柴油電控合輯玉柴1國三

一、玉柴天然氣發(fā)動機結構及CNGCNG

傳感控制傳感（含微機控制策略發(fā)發(fā)動1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的概置傳節(jié)氣門后進氣大氣環(huán)傳

水溫傳感氧傳感

點火線電控調壓輸出 電子節(jié)氣制廢氣旁電子油門傳感器1.3天然氣發(fā)動機控從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本控制，高壓減壓器的作是將壓壓縮然（工壓力0b-整7ba高壓然在減壓過程中由于減壓膨，需要吸收大量的熱，為防止減器結冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃進行加。減壓的天然氣進入電控調壓，電控調壓器的作用根據(jù)發(fā)動機行工況精確控制天然氣噴射合缸，經火花塞點燃進行燃燒，火花塞的火時刻由M制，感器即時 燃燒后的尾氣的氧濃，推出空燃比，M根氧傳感器的反饋信號和控M量。二、天然氣發(fā)動機主要零部件結構及1 供給系高 切斷閥部高壓減低壓電磁閥電控調壓器部件（EPR閥混合器電子節(jié)2、點火點火

3、增壓壓力廢氣旁通控制防喘振空氣調壓4、傳5、電子控制2.1 供給高壓壓天然

電子氣天然氣管空氣混合氣

高 切斷閥部工作原理及安裝要工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀作用：及時切斷或恢 供給（），高壓減

加熱管接度傳感 電磁

低壓電磁工作原理及安工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM制其開 ）有效密封2、要求安裝電控調壓器部件（EPR閥 作用：控制天然氣噴射求由于該零件內有控制 應避高頻該自帶減震軟墊，切勿自行卸。控調器出口中心平高能低于混合器進氣口中心度，控調器天氣出氣離混0內中的雜質流到混合器中隨氣進缸內燒掉保持閥內潔，并且保持天混合器天然氣處，安裝時錐螺紋部分必須電子節(jié)2.2點火系

點火電電點火M在火花塞頭漏電火花作用：接收來自點火線圈的高電壓，產生火花燃天然氣安裝要空2.3進氣壓力控制

兩個喘振閥的兩個內徑的連接管口

增壓增壓中冷后進整車剎車氣

進氣流廢氣旁通控制閥壓壓力。采用該技術能有效提升發(fā) 壓機低速扭矩，滿 車頻繁起步 傳工作要求 安裝要求溫區(qū)，保證零廢氣旁通控制閥防喘作用：當發(fā)動機突然時，通過喘振安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。6G系N發(fā)機用個喘，個喘閥裝進口好反使流能相互流。 列 發(fā)動只要防振即滿要。喘閥端內φ2連管汽廠備。2.4傳感器1、凸輪軸2、節(jié)氣門3、節(jié)氣4、水溫傳5、電子油6、氧傳感7、大氣環(huán)8、節(jié)氣門后9、天然氣溫度傳感傳感器功能凸輪軸位置傳Λ氧傳感E大氣環(huán)境傳通過測量進氣壓際控制空燃比和水溫傳測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。控的情況下限制天然氣溫度傳電控調壓器出口處的天然氣溫度，ECM及所需要的目標節(jié)氣門前進氣壓器測量進入混合器的空氣的壓力進氣溫度傳感器測量中冷后進氣Λ氧而測量燃燒時的空燃比，ECM所得的空燃比大氣環(huán)安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣 ，境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負責將環(huán)境傳感器安裝傳感器參數(shù)內置濕度、溫度、壓力裝螺擰緊力矩：最大安裝要求傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中進氣壓力溫度傳感器針腳定Pin1壓力信號輸出電壓VoutvoltageoutputforPin25V參考電壓VRefsupplyPin3溫度信TemperaturePin4接地接插件針腳定義線線。電氣特性可變磁阻式（VR）三個輸出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—空氣間電阻值：540±80Ohms（1#、2#針腳之間工作環(huán)境：-40125安裝螺栓 扭矩：5-M力矩（1～0）.。傳感器參熱敏電阻式兩個輸出端子:信號，接工作電壓：5V工作環(huán)-40°C～傳感器體材料：黃安裝扭矩：15~20電阻2500天然氣天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m電子油 針腳定傳感器參數(shù)類型：單電位計+IVS開工作電壓 5VDC傳感器電阻:2.5kΩ±20%（A、C之測量工作環(huán)境溫度：-電子控制作用：電控CNG發(fā)動機管理，通過各種傳感器發(fā)動機運行工況，工作環(huán)境：1）溫度：（-40-2）最 工作電壓：6-32V安裝要求：安裝ECM時，應盡可能將ECM靠的防水、防三、使用1、CNG發(fā)動機2、發(fā)動機 保3、其它注意CNG發(fā)動1、起動前此氣壓性能將會影響性能，甚至停機2、起動發(fā)啟動時，先 擰到電源接通位置停留3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用。冷起動：在較冷的環(huán)境里，起動操作與常規(guī)起動一3、發(fā)動機出現(xiàn)“放”或“回火”現(xiàn)象?？赡軙霈F(xiàn)“放”或“回火”現(xiàn)象。換檔轉速：為了使發(fā)動機獲得最好的動力性和經濟，建議發(fā)動機換檔轉速在最大扭矩點偏上一點。換完在1100轉左右涉水行駛：當車輛過積水路面時， 緩慢通過，以避免濺到電器元件上，損壞電燈：機故是亮，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動后故障燈?；蛘唛W亮表示發(fā)機已有故障此時， 應馬上開回修廠進行維修。 4、停應過點 來停機，且必須在關掉點 10秒才能關閉總電源。其余按常6、充氣：氣壓在低于3MPa時應馬上充氣。在充氣時應關閉氣路氣閥。充氣最高氣壓為 過壓充氣，以免損壞發(fā)動機天然氣發(fā)動機 保 系統(tǒng)的保養(yǎng) 應定期清潔供氣系統(tǒng)中的天然氣過濾器(10000~12000km更換2、點火系統(tǒng)保養(yǎng)每15000km或每400小時檢查火花塞間隙符合要求（塞電極間隙:0.33mm），建議更換里程：60000公里檢查點火線圈膠套是否有老化或破損的地方 應立更換3、潤滑系統(tǒng)的保由于天然氣單發(fā)動機燃燒產物與柴油機不同，因此要求天然氣單發(fā)動機使用天然氣發(fā)動機機油（低灰分機油）。推薦使用玉柴YC-600CNG機油。每運行10000~公里或累計行駛~250小時（先到為4、冷卻LN5、電控系統(tǒng)的注意事嚴禁帶。保持電控機。如果 水，切記馬上斷開電源總開關，通知修人員，不要自行運行發(fā)動機 ）進行電焊作業(yè)時，切記關掉總電源，同時拔下上接插件，以免燒壞ECU等電控元件3.3其它的注意執(zhí) 和修理的人員，須經過專業(yè)培訓，并取得培訓合證，其他人員不得擅自維維修場地嚴禁吸煙，場內應有放火消防措施。如氣瓶已充氣，車輛圍明火距離不得小于10m維修車輛時，嚴禁敲擊、碰撞氣瓶、減壓閥、管線、鋼瓶及各種閥在車輛和故障排除小修中，如涉及燃氣裝置的管路接頭、閥門、儀斷在保周閥和全部鋼瓶閥待卸、修。5在排除供氣系統(tǒng)故障時，必須關閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進行路卸壓，嚴禁在帶壓狀態(tài)下進行修理 隨意敲擊 、挪動全車不 。在故障部位修復后，嚴格檢查卡套是否完好無損。高壓管線、卡套接頭只能更換新，不允許修復使用。在維修好后，應采用氣體泄漏檢測進行泄漏檢。全車總成線均不允許與燃氣管道相四、天然發(fā)動機故障診故障診斷的兩種方 診斷工具的診斷－控制器自診．人工診基礎熟悉常規(guī)發(fā)動機的熟悉天然發(fā)動機工作原熟悉發(fā)動機線路圖、各傳感器針腳定義以及電器專業(yè)術 閉

