汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置

汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置第一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩傳遞到車架，以保證汽車的正常行駛；起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用第二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸架組成橫向穩(wěn)定器橫向推力桿減振器彈性元件縱向推力桿第三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸架懸架系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化而變化，這種懸架稱為被動懸架。

主動懸架有作為直接力發(fā)生器的動作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減振特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。半主動懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)的控制和調(diào)節(jié)，但它可按儲存在計算機(jī)中的各種條件下最優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)，使懸架對復(fù)雜多變的路面狀況具有較好的適應(yīng)性。第四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)動力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗)參數(shù)變速器(傳動系統(tǒng))制動性(制動系統(tǒng))懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)驅(qū)動方式與行走系統(tǒng)安全性配置其他配置第五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量第六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日長：4950毫米寬：2191毫米輪距：1626毫米第七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸軸距：2880毫米輪距：1629毫米高：1863毫米第八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)前角/接近角：35度轉(zhuǎn)折角：30度后角/離去角：29度第九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)最少離地間隙：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力拖底現(xiàn)象:最少離地間隙/懸架軟硬/軸距第十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸第十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)接近角：汽車滿載、靜止時，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不易發(fā)生觸頭失效接近角合理范圍第十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)離去角：汽車滿載、靜止時，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不易發(fā)生托尾失效離去角合理范圍第十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)最小轉(zhuǎn)彎直徑：表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力最小轉(zhuǎn)彎半徑

軸距四輪轉(zhuǎn)向后輪隨動轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計D第十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車幾何尺寸汽車通過性參數(shù)轉(zhuǎn)彎通道圓：決定了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的最小空間第十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車整備質(zhì)量整備質(zhì)量:3050KG整備質(zhì)量與性能關(guān)系

舒適性制動距離油耗安全性動力性整備質(zhì)量(不含乘員)第十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)第十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)內(nèi)容基本原理基本術(shù)語(排氣量/最大功率/最大扭矩)發(fā)動機(jī)型式供油方式點(diǎn)火系統(tǒng)排放(環(huán)保裝置)第十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本原理四沖程吸氣壓縮做功排氣第十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本原理高性能發(fā)動機(jī)的基本條件正確的空燃比正確的點(diǎn)火時刻高能量點(diǎn)火高水平的排放控制第二十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本原理高性能發(fā)動機(jī)代表性技術(shù)多氣門技術(shù)頂置凸輪軸可變氣門正時可變進(jìn)氣岐管電控汽油噴射技術(shù)微機(jī)控制直接點(diǎn)火技術(shù)渦輪增壓技術(shù)尾氣凈化技術(shù)……第二十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語氣缸直徑(缸徑)活塞行程活塞上止點(diǎn)活塞下止點(diǎn)氣缸總?cè)莘e燃燒室容積壓縮比(氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積)排氣量功率扭矩轉(zhuǎn)速第二十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語壓縮比壓縮比與發(fā)動機(jī)性能和燃油標(biāo)號的關(guān)系壓縮比大

壓縮終了溫度高,壓力大,燃燒快,功率輸出大,經(jīng)濟(jì)性好產(chǎn)生爆燃,表面燃燒,爆震,影響排放壓縮比越大,燃油標(biāo)號要求越高第二十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語燃油標(biāo)號汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。它是實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值汽油標(biāo)號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機(jī)的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標(biāo)號的燃油第二十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語燃油標(biāo)號燃油標(biāo)號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機(jī)需要較高的壓縮比燃油的標(biāo)號涉及到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時。低標(biāo)號汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前第二十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語排氣量排氣量與發(fā)動機(jī)性能和缸數(shù)的關(guān)系功率扭矩油耗排放缸數(shù)第二十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)基本術(shù)語功率/扭矩/轉(zhuǎn)速三者關(guān)系:P=扭矩*轉(zhuǎn)速扭矩與汽車性能關(guān)系轉(zhuǎn)速與汽車性能關(guān)系正確理解最大功率正確理解最大扭矩第二十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)扭矩汽車發(fā)動機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。第二十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)扭矩扭矩是評價一款車性能的主要參數(shù)之一。O一100公里／小時的加速時間就取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000—4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動機(jī)工藝較好，力量也好。第二十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)構(gòu)造(汽油機(jī))2個機(jī)構(gòu)+5個系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系冷卻系潤滑系

