橋梁實習(xí)報告模板6篇

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橋梁在我們的日常生活中是常常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不簡單，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要超群，而且危急系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建筑并不是一件很簡單的事情。一座橋或許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建筑的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡潔，但是真正做起來時需要花上肯定的功夫和時間。

這次我們在20xx年的實習(xí)地點是xx橋和四周的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些由于年久失修的緣由已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習(xí)讓我們把握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)學(xué)問，懂得如何去分析一些橋梁在建筑過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習(xí)，我看到了橋梁建筑過程中的困難和困難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。

一、實習(xí)目的

本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些學(xué)問，使我們對橋梁方面的學(xué)問有肯定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)學(xué)問有初步的了解，增添自己學(xué)習(xí)的主動性。

二、實習(xí)內(nèi)容

通過觀看盧溝橋以及四周的幾座橋梁，初步把握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠把握橋梁的專業(yè)術(shù)語和學(xué)問，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。

鋼結(jié)構(gòu)特點：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；

2、鋼結(jié)構(gòu)工作的牢靠性較高；

3、鋼材的抗振〔震〕性、抗沖擊性好；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；

5、鋼結(jié)構(gòu)可以精確快速地裝配；

6、簡單做成密封結(jié)構(gòu)；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。如今的橋梁必需要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正由于有了這些特點，才使得如今的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采納的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封結(jié)束構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了特別牢固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及反抗水平荷載的力量，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。

三、實習(xí)總結(jié)

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不憐憫況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的大路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2。5～3。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采納單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采納雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進而采納上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而削減橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來削減腹板厚度。

橋梁實習(xí)報告篇2

實習(xí)方向：

道路與橋梁工程

實習(xí)地點：

湖北省武漢市

實習(xí)時間：

3.21—3.25

指導(dǎo)老師：

王書法/高睿

實習(xí)同學(xué)：

呂偉/01203班

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)打算中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順當(dāng)完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)到達以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的互相關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和進展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

根據(jù)道路與橋梁工程教研室的實習(xí)打算和日程支配，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡潔回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境愛護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其討論成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展現(xiàn)，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地到達認知、學(xué)習(xí)，思索等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡潔介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，確定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要留意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要留意掌握。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運輸承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型大路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量簡單掌握，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程本錢;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層大路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與掌握;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握;自重2×1300噸大噸位箱梁整表達澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)討論試驗項目由17個精簡為以下10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準討論;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論;

⑶抗風(fēng)性能及模擬試驗討論;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗討論;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析討論;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲憊性能試驗討論;

⑺典型節(jié)點大比例模型試驗討論;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)試驗討論。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最終他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永久不要滿意。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的抱負和追求。

C、武漢市軌道交通

其次站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于一般大路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采納無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—撤除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的掌握，采納的是雙層貨車通行標(biāo)準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明白交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當(dāng)處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素養(yǎng)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從如今做起，培育良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

C、培育良好的思維方法、要有清楚的思路;

D、擅長把握機遇;

E、妥當(dāng)處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培育學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的力量;

I、面臨壓力和處理困難的力量;

J、提高文化品位;

K、喜愛土木、喜愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論學(xué)問進行了廣泛而強烈的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本到達了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)學(xué)問，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁實習(xí)報告篇3

一、實習(xí)目的

老師組織這次的熟悉實習(xí)，是關(guān)心我們在接受專業(yè)的道路橋梁學(xué)問之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問。增添我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的主動性。

二、實習(xí)時間

20xx年4月14日

20xx年4月15日

20xx年4月16日

20xx年4月17日

20xx年4月18日

三、實習(xí)地點

1.永川建筑工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校內(nèi)道路

4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

四、實習(xí)中所見的路橋和房屋建筑

1、永川建筑工地

永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目，在設(shè)計設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。

該工地正在進行基礎(chǔ)施工，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀看，看到房屋基礎(chǔ)，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ)。

當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為：

基礎(chǔ)的類型按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ)、毛石基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)。按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎(chǔ)，大于5M者稱為深基礎(chǔ)。按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ)、基礎(chǔ)、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采納磚墻承重時，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長的條形基礎(chǔ)。

2、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采納倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分別。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。

斜拉橋是由很多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋施工挨次：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。

塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺澆筑后馬上進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后馬上進行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。

橫梁一般采納全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采納兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采納支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采納是懸臂施工方法。

3、校內(nèi)道路

重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校內(nèi)大道，在設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點，高標(biāo)準，高品位，標(biāo)志性的現(xiàn)代化校內(nèi)道路。

通過觀看與了解，仔細觀看的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，然后同時還要受到降雨和氣溫改變的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最終也許面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴大到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料〔如碎石、砂礫〕，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或自然?砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)當(dāng)設(shè)置墊層，以排解路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水〔地下水、毛細水〕、排水〔滲入水〕、隔溫〔防凍脹、翻漿〕作用，并傳遞和擴大由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁。雙車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為景區(qū)－A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。

