吊住鋼支撐，，并按設(shè)計要求求的順序進行拆拆除。開挖至坑底，先先施工綜合接地地系統(tǒng)、施工墊墊層、底板防水水層、結(jié)構(gòu)底板板、底縱梁及部部分內(nèi)側(cè)墻；待待底板砼強度達達到設(shè)計強度的的85％以上上后拆拆除第第三支支撐，，施作作剩余余側(cè)墻墻防水水層、、邊墻墻結(jié)構(gòu)構(gòu)、中中柱、、中板板；待待砼強強度達達到設(shè)設(shè)計強強度的的85％以上上時，，拆除除第二二道支支撐，，繼續(xù)續(xù)施作作站廳廳層邊邊墻防防水層層、邊邊墻結(jié)結(jié)構(gòu)及及柱、、頂板板；待待主體體結(jié)構(gòu)構(gòu)養(yǎng)護護期結(jié)結(jié)束后后施作作頂板板防水水層及及保護護層及及壓頂頂梁，，拆除除第一一道支支撐。。鋼支撐撐拆除除長沙軌軌道交交通支撐拆拆除順順序圖圖支撐拆拆除順順序圖圖長沙軌軌道交交通第五章章監(jiān)監(jiān)控量量測1、監(jiān)測測目的的（1）了解解基坑坑周圍圍土體體在施施工過過程中中的動動態(tài)變變化，，明確確施工工對原原始地地層的的影響響程度度及可可能產(chǎn)產(chǎn)生失失穩(wěn)的的薄弱弱環(huán)節(jié)節(jié)。（（2）了解解支護護結(jié)構(gòu)構(gòu)的受受力和和變位位狀態(tài)態(tài)，并并對其其安全全穩(wěn)定定性進進行評評價。。（（3）了解工程施施工對地下管管線、建筑物物等周邊環(huán)境境條件的影響響程度，確保保它們?nèi)蕴幱谟诎踩墓ぷ髯鳡顟B(tài)。（（4）了解施工降降水效果對周周圍地下水位位的影響程度度。（（5）將量測結(jié)果果反饋到施工工中，及時修修改施工參數(shù)數(shù)和步驟進行行信息化施工工。2、監(jiān)測項目為確保施工期期間結(jié)構(gòu)及建建筑物的穩(wěn)定定和安全，結(jié)結(jié)合車站和區(qū)區(qū)間地形地質(zhì)質(zhì)條件、支護護類型、施工工方法等特點點，確定監(jiān)測測項目和使用用的監(jiān)測儀器器。

車站監(jiān)監(jiān)測項目主要要包括：（（1）地下連續(xù)墻墻水平位移；；（2）地表沉降；；（（3）支撐軸力；；（（4）地面建筑物物沉降侵斜；；（（5）地面建筑裂裂縫；（（6）地下水位。。第五章監(jiān)控控量測必

測項目序號監(jiān)測項目位置和監(jiān)測對象儀器監(jiān)測精度量測頻率監(jiān)測項目警戒值監(jiān)測項目控制值測點布置1地層及支護情況觀察//隨時進行///2墻頂水平位移圍護結(jié)構(gòu)上端部±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值圍護結(jié)構(gòu)的到每個角點，短邊中點沿基坑長度方向間距15m3墻體變形圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.25%基坑開挖深度短邊中點沿基坑長度方向間距30m4墻頂沉降圍護結(jié)構(gòu)周圍體±1mm圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次按80%控制值0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值短邊中點沿基坑長度方向間距30m地面沉降0.20%的基坑開挖深度與30mm的較小值5地下水位基坑周圍±5mm降水期間每兩天一次降水不大于0.8m降水不大于1m短邊中點沿基坑長度方向間距30m6支撐軸力（含支撐變形）支撐端部或中部≤1/100（F.S）開挖及回筑過程中一天兩次按80%設(shè)計軸力值按100%設(shè)計軸力值按每15m一個斷面設(shè)置7周邊建筑變