項目06-自動變速器

項目六自動變速器學習目標1．能夠正確描述汽車自動變速器的組成及功用2．能夠正確描述典型自動變速器的結構、原理3．能夠正確描述CVT和DSG的結構、原理4．能夠正確選擇與使用工具、設備，并規(guī)范進行自動變速器的拆卸與裝配1．自動變速器的分類（1）按結構和控制方式分①機械式自動變速器（AutomatedMechanicalTransmission，AMT）②無級自動變速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）③液力式自動變速器1．自動變速器的分類（2）按車輛的驅動方式分可以分為自動變速器（AutomaticTransmission）和自動變速驅動橋（AutomaticTransaxle）2．自動變速器選擋桿的使用轎車自動變速器的選擋桿通常有6或7個位置P位：駐車擋。R位：倒擋。N位：空擋。D位：前進擋。3位：高速發(fā)動機制動擋。2位：中速發(fā)動機制動擋。L位（也稱1位）：低速發(fā)動機制動擋。只有當選擋桿置于N或P位時，才能起動發(fā)動機，此功能靠空擋起動開關來實現(xiàn)。

任務一自動變速器的結構

學習目標

1.能夠正確描述自動變速器的基本組成和工作原理；2.能夠正確描述液力變矩器的功用、結構及工作原理；3.能夠正確描述行星齒輪機構的基本原理；4.能夠正確描述換檔執(zhí)行元件的結構及工作原理；5.能夠正確描述液壓控制系統(tǒng)主要部件的結構、原理，液壓控制系統(tǒng)的工作原理；6.能夠正確描述電子控制系統(tǒng)主要部件的結構、原理。（一）自動變速器的基本組成和工作原理

1.基本組成自動變速器主要由液力變矩器、機械變速機構、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及冷卻濾油裝置等組成。2．基本原理液控液力自動變速器的組成和原理2．基本原理電控液力自動變速器的組成和原理（二）液力變矩器

1．液力變矩器的組成功用液力變矩器位于發(fā)動機和機械變速器之間，以自動變速器油（ATF）為工作介質，主要完成以下功用：①傳遞轉矩。②無級變速。③自動離合。④驅動油泵。由于采用ATF傳遞動力，液力變矩器的動力傳遞柔和，且能防止傳動系過載。

2．液力變矩器的結構及工作原理液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪三個元件組成，稱為三元件液力變矩器。也有的采用兩個導輪，則稱為四元件液力變矩器。

B—泵輪W—渦輪D—導輪1—輸入軸2—輸出軸3—導輪軸4—變矩器殼

液力變矩器的工作原理ATF在液力變矩器中的循環(huán)流動

1—泵輪2—導輪3—渦輪4—油流3．液力變矩器的工作特性（1）轉矩放大特性（2）偶合工作特性

（3）失速特性

4．單向離合器單向離合器又稱為自由輪機構、超越離合器，其功用是實現(xiàn)導輪的單向鎖止，即導輪只能順時針轉動而不能逆時針轉動。

1-內座圈2-滾柱和彈簧3-外座圈4-導輪5-導輪套管5．鎖止離合器鎖止離合器簡稱可以將泵輪和渦輪直接連接起來，減少液力變矩器在高速比時的能量損耗，提高了傳動效率，提高汽車在正常行駛時的燃油經濟性，并防止ATF過熱。

（三）機械變速機構

1．行星齒輪機構的基本原理（1）單級行星齒輪機構（1）單級行星齒輪機構單級行星齒輪機構運動規(guī)律：

n1

+

αn2

?

