江西高速公路新建工程初步設(shè)計匯報

萬載至宜春高速公路新建工程

WanZAiZhiYiCHUNGAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG

初步設(shè)計匯報二O一二年五月主要內(nèi)容一、概述二、總體設(shè)計三、路線方案五、路基、路面及排水六、橋梁、涵洞七、隧道八、互通立交九、交通工程、沿線設(shè)施十一、其它工程十二、筑路材料十三、設(shè)計概算四、安全設(shè)施十、綠化環(huán)保一、概述項目地理位置本項目位置

萬載至宜春高速公路位于江西省宜春市境內(nèi)，是溝通萬載縣與滬昆高速的一條地方加密高速公路。路線總長33.98公里，連接線長743.6米。

本項目已列入了《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》。本項目的建設(shè)將連接滬昆高速公路和G320等多條干線公路，對于完善贛西北區(qū)域高速公路網(wǎng)，提升路網(wǎng)運營效率，促進萬載縣及宜春市經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有重要意義，項目建設(shè)是必要的。一.概述1.1項目地理位置該項目“工可報告”于2011年10月份完成，2011年11月由省交通廳組織了專家預(yù)評估會，形成了“專家組預(yù)評估意見”。2011年12月由省工程咨詢中心對《工可報告》進行了評估，形成“可行性研究報告的評估意見”。2012年2月由省工程咨詢中心對《工可報告修改稿》進行補充評審，形成“可行性研究報告的補充評審意見”。2012年5月省發(fā)改委對工可報告進行了批復(fù)，根據(jù)審查及批復(fù)意見，全線采用雙向四車道高速公路標準新建。設(shè)計標準設(shè)計速度：80km/h

路基寬：整體式路基21.5m,分離式路基11.25m

路面：主線采用瀝青砼

汽車荷載：公路-I級設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300其余橋涵1/1001.2工可批復(fù)情況及設(shè)計標準一.概述任務(wù)依據(jù)1.萬載至宜春高速公路建設(shè)項目工程勘察設(shè)計招投標文件、中標通知書及勘察設(shè)計合同書；2.江西省公路科研設(shè)計院編制的《萬載至宜春高速公路工程可行性研究報告》（以下簡稱《工可報告》）；3.省廳專家組對《工可報告》的預(yù)評估意見；4.省工程咨詢中心專家組對《工可報告》評估意見；5.省工程咨詢中心專家組對《工可報告修改稿》的補充評審意見；6.江西省發(fā)展和改革委員會發(fā)改交運［2012］729號關(guān)于《工可報告》的批復(fù)；1.3任務(wù)依據(jù)一.概述中間檢查外業(yè)驗收(02.20～02.25)擬定方案方案比較(02.26～03.16)初步設(shè)計外業(yè)測量(02.15～02.25)主要工作量文件編制審查匯總(03.17～04.25)橋梁22座、涵洞73座、通道36座、分離立交10座、隧道3座的調(diào)查與設(shè)計全線共完成初步設(shè)計文件25本的編制與出版完成35Km2地質(zhì)調(diào)繪、214孔合計3617米路基及橋隧鉆孔、22.7Km物探工作1.4測設(shè)簡況路線控制點99個（平均每公里2.9個）、水準控制點43個（平均每公里1.3個）項目組共完成路線長49.34Km（含比較方案15.34Km）的路線調(diào)查與測設(shè)完成取土場1處、棄土場7處、砂礫（沙）料場4處、石料場6處的調(diào)查一.概述

路線地貌：項目K7+900～K11屬于山嶺重丘區(qū)，其余路段屬于中低山丘陵地貌，總體地勢南低，西、北側(cè)高。路線地質(zhì)：區(qū)域地形起伏較大，沖溝發(fā)育，局部路段山體坡度較陡，地表植被很發(fā)育，巖性及構(gòu)造均較復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖體破碎，不良地質(zhì)發(fā)育，全線工程地質(zhì)條件復(fù)雜，在查明不良地質(zhì)分布規(guī)律并采用合理的處治措施的基礎(chǔ)上，路線區(qū)域地基屬于基本穩(wěn)定區(qū)。