形、沉降監(jiān)測建筑物四角±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制建筑物四角，沿外墻間距15m8周邊管線變形監(jiān)測管線接頭±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制根據(jù)管線部門要求設(shè)置9臨時立柱沉降臨時立柱頂±1mm開挖及回筑過程中一天兩次20mm30mm按立柱數(shù)量的20%設(shè)置選測項目10樁（墻）內(nèi)鋼筋應(yīng)力樁（墻）體主筋基坑開挖及回筑階段一天一次按80%的設(shè)計內(nèi)力值按100%設(shè)計內(nèi)力值短邊中點，沿基坑長度方向間距30m，豎向內(nèi)外各設(shè)8個11橋梁墩臺豎向位移墩身水平位移監(jiān)測點5mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制/每個橋墩設(shè)置一個12橋梁墩臺橫向位移墩身水平位移監(jiān)測點10mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制/每個橋墩設(shè)置一個長沙軌道交通通監(jiān)控量測項目目平面布置圖圖監(jiān)控量測平面面布置圖長沙軌道交通通3、監(jiān)測數(shù)據(jù)處處理（1）監(jiān)控測量資料料主要包括監(jiān)監(jiān)測方案、監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)監(jiān)測日記、監(jiān)監(jiān)測報告、監(jiān)監(jiān)測會議紀要要等。堅持長長期、連續(xù)、、定人、定時時、定儀器的的收集資料，，用專用表格格做好記錄，，做到簽字齊齊全。（（2）用計算機對對收集的資料料進行整理，，繪制各種類類型的表格和和曲線圖，對對監(jiān)測結(jié)果進進行一致性和和相關(guān)性分析析，預(yù)測最終終位移值，預(yù)預(yù)測結(jié)構(gòu)物的的安全性，及及時反饋指導(dǎo)導(dǎo)施工。（（3）監(jiān)測結(jié)果要要真實可靠，，有理有據(jù)，，反饋要及時時，按規(guī)定的的格式和內(nèi)容容及時向監(jiān)理理單位和業(yè)主主上報監(jiān)測成成果。對監(jiān)測測中發(fā)現(xiàn)的問問題要及時反反映、上報，，給出分析意意見，提出解解決的辦法。。監(jiān)測數(shù)據(jù)處理理長沙軌道交通通4、信息反饋與與工程對策施工過程中應(yīng)應(yīng)進行監(jiān)控量量測數(shù)據(jù)的實實時分析和階階段分析：（1）實時分析：：每天根據(jù)監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時時進行分析，，發(fā)現(xiàn)工程結(jié)結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)環(huán)境被監(jiān)測對對象等變形、、受力異常應(yīng)應(yīng)分析原因并并提交《工程險情預(yù)警警報告》或《工程監(jiān)控信息卡》；第一時間告知各各參建單位相關(guān)監(jiān)監(jiān)測信息，為施工工決策和方案優(yōu)化化提供科學(xué)依據(jù)；；（2）階段分析：按階階段（本工程按周周、月分階段分析析）總結(jié)監(jiān)控量測測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律律，對支護結(jié)構(gòu)狀狀態(tài)進行評價，提提交階段分析報告告，指導(dǎo)后續(xù)施工工。