公路路基工程施工技術(shù)的分析正式版

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公路路基工程施工技術(shù)的分析公路路基工程施工技術(shù)的分析正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）公路路基工程施工技術(shù)的分析摘要:公路建設過程中路基的施工質(zhì)量在很大程度上影響著整個公路的使用性能,而影響公路路基施工質(zhì)量的因素多種多樣，其中以技術(shù)方面的因素最為重要，因此在路基施工中必須嚴格按照擊實規(guī)定和要求進行，并應以不同的路基工程施工而采用不同的技術(shù)方法進行，同時應加強質(zhì)量控制,方能確保路基及整個公路施工質(zhì)量，實現(xiàn)其價值最大化.關鍵詞：公路工程；路基施工；技術(shù)分析中圖分類號：U495文獻標識碼：A文章編號：一、路基施工的準備工作路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準備工作和基本工作兩大部分。土質(zhì)路基的基本工作，是路塹挖掘成型、土的移運、路堤填筑壓實，以及與路基直接有關的各項附屬工程。其工程量大、施工期長，且所需人力物力資源較大，因而必須集中精力，認真對待。為此要保證正常施工，施工前的準備工作極為重要，它是組織施工的第一步,無準備的施工或準備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進行。施工的準備工作,內(nèi)容較多,大致可歸納為組織準備、技術(shù)準備和物質(zhì)準備三個方面。1、組織準備工作。主要是建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所應達到的目標等。組織準備是做好一切準備工作的前提.2、技術(shù)準備工作.路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上進行施工現(xiàn)場的勘查，核對與必要時修改設計文件，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見并報請變更設計，編制施工組織計劃，恢復路線，施工放樣與清除施工場地,搞好臨時工程的各項工作等。現(xiàn)場勘查與核對設計文件,目的是熟悉和掌握施工對象特點、要求和內(nèi)容，這是整個施工的重要步驟。施工組織計劃是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案、確定施工方法、布置施工現(xiàn)場（施工總平面布置)、編制施工進度計劃、擬訂關鍵工程的技術(shù)措施等，它是整個工程施工的指導性文件，亦是其它各項工作的依據(jù)。臨時工程，包括施工現(xiàn)場的供電、給水，修建便道、便橋,架設臨時通訊設施,設置施工用房（生活和生產(chǎn)所必需)等,這些均為開展基本工作提供了必備條件。路基恢復定線、清除路基用地范圍內(nèi)一切障礙物等,是施工前的技術(shù)準備工作,亦是基本工作的一個組成部分，宜協(xié)調(diào)進行。路基開工前應做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測,增設水準點等.施工人員還應對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況詳細調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍,并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法等。3、物質(zhì)準備工作。包括各種材料與機縣設備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及生活后勤供應等。為使供應工作能適應基本工作的需要，物質(zhì)準備工作必須制定具體計劃，其中有的計劃內(nèi)容，如勞動力調(diào)配、機具配置及主要材料供應計劃,必須服從于保證上述施工組織計劃順利實施,而且亦常被列為施工組織計劃的一個組成部分。二、公路路基工程施工技術(shù)分析1、場地清理場地清理包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，一般來說,表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長.