一.概述1.6路線地質(zhì)概況溶洞溶洞塌陷泉眼一.概述1.6路線地質(zhì)概況溶洞、溶蝕洼地分布段落表2-2根據(jù)工可階段對項目區(qū)域構(gòu)造航譯資料，經(jīng)本階段工程地質(zhì)調(diào)繪，區(qū)域內(nèi)對本次路線有較大影響的斷層主干構(gòu)造共計8條。路線區(qū)域內(nèi)地層更迭頻繁，巖性呈互層產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育。據(jù)沿線調(diào)查，不良地質(zhì)主要有：巖溶地質(zhì)、不穩(wěn)定邊坡等，特殊性巖土主要有軟土、高液限土（膨脹土）。軟土膨脹土溶洞二、總體設(shè)計根據(jù)本項目目工可報告告的預(yù)測結(jié)結(jié)果，到遠遠景設(shè)計年年2035年，擬建項項目總交通通量平均為為30825輛（標準小小客車）/日。各互通立交路段段交通量（PCU/d）2.2交通量預(yù)測結(jié)果果及互通立交路路段交通量二.總體設(shè)計5870昆明三陽互通305893135445436396袁州樞紐互通14781349112584萬載宜春上海32231070336837萬載縣袁州區(qū)G320S312S313G60康樂街辦馬步鄉(xiāng)柏木鄉(xiāng)西嶺布三陽鎮(zhèn)袁州區(qū)工業(yè)園湖田鎮(zhèn)三陽互通袁州樞紐互通2.3路線走向及項目目特點機場A線宜春市本項目經(jīng)過宜春春市的萬載縣、、袁州區(qū)，沿線線地勢起伏較大大，地形、地質(zhì)質(zhì)條件較復(fù)雜，，K3～K13巖溶較為發(fā)育，，路線經(jīng)過8條主干斷裂構(gòu)造，其中F3、F4主干斷裂構(gòu)造對對隧道影響較大大；沿線取、棄棄土較為困難；；袁州樞紐互通通范圍預(yù)留滬昆昆高速拓寬為八八車道位置。路路線布設(shè)受沿線線地形、地貌、、工程地質(zhì)條件件、沿線城鎮(zhèn)分分布規(guī)劃、高速速公路、國省道道、高壓電力線線、沿線礦區(qū)等等限制。K8+400K33+980二.總體設(shè)計經(jīng)初步設(shè)計詳細細調(diào)查，并根據(jù)據(jù)咨詢專家意見見，對路線方案案進行了優(yōu)化調(diào)調(diào)整，最終主線全長33.98公里，連接線長長743.6米?；ネ⒔?/p>

