大底盤設計培訓

大底盤結構設計培訓

主講人：蔡軍

-1-分主題：

一、常見大底盤類型介紹

二、大底盤多塔結構設計要點

三、車庫結構設計經濟性控制要點

-2-

一、常見大底盤類型介紹

根據(jù)車庫層數(shù)及車庫與主樓連接方式分為5種類型：-3-車庫分類1、（與主樓斷開）單層地下車庫2、（與主樓斷開）雙層地下車庫3、（與主樓相連）單層地下車庫4、（與主樓相連）雙層地下車庫5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫

一、常見大底盤類型介紹

1、（與主樓斷開）單層車庫

-4-1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。

★工程實例：

★主要特點：

曠達經典地下車庫華林家園地下車庫

★設計注意點：

1、車庫埋深大于主樓基礎埋深時，應盡量使主樓外墻與車庫外墻凈距增加。如無條件時，車庫與主樓間應設有效支護，并交代先施工車庫后施工主樓，車庫基坑開挖時不應使主樓基底土受到擾動。2、【7度設防】車庫一般為丙類建筑，抗震等級為四級。

3、7度Ⅰ、Ⅱ類場地丙類建筑不需進行地震作用計算。

4、中柱最小總配筋率應增加0.2%。

一、常見大底盤類型介紹

2、（與主樓斷開）雙層車庫

-5-1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。

3、車庫自重遠不足以抗浮，車庫底板配筋基本由水浮力控制。

★工程實例：

★主要特點：

新城香溢紫郡雙層地下車庫

★設計注意點：

1、設計前應摸清主樓邊界與車庫邊界關系。2、確定主樓基礎埋深時，應考慮主樓與車庫邊界距離，保證施工的可行性。3、注明基礎施工順序：先車庫后主樓。

一、常見大底盤類型介紹

3、（與主樓相連）單層車庫

-6-

車庫與多棟主樓相連形成大底盤。

★工程實例：

聚怡花園地下車庫美蘭花園地下車庫水清木華地下車庫綠地世紀城A、B、C地塊車庫上林南苑地下車庫

金地飛龍地塊地下車庫

★設計注意點：

1、嵌固部位設在主樓地下室頂板時，應注意主樓頂板與車庫頂板高差不能太大（最好≤0.8m）。

2、嵌固部位設在基底時，上部結構應按多塔模型復核構件配筋。

3、車庫柱配筋應考慮0.2Q0剪力調整。

4、主樓頂板與車庫頂板間應設加腋，便于傳遞地震力。

5、主樓相關范圍內抗震等級應同主樓抗震等級

一、常見大底盤類型介紹

4、（與主樓相連）雙層車庫

-7-

雙層車庫與多棟主樓相連形成大底盤。

★工程實例：

新城首府S18地塊地下車庫天成雅居地下車庫

一、常見大底盤類型介紹

5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫-8-

一、常見大底盤類型介紹

5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫-9-★主要特點：

1、車庫分地下一層，地上一層。2、地上車庫周邊一般設置沿街商鋪。

3、小區(qū)景觀設在地上車庫頂板上。4、主樓范圍在地下、地上一層、大平臺均有入口大堂。5、主樓范圍在大平臺處底部架空。

★工程實例：

星河國際4#、6#地塊青楓壹號

★設計注意點：

1、為避免地面二層以上形成多塔結構，大平臺層應合理分縫，分縫原則：避開景觀水池、避開小區(qū)變用戶變、防止塔樓偏置。

2、主樓剪力墻布置應充分考慮架空層及大堂的效果。

3、±0處樓板無覆土且不設縫形成超長結構，應采取防裂措施。

一、常見大底盤類型介紹

1、嵌固部位的位置與車庫抗震等級的關聯(lián)-10-a)主樓±0結構板作為嵌固部位時，主樓地下一層相關范圍的抗震等級應按上部結構采用，地下一層以下抗震構造措施的抗震等級可逐層降低一級，但不應低于四級；地下室中超出上部主樓相關范圍且無上部結構的部分，其抗震等級可根據(jù)具體情況采用三級或四級。具體條文參見《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》第3.9.5條及其條文說明。此處“相關范圍”一般指：

