人教版八年級下 壓強(qiáng)本章復(fù)習(xí)“黃岡賽”一等獎

STS——測量汽車的平均速度及車流量（圖）一、活動內(nèi)容1、測量汽車的平均速度及車流量。2、調(diào)查某段道路的交通情況。二、活動目的1、進(jìn)一步掌握測量，速度等知識。2、培養(yǎng)學(xué)生觀察事物、分析問題能力，提高寫作水平。3、培養(yǎng)學(xué)生關(guān)心社會，增強(qiáng)社會責(zé)任感，提高社會實踐能力。三、活動準(zhǔn)備1、活動器材包括秒表、紙、筆2、制定出安全、簡明的測量方案，并進(jìn)行相關(guān)的安全教育。四、活動過程1、選一處有人行天橋，但交通又易堵塞的路段作為觀測場所。2、站在人行天橋上確定一段兩頭有明顯標(biāo)記的長度作為汽車通過的路程。3、在人行道上，全組同學(xué)各自用腳步丈量這段路程的長度，取其平均值為這段路的長度s(步測法)。4、站在人行天橋上用秒表測一輛汽車通過其選定的路程所需要的時間t，就可求出這輛汽車在選定路程上的平均速度。5、當(dāng)車少人少時，測汽車的平均速度；當(dāng)車多人多時，再測汽車的平均速度。6、測汽車速度時，還可測出這段路上每小時通過的汽車數(shù)量(又稱車流量)。7、估算由于交通堵塞、車速減慢，甚至塞車造成的經(jīng)濟(jì)損失。8、設(shè)想建議如何解決這段道路上的交通問題。作業(yè)：調(diào)查報告五、活動小結(jié)1、課題的產(chǎn)生：由于我校地處中心城區(qū)，走出校門就是車流滾滾的武珞路，學(xué)生來源于武漢三鎮(zhèn)，乘公交車，騎自行車，總是遇到堵車問題.武漢的交通狀況與學(xué)生生活、學(xué)習(xí)密切相關(guān).當(dāng)在物理課本上學(xué)到速度的測量等知識，做過“測平均速度”的實驗后，我便將這些知識與學(xué)生實際生活以及當(dāng)前社會熱點(武漢市開展暢通工程活動)聯(lián)系起來，設(shè)計這一課題。2、活動成果：幾年來，一些主要街道都留下了我校學(xué)生測量、調(diào)查的足跡，寫出了調(diào)查報告300多篇，從他們的文章中看出：“風(fēng)聲、雨聲、讀書聲、聲聲入耳；家事、國事、天下事、事事關(guān)心？”城市的交通堵塞已引起學(xué)生的憂患，并以他(她)們敏銳的觀察、科學(xué)的測量、理性的思考，及對社會的關(guān)心，做了大量的調(diào)查，提出了解決交通堵塞問題的方法.時值今日，學(xué)生們的各種想法和建議與市政府的解決措施不謀而合。附：學(xué)生的調(diào)查報告六、調(diào)查報告內(nèi)容估測汽車速度。(一)選題的緣由交通干道上車輛川流不息，顯得格外擁擠，交通堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生.又因為警力不足，干道兩側(cè)多采用隔離欄桿擋死，只留有為數(shù)不多的人行橫道或人行天橋供行人過馬路.而且同一干道上相鄰的人行橫道或天橋往往相距較遠(yuǎn)，行人甚感不方便，由此，作為投資較大的人行天橋的選址顯然十分重要。(二)調(diào)查過程我們首先在干道的閱馬場首義小區(qū)處的人行橫道口測得單向車流量為每小時2400輛，在道口附近的平均車速約為10km/h，人行橫道上單向人流量為每小時800人(其中約有1/3的人是騎自行車的).道口紅綠燈分配的車流通過時間為25s，人流通過的時間約為28s，即3∶1.在人行橫道中央還站著一位交通警察在指揮車輛通過干道與行人通過的人行橫道.盡管如此，還有一些人從攔路繩下鉆過與車搶道.我們還觀察到一起摩托車與自行車相撞的車禍，接著我們又到與小區(qū)道口相距約四百多米的人行天橋進(jìn)行觀測.這里的車輛行駛速度約為25km/h～30km/h，過天橋的單向人流量每小時150人(約有1/10的人是騎自行車的)，人流量約為閱馬場首義小區(qū)道口的1/5。(三)調(diào)查結(jié)論1、小區(qū)處橫行道口的過街人流量遠(yuǎn)大于中南財大處人行天橋的過街流量(大約為5∶1)。2、小區(qū)道口人流量大，致使車、人通過時間比為3∶1，從而此附近車速只有10km/h，經(jīng)濟(jì)損失大。3、小區(qū)道口管理的人工成本高(兩個交通協(xié)管員崗位和一個民警崗位，需輪班值守)，盡管如此，還是不能十分有效地防止車禍的發(fā)生。4、人行天橋利用效率低下，沒有充分發(fā)揮作用。(四)思考建議顯然，現(xiàn)在中南財大門口的人行天橋的選址不合理.市政府規(guī)劃部門在設(shè)計時應(yīng)多做些實地考察，而不應(yīng)閉門造車.從現(xiàn)場的情況來分析，首義小區(qū)道口實際上是一個十字路口，在垂直于武珞路的兩端，一頭通過首義小區(qū)中的馬路與紫陽路相連接，該路口附近又布設(shè)著許多公交車站，這里的人流量多應(yīng)是可以預(yù)見到的.而中南財大門口人行天橋附近則沒有其他路口，人流量少也是當(dāng)然的。我們建議如能將人行天橋移至小區(qū)路口，則能大大提高人行天橋的利用率，也能提高車速，雖然移橋要花一些費(fèi)用，但可以節(jié)省管理的人工成本.而在中南財大門口則設(shè)人行橫道，紅綠燈調(diào)整車行與人行比例為75s∶15s(即5∶1)，這樣此道口附近車速提高到了15km/h.這樣閱馬場處過橋人流量