重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是由于橋梁跨度大，為避開橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的愛護橋梁免受劇烈震驚造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也愛護了欄桿在震驚時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不行少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，堅固牢靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入堵塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消退污物都要簡易便利。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

5、實習(xí)心得與體會〔主要是橋梁〕

通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用處、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。實腹梁形狀簡潔，制作、安裝、修理都較便利，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造冗雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于自然?材料本身的尺寸、性能、資源等緣由，木橋如今已基本上不采納，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建筑。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建筑，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力〔也叫推力〕。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而削減了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采納后兩種形式。

3.拱的樣子越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工便利，一般采納圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成?；緫宜鳂虻闹饕兄貥?gòu)件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越力量最大，跨徑可以到達1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越力量更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由很多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采納兩種結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比方說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布掩蓋拌合料，施工操作中存在很多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行準時的清理。

熟悉實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了許多關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問來說是一件很有意義的事；它不僅讓我們把握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問的信念；通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有肯定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法！很快樂這對于以后我們學(xué)習(xí)學(xué)問或者說是設(shè)計橋梁都有很大的關(guān)心。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約材料的優(yōu)點。

橋梁實習(xí)報告篇4

經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我從理論上把握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論學(xué)問。然而所學(xué)的學(xué)問與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個感性的熟悉，對書本學(xué)問有了一個形象的詳細的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習(xí)，深刻熟悉了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了廣州高校城旁的跨江橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)。

高校城旁跨江的兩個橋位于廣州港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是廣州高校城島上主要對外交通之一。

珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37．7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m；拉索采納hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。幫助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于廣州、順德、中山、江門、珠海等地往來的車輛日益增多，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力。

珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采納三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過廣州的主航道。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采納懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越廣州主副航道、廣州島，氣概恢宏，如彩虹飛架，是廣州城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。廣州大橋于1998年7月開工，20xx年6月建成。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨到達360米，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

珠江大橋位于廣州市廣州區(qū)與廣州區(qū)之間的廣州瀝滘航道上，是廣州市區(qū)連接廣州的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月開工，1988年建成通車，北端連接廣州大道，南端連接105國道。廣州大橋一直都是廣州市民談?wù)摰闹攸c，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。20廣州年7月1日，珠江大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，廣州大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而廣州大橋作為廣州最有名的塞車點之一的現(xiàn)實切依舊不變。我們在參觀廣州大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于廣州大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破裂浮起。

珠江大橋位于廣州快速路上，跨越廣州主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。廣州大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)欣賞性及美學(xué)價值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)全都。該大橋拱部曲線美麗溫柔，梁部直線剛勁挺立，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，給予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁，象征著廣州的進展騰飛。廣州大橋受力特點：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在廣州大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸，提上升度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其美麗獨特的造型成為廣州的標(biāo)志之一。

赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，是本次橋梁實習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、陰霾覆蓋。

通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對珠江大橋的概況及其施工有了肯定的了解。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣概恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機。

珠江大橋概算金額為26.77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采納懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國其次。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

珠江大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點：柱高27～55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順當(dāng)完成。移動模架造橋機事實上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，削減了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62.5上行式移動模架造橋機，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現(xiàn)立柱和支承機構(gòu)的轉(zhuǎn)運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴音系統(tǒng)、急停開關(guān)等平安設(shè)施，有效地保證造橋機的平安與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們?nèi)⒂^時，最終一片62.5米的梁已澆注好，正在進行mzs62.5上行式移動模架造橋機的撤除作業(yè)。在撤除作業(yè)時，要留意橋面的局部受力，由于此設(shè)備的某些部位已到達或超過掛車120的橋面受力設(shè)計，假如不留意受力分析，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

廣州東二環(huán)高速大路，是國道主干線京珠高速大路〔粵境段〕最終一段尚未貫穿的工程。而珠江大橋，則是廣州東二環(huán)的掌握性工程。如今，被譽為“華南第一橋”的珠江大橋全線正式合龍。估計今年國慶前通車。

在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時間過得特殊快，為期一周的橋梁實習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實習(xí)中，通過實地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，使我對橋梁施工有一個感性的熟悉，對書本學(xué)問有了一個形象的詳細的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴謹性，深刻熟悉了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。

橋梁實習(xí)報告篇5

一、實習(xí)目的，任務(wù)：

通過設(shè)計院的實習(xí)，解建筑師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素養(yǎng)要求，畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的進展和社會的要求，同時，也是檢驗同學(xué)在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補課堂學(xué)習(xí)之缺乏，提高綜合設(shè)計的技能，以到達專業(yè)培育的目標(biāo)。