點(diǎn)火系

起動系第三十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式氣門個數(shù)氣門數(shù)量與發(fā)動機(jī)性能功率扭矩油耗技術(shù)含量機(jī)械結(jié)構(gòu)第三十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式凸輪軸布置方式下置凸輪軸式頂置單凸輪軸式(SOHC,SingleOverheadCamshaft)

頂置雙凸輪軸式(DOHC,DoubleOverheadCamshaft)第三十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式凸輪軸布置方式下置凸輪軸式凸輪軸裝在氣缸體上,現(xiàn)代轎車已很少采用第三十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式凸輪軸布置方式頂置單凸輪軸式

凸輪軸布置在氣缸蓋上,省去了挺桿,推桿等傳動件,使往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量大為減少,特別適合高速發(fā)動機(jī)第三十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日

頂置雙凸輪軸式

氣缸蓋裝有兩個凸輪軸,分別驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門,有利于布置多氣門,以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率發(fā)動機(jī)型式凸輪軸布置方式第三十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式頂置雙凸輪軸可變配氣相位(可變氣門正時)可變進(jìn)氣岐管第三十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)供油方式—汽油噴射系統(tǒng)(EFI)EFI(ElectronicFuelInjection)的類型單點(diǎn)噴射（SPI,SinglePointInjection）多點(diǎn)噴射（MPI,MultiPoint

Injection）缸內(nèi)直接噴射（GDIGasolineDirectiveInjection）第三十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)供油方式—汽油噴射系統(tǒng)(EFI)單點(diǎn)噴射（SPI）：

節(jié)氣門體噴射（TBI,ThrottleBodyInjection)

中央燃油噴射（CFI,CentralFuelInjection）第三十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)供油方式—汽油噴射系統(tǒng)(EFI)多點(diǎn)噴射（MPI）：每缸進(jìn)氣口處安裝一個噴油器有3種噴射模式：同時噴射分組同時噴射順序噴射第三十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)供油方式—汽油噴射系統(tǒng)(EFI)缸內(nèi)直接噴射（GDI）燃料直接噴射到汽缸內(nèi)第四十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)—點(diǎn)火系統(tǒng)(傳統(tǒng))傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)晶體管輔助觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

第四十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式—點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)第四十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)型式—點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(直接點(diǎn)火系統(tǒng))無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞，又叫直接點(diǎn)火系統(tǒng)。

第四十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)—渦輪增壓類型

機(jī)械渦輪增壓(Supercharger)

廢氣渦輪增壓(Turbocharger)第四十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力空氣的密度取決于：壓力溫度密度較高的空氣含有更多的氧氣，燃燒更快燃燒輸出的增加會使氣缸中的壓力更高作用在活塞上的力增大，從而提高扭矩輸出第四十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)—渦輪增壓機(jī)械渦輪增壓第四十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日J(rèn)aguar4.2SCengine第四十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力取決于可消耗的空氣量

通常方法是靠大氣壓力提供發(fā)動機(jī)進(jìn)氣

如果空氣在高壓情況下進(jìn)入汽缸就可以獲得更多的進(jìn)氣量，這就是：

機(jī)械增壓Page38第四十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日機(jī)械增壓第四十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)—渦輪增壓廢氣渦輪增壓第五十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)—渦輪增壓渦輪增壓與發(fā)動機(jī)性能