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析析成果及時進行監(jiān)監(jiān)控量測信息反饋饋，對工程結(jié)構(gòu)、、周邊環(huán)境被監(jiān)測測對象的安全狀態(tài)態(tài)進行合理、科學(xué)學(xué)評價，并提出響響應(yīng)的工程對策與與建議。信息反饋與工程對對策長沙軌道交通監(jiān)測工作程序長沙軌道交通第七章保證措措施1、質(zhì)量保證措施第七章保證措施施（1）基坑開挖及支撐撐安裝質(zhì)量保證措措施1）根據(jù)工程具體特特點、施工條件，，選擇合理的施工工方案，編制實施施性施工方案，上上報監(jiān)理，審批后后方可實施。2）開挖前，應(yīng)做好好基坑內(nèi)外排水工工作，了解工程的的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格格按施工方案的挖挖土程序、挖土速速度進行挖土，并并制定應(yīng)急措施及及備好應(yīng)急物資。。3）開挖過程中，建建立工程監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)，做好對基坑工工程的監(jiān)測和控制制；同時，經(jīng)常對對平面控制樁、水水準點、標高、基基坑平面尺寸等進進行復(fù)測。4）基底以上20-30cm土層采用人工開挖挖，及時安裝基坑坑支護結(jié)構(gòu)的橫撐撐，并及時施做接接地系統(tǒng)和澆灌砼砼墊層，避免基底底擾動、暴露時間間過長；防止基坑坑變形。5）加強圍護體系的的監(jiān)控量測與信息息反饋，指導(dǎo)施工工。長沙軌道交通第七章保證措施施7）基坑兩側(cè)5米范圍內(nèi)不得存土土。8）基底超挖、擾動動、水浸或發(fā)現(xiàn)異異物、雜土、淤泥泥、土質(zhì)松軟及軟軟硬不均等現(xiàn)象時時，應(yīng)做好記錄，，并會同有關(guān)單位位研究處理。9）基坑開挖及結(jié)構(gòu)構(gòu)施工期間經(jīng)常對對地下連續(xù)墻及支支撐系統(tǒng)、放坡開開挖基坑邊坡等進進行檢查，按監(jiān)測測方案進行監(jiān)測，，監(jiān)測過程要持之之以恒。（2）混凝土質(zhì)量保證證措施本項目冠梁、支撐撐梁等結(jié)構(gòu)全部采采用商品混凝土，，項目部將按有關(guān)關(guān)規(guī)定，從混凝土土原材料、配比設(shè)設(shè)計、拌合、運輸輸及灌注各個環(huán)節(jié)節(jié)實施全方位質(zhì)量量控制。1）混凝土質(zhì)量控制制長沙軌道交通長沙軌道交通2）砼施工工藝保證證措施為保證砼配合比質(zhì)質(zhì)量，項目部與商商品砼拌和站共同同對配比進行設(shè)計計，并對砼整個拌拌制過程進行監(jiān)督督管理。配比由試試驗最終確定，嚴嚴格控制水灰比和和水泥用量，選擇擇級配良好的石子子，減少空隙率和和砂率，使砼的收收縮降至最低。砼拌和①配合料混合均勻勻，顏色一致，稱稱量準確。②將外加劑溶成較較小濃度溶液加入入攪拌機內(nèi)，不直直接加入。③經(jīng)常測定骨料含含水率，雨天施工工時增加測定次數(shù)數(shù)，及時調(diào)整施工工配比。④攪拌時間根據(jù)據(jù)外加劑的技術(shù)要要求確定。⑤砼攪拌建立崗崗位責(zé)任制，向商商品砼站派駐內(nèi)部部監(jiān)理員，確保上上述措施的實施。。砼供應(yīng)及運輸①本工程主體砼采采用商品砼，攪拌拌車運輸。②施工前，對攪拌拌站的地理位置、、運輸線路、運輸輸和供應(yīng)能力等詳詳細考察，確定最最佳運輸線路及特特殊情況下的應(yīng)急急線路、應(yīng)急措施施。③每月25日前將下個月砼使使用計劃提交砼攪攪拌站。