2處通道、天橋37處涵洞70道大、中橋17座分離立交8座隧道2座橋梁總長：4.26公里；隧道總長：2.58公里；橋隧比例：20.12％；路基挖方：566.6萬方；填方方：518.8萬方；全線借方方：46.3萬方；調(diào)配后棄棄方104萬方（含洞渣和和不適宜填料））；總占地約3253.7畝。2.4工程規(guī)模二.總體設(shè)計三、路線方案3.1路線布設(shè)原則及及技術(shù)指標采用用情況三.路線方案擬建萬宜高速公路路推薦線全長33.98公里，總體走向向由北至南，平平面線形以曲線線為主，共設(shè)置置平曲線19個，平均每公里里0.55個，平曲線占路路線總長64.6%，最小平曲線半半徑1000m，最大直線長度度1589.8m。縱斷面設(shè)計主要要考慮指標應(yīng)用用的均衡性及平平縱面的配合，，以獲得舒適的的立體線形。全全線縱面設(shè)計共共設(shè)置變坡點45個，最大縱坡3.7%，最短坡長390m，平均每公里縱縱坡變更次數(shù)1.3次，凸型豎曲線線最小半徑12000m，凹型豎曲線最最小半徑8000m，豎曲線長度占占路線長度的41.2%。充分考慮地方交通規(guī)劃、、沿線經(jīng)濟布局局及現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)注意環(huán)境保護，防止水土流失失和環(huán)境污染，，少占良田貫徹經(jīng)濟、地質(zhì)質(zhì)、環(huán)保、地形形選線的原則路線盡可能最短短距離及以路基基方式穿越巖溶溶區(qū)和斷裂帶平縱配合、靈活活運用技術(shù)指標標3.2主要控制點水馬沖沖水庫庫思義號號村馬步中中學石老下下村魯塘溫溫泉寨下村村萬載縣縣規(guī)劃劃禮信花花炮廠廠三.路線方方案K8+4001、萬載載縣境境內(nèi)路路線控控制點點有：：省道道S312、水馬馬沖水水庫、、馬步步中學學、花花炮廠廠、溫溫泉泉泉眼、、隧S312黃土坑村嚴嶺1#隧道稍上村K0+000旭豐炮廠三.路線方案1、彭坊定性比較段段（K18+000～K24+000）彭坊比較方案A優(yōu)點：較順直，技術(shù)指標標高；路線里程較方案B短約255米，橋梁規(guī)模短約300米；征地較方案B少；避開了金礦的探探礦區(qū)域；減少了了對莊里養(yǎng)豬場的的噪音污染。缺點點：路基在K20+280～K20+360存在一處高邊坡；路線穿越粉店村，對該村居民生生活會造成一定的的影響；跨越S313角度較小，使其今今后改造影響大。。彭坊比較方案B優(yōu)點：跨越S313角度相對較大，對對其今后改造影響響小。缺點：平面面指標較方案A低；路線比方案A長約255米，橋梁規(guī)模長約約300米；部分線位在金金礦帶內(nèi)；對莊里里養(yǎng)豬場噪音污染染較大。兩方案拆遷建筑物相當，，因此方案A優(yōu)勢明顯，所以此段只做定性比較，推薦方案A。彭坊村粉店村采石場樓下村莊里養(yǎng)豬場3.3.1方案比選、優(yōu)化S313500KV高壓線渡槽施工圖線位金礦化帶三.