主樓周邊1~2跨的地下室范圍。

b)主樓基礎底板作為嵌固部位時，車庫除滿足自身要求的抗震等級外，相關范圍的抗震等級不應小于主樓的抗震等級。

具體條文參見《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》第3.9.6條及其條文說明以及《建筑抗震設計規(guī)范》第6.1.3-2條及其條文說明。

此處“相關范圍”一般指：主樓周邊外延3跨且不小于20m。

二、大底盤多塔結構設計要點

二、大底盤多塔結構設計要點

圖例一：-11-二、大底盤盤多塔結構構設計要點點圖例二：-12-二、大底盤盤多塔結構構設計要點點圖例三：-13-二、大底盤盤多塔結構構設計要點點圖例四：-14-二、大底盤盤多塔結構構設計要點點2、計算模型型與構件設設計的對應應關系-15-A)主樓嵌固部部位設在±0結構板時a)計算模型一一主樓上部結結構配筋設設計主樓可僅建建至±0結構板，定定義無地下下室，嵌固固層號輸入入值為“1”；也可將主樓樓地下室建建進去，嵌嵌固層號輸輸入值為““2”。單體總信息息等由該模模型輸出，，上部結構構構件均按按模型進行行配筋設計計。b)計算模型二二主主樓樓基礎--地下室頂板板構件設計計主樓建至地地下室，主主樓周邊各各延一跨到到兩跨，定定義地下室室，嵌固層層號輸入值值為“2”。主樓嵌固端端剪切剛度度比值由該該模型輸出出；主樓樁基、、底板、柱柱墻、梁等等構件按該該模型進行行配筋設計計；注意：外帶帶裙房部分分梁、柱配配筋值可能能會失真，，打印計算算書時可將將配筋值刪刪掉。c)計算模型三三（多塔塔模型）車車庫板、、梁、柱配配筋設計拼多塔模型型時不應采采用廣義層層，底層層層高按車庫庫層高輸入入；注意對車庫庫框柱進行行0.2Q剪力調整；；車庫抗震等等級按車庫庫確定，與與主樓相鄰鄰一跨至兩兩跨抗震等等級同主樓樓（特殊構構件定義））。車庫梁、柱柱、板均按按該模型進進行配筋設設計。二、大底盤盤多塔結構構設計要點點2、計算模型型與構件設設計的對應應關系-16-A)主樓嵌固部部位設在±0結構板時d)計算模型四四（基礎礎正算模型型）車車庫庫基礎配筋筋設計為提高計算算效率，塔塔樓層數(shù)可可僅建5~6層；主樓與車庫庫交接部位位布砼墻作作為車庫底底板支座；；消防車均布布荷載可按按節(jié)點荷載載直接加至至框架柱，，原消防車車道區(qū)域活活載改為4.0（更加符合合車庫基礎礎受力實際際情況）；；打印車庫底底板計算書書時把主樓樓范圍計算算結果刪除除。車庫底板、、柱帽均按按該模型進進行配筋設設計。（正正算）e)計算模型五五（基基礎反算模模型）車車庫庫底板水浮浮力復核當基礎正算算模型底板板標準組合合反力小于于水浮力時時，需用計計算模型五五反算，取取正算與反反算的包絡值進行行底板配筋筋設計。二、大底盤盤多塔結構構設計要點點2、計算模型型與構件設設計的對應應關系-17-B)主樓嵌固部部位基礎底底板時a)計算模型一一主主樓樓構件設計計（含基礎礎、上部結結構）主樓建至地地下室，主主樓周邊各各延一跨到到兩跨，定定義地下室室，嵌固層層號輸入值值為“1”。單體總信息息等由該模模型輸出，，基礎、上上部結構構構件均按模模型進行設設計；主樓上部結結構配筋應應根據(jù)多塔塔模型復核核；注意：外帶帶裙房部分分梁、柱配配筋值可能能會失真，，打印計算算書時可將將配筋值刪刪掉。