施工場內(nèi)內(nèi)線路合理安排，，罐車進出互不干干擾，洗車、收方方等服務(wù)工作力求求快捷有序。④盡量不安排在交交通高峰期灌注砼砼。砼施工保證措施長沙軌道交通砼灌注①成立砼作業(yè)班，，分工定人定崗，，建立崗位責(zé)任制制。②砼灌注實行質(zhì)檢檢工程師現(xiàn)場監(jiān)督督制。③選擇優(yōu)質(zhì)模板，，立模前進行受力力檢算與檢查驗收收。④避免在氣溫高、、天氣炎熱的情況況下澆注砼，盡量量安排在夜間進行行灌注。⑤輸送泵現(xiàn)場布料料、輸送時，受料料斗保持足夠砼，，采取措施防止砼砼離析。⑥砼采用振搗器振振搗，嚴格按技術(shù)術(shù)要求控制振搗時時間。⑦砼灌注連續(xù)進行行，間歇時間不超超過規(guī)范規(guī)定。砼養(yǎng)生及保護①及時進行混凝土土養(yǎng)生，養(yǎng)護施工工定方案、定人員員、定設(shè)備、定時時間、定措施，確確保養(yǎng)護方案在執(zhí)執(zhí)行過程中不走樣樣。②砼強度未達設(shè)計計要求強度前，禁禁止重型設(shè)備從旁旁頻繁經(jīng)過及在結(jié)結(jié)構(gòu)表面堆載重物物。對結(jié)構(gòu)不同部部位，采取不同的的拆模時間，禁止止拆模過早。砼施工保證措施施長沙軌道交通2、安全保證措施施安全目標安全目標確定為為“六無、二杜杜絕、一創(chuàng)建””。“六無”即：①①無因工死亡事事故，年重傷率率不大于萬分之之五；②無拆遷遷工程事故和設(shè)設(shè)備安裝工程重重傷以上（含重重傷）事故；③③無觸電、物體體打擊、高空墜墜落等事故；④④無重大機電設(shè)設(shè)備事故、重大大交通事故及火火災(zāi)事故；⑤無無因施工造成地地表沉陷及由此此導(dǎo)致交通中斷斷、通訊中斷、、電力中斷、漏漏水、漏氣、周周邊建（構(gòu)）筑筑物的破壞等重重大事故；⑥無無l0人以上集體中毒毒事故。“二杜杜絕””即：：杜絕絕重傷傷事故故、杜杜絕重重大工工程事事故。。“一創(chuàng)創(chuàng)建””即：：創(chuàng)建建安全全文明明工地地。安全措措施建立健健全項項目部部安全全保證證體系系落落實實安全全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任任制做做好安安全技技術(shù)交交底和和安全全教育育完完善各各項安安全管管理制制度抓抓好好安全全基礎(chǔ)礎(chǔ)工作作管理理安全保保證措措施長沙軌軌道交交通第八章章應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案序號危險源名稱預(yù)防措施1起重傷害專人指揮，持證上崗。2觸電規(guī)范用電3墜落做好臨邊防護。4基坑坍塌做好場地規(guī)劃，減少坑邊堆載5管線破壞施工前進行管線刨驗，加強監(jiān)控量測。1、危險源源辨識識根據(jù)本本工程程特點點及周周邊環(huán)環(huán)境情情況，，該基基坑施施工危危險源源辨識識如下下。第八章章應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案長沙軌軌道交交通2、應(yīng)急處處置基基本原原則（1）堅持持“以以人為為本，，預(yù)防防為主主”加加強對對作業(yè)業(yè)設(shè)備備維修修保養(yǎng)養(yǎng)，嚴嚴格按按操作作規(guī)程程操作作，發(fā)發(fā)生事事故以以搶救救人員員為第第一任任務(wù)。。（2）堅持持統(tǒng)一一領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，統(tǒng)統(tǒng)一指指揮，，緊急急處置置，快快速反反應(yīng)，，分級級負責(zé)責(zé)，協(xié)協(xié)調(diào)一一致的的原則則，做做到局局部利利益服服從整整體利利益，，關(guān)愛愛生命命高于于一切切，確確保施施工過過程中中一旦旦出現(xiàn)現(xiàn)重大大事故故，能能夠迅迅速、、快捷捷、有有效啟啟動應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案。。