(1

+

α)n3

=

0

式中，n1為太陽輪轉速；

n2為齒圈轉速；

n3為行星架轉速；α為齒圈齒數z2與太陽輪齒數z1之比，即α

=

z2/z1，且α>1。

（1）單級行星齒輪機構序號主動件從動件固定件傳動比備注1太陽輪行星架齒圈1＋α降擋2行星架太陽輪齒圈1/（1+α）升擋3齒圈行星架太陽輪1＋1/α降擋4行星架齒圈太陽輪α/（1+α）升擋5太陽輪齒圈行星架-α倒擋6齒圈太陽輪行星架-1/α倒擋7任意兩個連成一體1直接擋8既無元件制動又無任二元件連成一體自由轉動不能傳動、空擋注：α為齒圈齒數與太陽輪齒數之比（2）雙級行星齒輪機構運動規(guī)律

:n1

αn2

+

(α

1)n3

=

02.換擋執(zhí)行元件

（1）離合器功用:是連接軸和行星齒輪機構中的元件或是連接行星齒輪機構中的不同元件

結構:主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動摩擦片、從動鋼片、回位彈簧等組成

（1）離合器工作原理

（1）離合器

帶單向安全閥的離合器

（2）制動器功用:固定行星齒輪機構中的元件，防止其轉動片式制動器與離合器的結構和原理相同，不同之處是離合器是起連接作用而傳遞動力，而片式制動器是通過連接而起制動作用。

片式制動器的工作原理（2）制動器帶式制動器結構:由制動帶和控制油缸等組成

帶式制動器的工作原理

1-調整螺釘（固定支承端）2-制動帶3-制動鼓4-油缸蓋5-活塞6-回位彈簧7-支柱間接作用式伺服裝置1-制動帶2-推桿3-杠桿4-活塞桿5-殼體（3）單向離合器單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉，在另一個方向上鎖止。常見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種結構形式。

（3）單向離合器楔塊式單向離合器（3）單向離合器滾柱式單向離合器（四）液壓控制系統(tǒng)

液壓控制系統(tǒng)的基本組成包括動力源、執(zhí)行機構和控制機構三大部分。（1）動力源。液壓控制系統(tǒng)的動力源是油泵。（2）執(zhí)行機構。執(zhí)行機構主要由離合器、制動器油缸等組成。（3）控制機構?？刂茩C構包括閥體和各種閥，包括主調壓閥、手動閥、換檔閥等。液壓控制系統(tǒng)還包括一些輔助裝置，如用于防止換檔沖擊的蓄能器、單向閥等。

1．油泵內嚙合齒輪泵的結構、原理

2.主調壓閥其作用是將油泵輸出壓力精確調節(jié)到所需值后再輸入主油路。

3.手動閥手動閥又稱為手控閥或手動換檔閥，與駕駛室內的選檔桿相連，其功用是控制各檔位油路的轉換。

4.換擋閥電控自動變速器換檔閥的動作由換檔電磁閥控制，其控制方式有兩種：一種是泄壓控制，即通過開啟或關閉換檔閥控制油路泄油孔來控制換檔閥的動作；另一種是加壓控制，即通過開啟或關閉換檔閥控制油路進油孔來控制換檔閥的動作。

5．液壓控制系統(tǒng)的工作原理（五）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)包括信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器3部分

1．傳感器及開關（1）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用于檢測節(jié)氣門開度的大小，并將數據傳送給電腦，電腦根據此信號判斷發(fā)動機負荷，從而控制自動變速器的換檔、調節(jié)主油壓和對鎖止離合器控制。

（2）車速傳感器車速傳感器用于檢測自動變速器輸出軸轉速，自動變速器ECU根據車速傳感器輸入的信號計算出車速，并以此信號控制自動變速器的換檔和鎖止離合器的鎖止。

（3）輸入軸轉速傳感器

轎車自動變速器一般在機械變速器輸入軸附近的殼體上裝有檢測輸入軸轉速的輸入軸轉速傳感器。該傳感器一般是采用電磁式，其結構、原理與車速傳感器一樣。ECU根據輸入軸轉速傳感器的信號可以更精確地控制換擋。另外，ECU還可以把該信號與發(fā)動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的轉速比，使主油壓和鎖止離合器的控制得到優(yōu)化，以改善換擋、提高行駛性能。（4）ATF溫度傳感器ATF溫度傳感器將油液溫度轉換為輸入到ECU的電阻值。其內部結構為一負溫度系數的熱敏電阻1．傳感器及開關（5）模式選擇開關模式選擇開關是供駕駛員選擇所需要的行駛或換檔模式的開關。大部分車型都具有常規(guī)模式（N或NORM）和動力模式（P或PWR），有些車型還有經濟模式（E或ECO）。