功率扭矩油耗排放可靠性(增壓器/點(diǎn)火線圈/火花塞)第五十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力4.2機(jī)械增壓汽油機(jī)它是攬勝運(yùn)動版的旗艦發(fā)動機(jī)，4.2升、287Kw、全鋁發(fā)動機(jī)。1500rpm時，就可以發(fā)出80%的扭矩。采用機(jī)械增壓技術(shù)可以大大提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。38%功率29%扭矩第五十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力可以通過下列各項(xiàng)提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩：

增加發(fā)動機(jī)的排量加大每個氣缸的尺寸增加氣缸數(shù)(4-6-8等)增壓進(jìn)氣:渦輪增壓機(jī)械增壓第五十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力機(jī)械增壓第五十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子第五十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力需要時真空旁路關(guān)閉至引擎不需要時至引擎真空旁路打開進(jìn)氣口節(jié)氣閥打開機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器進(jìn)氣口節(jié)氣閥空轉(zhuǎn)/巡航第五十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力機(jī)械增壓器由引擎通過皮帶驅(qū)動，即使在旁路閥開啟時也不斷需要引擎提供一些動力可在所有引擎轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)而平順的加力僅在2.1×引擎速度下運(yùn)行，因此易于冷卻與潤滑渦輪增壓器以尾氣驅(qū)動，運(yùn)行時需要最少的引擎動力-尤其是在未開加力時僅在渦輪達(dá)到速度時才能提供加力(通常引擎轉(zhuǎn)速為3,000rpm+)運(yùn)行轉(zhuǎn)速為100,000rpm+，由于尾氣而非常熱，難以潤滑會有一個時滯，排氣-增壓-進(jìn)氣機(jī)械增壓器與渦輪增壓器第五十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力機(jī)械增壓器對排放系統(tǒng)或有關(guān)的排放物無影響中冷器可安裝在引擎頂部的短進(jìn)氣管中渦輪增壓器影響催化轉(zhuǎn)換器的效率，因此影響排放中冷器必須更為有效，并遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)第五十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力4.4V8自然吸氣汽油機(jī)

4.4V8汽油機(jī)與發(fā)現(xiàn)3的一樣。它是從JaguarXJ4.2V8的發(fā)動機(jī)演變來的。增加了缸徑，也增加了排量，以適應(yīng)發(fā)現(xiàn)3的需要。第五十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日出色的動力要點(diǎn)：缸體的材料為緊湊石墨鑄鐵。發(fā)動機(jī)更小，也可輕。它還可以提高發(fā)動機(jī)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，同時也減少了發(fā)動機(jī)的噪聲采用最新的柴油共軌噴射。利用1600bar的高壓噴射柴油，噴射器的孔只有頭發(fā)絲大小再加上陶瓷的執(zhí)行器可以精確地控制柴油的噴射采用鋁油底殼采用引導(dǎo)噴射可變的渦輪增壓器可以改變渦輪的速度，優(yōu)化發(fā)動機(jī)高、低速時的扭矩，增強(qiáng)增壓器的耐用性。第六十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日功率/扭矩數(shù)據(jù)L319-L320-L322發(fā)動機(jī)型號車輛發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)扭矩發(fā)動機(jī)功率KolnV6L3194.0.na360Nm3000rpm160kW4500rpm269lbft(365Nm)3000rpm216bhp(161.3kW)4500rpmAJ41L319&L3204.4.na425Nm4000rpm220kW5500rpm315lbft(427.3Nm)4000rpm300bhp(223.7kW)5500rpmAJ42L3224.4.na440Nm4000rpm225kW5750rpm325lbft(44o.8Nm)4000rpm305bhp(227.4kW)5750rpmAJ43L3204.2.sc550Nm3500rpm287kW5750rpm410lbft(555.5Nm)3500rpm390bhp(290.8kW)5750rpmAJ44L3224.2.sc560Nm3500rpm291kW5750rpm420lbft(569Nm)3500rpm400bhp(298.2kW)5750rpm第六十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—三元催化裝置發(fā)動機(jī)機(jī)外凈化裝置催化劑為氧化鋁顆粒,表面鍍鉑150度以上起作用(檢車預(yù)熱/關(guān)空調(diào))與氧傳感器配合使用(閉環(huán)控制)氧傳感器鉛中毒(含鉛汽油)氧傳感器磷中毒(含磷機(jī)油添加劑)第六十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—燃料蒸發(fā)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)機(jī)外凈化裝置防止汽油蒸汽排入大氣汽油蒸汽占汽車排出HC的20%利用活性碳吸附罐第六十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—廢氣再循環(huán)裝置EGR(ExhaustGasRecirculation)機(jī)內(nèi)凈化措施降低NOX排放量以下工況不工作