在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應和以前一樣,任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應和其他挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時,表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。2、路基填土與壓實公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填料和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法.2。1路基填料有關的規(guī)范已經(jīng)對路基填料應有條件的選用做出了明確的規(guī)定;對路基填料的最大粒徑以及最小強度給出了量化的標準，由CBR值來表征路基土的強度，從而引出了路床的概念。對于上路床的填料給出了限制條件，一級公路以及高速公路的路面底往下0~30厘米的路床填料的CBR值要大于8，下路床及下路床以下的，也給出了相應的規(guī)定值。當路基填料的強度達不到最小值時，可以使用摻合粗粒料，或者換用石灰等穩(wěn)定性較好的材料進行處理。2。2路基壓實目前的路基施工大多使用大噸位的壓路機對路基進行碾壓,其碾壓的效果非常理想，這對于提高路基的壓實度有很大的幫助。規(guī)范要求高速公路以及一級公路的路面底以下80～150厘米部分的上路基的壓實度要大于等于95％，對于其它等級公路在鋪設高級路面時,它的壓實度也要依照高速公路和一級公路的標準來進行。3、路基路面排水水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施考慮，也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。3.1地面排水（1）地面排水。地表的排水管、邊溝、急流槽跌水和截水溝等都是施工中用得比較多的地面排水設施。高速公路、一級公路的排水溝渠往往要鋪砌防護，而且都通過漿砌片石和水泥混凝土預制板塊加固。高速公路、一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，某些區(qū)域已改進了傳統(tǒng)的逢溝設涵的方法，重新布設了路線兩側(cè)的溝渠灌溉系統(tǒng)，將穿越路線的排灌涵洞剔除,從根本上保證了路基填筑施工質(zhì)量。3。2路面排水路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0。3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩,設置路肩排水溝，增大溝坡排水。3.3地下排水目前主要通過滲井、滲溝盲溝和暗溝等來排放路基地下水，這些都屬于滲透力式排水，尤其是水流量較大的情況下，一般都通過帶滲水管的滲溝來排水。4、路基防護路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕,因此需要進行各種類型的防護.4.1坡面防護進行坡面防護主要是為了防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化脫落以及對環(huán)境進行調(diào)節(jié).隨著人們對環(huán)境保護越來越重視,公路的坡面會使用砌石框格種草的方法來進行坡面的防護。4。2沖刷防護沿河路基邊坡的防護大多使用直接防護法。在傳統(tǒng)的砌石、擋土墻、鐵絲石籠等方法上有所改進，使用高強度的土工格柵來代替石籠，用聚酯或者聚氨酯類的土工織物混凝土護坡膜袋制成的護面板來防護受水浪沖擊的邊坡，它對于土體的不均勻沉降具有很高的適應性。4.3支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小,也已廣泛應用于公路路基的防護.垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預制構(gòu)件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。5、不良地基處理近年來,隨著高速公路和一級公路建設的迅速發(fā)展，針對不良地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、不良地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的不良地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法,使得在不良地基上一次建成高級路面的關鍵技術(shù)問題得到了解決。