b)計算模型二二（多塔塔模型）車車庫板、、梁、柱配配筋設計及及主樓上部部結構配筋筋復核拼多塔模型型時不應采采用廣義層層，底層層層高按車庫庫層高輸入入；注意對車庫庫框柱進行行0.2Q剪力調整；；車庫抗震等等級按車庫庫確定，與與主樓相鄰鄰三兩跨且且不小于20米范圍抗震震等級同主主樓（特殊構件件定義）。。車庫梁、柱柱、板均按按該模型進進行配筋設設計。c)基礎正算模模型與反算算模型同前前。二、大底盤盤多塔結構構設計要點點3、車庫頂板板模板設計計要點-18-A）車庫頂板板模板繪制制需考慮因因素●板面標高高關系●主樓與車車庫邊界梁梁、柱布置置●車庫頂板板上小區(qū)變變位置與車車庫柱網關關系●采光井、、出地面機機房通風井井●車庫頂板板上景觀水水池對車庫庫抗浮的不不利影響●汽車坡道道、自行車車坡道、出出地面樓梯梯結構布置置●沉降后澆澆帶、溫度度收縮后澆澆帶的合理理布置二、大底盤盤多塔結構構設計要點點3、車庫頂板板模板設計計要點-19-B）車庫頂板板設計注意意點●消防車道道、消防登登高面區(qū)域域在模板圖圖上必須表表示清楚，，“附注””中應注明明●對車庫頂頂板覆土壓壓重提出要要求二、大底盤盤多塔結構構設計要點點3、車庫頂板板模板設計計要點-20-B）車庫頂板板設計注意意點●車庫頂板板上翻梁單單獨設置圖圖層，上翻翻梁布置應應反提給建建筑專業(yè)，，建筑在頂頂板排水設設計時需考慮上翻翻梁的影響響二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-21-●柱墩尺寸寸根據(jù)柱網網尺寸合理理取值，一一般為0.3~0.35L;如8.1米柱網，柱柱墩尺寸一一般取2.7米。二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-22-●汽車內坡坡道壓重缺缺失，應考考慮整體抗抗浮。二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-23-●主樓厚筏筏板與車庫庫薄板交界界處構造加加強二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-24-●沉降后澆澆帶構造特特殊處理-------用于砼外墻墻二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-25-●沉降后澆澆帶構造特特殊處理-------用于底板二、大底盤盤多塔結構構設計要點點4、車庫基礎礎底板模板板設計要點點-26-●車庫結構構構件混凝凝土標號應應重點說明明二、大底盤多塔塔結構設計要點點4、車庫基礎底板板模板設計要點點-27-●基坑回填要求求二、大底盤多塔塔結構設計要點點4、車庫基礎底板板模板設計要點點-28-●與主樓相連的的車庫基礎等級級及樁基等級《建筑基底基礎設設計規(guī)范》及《建筑樁基技術規(guī)規(guī)范》中“層數(shù)相差超過過10層的高底層連成成一體建筑物””為甲級。審圖中心一般認為與主樓相連連的車庫基礎等等級及樁基等級級均為甲級。設計時應注意：：★車庫如設抗抗拔樁，必須有有設計試樁；★必須進行車車庫沉降計算；；二、大底盤多塔塔結構設計要點點4、車庫基礎底板板模板設計要點點-29-●主樓基礎及樁樁基計算時活荷荷載折減注意點點★SATWE信息中“傳給基基礎的活荷載折折減”對JCCAD中基礎計算無效效；★基礎活荷載折減減系數(shù)必須在JCCAD的“荷載組合參參數(shù)”中輸入；；★JCCAD“荷載組合參數(shù)””中不能勾選““自動按樓層折折減活荷載”，，可以直接在“活活荷載按樓層折折減系數(shù)”中填填寫折減系數(shù)。。