壓縮天然線驅（如電子怠速確認 進氣歧管絕對 節(jié)氣門前進壓MAT進氣歧管溫 發(fā)動機冷卻液相對與柴 動的主要技術參1態(tài)氣門間進氣門 排氣門:2花塞電極間隙3.、火花塞擰緊力矩4、凸輪軸位置傳感器與信號5、整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：1.6bar(相對壓力)/2.7bar對壓四、常見1、發(fā)動機不能起故障類

需檢查部系點火正時

可能出現(xiàn)故障代步干擾16：起動無軸同

故障原 電控調壓器接受ECU凸輪位置傳感器信號輪安裝錯

排除方檢查是否有天然檢查管的閥門是否全開器或絲是否有效更換相關零 更換點火線圈和火花更換凸輪位置傳檢查信號輪的安裝相故障故障排除方不能起電在插上繼電器起動時系統(tǒng)現(xiàn)687故障代碼，發(fā)動機無起換2、無故障類故障原排除方發(fā)動機動IAT111：進氣中冷器冷卻效果中冷不溫度熱保ECT116：發(fā)動熱保檢查整車冷卻溫更換相應零故障需可能出現(xiàn)的故障原排除方位障代進氣壓234：TIP在壓設定之進氣壓力不詳見”增壓控制“MAP/MAT、TIP傳感器問299：TIP在（詳見MAP/MAT、TIP故壓設定之排除供1172：電控供應檢查是否有天然系壓器輸送壓檢查 的閥門是否全低于預期檢查高低壓電磁閥是否打開及是否卡檢查電子節(jié)氣門發(fā)發(fā)動機動點火系缺檢查火花不某些缸點火不檢查點火線點火線圈膠套是否老化、破3、增壓壓力故障類增壓控

位增壓控制

可能出現(xiàn)障代

故障原廢氣旁通控制閥損管路漏

排除方調整壓力至技術要求的更改安裝關系檢查進氣管路的檢查防喘振閥膜4、MAP/MAT、TIP故故障類

位傳感其線

可能出現(xiàn)障代MAP/MAT0或某一常108：MAP壓107：MAP壓

故障原107：MAP電壓

排除方更換相應傳感檢查線檢查線束與傳感有

237:TIP低238:TIP電高

發(fā)動機放、加速至某一工

更換相應傳感檢查線檢查線束與傳感有更換通更換通訊線或ECU或發(fā)動機束零件損5、電腦與ECU故障位需故障位需可能出現(xiàn)障代故障原排除方電腦與 電電腦與電檢查各處電路是否接通、檢查19和20更換油門更換油門踏油門踏板損油門6、油門故障類位故障類位需可能出現(xiàn)障代故障原排除方轉轉線路未接玉柴電控共軌發(fā)動機玉柴客戶服務中1內容提1、電噴發(fā)動機的2、玉柴歐三共軌系3、BCR共軌系統(tǒng)及其4、控制器、傳感器、執(zhí)5、故障診斷與故障2，. ，控制器（含微機控制策略