結(jié)語路基施工是公路的基礎施工,也是一項重要的工程,直接關系到公路的整體質(zhì)量，為了充分保證路基施工質(zhì)量，就需要從各個環(huán)節(jié)著手,深入的分析路基的處理和施工工藝，進而提高公路施工質(zhì)量。參考文獻：［1]張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J]．現(xiàn)代公路,2021．［2]歐秀英．公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J]．中國水運（理論版）．2007．(12).[3]丁華元．公路路基施工技術(shù)要點分析及質(zhì)量控制［J］．科技傳播．2021．（16）。[4］林正根．淺析公路路基施工技術(shù)［J］．長沙鐵道學院學報（社會科學版）．2021．(02）.———--—---———最新【精品】范文公路工程施工技術(shù)與工程質(zhì)量分析摘要：在公路施工的過程中,公路施工技術(shù)是重中之重，直接影響著施工的質(zhì)量。近幾年來，我國的經(jīng)濟不斷地發(fā)展，對于公路提出了更高的要求，公路的數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大。想要保證工程的質(zhì)量，我們必須對工程施工技術(shù)進行優(yōu)化，運用良好的技術(shù).使工程的質(zhì)量得到保障。這篇文章認真探討了工程的質(zhì)量與公路施工技術(shù)的關系，對影響工程質(zhì)量的因素做出了分析.關鍵詞:公路工程；施工技術(shù);質(zhì)量1、前言我國的經(jīng)濟不斷地發(fā)展，對于公路施工提出了越來越高的要求.近幾年來，我國的公共施工技術(shù)得到非常大的發(fā)展，公路路網(wǎng)也在不斷進行完善，使公路施工的質(zhì)量得到進一步提高。當前的公路施工已經(jīng)是我國的經(jīng)濟建設的一部分，公路為我們的交通和運輸提供了非常大的方便，我們需要不斷加強公路施工管理，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以，我們要不斷提升公路施工的管理水平，著能夠促進我國的國民經(jīng)濟的發(fā)展.這篇文章綜合公路施工的經(jīng)驗,認真分析探討了公路施工技術(shù)管理。2、公路施工技術(shù)公路施工技術(shù)指的是在進行公路施工的過程中,我們時所用到的各種技術(shù).一般情況下，施工技術(shù)包括取土施工、基底施工技術(shù)、土壤施工等多種技術(shù)。公路施工不是一個簡單的過程，是一個非常復雜的工作過程，從始至終,都需要適合的施工技術(shù)。2。1基底處理技術(shù)地基處理措施與技術(shù)是公路工程的關鍵所在，我們要采用合適的技術(shù)，使公路的使用價值得到保障。路基承載著路面的壓力，對于整個公路施工而言，路基施工技術(shù)非常重要。所以，在施工的過程中，我們要綜合施工的要求和特點進行施工，這樣公路的施工質(zhì)量才能夠得到保障。我們在施工的過程中，經(jīng)常會遇到軟土地基的地質(zhì)類型,軟土地質(zhì)不僅容易滑動，而且承載能力差，這樣就會嚴重影響工程質(zhì)量.為了使工路能夠正常使用，我們需要采用多種方式處理軟土地基，這樣公路的承載能力才會得到提高.我們根據(jù)軟土地基的特點，選擇合適的方法進行處理,我們常見的軟土地基技術(shù)一般包括以下流程：第一，夯實地基結(jié)構(gòu);第二，采用合適的填充材料。2.2選擇路基材料在路基施工的過程中，路基的主要載體是路基材料,所以,路基材料的質(zhì)量直接關系到公路施工的整體質(zhì)量。我們在進行公路施工的過程中,要選擇性價比好、強度高的低級材料，這樣工程質(zhì)量才能得到保證。我們一般會選擇卵石、砂石、亞砂石等作為路基材料。為了使施工的質(zhì)量得到保障,我們必須采用現(xiàn)場檢驗的方法,這樣路基材料的質(zhì)量才會得到保障，路基的強度才會提升.在炫彩的時候，要注意不要讓不合格的材料流入施工現(xiàn)場.2。3土壤填筑與樁孔技術(shù)土壤填筑與樁孔技術(shù)是為了使公路的使用價值得到提升，公路的地基的強度得到加強，目前，土壤填筑主要有豎向填筑、水平分層填筑和混合填筑等技術(shù)。（1）豎向填筑是沿著公路的方向進行的，在壓實的過程中，我們需要控制好土的質(zhì)量和厚度;（2)水平分層填筑是根據(jù)土壤的分層進行填筑，我們必須嚴格控制土壤的含水率；（3)混合填筑需要嚴格控制填土厚度和含水率.樁孔施工技術(shù)能夠加強路基，使公路路基的承載能力得到增強。2.4拌合和整形在進行公路施工的過程中,非常重要的一個環(huán)節(jié)就是拌合與整形,我們必須根據(jù)施工的要求選擇合適的拌合材料,公路的碾壓狀況與拌合材料的選擇有著密切的關系。