路線方案2、大陂水庫至袁州區(qū)區(qū)樞紐互通優(yōu)化段（K28+000～K33+980）3.3.1方案比選、優(yōu)化由于工可路線方案案沿線經(jīng)過經(jīng)過幾幾處村莊，拆遷工工程量較大，對沿沿線居民生活影響響較大，且工可路路線方案跨越滬昆昆樞紐位置處標高高較高（路面標高高134.3米），造成路線跨跨越樞紐互通后，，縱坡較大，樞紐紐互通規(guī)模及工程程量均較大。初設(shè)中對本路段進進行了優(yōu)化,初設(shè)線位盡可能的的避開了村莊，線線形優(yōu)化后樞紐互互通位置向滬昆高高速東側(cè)偏移約320米，優(yōu)化了互通位位置，跨越位置處處滬昆高速路面標標高（125.4米），設(shè)計標高下下降了7.9米，工程規(guī)模及占占地也相應(yīng)減少，，降低工程造價。。初設(shè)線位優(yōu)點：（1）拆遷量減少，對對沿線村莊干擾少少；（2）路線線位走低線線，路線及樞紐互互通工程規(guī)模減小小，降低了工程造造價；（3）避開了正在施工工中的220KV高壓鐵塔。初設(shè)線位缺點：（1）在大陂水庫南側(cè)側(cè)山頭增加了高邊邊坡路段，增加了了相應(yīng)的處理費用用及施工難度；滬昆高速機場A線別墅群初設(shè)線位西氣東輸管線工可線位高邊坡采空區(qū)正在施工的220KV高壓線路一寺橋四、安全設(shè)施安全設(shè)施是公路最最基礎(chǔ)的安全防護護系統(tǒng)，它對整個個項目的合理運營營起著決定性的作作用，是防止和減減輕交通事故危害害，保障交通流暢暢、行車高速、舒舒適的重要手段，，因此良好的安全全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)該具具備安全防護、交交通誘導(dǎo)、交通管管理、隔離封閉等等各項功能。為此此，交通設(shè)施設(shè)置置應(yīng)該做到：1、合理有效的安全全保護；2、準確及時的交通通誘導(dǎo)；3、清楚明了的夜間間交通標志；4、可靠美觀的隔離離封閉設(shè)施。四.安全設(shè)施五、路基、路面、、排水五.路基、路面、排水水5.1路基標準斷面路基設(shè)計按最大填填土高度以不大于于20m進行控制，最大挖挖深（邊坡）以不不大于40m進行控制。結(jié)合地形隧道兩端端路線靈活采用上上下行分離路基及及高低分幅路基等等形式本項目采用四車道道高速公路標準，，整體式路基寬度度21.5m，分離式路基寬度度11.25m。5.2緊急停車帶根據(jù)規(guī)范要要求高速速公路右右側(cè)硬路路肩小于于2.5m時，應(yīng)設(shè)設(shè)置緊急急停車帶帶，間距距不宜大大于2Km，寬度為為5米，有效效長度為為50m，三角漸漸變段長長100m、150m。全線共共設(shè)置緊緊急停車車帶26處（左右右兩側(cè)））。五.路基、路路面、排排水全線路基基防護主主要數(shù)量量：擋墻：20336m3骨架鋪砌砌：11.9萬m3植物防護護：56.2萬m2如噴播草草籽、人人字型骨骨架植被被法、門門式拱型型植被法法、路塹塹掛網(wǎng)植植生、框框格錨桿桿植被法法等，橋橋頭錐坡坡防護采采用了漿漿砌片石石砌體防防護。。邊坡主要采用用生態(tài)防護5.4路基防護五.路基、路面、、排水5.5路基排水截水溝盡量不設(shè)型式多樣的排水溝蓋板明邊溝