電噴系控制器 電噴系 5對玉柴歐III1、歐III發(fā)動機的一些零部件在外觀上與歐II發(fā)動機相同或相似，如:器、高壓油管、柴油2、保持歐III發(fā)動機燃3、對于維修來。6內容提1、電噴發(fā)動機的特2、玉柴歐三共軌系3、BCR共軌系統(tǒng)及其構4、控制器、傳感器、執(zhí)5、故障診斷與故障72、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機1、基于玉柴歐二系列柴油機，采用增壓中冷以及四氣門技2玉柴歐三共軌系列柴油機的開發(fā)采用了多項現(xiàn)代柴油機科研術果國FEV計理念和設計 ，玉柴自主開發(fā)設計的一款柴油機，更加適合中國的況國FEV序可靠性得很好的保證33、國4標準后，在原玉柴140～304．玉柴歐三系列共軌柴油機具有低排放、低噪聲等特5．秉承原玉柴歐二系列柴油機的可靠、省油，動力性好等優(yōu)點8YC4G-30實物YC6J-30實物YC6G-30實物YC6L-30實物YC6M-30實物內容提1、電噴發(fā)動機的4、控制器、傳感器、執(zhí)5、故障診斷與故障3.6.3CP2.2集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓––集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓集成ZP5齒輪輸油；； 6L/6M/6K：控制進入柱塞的燃油控制共軌管壓比例電信號頻率線圈電阻：2.6~3.15最大電流缺省狀態(tài)：全開(limp

I 由高壓泵CP3.3軸驅240l/h（進油壓力0.5bar絕對壓力時367l/h（進油壓力1.0bar絕對壓力時出進3.7.4齒輪輸油泵ZP18.1BOSCH回油標BOSCH噴回油標回回油 噴嘴置

噴嘴開 噴嘴關 3.8.3BOSCH噴油器線圈電阻當20℃時,公差提升電壓V提升開工作電V提升電流A設定值:保持電流A設定值3.9高壓共軌管LWRN3（以4缸機所用油軌內容提1、電噴發(fā)動機的2、玉柴歐三共軌系3、BCR共軌系統(tǒng)及其構4、控制器、傳感器、執(zhí)5、故障診斷與故障4.1接插件特性參–工作環(huán)-40～105–工作電壓：24V（9～32V–接插件–尺寸–ECU的8優(yōu)結構緊湊、兼容低功耗，穩(wěn)定的功能強大的微處理采用發(fā)動機安裝方經過熱沖擊、低溫、防水、化學、鹽腐蝕、振動、機械沖擊、試．噴油方式D高達4次噴射（現(xiàn)只用2次．噴油量D預噴油量習控D斷油控．噴油正時控D主噴正時D預噴正時D正時補．軌壓控D正常和快速軌壓控制D軌壓建立和超壓保護D軌壓Limphome

．扭矩D瞬態(tài)扭D加速D低速扭矩補償D最大扭矩控制D瞬態(tài)冒煙控D增壓器保護．過熱．各缸平衡．EGR．VGT 輔助起動控制(電機和預熱塞 系統(tǒng)狀態(tài) 電源4.1.2ECU功能（整車部分 燃油水含 序名功能1曲軸傳感精確計算曲軸位2凸輪軸傳感判缸和曲軸傳感3測量進氣溫度監(jiān)測進氣壓力4冷卻水溫傳器測量冷卻水溫度角、過熱保護5共軌壓力傳器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)6將駕駛員的意圖送給控制器7車速傳感提供車速信號給ECU8用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU二者同型號可變磁阻式(VR)空氣間隙輸出電壓：≥1650mV@1.8mm，416靜態(tài)電阻值：Rw860Ω10@工作環(huán)境：-40～120安裝螺栓：M6×12扭矩°曲軸轉角（°＝°°)相關控制策判缸(時序控制瞬態(tài)轉速計噴油時刻計噴油脈寬(噴油量)計算失效控制，參見故障診斷專題工作溫度范圍：工作壓力范圍：50～400

輸出電壓向±60°內）安裝螺栓：M5擰緊力距66增壓壓力及 =輸出電壓pabs=絕對壓力（kPa增壓壓力及溫度傳感器原理和信號特征 工作溫度： 電阻：2.5kΩ5%@增壓壓力及相關控制策進氣流量冒煙增壓器進氣溫度過熱高原冷卻水溫度傳熱敏電阻式兩個輸出端工作電壓：50.15工作環(huán)境-40°C～+0.186kΩ±2%@傳感器體材六角螺栓螺紋尺最大允許擰緊扭矩：25適用于玉柴所有博世共冷卻水溫度傳冷卻水溫度傳集成在共軌最高壓力為良好的線性接插件：三個輸出端子，信號，地，接插件：BOSCHP/N1928403比例式雙信號輸出：APS1，APS2非接觸工作電壓工作電流信號電流

VCC1,2=5V±10%ICC1,2=7～12mAIAPS1,2=-15～15mA

短路保護 對地短 t≤對電源短t 相關控制策扭矩控制（油量控制怠速控制（高、低怠速斷油控跛腳回家控高電平輸入電壓：4.7～10.5V目前玉柴建議選 耀通電子儀 生產的霍爾傳感器特征：每轉8個脈參考電壓：DC相關控制策檔位車速計算及輸出（可由CAN總線向整車輸出最高車速巡航序名序名功能描1燃油計量控制高壓油泵進油量，保持共軌壓力滿足指令2噴油器精確控制噴油提前角、噴油規(guī)律、油3繼電器用于空調壓縮機、排氣制動和冷起動裝置的控4指示燈故障指示燈、冷起動指示5轉速用于整6CAN總用于與整車動力總成、ABS、ASR、儀表、車身系統(tǒng)的7K線(ISOK-用于故障診斷和整車