二、大底盤多塔塔結構設計要點點1、地下車庫建筑筑經濟性控制-30-a)停車位數(shù)量由小小區(qū)總戶數(shù)確定定，地下車庫每每平方米土建造造價約2000元，在保證停車車位數(shù)量的前提提下，每個車位位所攤的面積越越少，成本就越越低。一般來說說，不含主樓地地下室面積的情情況下，單車位位所攤面積為28個平方；含主樓樓地下室面積時時，單車位所攤攤面積為31~32個平方。b)地下車庫的檔次次與小區(qū)的檔次次相關，對于豪豪宅級別的，地地下車庫采用大大柱網、大層高高；對于一些剛剛性需求的住宅宅，地下車庫可可采用小柱網、、低層高。c)柱網8.1mx8.1m、層高3.9m車庫，含鋼量約約為110~120Kg/m2；柱網5.0mx6.0m、層高3.2m車庫，含鋼量約約為92~96kg/m2。以上數(shù)據(jù)建筑面面積均不包括主主樓地下面積，，均為非人防情情況。三、車庫結構設設計經濟性控制制要點三、車庫結構設設計經濟性控制制要點2、車庫含鋼量分分析-31-三、車庫結構設設計經濟性控制制要點基本情況非人防普通地下下室標準柱網：8.1x8.1層數(shù)：地下一層層層高：3.9m建筑面積（主樓樓除外）：13837平方含鋼量：110Kg/m2常州金地3#地塊一期車庫含含鋼量分析構件名稱總重（Kg）所占比例混凝土墻730424.77%框架柱20881513.62%梁37476824.45%頂板41658627.12%筏板45104429.42%零星構件86290.56%合計15328843、地下車庫結構構專業(yè)經濟性控控制要點-32-三、車庫結構設設計經濟性控制制要點●主樓基礎及樁樁基★主樓布樁原原則：盡量墻下布樁，當樁不能完全全墻下布時，在在滿足樁間距要要求的前提下，，盡量靠近墻下布布置，減小傳力力途徑?！镏鳂堑装澹海褐鳂堑装鍧M足足一定剛度要求求的前提下，板板厚盡量減薄，，通常配筋率按按0.15%控制，局部不足足處設加筋。同同時嚴格控制筏筏板挑邊寬度，，最大限度減少少筏板面積。3、地下車庫結構構專業(yè)經濟性控控制要點-33-三、車庫結構設設計經濟性控制制要點●單建地庫筏板板★基礎形式：采采用筏板+下柱墩（無梁樓樓蓋+柱帽）形式，傳傳力直接均勻，，經濟性好，方便施工?！镞x擇合理的底板板及柱墩厚度：：底板的配筋率率按最小0.15%控制，柱墩配筋筋率控制在0.15%～0.25%。柱墩的尺寸按按照筏板有限元元計算情況，控控制在35%柱網尺寸以內。?！锏装逅戳τ嬘嬎銜r：采用抗抗浮水位進行承承載力計算，按按常年水位驗算算裂縫?！锘A盡量減少少外挑，以減少少土方開挖量。。3、地下車庫結構構專業(yè)經濟性控控制要點-34-三、車庫結構設設計經濟性控制制要點●框架柱及地下下室外墻★合理控制框架架柱軸壓比，保保證計算結果均均為構造要求，，降低含鋼量；；與地下室外墻相相連的框架柱箍箍筋不必全高加加密；與主樓相鄰一跨跨的框架柱箍筋筋不必全高加密密；★根據(jù)地下室層層高及水位，合合理確定地下室室混凝土外墻厚厚度；按抗浮水位進行行承載力計算，，按常水位進行行裂縫驗算；地下室外墻計算算模式：與底板板相連一端按固固定支座，與頂頂板相連一端介介于鉸接與固端端之間，計算時可可根據(jù)情況附加有有利彎矩，降低外墻底部部及跨中彎矩；；外墻配筋設計時