（6）空檔起動開關空檔起動開關有兩個功用，一是給自動變速器ECU提供檔位信息，二是保證只有選檔桿置于P或N位才能起動發(fā)動機。（7）OD開關OD開關（超速檔開關）一般安裝在選檔桿上，由駕駛員操作控制，可以使自動變速器有或沒有超速檔。（8）制動燈開關自動變速器ECU通過制動燈開關檢測是否踩下制動踏板，如果踩下制動踏板，ECU會取消鎖止離合器的工作。

2．執(zhí)行器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器主要指電磁閥和故障指示燈。電磁閥根據功能的不同可以分為換擋電磁閥、鎖止離合器電磁閥和油壓電磁閥。根據工作原理的不同可以分為開關式電磁閥和占空比式（脈沖線性式）電磁閥。（1）開關式電磁閥開關式電磁閥的功用是開啟或關閉液壓油路，通常用于控制換檔閥和部分車型鎖止離合器的工作。（2）占空比式電磁閥占空比式電磁閥有兩種工作方式，一是占空比越大，經電磁閥泄油越多，油壓就越低；另一種是占空比越大，油壓越高。

3．電子控制單元（1）換擋控制自動變速器換檔時刻的控制是ECU最重要的控制內容之一。汽車在某個特定工況下都有一個與之對應的最佳換檔時刻，使汽車發(fā)揮出最好的動力性和經濟性。汽車行駛過程中，ECU根據模式選擇開關信號、節(jié)氣門開度信號、車速信號等參數來打開或關閉換檔電磁閥，從而打開或關閉通往離合器、制動器的油路，使變速器升檔或降檔。

3．電子控制單元（2）鎖止離合器控制1）鎖止離合器工作的條件①選檔桿置于D位，且檔位在D2、D3或D4檔；②車速高于規(guī)定值；③節(jié)氣門開啟（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點未閉合）；④冷卻液溫度高于規(guī)定值；⑤未踩下制動踏板（制動燈開關未接通）。2）鎖止的強制取消①踩下制動踏板（制動燈開關接通）；②發(fā)動機怠速（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點閉合）；③冷卻液溫度低于規(guī)定值（如60℃）；④當巡航系統(tǒng)工作時，如果車速降至設定車速以下至少10km/h。3．電子控制單元（3）換擋平順性控制1）換檔油壓控制。自動變速器在升檔和降檔的瞬間，ECU會通過油壓電磁閥適當降低主油壓，以減少換檔沖擊，改善換檔。也有的自動變速器是在換檔時通過電磁閥來減小蓄能器背壓，以減緩離合器或制動器油壓的增長率，來減少換檔沖擊。2）減少轉矩控制。在自動變速器換檔的瞬間，通過推遲發(fā)動機點火時刻或減少噴油量，減少發(fā)動機輸出轉矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的轉矩波動。3）N-D換檔控制。當選檔桿由P位或N位置于D位或R位時，或由D位或R位置于P位或N位時，通過調整噴油量，把發(fā)動機轉速的變化減少到最小限度，以改善換檔。3．電子控制單元（4）故障自診斷電控自動變速器ECU具有內置的自我診斷系統(tǒng)，它不斷監(jiān)控各傳感器、信號開關、電磁閥及其線路，當有故障時，ECU使故障指示燈閃爍，以提醒駕駛員或維修人員；并將故障內容以故障碼的形式存儲在存儲器中，以便維修人員采用人工或儀器的方式讀取故障碼。