1、解設(shè)計院的工作程序，建筑師的基本工作內(nèi)容和工作方法。

2、解設(shè)計院不同專業(yè)互相合作方式，學(xué)習(xí)建筑師的職業(yè)素養(yǎng)、及協(xié)調(diào)力量。

3、結(jié)合實際工作，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，進行建筑設(shè)計方案和建筑施工圖的繪制。

二、實習(xí)內(nèi)容：

1、解設(shè)計院的工作和程序，建筑師的基本工作內(nèi)容和工作方法，解設(shè)計院的.不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

2、解有關(guān)建筑設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準。結(jié)合實習(xí)工作，在實習(xí)單位的指導(dǎo)老師的詳細支配下，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，進行建筑設(shè)計方案或建筑施工圖的繪制。

3、指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作。

三、實習(xí)日期：

其次學(xué)期教學(xué)周1―17周。

四、實習(xí)地點、單位：

地點：**省**市**路**號**金融中心9樓

單位：中國建筑技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院

五、實習(xí)經(jīng)過：

大四下學(xué)期，我有幸來到中國建筑技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院實習(xí)，在為期四個月之久的實習(xí)期里，我進一步解建筑的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時，對詳細設(shè)計流程，平面圖，立面圖，剖面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有更深層的體會，空間概念也漸漸明晰，對將來有新的定位，信任這段實習(xí)經(jīng)受在我將來的建筑設(shè)計生涯中將發(fā)揮不行替代的作用。以下是我實習(xí)的經(jīng)受和心得體會。

實習(xí)第一天，當(dāng)我來到設(shè)計院，打量那些即將陪伴我度過四個月實習(xí)時間的新同事們，環(huán)顧著那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用興奮萬分來形容一點不為過，劇烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。

剛來的時候，所長就給我找個指導(dǎo)老師，他的名字叫王偉，由于我是自己搬電腦來的，所以平常在學(xué)校做的設(shè)計都在電腦存著，所長把王工找來，讓我們熟悉一下，以后好跟著他學(xué)習(xí)，他開頭也沒有給什么活，就看我平常在學(xué)校做的設(shè)計，給我指教一下，在以后的日子里他就是我的指導(dǎo)老師。

來這的前兩星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過兩周以后，最終還是公司里的王工程師給我指條路，他告知我一些簡潔的要求讓我用CAD軟件畫一個兩層的辦公樓的平面圖和立面圖，最終有事情做，于是我就乖乖的做起圖。說實話我以前在學(xué)校的時候常常畫圖，速度和質(zhì)量相對來說都是很高的，可是當(dāng)我以很快的速度完成后，王工指出許多規(guī)范上的缺乏，然后他就耐煩地告知我設(shè)計的流程和不同建筑種類的設(shè)計規(guī)范要求。

首先，是對建筑的整個流程的解。建筑物的形成、流程如下：投資商投資--國家審核批準--設(shè)計院做出建筑方案--中標(biāo)--設(shè)計院進行建筑設(shè)計〔包括建筑物正，立，剖面，水電，供暖的設(shè)計〕--建設(shè)部審核批準--施工單位施工--監(jiān)理進行審核--施工完成，交工--裝潢公司進行裝修--交工--由投資商和房產(chǎn)公司進行買賣。整個過程中，建筑的設(shè)計部分占相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計的時候，每一步都要根據(jù)規(guī)定，每一步都要謹慎。設(shè)計時也有它的過程：做方案〔必需符合結(jié)構(gòu)要求〕--進行平面設(shè)計〔設(shè)計的同時，由結(jié)構(gòu)師就行調(diào)整，平面做法應(yīng)符合結(jié)構(gòu)要求，調(diào)整的同時，結(jié)構(gòu)師進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩者屬于同步進行，同步完成〕--立面，剖面設(shè)計--水電，供暖，電梯設(shè)計。

對這一些方面有大致的解后，我們進行實際操作--繪圖。繪圖所用程序為AUTOCAD--計算機幫助設(shè)計。程序具有二維，三維繪圖功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二維繪制。繪圖，要先對功能進行解，再就是熟識里面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線--墻線--門窗--樓梯--屋內(nèi)布置--標(biāo)注。還要一邊繪制一邊修改。剛開頭畫一些簡潔的房屋平面圖，學(xué)著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪制，在做這些時候常常消失錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐煩去修改。

在以后的日子里，進入上班的模式，關(guān)心別人干點小活，也參加幾個小型的方案的設(shè)計，但是我的設(shè)計一般不被使用，由于我方案還處在現(xiàn)實與抱負的交融處，也就是不結(jié)合實際，但是這可以熬煉我的思索，積累更多的閱歷來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思索和更多的閱歷做后盾的，而我是一個剛從學(xué)校出來的同學(xué)，對一切都不是那么的熟識，這有從實踐中吸取閱歷。