應(yīng)急處處置基基本原原則長沙軌軌道交交通3、組織織機構(gòu)構(gòu)及職職責(zé)為了保保證在在發(fā)生生重大大生產(chǎn)產(chǎn)安全全事故故時，，救援援工作作快速速有效效進行行，盡盡量減減少事事故的的危害害，保保障施施工人人員的的人身身安全全、財財產(chǎn)安安全。。成立立應(yīng)急急救援援指揮揮組織織機構(gòu)構(gòu)。應(yīng)急小小組職職責(zé)：：施工工現(xiàn)場場發(fā)生生安全全事故故時，，負責(zé)責(zé)指揮揮工地地搶救救工作作，向向各搶搶救小小組下下達搶搶救指指令任任務(wù)，，協(xié)調(diào)調(diào)各組組之間間的搶搶救工工作，，隨時時掌握握各組組最新新動態(tài)態(tài)并做做出最最新決決策，，第一一時間間向120、地鐵鐵5號線應(yīng)應(yīng)急救救援指指揮部部、長長沙市市施工工安全全監(jiān)督督站、、公安安消防防部門門及企企業(yè)主主管部部門求求援或或報告告事故故情況況。平平時應(yīng)應(yīng)急領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小小組成成員輪輪流值值班，，值班班者必必須住住在工工地現(xiàn)現(xiàn)場，，手機機24小時開開通，，發(fā)生生緊急急事故故時，，在項項目部部應(yīng)急急組長長抵達達工地地前，，值班班者即即為臨臨時救救援組組長。。事故故發(fā)生生時，，領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組組成員員應(yīng)迅迅速到到達指指定崗崗位，，因特特殊情情況不不能到到崗的的，按按職務(wù)務(wù)排序序遞補補，迅迅速負負責(zé)事事故應(yīng)應(yīng)急救救援工工作的的組織織和指指揮。。應(yīng)急急救援援小組組由項項目經(jīng)經(jīng)理擔擔任組組長，，有關(guān)關(guān)副經(jīng)經(jīng)理擔擔任副副組長長。組織機機構(gòu)及及職責(zé)責(zé)長沙軌軌道交交通4、發(fā)生基基坑坍坍塌事事故的的應(yīng)急急預(yù)案案預(yù)防措措施：：（（1）進入入施工工現(xiàn)場場必須須戴好好安全全帽。。施工工現(xiàn)場場設(shè)醒醒目的的安全全標語語和安安全警警示標標志，，提示示工人人注意意安全全。（（2）圖紙紙審核核時積積極與與設(shè)計計單位位聯(lián)系系，了了解其其對基基坑支支撐體體系設(shè)設(shè)計的的安全全系數(shù)數(shù)，了了解對對基坑坑開挖挖施工工方面面的設(shè)設(shè)計要要求，，據(jù)此此制定定基坑坑開挖挖施工工方案案，遵遵循時時空效效應(yīng)原原理，，減少少開挖挖與支支撐間間隔時時間，，各道道支撐撐按支支護結(jié)結(jié)構(gòu)順順序圖圖及預(yù)預(yù)壓值值進行行施作作，挖挖土作作業(yè)堅堅持隨隨挖隨隨運到到棄土土地點點。（（3）在基坑開挖前布布設(shè)好各種監(jiān)測控控制點，作好原始始數(shù)據(jù)的記錄，在在開挖過程中按施施工監(jiān)測內(nèi)容進行行監(jiān)測并將監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)及時提供給設(shè)設(shè)計、監(jiān)理及業(yè)主主以便指導(dǎo)設(shè)計與與施工。