3．電子控制單元（5）失效保護當自動變速器出現(xiàn)故障時，為了盡可能使自動變速器保持最基本的工作能力，以維持汽車行駛，便于汽車進廠維修，電控自動變速器ECU都具有失效保護功能。

任務二典型自動變速器學習目標：1.能夠正確描述豐田U341E自動變速器的結構，分析各檔動力傳動路線；2.能夠正確描述大眾01M自動變速器的結構，分析各檔動力傳動路線；3.能夠正確描述本田MAXA自動變速器的結構，分析各檔動力傳動路線；4.能夠正確選擇與使用工具、設備，并規(guī)范進行自動變速器的拆解與裝配；5.能夠正確選擇與使用工具、設備，并規(guī)范進行油泵的拆解與裝配；6.能夠正確選擇與使用工具、設備，并規(guī)范進行駐車檔/空檔位置開關的拆卸與安裝。（一）豐田U341E自動變速器

1．結構主要部件功能

部件功能C1前進檔離合器連接輸入軸和前排太陽輪C2直接離合器連接輸入軸和后排行星架C3倒檔離合器連接輸入軸和后太陽輪B1OD檔和二檔制動器固定后排太陽輪B2二檔制動器固定F1的外圈B3一檔和倒檔制動器固定后行星架/前齒圈組件F11號單向離合器與B2配合，阻止后太陽輪逆時針轉動F22號單向離合器阻止后行星架/前齒圈組件逆時針轉動前行星齒輪組根據各換檔執(zhí)行元件的工作情況，改變齒輪動力傳遞路線，以升高或降低輸出轉速后行星齒輪組中間軸齒輪副將動力傳遞給差速器，并改變傳動方向，降低輸出轉速各換檔執(zhí)行元件的工作情況

換檔桿位置檔位離合器制動器單向離合器C1C2C3B1B2B3F1F2P駐車檔R倒檔○○N空檔D一檔○○二檔○○○三檔○○○四檔○○○3一檔○○二檔○○○三檔○○○2一檔○○二檔○○○○L一檔○○○注：○表示工作。2．動力傳遞路線分析（1）一檔。換檔桿處于“D”、“3”和“2”位置的一檔時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C1、F2

為了提供有發(fā)動機制動的一檔，在L位一檔時，除了使上述的一檔換檔執(zhí)行元件工作外，還使B3也工作

2．動力傳遞路線分析（2）二檔。換檔桿處于“D”和“3”位置的二檔時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C1、B2、F1

為了提供有發(fā)動機制動的二檔，在2位二檔時，除了使上述的二檔換檔執(zhí)行元件工作外，還使B1也工作，使得車輛獲得發(fā)動機制動效果。

2．動力傳遞路線分析（3）三檔。換檔桿處于“D”和“3”位置的三檔時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C1、C2、B2

2．動力傳遞路線分析（4）四檔。換檔桿處于“D”位置的四檔時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C2、B1、B2

2．動力傳遞路線分析（5）R檔。換檔桿處于“R”位置時，參與工作的換檔執(zhí)行元件有C3、B3

（二）大眾01M自動變速器

1．結構01M自動變速器的結構包括拉維娜行星齒輪機構、離合器、制動器和單向離合器。1．結構2．動力傳遞路線分析各檔位換檔元件的工作情況

檔位K1K2K3B1B2FPR○○ND1○○D2○○D3○○D4○○21○○22○○1○○注：○表示離合器、制動器或單向離合器工作。（三）本田MAXA自動變速器

1．結構MAXA自動變速器的齒輪機構自動變速器各擋位參與工作的相關部件零件擋位液力變矩器1擋齒輪1擋固定離合器1擋齒輪1擋離合器1擋齒輪單向離合器2擋齒輪2擋離合器3擋齒輪3擋離合器4擋倒擋齒輪駐車擋齒輪齒輪離合器P●●R●●●N●D41●●●2●*●●3●*●●4●*●●●D31●●●2●*●●3●*●●2●*●●1●●●●任務三CVT和DSG