在所里作為一個實習(xí)生，什么小活都干，可以說會有學(xué)長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面，都是設(shè)計好的，這樣的活并不簡潔，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力，還有要預(yù)備多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。有時候別人給你個小區(qū)讓你用PS處理，這都是常見的事，所以學(xué)到PS也是當(dāng)務(wù)之急，在這段實習(xí)的過程中，PS的水平也得到提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。在我們所里，3D是不常用的，一般做效果圖都拿到效果圖公司去做，大部分人都用SketchUp來畫效果圖來表現(xiàn)一下，所以在這不會3D可以，但肯定要會SketchUp這也是方案表達的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不行缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。

在實習(xí)的過程中，除要對所學(xué)的理論學(xué)問進行實踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁冗雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得進展的機會?；蛟S我們不必將這個關(guān)系看得太冗雜和過分重要，究竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要肯定的時間漸漸積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進行詳盡的溝通，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以談天的方式促進解。

除此之外，在我實習(xí)的這段時間里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也主動參與，這多少也會增加我與同事之間的溝通。能夠在短時間之內(nèi)熟悉到一批設(shè)計人員，信任這是我在實習(xí)中獲得的珍貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在溝通上的不夠主動主動以及他們溝通的有限性，成為我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

六、實習(xí)心得

其實，四個月下來，才發(fā)覺自己高校四年學(xué)的學(xué)問太少太少，專業(yè)性的學(xué)問只接觸個皮毛，我突然發(fā)覺我的將來、我的盼望、我得曙光……我要努力學(xué)習(xí)，畢業(yè)前的一年內(nèi)，我要大補，充實每一天，每一天都有新的收獲，每一天都有進步！

在設(shè)計院這段時間，充分的讓自己解的更多，更全面。通過與其他同事的溝通，間接的解一些規(guī)范、控規(guī)方面的內(nèi)容，以前只是理論上討論，如今在設(shè)計院通過圖紙，實際的工程去接觸，別有一番味道！

總體來說，我覺得這次在設(shè)計討論院的實習(xí)還算是比較滿足的。首先，這次實習(xí)到達我設(shè)定給自己的最低要求：初步解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計人員的日常工作開展?fàn)顩r，以及熟悉到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計師等等。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深對設(shè)計的熟悉。不過令我覺得不滿足的地方還有許多：在日常的溝通中不夠主動主動，引致在工作時產(chǎn)生困難；此外，自己的電腦軟件操作水平有限，再進行工作的過程中往往遇到相當(dāng)大的難度……信任我能夠充分吸取這次實習(xí)的閱歷和教訓(xùn)，在日后的工作中能夠完善自我，盡自己最大的力量成為能夠?qū)ι鐣龀龇瞰I的年青人。

橋梁實習(xí)報告篇6

實踐是高校生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和力量只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進展。高校生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論學(xué)問與實踐相結(jié)合一起，在實踐中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由學(xué)問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量，為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建筑各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、大路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技進展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)學(xué)問的高校生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的，為此，利用假期我進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性熟悉，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

在這一個月的實習(xí)時間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的很多問題。

橋梁設(shè)計原則：

適用、經(jīng)濟、平安、美觀。

橋梁設(shè)計程序：

包括：前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計：

包括：野外勘測與調(diào)查討論、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計肯定要滿意美學(xué)要求。

同時在設(shè)計過程中必需留意各方面的問題并解決它。制定橋梁標(biāo)準問題：

依據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要托付地震討論機構(gòu)，進行本地區(qū)的地震危急性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準。此外還要確定航運標(biāo)準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿意航運的需要。因此設(shè)計部門必需與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

自然條件及四周環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及四周環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進行驗證。要探明掩蓋層的性質(zhì)、巖面凹凸、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位四周環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線四周有無要交叉的大路、鐵路、高壓線、電話線；四周有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作非常重要。如發(fā)覺地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。

水文工作一般要求供應(yīng)設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在供應(yīng)這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的搖擺范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求供應(yīng)橋式布置圖。圖上必需標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推舉方案，還要供應(yīng)上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特別部位的詳情處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推舉方案必需是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采納什么橋式和跨度必需建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，肯定要搞個什么橋式或肯定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，詳細表達在方案比選時要貫徹“有用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特殊是主跨的跨度。采納大跨度對通航有利，也可削減費勁費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采納大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長〔較小的跨度可以采納多點施工，平行作業(yè)的措施〕，故要加以綜合比較。

橋跨布置必需在把握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要討論在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能掩蓋各種水位時航道可能消失的改變。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準寬度稍大，留有肯定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。假如基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要削減橋墩而加大跨度。