控制線圈電阻：2.6~3.15歐ECU引ECU引1電源2高速強力電工作電保持電流：IHold＝12±1電磁閥開啟時間：110±10電磁閥關閉時間：30±5集成在噴油器繼電器應用范空調繼電風扇繼排氣制動繼電格柵預熱繼繼電器技術要集成反向二級管線圈感抗線圈阻二級管正向電二級管反向電壓二級管工作電流：≥250mA指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈指示燈可以采用白幟白幟燈泡技術要–功耗–額定電電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)允許的最大瞬間沖擊電流：900mA發(fā)光二級管技術要額定電額定電壓當電壓低于1.8V限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗占空比：5～95％，占空比分辨率低電平輸出電壓（輸出電流＜35mA）：≤內容提1、電噴發(fā)動機的2、玉柴歐三共軌系3、BCR共軌系統(tǒng)及其構4、控制器、傳感器、執(zhí)5、故障診斷與故障ECU故障 對于不涉及駕駛安全對于較為嚴重的故少數(shù)極其嚴重的故

故障指故障指示燈說上電自檢，故障指示燈常亮2故 故障指示燈功耗額定電電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)允許的最大瞬間沖擊電流：900mA額定電額定電壓：2.0V（1.8～2.4V），當電壓低于1.8V發(fā)光電路中必須并聯(lián)限流電阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻差：kW故障閃 方通過故障指示 故障閃碼方法處于ON待機與運行工況下均“按下——松開”診斷請求開關即每一次操作只閃爍一碼故障閃碼包括歷史故清除故障碼后再 ，即為當前故障故障閃碼失效策略第三級：Limphome（跛行回家第一級：缺省

第二級：減扭ECU處理措5.3.3二級5.3.3第二級失效策略示例—水溫信號失效ECU處理措5.3.4三級：Limphome(跛行回Limphome失效對于部分嚴重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動機運行于較情程度，限制發(fā)動機的扭矩和轉速，避免運行，同5.3.4三級：Limphome（跛行回家Limphome曲軸傳感器損壞或信凸輪相位傳感器損壞或信號線路開路、短共軌油壓傳感器損壞電子油門傳感器損壞傳感器信號線損壞（開路或短路ECU處理措點亮故產生相應故發(fā)動機依靠凸輪傳感對動力性能沒有明顯起動時間可能會較正油門感覺運行沒有明顯影5.3.4略傳感器信號線損壞（開路或短路點亮故產生相應故發(fā)動機依靠曲軸傳感減扭矩限起動時間無較大油門感覺提速5.3.4策進入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號失點亮故障燈，產生故障碼P0193、燃油壓 、泄壓閥被沖實際軌壓維持在700---760bar范圍內（診斷儀顯示讀數(shù)720bar左右限制發(fā)動機轉速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現(xiàn)關 5.3.4第三級失效策略示例—燃油計量閥(MeUN)失效策MeUN損ECU處理措燃油壓 、泄壓閥被沖限制發(fā)動機轉速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現(xiàn)關 5.3.4油門接插件油門信號中任一油門信號不油門開度與剎車踏板ECU處理措點亮故產生相應故油門發(fā)動機起動后怠速及隨后的運行過程轉速，維持Limphome5.3.5四級：停機保A/D模數(shù)轉換錯ECU計時處理單元錯軌 泄壓閥不能開油軌壓力持 ECU處理措常見電噴系統(tǒng)故障檢測及排除（示例電控發(fā)動機的故障并在大多數(shù)情況面的故障當故障指示燈不點 如非經過專門培訓的業(yè)人員進行維基本診斷基礎知識故障診斷排除跛行回家(Limp5.4.2A無法啟動、難以啟動、運行熄5.4.2A無法啟動、難以啟動、運行熄5.4.2A無法啟動、難以啟動、運行熄5.4.2A無法啟動、難以啟動、運行熄5.4.2A無法啟動、難以啟動、運行熄5.4.2B行回家(Limp5.4.2B(Limp故障原 故障表 解決方油故油故2檢查油門電阻特1速升高至油門失效診斷儀顯 油門號不一致診斷儀顯示油門卡5.4.2C扭矩5.4.2C扭矩5.4.2C扭矩5.4.2D行不穩(wěn)、怠速5.4.2D行不穩(wěn)、怠速5.4.2E黑5.4.2F加速性5.4.2F加速性故障代詳 玉柴客戶服務中2008年09對玉柴歐III柴油機電控系統(tǒng)的噴油器、高壓油管、柴油濾清器等，嚴禁用其它型號的零部件替3、對于維修來說，電控系統(tǒng)零件我們沒辦法進行拆修，只能更換II柴油機的工作原理和歐I柴油機。5、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上、并非所有故障都要通過故診斷儀進行判斷要注意對好正2007- 對玉柴歐III柴油機電控系統(tǒng)的、歐三發(fā)動機是發(fā)動機業(yè)的一更新同時是維 。8、大家一定要走出畏懼電控發(fā)動機的陰影。只在維修中多思考、多學習、電控發(fā)動機的故障發(fā)動機的故障更容易處9、如果你將：“我不懂”作為口頭禪的話，電控發(fā)對與你來 都是遙遠的2008- 主要授課11、玉柴歐III電控柴2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及3、主要零部件結構4、常用控制策略介5、相關電路圖6、歐III柴油機的故障2008- YC6G-30系列柴2008- YC6G-30柴油機特性參6-1.標定功率2.標定轉速r3.最大扭矩4最大扭矩轉速r歐2008- YC4G-30系列柴2008- YC4G-30柴油機特性參4-1.標定功率2.標定轉速r3.最大扭矩4最大扭矩轉速r歐2007- YC6L-30系列柴2007- YC6L-30柴油機特性6-1.標定功率2.標定轉速r3.最大扭矩4最大扭矩轉速r歐2007- 主要授課2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及3、主要零部件結構4、常用控制策略介5、相關電路圖6、歐III柴油機的故障2007- 放的柴油機； ； ；·三大過程：參數(shù) 傳感器，將實時監(jiān)測的參ECU； 發(fā)動機三個作定時、定量向發(fā)動機提供適合的“高壓”定時、定量、高壓2007- 柴油機·····器··接收 控制器（含微機控制策略發(fā)動傳感發(fā)動機電控系統(tǒng)的概2008- 電控單22008- 2德爾福2008- 歐III系統(tǒng)－－單體泵產品電控單體驅動器集成到泵機械噴獨立的EUP可編程的噴射控制100萬公里的耐快速安客戶利系統(tǒng)滿足歐3排放要快速空氣、燃油低煙度和顆粒排相對低的2008- 控制器的硬/軟件功控控制器ECU的硬/軟件功 斷