發(fā)動機(jī)啟動怠速和減速冷卻水溫度小于35度或大于100度EGR閥是電子控制裝置，用來控制廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管

第六十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—二次空氣噴射冷啟動時，CH含量高，二次空氣噴射可以加熱三元催化器，降低排放第六十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCV(PositiveCrankcaseVentilation)防止曲軸箱竄氣(竄氣占汽車排出HC的25%)PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈(進(jìn)入進(jìn)氣管,重新燃燒)第六十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—排氣污染種類/標(biāo)準(zhǔn)COCO2HCNoxPM(微粒,碳煙,柴油車)歐Ⅱ/歐Ⅲ/歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(1996/2000/2005,歐洲)第六十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日發(fā)動機(jī)排放—排氣污染種類/標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅱ/歐Ⅲ/歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(g/km)CO2.2/

1.3

/1.0HC+Nox0.5/0.2/0.1Nox/

0.15

/0.08第六十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日判斷發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù)升功率(kW/L或hp/L)(100hp/L)循環(huán)工況油耗(等速百公里油耗)

(動力/傳動匹配綜合水平)(3L/100km)外特性曲線(最大功率/最大扭矩)排放水平(歐Ⅱ/歐Ⅲ/歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))第六十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車動力性加速時間0-100km/h加速時間80-120km/h加速時間汽車動力性定義：汽車在良好路面上直線行駛時由受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均速度

第七十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性性定義:在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力評價指標(biāo):汽車行駛百公里的燃油消耗量（L/100km，中國/歐洲）一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程（MPG，mile/Usgal,美國)第七十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車燃油經(jīng)濟(jì)性等速百公里燃油消耗量曲線第七十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)行駛試驗(yàn)工況

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE規(guī)定

美國環(huán)境保護(hù)局EPA規(guī)定第七十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日動力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗)第七十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日動力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗)第七十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車?yán)m(xù)航能力燃油箱容積油箱容積標(biāo)注數(shù)量與實(shí)際容量關(guān)系第七十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日變速器機(jī)械自動變速器(MT)液壓自動變速器（AT）電控液壓自動變速器（EAT）無級變速器（CVT）電控?zé)o級變速器（ECVT）電控機(jī)械自動變速器（AMT）第七十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性制動系統(tǒng)汽車制動性定義汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能夠維持一定車速的能力汽車制動性評價指標(biāo)制動效能(制動距離/制動減速度)制動效能的穩(wěn)定性制動時方向穩(wěn)定性(跑偏/側(cè)滑/失去轉(zhuǎn)向能力)第七十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性制動系統(tǒng)鼓式制動盤式制動器通風(fēng)盤式制動器第七十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性制動系統(tǒng)盤式制動第八十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性制動系統(tǒng)盤式制動器通風(fēng)盤式制動器第八十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性制動系統(tǒng)盤式制動/鼓式制動比較制動效能受摩擦系數(shù)影響小,效能穩(wěn)定浸水后效能降低少,只需一兩次制動可恢復(fù)正常相同制動力矩下,尺寸和質(zhì)量少制動盤沿厚度方向熱膨脹量少,制動踏板行程少易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整,保養(yǎng)修理作業(yè)也簡單效能低,制動壓力要求高,需侍服裝置駐車制動復(fù)雜前后盤式是發(fā)展趨勢第八十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性ABS(Anti-lockBrakeSystem)基本原理作用起作用時間安裝布置方式