（（4）若監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)生生異常時，停止開開挖，分析原因，，若地下水位下降降或地面沉降值超超過警戒值，應(yīng)立立即采取加強支撐撐、壓漿加固措施施保證基坑穩(wěn)定，，防止坍塌事故發(fā)發(fā)生，必要時采取取回填措施確?；拥姆€(wěn)定。（（5）機械開挖到設(shè)計計標高以上20cm處時應(yīng)采用人工開開挖方式，避免擾擾動土體造成基坑坑失穩(wěn)。基坑坍塌事故應(yīng)急急預(yù)案長沙軌道交通（6）清底后及時施作作綜合接地系統(tǒng)、、墊層、防水層及及底板混凝土，盡盡量減少基坑暴露露時間。（（7）基坑頂部四周設(shè)設(shè)排水溝及擋水墻墻，防止泥漿或雨雨水流入開挖完畢畢的基坑內(nèi)。（（8）基坑四壁或基底底有地下水滲漏，，采取相應(yīng)的處理理措施，基坑開挖挖過程中底部四周周設(shè)排水溝及集水水井，沉淀后抽出出引入指定地點。。

（9）基坑頂部與挖掘掘機行走范圍內(nèi)應(yīng)應(yīng)留有1米以上寬的護道。。

應(yīng)急急方法：（（1）發(fā)生傷亡事故時時，首先由現(xiàn)場指指揮人員組織作業(yè)業(yè)人員對受傷者進進行搶救，并立即即報告經(jīng)理部經(jīng)理理或應(yīng)急預(yù)案值班班人員。經(jīng)理部組組織人員全力搶救救，立即撥打120急救電話、醫(yī)院急急救電話或用現(xiàn)場場自行急救專用車車將傷員送往醫(yī)院院。

（2）事故發(fā)生后，事事故現(xiàn)場要迅速疏疏散與事故處理無無關(guān)的人員及群眾眾，安全員要對現(xiàn)現(xiàn)場進行隔離、保保護，對現(xiàn)場進行行勘察并畫出草圖圖，記錄事故經(jīng)過過。

（3）經(jīng)理部經(jīng)理在搶搶救傷員的同時，，應(yīng)立即向上級有有關(guān)部門報告，同同時與搶救人員聯(lián)聯(lián)系，掌握最新情情況便于事故處理理。長沙軌道交通5、基坑大幅變形應(yīng)應(yīng)急措施預(yù)防措施和應(yīng)急措措施1）在整個基基坑開挖過過程中增加加所有變形形監(jiān)測點的的觀測頻率率，正常情情況下，每每天檢測1次，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)檢測點變變化異常，，則將檢測測頻率增至至每天2～4次，并在每每次觀測結(jié)結(jié)果出來后后對其進行行對比分析析，指導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)場應(yīng)急搶搶救工作的的正確進行行。2）監(jiān)測各道道支撐內(nèi)力力和圍護變變形情況，，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)鋼支撐軸軸力及地連連墻變形增增大超過預(yù)預(yù)警值（鋼鋼支撐軸力力不得超過過70％的設(shè)計容容許最大值值）時，及及時召集相相關(guān)人員分分析原因，，采取加強強措施。如如停止開挖挖，加強、、加密支撐撐，或?qū)︿撲撝味未问┘宇A(yù)應(yīng)應(yīng)力等補救救措施。3）監(jiān)測基坑坑周圍地面面沉降觀測測點變形情情況，及地地下管線變變形情況。。在基坑降降水和開挖挖過程中，，如觀測點點變化速率率及沉降值值超過警戒戒值時，立立即停止降降水和開挖挖，分析事事態(tài)發(fā)生情情況及時進進行處理。。為了防止止基坑大幅幅變形引起起周邊地面面過量沉降降，基坑開開挖前在基基坑周圍打打回灌井，，一旦出現(xiàn)現(xiàn)沉降立即即組織回灌灌，或者采采用雙液漿漿對地層進進行加固，，確保地面面不發(fā)生過過量沉降。。