在拌合的過程中，我們要嚴格地控制水分,及時檢測,這樣拌合才會有效果.整形指的是整平公路基層，及時進行檢測，能夠使施工的質(zhì)量得到保障,使排水更加順暢。2.5路基排水技術(shù)因為雨水的作用造成路基不穩(wěn)定，直接影響工程的質(zhì)量.為了使公路工程的質(zhì)量得到保障，使公路的壽命延長，必須加強路基排水。路基排水主要包括兩部分，一部分是地表排水,另一部分是路標排水，如果能夠使雨水及時排除,那么路基的穩(wěn)定性就會得到保障。3、公路工程質(zhì)量管理工程施工建設的基礎上進行工程質(zhì)量管理,我們呀采用合適的方式方法使工程的質(zhì)量得到保障，不僅要對施工過程中的技術(shù)進行管理,還要對施工過程中的人員和材料進行管理，這樣才能保證施工的質(zhì)量。3。1公路工程施工技術(shù)管理基本原則3。1。1質(zhì)量與效益兼顧原則。在進行公路施工管理的過程中，我們不能一味地要求公路的質(zhì)量，還要兼顧效益，再保障經(jīng)濟效益的前提下,嚴格控制施工的質(zhì)量。3。1。2規(guī)范化、標準化原則。為了使公路的施工質(zhì)量得到保障，我們必須采用標準化和規(guī)范化的管理，在施工的過程中，制定統(tǒng)一的標準，這樣施工的質(zhì)量能夠得到保障，工程的質(zhì)量能夠得到進一步提高。3.1.3科學合理原則。我們需要采用科學合理的方式對公路的工程進行管理，采用多種手段保證工程的質(zhì)量，合理地建設工程。3.2影響工程質(zhì)量的五要素施工過程直接決定公路的工程質(zhì)量，人、方法、機械、環(huán)境和材料是影響工程的五大要素,我們協(xié)調(diào)組織者五大要素,使者五個要素之間進行協(xié)調(diào)配合,這樣施工的質(zhì)量才能夠得到保證，在施工的過程中,不要因為其中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題二導致工程的質(zhì)量不能得到保障。3。3公路工程質(zhì)量管理措施對公路工程質(zhì)量進行管理,需要監(jiān)理單位和施工單位一起管理,我們可以采取以下的管理措施:第一，強化主管職能，使施工人員的施工質(zhì)量意識得到提高，使工程的質(zhì)量得到保障；第二,加強設計質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量的一個重要的方面就是良好的設計；第三，強化企業(yè)自檢，及時解決出現(xiàn)的各種問題,保證施工的質(zhì)量。4、結(jié)語在我國的經(jīng)濟發(fā)展過程中，公路工程師非常重要的,然而，在現(xiàn)階段,我國的公路施工技術(shù)還沒有達到一定的水平，我們還有許多地方需要不斷完善，不斷改進。這就要求我們建立健全各項公路施工管理制度,使我國的公路施工的質(zhì)量得到保障，參考文獻:[1]李海.公路工程測量管理與實施方面問題的探討[J]。山東工業(yè)技術(shù).2021（24)[2]李琰.關于公路工程施工質(zhì)量管理的討論[J］.科技創(chuàng)新與應用。2021（13）[3]張洋。公路工程項目管理探析［J］.品牌。2021（02)公路路基施工技術(shù)要點分析及質(zhì)量控制分析公路路基施工技術(shù)要點分析及質(zhì)量控制分析摘要：公路建設是一項利民利國的工程，是社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活水平提高的重要體現(xiàn)。路基施工是公路建設的重點，是提高公路整體施工質(zhì)量的關鍵點，關系到行人行車安全，因此需給予高度重視。本文探討公路路基施工技術(shù)，并提出加強路基質(zhì)量控制的相關措施.關鍵詞：公路路基;施工技術(shù)；質(zhì)量控制中圖分類號：TU74文獻標識碼：A引言在公路建設工程中，公路路基施工是整個工程的重中之重，其質(zhì)量的高低直接影響到公路使用性能和影響公路工程的經(jīng)濟性。如何抓好公路路基施工工作成為公路建設工程的重點，這要求必須熟悉施工相關的技術(shù)要點,并實施切實有效的質(zhì)量控制措施才能對施工質(zhì)量提供足夠的保障。一、公路路基施工的質(zhì)量要求總的來說，公路路基施工的質(zhì)量主要包括三個方面：（1）要求必備足夠高的穩(wěn)定性。由于路基是由地表填挖修筑而成，而這一工程勢必改變了原地表的天然平衡，倘若在地質(zhì)狀況不佳的地區(qū)，實施路基工程更使得不平衡加劇,引發(fā)路基各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基整體失穩(wěn),避免不必要的變形和破壞,在施工過程中應保持足夠高的穩(wěn)定性。