(4W-ABS)第八十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性ABS(Anti-lockBrakeSystem)方案A：獨(dú)立控制。制動距離短，方向盤轉(zhuǎn)角最大方案B：后軸獨(dú)立控制，前軸低選控制。制動距離最長，方向盤轉(zhuǎn)角最小方案C：后軸獨(dú)立控制，前軸修正獨(dú)立。距離和轉(zhuǎn)角基本介于A、B之間制動距離實(shí)驗(yàn)：低附著系數(shù)路面、對開路面和低附著系數(shù)轉(zhuǎn)彎路面方向盤轉(zhuǎn)角實(shí)驗(yàn)：對開路面第八十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性ABS+EBDEBD(ElectronicBrakeforceDistribution)電子制動力分配系統(tǒng)作用原理:在ABS起作用之前,在汽車制動的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況,自動調(diào)整各輪制動力的大小,使制動力與摩擦力(牽引力)匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全是ABS的補(bǔ)充,可以進(jìn)一步提高制動安全性,縮短制動距離,避免側(cè)滑和甩尾第八十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車制動性ABS+ESPESP(ElectronicStabilityProgram)電子穩(wěn)定程序（帶ESP，不帶ESP）ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性，可以做到防患于未然(ABS是被動地作出反應(yīng))第八十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-定義四輪驅(qū)動與變速器的定義分時4WD

分時4WD是最基本的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，允許駕駛員在2WD與4WD之間轉(zhuǎn)換。選擇4WD時，只是簡單地把前后輪連在一起。此系統(tǒng)簡單、便宜。移動部件少，因而結(jié)實(shí)、可靠。所有裝有分時4WD的SUV都是手動轉(zhuǎn)換2WD和4WD。此系統(tǒng)的4WD模式在公路上不被推薦，因?yàn)闆]有中間差速器。用分時4WD的SUV有：切諾基（某些車型）、吉普牧馬人、尼桑全時4WD

全時4WD可能是最受駕駛員歡迎，且是最經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。在干的公路駕駛時，采用2WD。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，自動切換到4WD。大部分全時4WD都配有4WD低速檔，以提供更大的驅(qū)引力。有些SUV沒有低速檔。全時4WD最大的缺點(diǎn)是只有當(dāng)車輪打滑時才切換到4WD。因而切換的時機(jī)不太準(zhǔn)確。第八十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-定義

用全時4WD的SUV有：福特Expedition的某些車，吉普切諾基的某些車和吉普大切諾基的某些車。恒時4WD恒時4WD是最完整的驅(qū)動系統(tǒng)。無論在什么樣的道路條件下，車輛總是處于4WD模式。因而駕駛員也不能在2WD和4WD之間選擇。此系統(tǒng)也有4WD低速檔，以適應(yīng)在惡劣的路面下行駛。這種4WD系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性不如全時4WD，更復(fù)雜，也更昂貴。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒時四驅(qū)。用恒時4WD的SUV有：吉普大切諾基，凌志LX470，奔馳M級和豐田陸地巡洋艦。全輪驅(qū)動全輪驅(qū)動通常只用在轎車或輕型的SUV上。這種系統(tǒng)很像沒有低速檔的恒時4WD，因此不推薦去越野。用全輪驅(qū)動的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，豐田RAV4和福特探路者。第八十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-系統(tǒng)對比與各車系統(tǒng)對比每一個汽車制造商都會你他們的4WD是最好的。事實(shí)上，每一個系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)。讓我們看一下各系統(tǒng)是怎么工作的，它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng)很多汽車制造商對他們自己的四驅(qū)系統(tǒng)都有不同的市場名字。有的只標(biāo)全時4WD，實(shí)際上是恒時4WD。為了使大家不會混淆，下表列出了主要SUV用的四驅(qū)系統(tǒng)的名字。路虎的四驅(qū)系統(tǒng)可以在不要鎖止中央差速器的情況下切換到4WD的低速檔，以獲得更大的牽引力。