4）雨季施工工時，做好好截、排水水系統(tǒng)，防防止地表水水滲入開挖挖面內(nèi)，造造成邊坡滑滑塌和坑內(nèi)內(nèi)積水。在在基坑開挖挖時，施工工現(xiàn)場配備備5臺污水泵，，以備急用用，一旦發(fā)發(fā)生邊坡滑滑塌，立即即停止開挖挖，對坡頂頂土方進行行卸載，及及時清除滑滑坡土體，，采用麻袋袋裝土在坡坡底砌筑擋擋土墻。5）開挖前認認真檢查機機械設(shè)備性性能，嚴禁禁帶有隱患患設(shè)備進場場施工作業(yè)業(yè)，影響開開挖速度和和質(zhì)量。機機電部、安安質(zhì)部門對對施工機械械實行每末末檢查制，，并做好記記錄?；哟蠓冏冃螒?yīng)急預(yù)預(yù)案長沙軌道交交通6）基坑開挖挖前對施工工人員進行行崗前培訓(xùn)訓(xùn)教育。7）鋼支撐變變形、脫落落造成基坑坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)變形。鋼鋼支撐安裝裝前，必須須首先對支支撐進行試試拼，拼裝裝后兩端支支點中心線線偏差不應(yīng)應(yīng)大于20mm，安裝后總總偏心量不不應(yīng)大于50mm；施工過程程中禁止在在鋼支撐上上懸吊物體體等作用其其他荷載，，土方開挖挖機械不得得碰撞、推推、壓鋼支支撐，造成成支撐變形形、脫落的的現(xiàn)象；鋼鋼支撐焊接接及鋼支撐撐支架焊縫縫的高度必必須滿足要要求；龍門門吊吊裝鋼鋼支撐時必必須捆綁穩(wěn)穩(wěn)固，運行行平穩(wěn)，專專人負責(zé)指指揮，防止止掉落、碰碰撞其他鋼鋼支撐造成成支撐松動動或脫落；；鋼支撐安安裝完成后后，及時給給支撐預(yù)加加應(yīng)力，并并按時對支支撐預(yù)應(yīng)力力及地連墻墻位移進行行監(jiān)測，出出現(xiàn)異常時時應(yīng)加大觀觀測頻率，，鋼支撐應(yīng)應(yīng)力超過警警戒值時，，及時查明明原因，采采取加密支支撐等措施施。8）基坑周邊邊積土、材材料、機具具堆放和機機械設(shè)備施施工距基坑坑邊的距離離及坑邊堆堆載應(yīng)符合合設(shè)計和施施工方案的的要求，嚴嚴禁超載（（地面超載載不得大于于20kpa），材料、、機具設(shè)備備等應(yīng)盡可可能遠離基基坑堆放，，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)立即清理理。9）在基坑開開挖時嚴格格控制開挖挖順序，采采用分層、、分段、對對稱、均衡衡開挖，按按先撐后挖挖的原則進進行，及時時安裝好支支撐，并施施加預(yù)應(yīng)力力。10）基坑開挖挖時，鑿除除塌方部位位混凝土，，要及時快快速進行，，防止因鑿鑿除時間過過長造成基基坑變形，，另外，鑿鑿除混凝土土?xí)r產(chǎn)生的的振動有可可能影響支支撐的穩(wěn)定定及應(yīng)力，，施工過程程中，隨時時監(jiān)測支撐撐應(yīng)力情況況，盡可能能采用膨脹脹劑的方式式清除塌方方部位混凝凝土。長沙軌道交交通6、發(fā)生鋼支支撐失穩(wěn)的的應(yīng)急措施施預(yù)防措施和和應(yīng)急方法法(1)嚴格控制開開挖順序，，合理安排排、協(xié)調(diào)施施工，一旦旦支撐位置置挖出，及及時組織安安裝鋼支撐撐，掌握好好“分層、、分段、分分塊、對稱稱、限時””五個要點點，并遵循循“豎向分分層、水平平分區(qū)分段段、開挖支支撐、先撐撐后挖、嚴嚴禁超挖、、基坑底墊墊層要求隨隨挖隨澆””的原則進進行施工，，掌握每次次挖土深度度，在規(guī)定定時間內(nèi)安安裝好支撐撐。(2)在安裝鋼支支撐時，要要按設(shè)計要要求嚴格控控制鋼支撐撐標高、支支撐間距，，且支撐定定位確保與與結(jié)構(gòu)軸線線垂直，再再做固定。。