－Limp

標 2008- 主要授課1、玉柴歐III電控柴2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及33、主要零部件結構4、常用控制策略5、相關電路圖6、歐III柴油機的故障2008- 主要零燃油系統(tǒng)主要零部件和油 主要傳感器的特性2008- 單體柱塞直徑×沖程50V執(zhí)行2針接插激光點陣修正單油槽低壓進油，獨立泄歐III&IV排放潛高達2000bar的噴射獨立的電氣控制特1.5～2.6l/缸的典型應用范

安裝螺栓電磁閥接插

安裝螺O形圈O形圈單體泵安裝螺釘力矩是65～70N.m，分三交叉擰緊；

挺柱滾2008-

單體泵及挺柱滾輪總單體補償碼T3、T4）2008- 下運動。2008- Delphi 2008-

柱電控單K3是指液力2008- 體泵修正碼（Trim2008- Trimcode說·

T3補償輸入后需關電保存數(shù)2008- Trimcode補償系2008- 單體泵·單體泵2008- 單體2008- 改進2008- 改進2008- 主燃油系統(tǒng)及油

燃油泄漏

2008- 燃油考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量進油壓力：3～6bar，輸油泵流泄漏燃油管路壓整車上應將此回油管接到輸油泵如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封常，應停機檢工作情況。2008- 燃油主濾清濾清效率––粗濾濾清效率水分燃油系統(tǒng)清潔度要

3-5μm(single-pass)（ISO3-5μm(multi- 70～80％定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒顆粒小于6微米小于14微米

顆粒數(shù)320-20–最大顆粒尺寸：<100微米水含量 <使用非玉柴指定濾清器非常容易導致燃油系統(tǒng)的2008- 燃油2008- 燃油排氣內部單2008- 分配器油路的識別該處的什么特點3-3.5.5玉柴分配器油路的識別回進3.5.5玉柴分配器油路的識別進2008-3.5.5對玉但是組跟組之間的油不能油箱進油和回油分別在不同2008- 低壓管油管內允許油允許壓燃油箱≥10≤30.5～1.0≥11≤6≥12≤9燃油箱≥9≤6≤1.2≥10≤92008-燃油系統(tǒng)主要零部件和油 2008- 3.6控制器圖1ECU備注備注 - -黑色發(fā)動 - -62針接插罩藍色發(fā)動 - -灰色整2008- 3.6德爾福－控制器產品特可用12V和24V采用PowerPC微處橡膠絕緣隔可以驅動單閥的燃油噴射國際先進的CAN現(xiàn)場總線通信技可選擇的燃油冷卻功內置大氣壓力和ECU溫度傳感可以滿足歐4、歐5的排放要滿足客戶匹配要求的開放式軟件2008- 3.6ECU安裝線束由左

線束由底

線束由右ECU不能按此方向安 垂直方向的微小傾斜角可避免液體集2008- ECU令–40～+105正常行18～32啟12～18CU過電過電壓狀態(tài)下，ECU指示項項第一第二電5V5V電流最100適用傳感增壓壓力電子2008- 電控單·感電控傳感功凸輪軸判缸，同時在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安曲軸傳增壓壓測量增壓壓力，與進氣溫度一道計算空氣密度和噴，在瞬態(tài)工況時用于冒煙進氣測量進氣溫度，與進氣壓力一道計算空氣密度和噴，同時還用于修正噴油冷卻水測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同還用于修正噴油提前角、最大功燃油溫根據(jù)燃油密度計算噴油量和所需的噴油2008- 液溫傳感器（冷卻水溫&燃油溫度熱敏電阻式 ·感應元件為外兩個輸出端子信號，接接插件鎖緊方溫度越高阻值越2008- 3.7.2溫度3.7.2溫度RinRininininininin-±±±±±±±±-±±±±-±±±±±±±±±±±±-±±±±-±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±±進氣熱敏電阻式 ·感應元兩個輸出端子信號，接接插件鎖緊方溫度越高阻值越2008- 增壓三個輸出端子:5Vref，信號，接工作溫度范圍：－30～125工作壓力范圍：10～250輸出電壓接插件鎖緊方M6螺栓2008-曲軸可變磁阻式兩個輸出端空氣間隙：1.3±0.3輸出電壓：400mVPK-PK@ATARGETSPEED55電阻值：825±100Ohms@工作溫度：曲軸傳感器及其接插主要接插件的鎖緊方2008- 相位相位關系