第八十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-專業(yè)術(shù)語四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語差速器（Q）當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪的行程比內(nèi)側(cè)車輪的行程大。這就意味著內(nèi)外側(cè)車輪必須以不同的速度行駛。為了允許內(nèi)外側(cè)車輪以不同的速度行駛，在半軸與輪子之間連接一個差速器。安裝差速器的目的是為了使內(nèi)外側(cè)車輪直線時速度相同，而在彎道行駛時兩側(cè)的速度不同。兩輪驅(qū)動的車只有一個輪間差速器。四驅(qū)車至少要有兩個輪間差速器。大部分的差速器都是機(jī)械的，也有粘性偶合器或多片離合器。中央差速器第九十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-專業(yè)術(shù)語后輪驅(qū)動的車需要一個后差速器（左后與右后），前輪驅(qū)動的車需要一個前差速器（左前與右前）。對全輪，恒時和全時的4WD，除了需要前后兩個輪間差速器外，還需要一個中央差速器，以允許前后軸以不同的速度行駛。粘性偶合器(Q)這種復(fù)雜的裝置是依靠里面特殊液體的特性來工作的。它可以充當(dāng)差速器或限制一個或兩個車輪旋轉(zhuǎn)。它是一個充滿硅油的小缺罐。里面有兩套槽式金屬片，一套連到前傳動軸，另一套則連到后傳動軸。當(dāng)前后傳動軸的速度差較大時，一套金屬片就會相對另一套旋轉(zhuǎn)，這樣就加熱里面的硅油，硅油就會變稠。變稠的硅油使金屬片轉(zhuǎn)得慢，限制軸間的速度差。事實(shí)上，粘性偶合器將前軸“鎖”在一起（雖然不是機(jī)械的，但相當(dāng)于一個差速器）。當(dāng)前后軸的速度差不大時，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，帶中央差速器。第九十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-專業(yè)術(shù)語差速器鎖差速器最大的缺點(diǎn)是它會將動力傳到附著力最小的車輪或輪軸。為了克服差速器的這一弱點(diǎn)，很多SUV都裝有差速器鎖。它將前、后軸鎖在一起，將動力平均分配給前后軸，以獲得最大的牽引力。路虎衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)I系就在前后軸之間安裝有手動的差速器鎖。發(fā)現(xiàn)II03年以后可以選裝。多片離合器分動箱（MPT）MPT可以用來限制打滑，也可以取代差速器。它是一組離合器片，通過離合器片的接合與分離來限制打滑，允許輪間有速度差。大部分的MPT都是電腦控制的，用輪速傳感器來感應(yīng)，由電腦來決定離合器片什么時候接合與分離。福特探索者V6就用MPT取代差速器。分動箱在四驅(qū)車中，分動箱是由一套齒輪組成，把變速器傳來的動力分配給前、后傳動軸。