平臺溝五.路基、路面、、排水5.6超高排水五.路基、路面、、排水超高路段排水水路面結(jié)構(gòu)比選論證證4cmAC-13C粗型密級配6cmAC-20C中型密級配8cmATB-25密級配

36~38cm水泥穩(wěn)定碎石20cm級配碎石結(jié)構(gòu)總厚度74~76cm面層AC-13C粗型密級配瀝青混凝土（（水泥混凝土路路面水泥混凝土路路面在地質(zhì)條條件較好時使使用壽命長，，路面強度高高，耐久性好好，特別適用用重型車輛密密集的高速公公路，但其對對路堤變形適適應(yīng)性差，且且填挖頻繁交交替引起的不不均勻沉降易易導(dǎo)致路面破破壞，破壞后后修復(fù)困難；；而且施工工工藝復(fù)雜。綜合比較后，，本項目全線線擬推薦采用用瀝青混凝土土路面，上面面層采用AC-13C粗型密級配，，下面層采用用AC-20C中型密級配，，上面層采用用SBS改性瀝青達到到PG76-16，上基層采用用ATB-25密級配。收費費站廣場、管管理所場地擬擬采用水泥混混凝土路面。。28cm水泥混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm級配碎石結(jié)構(gòu)總厚度68cm5.7路面結(jié)構(gòu)五.路基、路面、、排水主線路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層收費站路面結(jié)結(jié)構(gòu)層28cm水泥混凝土28cm水泥穩(wěn)定碎石20cm級配碎石結(jié)構(gòu)總厚度76cm六、橋梁、涵涵洞設(shè)計荷載：公公路–Ⅰ級設(shè)計洪水頻率率：一般橋涵涵1／100特大橋1／300整體式橋?qū)?2X0.5m(護欄)+2X9.88m(凈寬)+0.74m(中央分隔帶)分離式橋?qū)?0.5+10.25(凈寬)+0.5米涵洞與路基同同寬地震動峰值加加速度系數(shù)：：＜0.05g六.橋梁、涵洞6.1設(shè)計標準設(shè)計標準方案類型數(shù)量(座)長度(米)推薦方案大橋113701中橋6562涵洞70分離式立交8662支線上跨5325通道32“技術(shù)先進、安安全可靠、適適用耐久、經(jīng)經(jīng)濟合理”結(jié)合地區(qū)的自自然條件、材材料供應(yīng)、地地質(zhì)情況、施施工要求和使使用效果等進進行綜合考慮慮，以預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)結(jié)構(gòu)為主，，全線盡可能能減少不同跨跨徑的橋梁，，便于施工預(yù)制制標準化、系列列化和施工機機械化?？鐝竭x擇橋梁跨徑大小小的選擇應(yīng)注注重高跨比的的協(xié)調(diào)，最經(jīng)經(jīng)濟的跨徑是是使上下部結(jié)結(jié)構(gòu)總造價最最低，當橋墩墩較高地質(zhì)條條件較差時，，跨徑宜大一一些，反之，，當橋墩較低低地質(zhì)條件較較好時，宜采采用較小的跨跨徑。六.橋梁、涵洞6.2設(shè)計原則大橋一般采用20、30、40米跨徑的預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼T梁，或40米裝配式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁（跨跨G60滬昆高速）。。中、小橋一般采用16、20米的預(yù)應(yīng)力混混凝土空心板板（匝道橋）），或20、30米預(yù)應(yīng)力砼T梁。六.橋梁、涵洞6.3上部構(gòu)造本項目橋梁原則上上橋墩按柱式墩墩設(shè)計，個別橋橋梁墩高大于35m時，考慮采用矩形實心墩。橋臺根據(jù)橋頭填填土高度、地形形情況及地基承承載力采用肋式式臺及柱式臺。。橋頭填土高度度一般控制不超超過8m。對于臺背填土高高度大于5m時，可考慮進行行臺后碎石擠密密樁處理。六.橋梁、涵洞6.4下部構(gòu)造支線上跨的橋型方案突出出功能協(xié)調(diào)及景景觀。主要有：30+30預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁20+32+20變截面連續(xù)箱梁梁1-33等截面懸鏈線無無鉸拱六.橋梁、涵洞6.5天橋6.7涵洞通道六.橋梁、涵洞涵洞工程數(shù)量小，，但對山區(qū)高速速公路來說，涵涵洞布置數(shù)量較較多(一般情況下每隔隔200～300m設(shè)置一道)時，其工程量占占整個工程的比比重就比較大。。