一缸壓縮上止點，三角性機前端2008- 相位與曲軸正時齒輪間TDTDRawcaRawcranProcessedcasnapshotsnapshoEspd_inCam_inProcessedcrankCam_inInterrupPulse_inINJ_Start_pulse_angleINJ_End_pulse_anglePulse_in Advance_angleLogicPFuel_angleInjectio信號相位關EEspd_int2008- 電子油將駕駛員意圖傳遞到怠速或正常Smart單電位器帶怠速開五個輸出端2008- 電子電子序端電阻值油門信號電允許誤差范1234B---5∞62008- 主要授課1、玉柴歐III電控柴2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及4、常用控制策略3、4、常用控制策略5、相關電路圖6、歐III柴油機的故障2008- 什么是控制策略：對柴油機工作過程進行控制的邏輯控制策略含控控制軟件和系統(tǒng)由控制器開發(fā)商不可含二維Map、一維曲由應用者給標定——含待標定量數(shù)量極大，BCR2008- 玉柴電控單體泵發(fā)動機常用控制功序功能名描發(fā)動機1油門油量油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機轉速計算出油門油量，從而可控制柴油機轉速與車2智能動力短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便不換檔爬坡3起動預熱在冷起動工況下對柴4怠速5可變怠速仲裁根據(jù)各種溫度、蓄電6各缸平衡減少柴油機怠速工況7單體泵對每個單體泵進行修8最高轉速9最大供油量根據(jù)柴油機轉速與其免受因過大的機械應故障指通過故障顯示燈一定2008- 玉柴電控單體泵發(fā)動機常用控制功序 功能名

整車控排氣制動（玉柴不采用怠速微長怠速停轉速表輸出（玉柴不采用冷卻風扇控制（電動風扇況下）（玉柴不采用

可根據(jù)當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調等附件用情況）實時調整怠速，并提 功能，而向上的轉速表風扇延遲控制模塊控組提供足夠的冷卻 冷卻系的高效運行2008- 電控單常用控制起動控制怠速控制油門油量標定及其熱保護控制冒煙2008-起動判起動油量冷起動預起動時2008- 起動判2008- 起動起動油量起動基本油量的計越低起動補償油量的計CU會以一2008- 4.2.3起動冷起動預冷起動預熱功能的目的是減少白煙排放，并將柴油機進氣溫度盡快地提高至正常水平。在柴油機拖轉前后，預熱裝置開始加熱柴油機的進氣，可分為與兩種預熱。Preheat用于拖轉前的進氣加熱，Postheat用于起動成功后的進氣加熱，以利于柴油機穩(wěn)定地過渡到怠速工況。預熱時間的長短 KEY ENGINE

Enginespeed>02008-

4.2.4起動起動時黑煙問問題。對于電控柴油機而言，對柴油機噴油量、噴油正時與噴油壓力的控制較機械泵靈活。系錯誤等機械方面的故障，則難免在起動過程中冒黑煙，因此，避免柴油機起動冒黑煙的首要條件是柴油機機械部分的狀態(tài)良好。動也會冒黑煙，因此，必須對柴油機的起動過程進行精細標定。起動過程的優(yōu)化標定涉及到起動基本油量、起動補償油量、起動正時以及進氣預熱等方油機起動。2008- 怠速閉環(huán)控制原理（怠速開環(huán)與閉環(huán)，轉速反饋理想怠速怠速I調節(jié)和D調節(jié)（確保追隨性，無過調2008- 怠速閉環(huán)控制目標怠速的計計算目標怠速時應考慮以下幾個高怠速暖機（冷卻水溫度越低，目標怠速越高蓄電池充電怠速（蓄電池電壓低時，提高目標怠速以充電Limphome狀態(tài)的怠速（例如油門Limphome2008- 怠速怠速閉環(huán)控制參數(shù)的調平穩(wěn)地運行，同時在起動至怠速、至怠速等動態(tài)過程中過渡平緩，沒有較大2008- 4.4熱保護熱保護的必要性過高的工作溫度將導拉缸、拉單體泵柱塞冷卻液沸冷卻 導致冷卻水溫水溫迅速升高油路阻幾種熱保護及其策略（高水溫保護，燃油溫度過高保護高水溫保燃油溫度過高保進氣溫度過高保需要熱標定才能精確熱保護發(fā)生時就要降低發(fā)動機功率,并非都是發(fā)動機的2008- 冒煙目的對于增壓中冷柴油機，由于增壓器的遲滯效應，在油門完全踩到底后約2008- 冒煙24522520512010861254105285 651PPedal.Valu Air_pres.Valu Engine_spee2008- 冒煙，差（）2008- 主要授課1、玉柴歐III電控柴2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及3、主要零部件結構5、相關電路4、常用5、相關電路5、歐III柴油機的故障2008- 5、 線路5、電控單體泵發(fā)動機車輛電路連6、線束中的“16端子要注意

發(fā)動2008-主要授課1、玉柴歐III電控柴2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結構及3、主要零部件結構4、常用控制策略介6、歐III柴油機的6、歐III柴油機的故障2008- 電控發(fā)控制器自診控制器具有實 自診斷功故障2008- 故障指示燈（MIL）的使故障碼閃爍輸本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位16進制數(shù)字組成的，故障碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉化為二進制碼，示的是要輸出1301見在進入故障模式后，故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼，直到把所有當前的故障碼都輸出完畢為止。當所有的故障碼都輸出一遍之后，如果要再一次，2008- 故障指示燈（MIL）的使 1、點 打到ON2、閉合“使能開關3、數(shù)閃4、對照故障碼表查找故障值得注意的是與BOSCH共 故障碼的區(qū)別1、單體泵 讀完所有故障，而且是當前故障、史故障碼3、單體泵故障燈不自檢，BOSCH的故障燈自檢，而且歷故障碼可以通過手工消除2008- 整車儀表上有關發(fā)動機功能的部分2008- 診斷2008- 故障 示意圖，16進01301

E表示14，F(xiàn)表示151故障碼 2008- 6.1.5故障碼（一序故障故障故障描1A/D轉換不2增壓壓力傳感器參考電壓過3增壓壓力傳感器參考電壓4增壓壓力傳感器值過5增壓壓力傳感器值過6Air_pres_not_增壓壓力傳感器值偏7Air_pres_not_增壓壓力傳感器值偏8進氣溫度傳感器值過9進氣溫度傳感器值過環(huán)境溫度傳感器值過環(huán)境溫度傳感器值過蓄電池電壓過蓄電池電壓過凸輪軸位置傳感器信號同步信號出CAN1出CAN2出冷卻水溫傳感器值過2008- 6.1.5故障碼（二 故障變