學習目標

1.能夠正確描述無極變速器CVT的結構及工作原理；2.能夠正確描述雙離合器自動變速器DSG的結構及工作原理。（一）無級變速器CVT

1．01J無級變速器的結構由減震緩沖裝置、動力連接裝置、速比調節(jié)變換器、液壓控制單元和電子控制單元組成

飛輪減振裝置倒擋離合器輔助減速齒輪擋傳動鏈變速器行星齒輪系液壓控制單元前進擋離合器變速箱控制單元行星齒輪機構的結構

行星齒輪架行星齒輪1行星齒輪2齒圈太陽輪動力輸出動力輸入各擋動力傳遞路線動力傳遞：發(fā)動機→飛輪→變速器輸入軸→行星齒輪機構→輔助變速齒輪傳動副→傳動鏈輪機構→主減速器→差速器→驅動輪速比變換器的基本組成和原理

（二）雙離合器自動變速器1．DSG的基本組成DSG的機械部分主要包括多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器2．DSG的工作原理一擋動力傳遞路線

2．DSG的工作原理二擋動力傳遞路線

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查1．自動變速器的初步檢查（2）節(jié)氣門拉線的檢查與調整節(jié)氣門拉線調整不當會導致自動變速器工作不正常。如果節(jié)氣門拉線過松，節(jié)氣門油壓會過低，主油壓偏低，使換擋滯后、換擋打滑；如果節(jié)氣門拉線過緊，節(jié)氣門油壓會過高，主油壓偏高，使換擋提前、換擋沖擊。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查1．自動變速器的初步檢查（3）選擋桿位置的檢查與調整

松開選擋桿上的螺母

將控制軸桿移到N位

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查1．自動變速器的初步檢查（4）空擋啟動開關檢查與調整檢查發(fā)動機是否僅能在選擋桿位于N或P擋位時啟動，而在其他擋位不能啟動。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查1．自動變速器的初步檢查（5）發(fā)動機怠速檢查將選擋桿置于N位，關閉空調，檢查發(fā)動機怠速轉速。具體數值應查看具體車型的維修手冊，一般為650～750r/min。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查2．道路試驗（1）升擋檢查（2）升擋車速的檢查（3）換擋質量的檢查（4）鎖止離合器工作狀況的檢查（5）發(fā)動機制動作用的檢查（6）強制降擋功能的檢查

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查3．手動換擋試驗手動換擋試驗用于判斷自動變速器故障來自電控系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)。①脫開電控液力自動變速器所有換擋電磁閥的線束連接器。②啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗。③觀察發(fā)動機轉速和車速的對應關系，判斷自動變速器所處的擋位。

④將不同擋位的發(fā)動機轉速和車速與標準值相比較，如果出現(xiàn)異常，說明故障在機械系統(tǒng)。⑤試驗結束后插上換擋電磁閥連接器，清除故障碼。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查4．失速試驗在前進擋或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發(fā)動機處于最大轉矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪也不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動，此工況稱為失速工況。此時發(fā)動機的轉速稱為失速轉速。失速試驗用于檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查4．失速試驗試驗步驟①將汽車停放在寬闊的水平路面上，前、后車輪用三角木塞住。②拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。③啟動發(fā)動機。④將操縱手柄撥入D位。⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時發(fā)動機的轉速。⑥讀取發(fā)動機轉速后，立即松開油門踏板。⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。⑧將操縱手柄撥至其他擋位（R、L或2、1），做同樣的試驗。知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查4．失速試驗試驗結果分析