對于外業(yè)調(diào)查查及內(nèi)業(yè)設(shè)計需需要重視，否則則涵洞在施工時時會經(jīng)常出現(xiàn)修修改變更，影響響施工進度，還還會給公路的使使用留下隱患。。因此，涵洞位位置及型式選擇擇要合理，既要要滿足排灌要求求，又要保證公公路路基穩(wěn)定及及節(jié)省工程投資資。七、隧道七.隧道7.1設(shè)計標準1、設(shè)計行車速度度隧道幾何線形與與凈空按80km/h設(shè)計。2、隧道建筑限界界（1）隧道凈寬（單單洞）：基本總總寬度10.25m=（0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75）。（2）隧道建筑限界界凈高5.0m，檢修道凈高2.5m。3、洞內(nèi)環(huán)境控制制標準（1）洞內(nèi)一氧化碳碳允許濃度：正正常營運時為250ppm；交通阻塞時為為300ppm。（2）洞內(nèi)煙塵允許許濃度：0.0065m-1。4、照明標準路面基本照明亮亮度為4.5cd/m2。5、消防標準隧道區(qū)屬B類火災(zāi)，滅火級級別為90B設(shè)計標準在服從路線走向向、布局的大原原則下，按“早進洞、晚出出洞”設(shè)置。隧道位置選擇以地質(zhì)條件與路線總體走向為首要控制因素，盡量避免穿越嚴重的不良地質(zhì)地段采用合理、安全、經(jīng)濟的支護方案和防排水措施以及必要的通風、照明、消防、救災(zāi)設(shè)施注重隧道洞口型式的選擇，同時加強洞口淺埋段的支護，并盡可能優(yōu)化設(shè)計設(shè)計原則七.隧道7.2設(shè)計原則結(jié)合地形采用了分離式隧道布設(shè)型式隧道根據(jù)不同圍巖類別按新奧法原理進行襯砌設(shè)計，并采用不同的支護參數(shù)防排水設(shè)計遵循防排截堵相結(jié)合，洞門結(jié)合地形、地貌主要采用削竹式、端墻式隧道路面采用水泥混凝土+瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)型式方案設(shè)計七.隧道7.3方案設(shè)計全線共設(shè)置隧道2座，結(jié)合地形采采用了分離型式式。推薦方案隧道合計：米/座2582.5/2長隧道米/座2060/1中隧道米/座522.5/1七.隧道7.4工程量嚴嶺1#、2#隧道F4斷裂帶F3斷裂帶路基排水溶洞嚴嶺2#隧道排水隧道新泄洪道原泄洪道水塘塘元水庫嚴嶺1#隧道起點位于萬萬載縣稍上村附附近，終點位于于萬載縣與袁州州區(qū)交界處附近近，左洞長530m右洞長515m，為分離式中隧隧道，隧道縱坡坡為3%單向坡，根據(jù)地地形洞門進口為為端墻式、出口口為削竹式。嚴嶺2#隧道起點位于袁袁州區(qū)石井村附附近，終點位于于袁州區(qū)塘元村村水庫北側(cè)，左左洞長2115m右洞長2005m，為分離式長隧隧道，隧道縱坡坡為1.75%單向坡，根據(jù)地地形洞門進口為為端墻式、出口口為削竹式。七.隧道7.5嚴嶺隧道嚴嶺1#隧道七.隧道7.6隧道機電、照照明、消防1、隧道監(jiān)控系系統(tǒng)設(shè)計主要要包括隧道管管理站隧道監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)、隧隧道監(jiān)控外場場設(shè)施及信息息傳輸輸?shù)葍?nèi)容。。2、根據(jù)隧道用用電負荷分布布情況，經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查，嚴嚴嶺2號隧道進出口口分別設(shè)置1座隧道洞口變變電站；嚴嶺嶺1號隧道洞口設(shè)設(shè)置1座箱式變電站站。3、隧道主洞照照明燈具采用用透霧性能好好、光效高、、技術(shù)成熟的的高壓鈉燈；；橫洞照明燈燈具采用能快快速啟動的熒熒光燈。4、在嚴嶺1號隧道內(nèi)縱向向沿行車方向向左側(cè)每隔50米設(shè)一處滅火火器箱，內(nèi)僅僅設(shè)置手提式式滅火器。在在嚴嶺2號隧道出口外外設(shè)有消防低低位水池、高高位水池和加加壓消防泵房房。5、隧道機電工工程初步設(shè)計計概算金額為為3453.0988萬元。八、互通立交交八.互通立交8.1互通立交的設(shè)設(shè)置根據(jù)萬載至宜春春高速公路工本項目起點平交交至三陽互通通，間距為23.6km,兩互通式立交交間距9.7km。袁州樞紐互互通與滬昆高高速上的宜春春互通間距為為4.9km，距離西村互互通18km。