故障

冷卻水溫偏怠速停止故ERC1通信率過高2008- 6.1.5故障碼（三序故障變故障故障ETC1通信率過ETC1通信率過ETC2通信率過ETC2通信率過排氣制動控制器斷排氣制動控制器對高短排氣制動控制器對低短排氣制動控制器高端排氣制動控制器高端對高排氣制動控制器高端對低紅色停止燈斷紅色停止燈對高短紅色停止燈對低短發(fā)動機轉速表相關電路發(fā)動機轉速表相關電路對高發(fā)動機轉速表相關電路對低不可察寫內存出2008- 6.1.5故障碼（四序2008- 電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一一、發(fā)動機不能起動A、德爾福單體泵發(fā) 點 J3-44是否有24V電（注意 打到star檔時也要保持有24v J3-57、58、59是否搭鐵良主繼電器以及 2、看油（低壓、高壓、回油，按培訓技巧排空，可以拆開精濾出油口觀3、看同步（通過診斷軟件觀察，可以看到F_In_Sync（同步標志位）應電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一二、發(fā)動機無1、看進氣壓力（駐車油門踩到最大時,4缸機增壓壓力大概不135kpa，6缸不小于2、看三高（水溫、油溫、氣溫是否熱保護3、看油（低壓油路、高壓、回油。如果油供不上，可能手油泵會吸扁4、看跛腳（是否跛腳回家，可以觀察診斷軟件中的跛腳回家狀數(shù)5、泵磨損（單體泵磨損，如果磨損的話應該會伴隨其他現(xiàn)象，如煙或實際油量變大等2008- 電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一對于發(fā)動機本身的抖1、看凸輪軸、曲軸位置傳感器（間隙、贓污、損壞、信號盤的位2、看增壓壓力是否大的波動（有某個缸工作不好、噴油器發(fā)動機冒1、油路（低壓、高壓、回油、相位（移位等）2008- 電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一2008- 電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一例檢查ECU是否有電，主要檢查連接J3-2(主繼電器控制)、J3-44(點熱保護主起作用，引起啟動油量過低（先檢查引起熱保護的原因ECU損2008- 電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之二 2008- 6.2.6電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之三跛腳回家（limphome）判斷和臨時解決油門踏板跛腳現(xiàn)象與判斷：高怠速處理：耐心開回維曲軸傳感器跛腳處理凸輪軸傳感器跛腳現(xiàn)象與判斷處理：脫開凸輪軸傳感器回復正常，開回維修冒白有1~2缸沒工作,多數(shù)是機械故障,油路供油2008- 6.3正常情電子油門主要引腳之間的電阻（脫開油門接插件測量傳感器端和電壓（接上油門接插件并使ECU處于上電狀態(tài)下 量怠速確認開關（D-F）之間的電阻為：1.18怠速確認開關（D-F）之間的電壓為：0.2油門信號與油門信號地（A-B）之間的電阻為：1.6；怠速確認開關（D-F）之間的電阻為：無窮怠速確認開關（D-F）之間的電壓為：5

ABCDE空車?5時的進氣壓力大約空車怠速時的增壓壓力約為100KPa空車2400rpm時的增壓壓力約為150～160KPa單體泵線圈的電阻為（拔掉接插件 量2008- 綠色發(fā)展，和諧

謝謝玉柴歐III（衡陽單體泵系統(tǒng)二、系統(tǒng)組成及工作五、常用控制六、安裝說明與安裝七、故障八、常見故障原因及亞新科南岳（衡陽）電控單體組合泵燃應國家第三階段及以上的排放而自主研發(fā)的射壓力，完全可以滿III及以上排放要求，是

排放水平：國3標柱塞直徑：9、10、6.93mm（6缸）、6.93mm（4缸、16mm凸輪升程）ECU供電電壓一、產品二、系統(tǒng)組成及工作二、系統(tǒng)組成及工作五、常用控制六、安裝說明與安裝七、故障八、常見故障原因及1、電控組合泵系2、工作原由傳感器汽車和發(fā)動機運行工況及駕流向。圖1一、產品二、系統(tǒng)組成及工作三、主要零部件結構三、主要零部件結構六、安裝說明與安裝七、故障診八、常見故障原因及水溫傳水溫傳感感應元件為外溫度越高阻值油溫傳油溫傳感感應元件為外溫度越高阻值曲軸、凸輪軸位置傳2凸輪軸位置傳感器感知油泵相位信號齒位置，并將其轉化為電將該信號處理轉化后，用于發(fā)動機判曲軸、凸輪軸位置傳 工作電流：≤10mA絕緣電阻：≥1MΩ油門位4.5增壓壓力、進氣溫(<1Hour4.6單體最高噴射壓力:1600最大供油量:300升程單體輸油84.50.5～1.0輸油泵供油能力Min當進油壓力=1barabs，Max當進油壓力=1.0bar控制器南岳系統(tǒng)控產品型號：GD-采用標稱24VDC供電，工作電源范11~36VDC；繼電器電源控采用32位MC68376微處理大容量 采用防水、抗振處理、橡膠絕緣隔用于驅動單體泵電磁閥的6路/4路輸具 故障診斷功可以滿足歐4、歐5的排放ECU的工作溫度：–40toECU 溫度：–40toECU功耗：待機5W，工作最大功一、產品二、系統(tǒng)組成及工作四、三、主四、五、常用控制六、安裝說明與安裝七、故障診八、常見故障原因及圖2六缸電路（霍爾曲軸傳感器圖3四缸電路（霍爾曲軸傳感器圖4六缸電路（磁電式曲軸傳感器ECU端接插件引腳定一、產品二、系統(tǒng)組成及工作六、安裝說明與安裝七、故障八、常見故障原因及起動控油量增量補