(3)為確保鋼支支撐安裝、、使用正常常，安裝鋼鋼支撐時在在鋼支撐上上安裝監(jiān)測測軸力計，，在基坑開開挖時，要要跟蹤監(jiān)測測，一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)支撐軸軸力超過預(yù)預(yù)警值時，，立即對鋼鋼支撐進行行檢查，如如有變形較較大的要進進行更換，，重新安裝裝，或?qū)︿撲撝螌嵤┦┘用堋?4)支撐安裝后后發(fā)現(xiàn)端頭頭板于支撐撐在不密貼貼，可采用用剛性材料料（如鋼鍥鍥形墊板或或鋼板）嵌嵌填，盡量量增加兩者者之間的接接觸面積。。(5)支撐安裝完完成后及時時加預(yù)加應(yīng)應(yīng)力固定，，隨時監(jiān)測測支撐應(yīng)力力情況防止止支撐脫落落。鋼支撐失穩(wěn)應(yīng)急急措施長沙軌道交通(6)鋼支撐安裝前，，必須首先對支支撐進行試拼，，拼裝后兩端支支點中心線偏差差不應(yīng)大于20mm，安裝后總偏心心量不應(yīng)大于50mm，否則，必須進進行二次加工或或更換。(7)施工過程中禁止止在鋼支撐上懸懸吊物體等作用用其他荷載，土土方開挖機械不不得碰撞、推、、壓鋼支撐，造造成支撐變形、、脫落的現(xiàn)象；；鋼支撐焊接及及鋼支撐支架焊焊縫的高度必須須滿足要求；鋼鋼支撐安裝完成成后，及時給支支撐預(yù)加應(yīng)力，，并按時對支撐撐預(yù)應(yīng)力及地下下連續(xù)墻位移進進行監(jiān)測，出現(xiàn)現(xiàn)異常時應(yīng)加大大觀測頻率，鋼鋼支撐應(yīng)力超過過警戒值時，及及時查明原因，，采取加密支撐撐等措施。(8)基坑施工過程中中防止出現(xiàn)偏載載現(xiàn)象，基坑周周邊堆載必須滿滿足設(shè)計要求。。(9)鋼支撐支架的安安裝必須牢固，，支撐安裝完成成后，經(jīng)常檢查查預(yù)應(yīng)力情況，，發(fā)現(xiàn)鋼楔有松松動現(xiàn)象時，及及時增加預(yù)應(yīng)力力。(10)龍門吊向基坑內(nèi)內(nèi)吊裝鋼支撐或或其他材料時必必須捆綁穩(wěn)固，，運行平穩(wěn)，專專人負責(zé)指揮，，防止掉落、碰碰撞其他鋼支撐撐造成支撐松動動或脫落失穩(wěn)。。長沙軌道交通7、高處墜落事故故應(yīng)急預(yù)案預(yù)防和應(yīng)急措施施：（（1）在基坑四周設(shè)設(shè)置符合規(guī)定的的防護欄桿，并并設(shè)置安全警示示標；支撐架設(shè)設(shè)等高空作業(yè)時時要佩戴好安全全帶，并根據(jù)安安全要求掛設(shè)安安全網(wǎng)。（2）急救物資常常備藥藥品：消毒用品品、急救物品、、各種常用小夾夾板、擔架、止止血帶、氧氣袋袋等物資。（（3）對內(nèi)救助電話話：項目辦公室）。（（4）對外救助電話話：急救120，撥打120急救電話要告訴訴對方事故發(fā)生生所在地的具體體位置，以便盡盡快趕到事故現(xiàn)現(xiàn)場救助，或是是就近到醫(yī)院。。高處墜落事故應(yīng)應(yīng)急預(yù)案長沙軌道交通8、周邊建筑物變變形、裂縫應(yīng)急急預(yù)案預(yù)防措施（（1）基坑開挖之前前，首先施工基基坑周邊及基坑坑底面的加固，，防止基坑出現(xiàn)現(xiàn)變形或位移過過大，做好預(yù)防防措施，控制基基坑變形在允許許范圍之內(nèi)。（（2）嚴格控制開挖挖順序，合理安安排、協(xié)調(diào)施工工，一旦支撐位位置挖出，及時時組織安裝鋼支支撐，掌握好““分層、分段、、分塊、對稱、、限時”五個要要點，并遵循““豎向分層、水水平分區(qū)分段、、開挖支撐、先先撐后挖、嚴禁禁超挖、基坑底底墊層要求隨挖挖隨澆”的原則則進行施工，掌掌握每次挖土深深度，在規(guī)定時時間內(nèi)安裝好支支撐，嚴格控制制基坑的變形。。（（3）基坑開挖和支支撐必須相互配配合，開挖不能能過快，防止支支撐跟不上開外外，要隨挖隨支支或先支后挖及及時支撐，避免免基坑暴露時間間過長，儲備一一定數(shù)量的支撐撐，當支