序號立交名稱中心樁號間距（km)交叉方式被交路名稱及等級立交型式1三陽互通K23+596.64823.6主線上跨S313三水公路，二級單喇叭2袁州樞紐互通K33+344.4939.64主線上跨滬昆高速苜蓿葉式3宜春互通相對袁州樞紐4.9雙喇叭4西村互通相對袁州樞紐18.0單喇叭互通立交一覽覽表八.互通立交8.2互通立交一覽覽表三陽互通該立交主要功功能是連接省省道S313、國道G320，實現(xiàn)本項目目與這兩條道道路的交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，可有效效解決周邊鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)柏木鄉(xiāng)、、三陽鎮(zhèn)、洪洪塘鎮(zhèn)等及袁袁州區(qū)工業(yè)園園上下高速的的要求，更加有效地地發(fā)揮路網(wǎng)綜綜合運輸能力力，初步設(shè)計計考慮了采用用單喇叭及菱菱形兩個互通通方案。方案比比選：：方案一一：采采用B型單喇喇叭型型式。。該方方案優(yōu)優(yōu)點是是：行行車舒舒適，，線性性較為為順暢暢，適適應(yīng)較較大交交通流流的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，，行車車無交交織點點。缺缺點是是占地地相對對稍大大，土土方工工程量量較大大，造造價（9277萬）比方案案二造造價（8729萬）稍高。。方案二二：采采用經(jīng)綜合考慮推薦方案一。八.互通立立交8.2互通方方案比比選省道S313省道S313袁州樞紐紐是本本項目目與已已建滬滬昆高高速公公路搭搭接，，設(shè)置置的樞樞紐互互通，，通過過該樞樞紐互互通實實現(xiàn)萬萬宜與與滬昆昆兩條條高速速公路路交通通流的的快速速轉(zhuǎn)換換，同同時有有效解解決宜宜春市市西郊郊、湖湖田鎮(zhèn)鎮(zhèn)、袁袁州區(qū)區(qū)工業(yè)業(yè)園、、明月月山飛飛機場場車輛輛上下下的要要求。。更加加有效效地發(fā)發(fā)揮路路網(wǎng)綜綜合運運輸能能力，，初步步設(shè)計計考慮慮了采采用全全苜蓿蓿葉式式及半半定向向苜蓿蓿葉式式兩個個互通通方案案。立交布布設(shè)：：該互通通區(qū)地地形條條件較較為復(fù)復(fù)雜，，挖方方數(shù)量量大，，有西西氣東東輸管管線從從互通通穿過過；被被交滬滬昆高高速最最大縱縱坡為為2.83%，超出規(guī)范范要求，立立交總體布布設(shè)較為復(fù)復(fù)雜困難。。八.互通立交8.2互通方案比比選漢代墓群西氣東輸輸管線方案比選選：方案一：：采用全全苜蓿葉葉式方案案。該方方案優(yōu)點點是：各各交通流流向較為為順捷，，相對方方案二橋橋梁工程程規(guī)模相相對較小小；造價價（1.267億）相對低。。該方案案缺點：：被交路路兩側(cè)設(shè)設(shè)置兩條條集散車車道，占占地面積積較大；；主流萬萬載～南南昌方向向需經(jīng)過過一環(huán)型型匝道，，平面指指標低。。方案二：：采用半半定向+部分苜蓿蓿葉式方方案。該該方案優(yōu)優(yōu)點是：：占地相相對較少少；各交交通流向向較為順順捷，主主流萬載載～南昌昌方向設(shè)設(shè)置成半半直連式式匝道，，平面指指標高。。該方案案缺點：：橋梁工工程規(guī)模模相對方方案一較較大，縱縱面指標標偏低，，造價（1.429億）相對高。。綜合考慮慮推薦方方案一。。八.互通立交交7.2互通方案案比選漢代墓群群西氣東輸輸管線十、綠化化環(huán)保十.綠化環(huán)保保在公路布布設(shè)與方方案比較較時，全全面考慮慮沿線地地區(qū)的自自然環(huán)境境和社會會環(huán)境，，盡量節(jié)節(jié)省耕地地、林地地，繞避避村鎮(zhèn)、、學校、、居民區(qū)區(qū)等環(huán)境境敏感點點；減少少拆遷和和占地，，盡可能能減少對對周圍環(huán)環(huán)境的影影響程度度。為減少對農(nóng)田田的占用，棄棄土時考慮結(jié)結(jié)合農(nóng)田改造造、河道治理理、清淤及規(guī)規(guī)劃，設(shè)置棄棄土場集中棄棄土時，注意意棄土場的形形狀應(yīng)規(guī)則整整齊，棄土后后進行復(fù)墾，，確實不能復(fù)復(fù)墾時可用于于綠化，防止止亂棄，破壞壞地形，出現(xiàn)現(xiàn)大的坑洼等等，造成土地地資源浪費。。環(huán)保措施環(huán)保措施對一些環(huán)境敏敏感點如學校校、居民區(qū)等等環(huán)境敏感點點，盡量繞避避，不得已通通過時采取