起動控起動失敗停 起動成功轉目標怠速調之后的怠速值作為當前目目標怠速標定目標 暖機2.3

5.2目標怠速2.4低電怠速閉怠速閉最大油4.1扭矩限4.3冷卻水溫修正（含故障保護度過高導 4.4大氣壓力修55冒煙限最高轉油門油預熱控2121343 12A5預預熱格蓄電預熱控制繼

ECU預熱繼電器控制巡航/PTO/怠速微調開關組電氣接5.9怠速微注1：怠速微調開關組與PTO、巡航控制共用，定義注2：開關組類型要求都是自復位型常開開關，微增建議使注3：其它必要的開關等條件的油門踏板（必需巡航開關組無故障，且微增微減同時為5.9.3操作方前怠速值，ECU下次上電便以此值為目標怠注6：如果仍然處于怠速微調模式時，直接 微調使能開關2s以上再斷開，可以恢復出廠怠注7：怠速微調只對出廠正常怠速起作排氣制動的目的是為了給處于正常運行狀態(tài)下的發(fā)動機提供一個輔助的力滿足一定的使能條件才能啟用排氣制動。當排氣制動功能被觸發(fā)時，燃油射被切斷排氣制動功能啟用標志被置發(fā)動機轉速大于標定值油門指令油量為0（有效油門開度為排氣制動開關閉合離合器開關閉合（如果安裝了離合器開關，則可通過相應標志位置斷條件）；（啟用本判斷條件）。逐漸遞變回所需的指令油量。發(fā)動機轉速輸出：輸出變頻的方波 制）[以下條件必須同時滿足油門控制開關閉發(fā)動機處于怠速工車速傳感器無故障，且車速不大于2km/h（不可標定油門開度等于0 油門控制開關斷發(fā)動機處于怠速或上主油門開度等于車速傳感器無故障，且車速大于4km/h（不可標定）一、產品二、系統(tǒng)組成及工作六、安裝說明與六、安裝說明與安裝七、故障八、常見故障原因及必須注意以下事EUP的安裝缸順序不能調換，否則要修改ECU內部的脈拆裝必須在清潔環(huán)境要干凈拆裝過程要防止各緊固螺母擰緊力矩電氣線束接插件連接正確、可靠，防止短油泵運轉前在凸輪軸ECU安裝時重新裝配后應檢查是10.必須使用符合《車用柴油標準GB/T19147-2003燃油必須經過一、產品二、系統(tǒng)組成及工作五、常用控制六、安裝說明與安裝八、常見故障原因及七、故障診斷（故障碼表七、故障診斷（故障碼表七、故障診斷（故障碼表一、產品二、系統(tǒng)組成及工作五、常用控制六、安裝說明與安裝七、故障八八、常見故障原因及八、常見故障原因及 （威特單體泵系統(tǒng)玉柴客戶服務中2008年09主要授課11、威特單體泵系統(tǒng)2、主要電控零部件3、系統(tǒng)相位介4、相關控制策5、相關電路圖6、故障診2008- 1、威特單體泵威泵2000（電控柴噴射統(tǒng)是 特放 滿足小型油發(fā)機對、動力性、經濟性等方的需而自開發(fā)柴油統(tǒng)。、經濟性和降低噪聲。本系統(tǒng)適用于單缸功率為～40kW的柴油機。系統(tǒng)安裝、調試簡單 方便性能穩(wěn)定可靠，特別適合中國國31.1電控系·電控系統(tǒng)工作原理號進行實時，判斷出發(fā)動機的狀態(tài)和運行根據(jù)控制策略查找在ECU內部的各種脈譜4主要授課2、主要電控零部件12、主要電控零部件3、系統(tǒng)相位介4、相關控制策5、相關電路圖6、故障診2008- 2、主要電控零部件結構及電控單元線束部傳感執(zhí)行器（單體泵低、高壓油路及噴6電控單元ECU控制器是電控系統(tǒng) 部分,電控單元由電路板、接插件、盒體、冷卻盒(選裝)硬件特點及工作要CPU：MOTOROLAMC6837632位微控制輸入電源工作環(huán)境溫度30℃至要求絕緣良ECU的振動頻率應小于遠離熱源（如排氣管、三元催化附近無強電磁源，確保電 7電控單元安正確安裝方8線束線束部件主要包括ECU插頭（55芯）、16芯插頭、電9線束部件安裝要 防高 傳感·傳感器是將被測物理量轉換成電信號油門位置傳感油門位置傳感器用來測 的操作意，轉換成電信號輸送給電控單元ECU主要的輸入信號。電位器式，帶怠速開。曲軸/凸輪軸轉速傳霍爾傳感器，采用12VDC供電工作電壓：6V～16V；16V～24V持續(xù)工作電流：≤10mA絕緣電阻：≥1MΩ工作溫度：-40～+150℃5、嚴格保證傳感器測量間隙在1.0±0.2mm6、傳感器安裝螺栓擰緊力矩8-10N·m溫度傳感-40-30-20-10010202530405060708090100-40-30-20-10010202530405060708090100110120中冷后進氣溫度壓力最大工作電壓:16.5V,701Hour執(zhí)行器（單體泵密封單體泵工作過單體泵工作過1、吸油2、泵油準備柱塞在凸輪驅動下向上運動，燃油從柱塞頂部送至高壓油腔，進行泵油的準備3、建壓4、泄壓 低、高壓油路及噴低壓油路包括以燃油箱、低壓燃油管、油水分油低壓燃油低壓燃油管內徑不小于Φ8mm，低壓管可以采用足夠強度和性能的非金屬從油箱到輸油泵之間油管上，這樣可以避