（2）要求必備足夠高的強度。由于行車荷載以及路基在使用過程中發(fā)生自然下沉,導致路基產(chǎn)生變形，如果路基的強度不足，較大的變形會引起路面的破壞，影響公路的使用和壽命。（3）要求具備足夠高的水穩(wěn)定性。由于路基的強度會因地面水和地下水的影響而降低,尤其是處于冰凍地區(qū)的公路路基強度會因水溫的變化，導致路基周期性凍融，大大降低了路基的強度,因而必須要具備足夠高的水穩(wěn)定性。二、路基工程施工技術(shù)要點1、做好公路路基施工前的準備做好施工前的準備，是提高公路路基質(zhì)量的關鍵點，同時可減少或避免在施工中出現(xiàn)多種問題,該公路項目工程在路基施工前，做了如下工作：首先，需進行路基的放樣,明確劃分出路基所要占用到的土地,包括邊溝、路堤、截水溝、坡腳等位置；其次，在開工前要對土質(zhì)的來源、其它填料進行嚴格的抽樣測驗，經(jīng)檢驗滿足標準后方可使用。絕不使用不符合規(guī)定的填料；第三，需進行基底檢測,符合要求的松散土層不得大于一定數(shù)值，當路段基底的土層不能滿足路基要求，應重新清除雜物后，用合格填料分層回填分層壓實；第四，在設計排水系統(tǒng)上實行合理的、長遠的方案。在對地表做好調(diào)查后，做好臨時排水溝、截水溝等，將凹處填平。同時要進行防滲處理，不得滲漏、積水以及沖刷坡面、路基,全面檢查排水系統(tǒng)是否完善、合理.2、路塹開挖工程施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機，但挖掘要按照施工的設計來進行，從上至下挖掘.在路基的挖方達到施工的標準以后要對排水設施進行施工，使施工過程中的排水是順暢的.路基的壓實是非常重要的，要進行路基的壓實時，可以按照施工的圖紙設計對壓實度進行控制。在膨脹的土地區(qū)進行路塹的挖掘時,不能一次就挖到設計線，在挖掘的時候要預留一定的位置，在完成以后,再對預留的地方進行處理.3、路基填方路基的填方一般都會采用水平分層的填筑方法進行施工，在施工的時候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來對分層進行控制，在進行填土的時候,每層的填土厚度都要嚴格的控制，這樣做是為了保證路基填方后的壓實度。不同土質(zhì)的填料要分層填筑,而且要盡量減少分層數(shù)，但是對于填料的厚度還是有明確的規(guī)定。在進行路堤的填筑時，要分段來進行,在交接的地方要進行臺階的預留，使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。在施工中,一定要對夏季的降雨特別的注意,降雨就會導致路基的含水量增大，這時,施工的排水系統(tǒng)作用是非常大的,對施工及時進行排水也是確保施工質(zhì)量的重要措施.在施工進行的過程中要隨時做好路基的排水以及施工現(xiàn)場的臨時排水，要在路基施工的兩側(cè)設置臨時的泄水槽.施工取土的場地要使用挖掘機或者是裝卸機進行取土工作，將施工用的土料運抵施工路堤填筑區(qū)域的時候要按一定的距離進行土料的布料，這樣是為了給以后的施工帶來方便.然后進行推土機的攤鋪工序，攤鋪結(jié)束以后進行平地機的整平工序，最后使用重型振動機對路面進行碾壓。在進行碾壓的時候如果發(fā)現(xiàn)有地方碾壓的不到位，要及時用小型機械進行修整，在施工的時候，對施工土料的含水量一定要嚴格的控制，要及時對含水量進行測定，對于含水量過高的土料要不予使用，對于含水量過低的土料在在土料中進行灑水作業(yè)，使得含水量達到施工的標準。4、注重地面排水水是造成路面損害的主要原因之一,積水淤泥、山體滑坡等都有可能對路面路基造成傷害。所以，設計良好的地面排水系統(tǒng)十分有必要。比較常見的地面排水系統(tǒng)有降水、邊溝、地下水位、河流、橫斷面排水、排水管等。地面排水的目的是為了保持路面的干燥狀態(tài)，所以排水設施要有足夠的泄水能力和較好的耐久性。排水系統(tǒng)要全面規(guī)劃，因地制宜，與農(nóng)田水利相結(jié)合，排水系統(tǒng)出口處盡可能地與天然河溝銜接。要根據(jù)地面排水的特點，在設施上盡可能完善。如：高速路路肩上的排水溝槽要建造成梯形的邊溝，以減少雨水沖出路面,影響車輛通行.5、軟土路基處理有預壓砂礫墊層處理軟土路基,具體處理如下:在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂墊層，鋪筑總厚度為50cm，分層鋪筑，每層松厚不得超過200mm，并逐層壓至規(guī)定的壓實度。兩側(cè)端用片石干砌防護。在施工中避免砂礫受到污染;在砂礫墊層頂部鋪設機織非織造復合土工布。鋪設時要拉直平順，緊貼下