操縱手柄位置失速轉速故障原因所有位置過高1．主油路油壓過低2．前進擋和倒擋的轉換執(zhí)行元件打滑3．低擋及倒擋制動器打滑過低1．發(fā)動機動力不足2．變矩器導輪的單向離合器打滑D位過高1．前進擋油路油壓過低2．前進擋離合器打滑R位過高1．倒擋油路油壓過低2．倒擋及高擋離合器打滑知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查5．換擋遲滯試驗在發(fā)動機怠速運轉時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要一段時間的遲滯或延時，自動變速器才能完成換擋工作，這一時間稱為自動變速器換擋遲滯時間。根據遲滯時間的長短可判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查5．換擋遲滯試驗（1）試驗步驟①讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度。②將汽車停放在水平路面上，拉緊手制動。③檢查發(fā)動機怠速，如不正常，應按標準予以調整。④將自動變速器操縱手柄從空擋位置撥至前進擋位置，用秒表測量從撥動操縱手柄開始到感覺到汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N—D延時時間。⑤將操縱手柄撥至N位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。⑥上述試驗重復操作3次，將測量結果取平均值。⑦按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量N—R延時時間。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查5．換擋遲滯試驗（2）試驗結果分析大部分自動變速器的N—D延時時間小于1.0～1.2s，N—R延時時間小于1.2～1.5s。若N—D延時時間過長，說明油路油壓過低，前進擋離合器摩擦片磨損過多或前進擋單向離合器工作不良；若N—R延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過大或工作不良。

知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查6．油壓試驗油壓試驗是指在自動變速器工作時，測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力，以判斷各元件的功能是否正常，其目的是檢查液壓控制系統(tǒng)各管路及元件是否漏油及各元件（如液力變矩器、蓄壓器等）工作是否正常，判別故障在自動變速器機械系統(tǒng)還是在液壓系統(tǒng)。油壓過高，自動變速器會出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，嚴重時會損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至會燒毀換擋執(zhí)行元件。知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查6．油壓試驗①前進擋主油路油壓的測試。a．拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。b．啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至前進擋位置，讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。c．用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將節(jié)氣門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。d．將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉1min以上。重復上述步驟，讀出各前進擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查6．油壓試驗②倒擋主油路油壓測試。a．拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。b．啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至倒擋位置，讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。c．用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將節(jié)氣門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。d．將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉1min以上，將測得的主油路油壓與標準值進行比較。知識與能力拓展

（一）自動變速器的性能檢查6．油壓試驗（3）試驗結果分析①在任何范圍油壓均高于規(guī)定值的原因：節(jié)氣門拉線調整不當、節(jié)氣門閥失效、調壓閥失效、油泵失效、OD擋離合器損壞。②只在D位油壓低的原因：D位油路泄漏、前進擋離合器故障。③只在R位油壓低的原因：R位油路泄漏、直接擋離合器故障、倒擋制動器故障。

知識與能力拓展

（二）無級變速器1．概述（1）無級變速器原理介紹無級變速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）是傳動比可以在一定范圍內連續(xù)變化的變速器。

知識與能力拓展

（二）無級變速器1．概述（1）無級變速器原理介紹主要結構和工作原理

知識與能力拓展

（二）無級變速器1．概述（2）無級變速器在國內的應用①奧迪A6的Multitronic。②派力奧（西耶那、周末風）Speedgear。派力奧Speedgear是一種手動/自動一體式電控無級變速器（ECVT③飛度CVT。飛度的CVT是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器④旗云CVT。旗云CVT采用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器

知識與能力拓展

（二）無級變速器1．概述（3）無級變速器優(yōu)點①結構簡單，體積小，大批量生產后的成本低于當前液力自動變速器的成本。②工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。③具有較高的傳動效率，功率損失少，經濟性高。

知識與能力拓展

（二）無級變速器2．01J無級變速器（1）基本組成由減震緩沖裝置、動力連接裝置、速比調節(jié)變換器、液壓控制單元和電子控制單元組成

1—飛輪減震裝置2—倒擋制動器3—