第九十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-專業(yè)術(shù)語典型的分動箱有兩個檔位，即高速檔和低速檔。一個四檔的變速器，帶一個兩檔的分動箱就能提供八個檔位。一半檔位用于日常駕駛，另一半則用于越野或低速牽引。如果把分動箱置于空檔，變速器與車輪之間的連接就被斷開。此時即使變速器在‘P’檔（自動變速器）或前進(jìn)檔/倒檔（手動變速器），車子也會轉(zhuǎn)動，除非拉起手剎或踩下剎車。低速鎖當(dāng)你選擇低速檔時，所有的全時4WD和部分恒時4WD系統(tǒng)就會鎖止中央差速器（分時4WD沒有中央差速器。所以選擇4WD時，事實(shí)上已經(jīng)鎖止了）。如果選擇四驅(qū)低速檔，事實(shí)上你是想獲要最大的牽引力，想鎖止中央差速器。然而，鎖止中央差速器限制了低速檔的越野性能。只有路虎可以讓你選擇低速檔不鎖止中央差速器。只有衛(wèi)士可以手動選擇低速鎖。行駛換檔老式的分時4WD在切換到4WD時有時需要駕駛員停下車去鎖住前輪轂?，F(xiàn)在大多數(shù)的SUV都可以自動鎖住前輪轂，也就是可以在行駛中在2WD和4WD之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。然而，這是有速度限制的（通常最大速度為30KMH）。第九十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-專業(yè)術(shù)語當(dāng)要解除4WD時，大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)仍需要停車后倒才行。軸鉸接用來描述軸相對于底盤垂直運(yùn)動的能力，也用于衡量車子的通過能力。第九十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-路虎四驅(qū)路虎四驅(qū)系統(tǒng)要點(diǎn)：恒時4WD轎車般的公路操控性和良好的高速穩(wěn)定性出色的牽引和越野能力有在濕滑的路面上行駛或越野駕駛，四驅(qū)總兩驅(qū)好。動力傳到四個車輪，4WD能提供雙倍的牽引力，降低了打滑或空轉(zhuǎn)的幾率。為什么要用恒時4WD？傳統(tǒng)的四驅(qū)車上，正常情況下只有兩輪驅(qū)動。另兩輪只有在需要額外的牽引力時才會工作。路虎采用恒時4WD在任何時候都是四輪驅(qū)動，以保證安全，且有最佳的性能。路虎車的恒時4WD有兩點(diǎn)是最好的：轎車般的公路駕駛性能出色的扭矩自動轉(zhuǎn)換功能，可以提供你所要的最大的牽引力第九十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-路虎四驅(qū)別的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)突然遇到濕地、泥地時，你還要做切換檔位，而路虎的恒時4WD就不必要。衛(wèi)士衛(wèi)士裝備恒時四驅(qū)和一個允許兩軸以不同速度旋轉(zhuǎn)的軸間中央差速器。另配有兩個輪間差速器，這樣就可以使車轉(zhuǎn)彎時四輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

動力經(jīng)中央差速器總是傳給四個車輪，中央差速器還能將動力按比例彈性地分配給前后軸。由于動力和發(fā)動機(jī)制動傳給四個車輪，可以將磨損最小化，延長了元件的壽命。對每個車輪的附著力要求小，減少了車輪打滑的可能性。發(fā)動機(jī)制動分配給四個車輪，當(dāng)車在不平或濕滑的路面，發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門全閉時，車輪的操控性更好。為了增加在越野路面（比如泥地，沙地，雪地）的牽引力，衛(wèi)士安裝了軸間中央差速器鎖。第九十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-路虎四驅(qū)中央差速器鎖是通過扳動分動箱的手柄來操作的（向左鎖止，向右解鎖）。此操作可以在任何速度下進(jìn)行。當(dāng)鎖止差速器鎖時，儀表內(nèi)的黃色警告燈亮起。持續(xù)使用差速器后，扳動手柄解除中央差速器后，差速器鎖的警告燈可能還會亮。這是因?yàn)殡x合器和輸出軸花鍵還機(jī)械地鎖在一起。遇到這種情況時，把車向后倒幾米，再前進(jìn)就可以徹底解除（當(dāng)然要在進(jìn)入公路之前完成）。警告：千萬不要在車輪空轉(zhuǎn)的情況下操作中央差速器鎖，否則會嚴(yán)重?fù)p壞變速器。不要在沒有車輪打滑的情況下操作中央差速器鎖。在堅實(shí)的路面上鎖止差速器鎖，否則轉(zhuǎn)彎時會使很多元件的扭轉(zhuǎn)過大，造成嚴(yán)重?fù)p壞。神行者和發(fā)現(xiàn)這兩款車都沒有軸間差速器鎖，取而代之的是粘性偶合器。有關(guān)粘性偶合器的工作原理在前面已經(jīng)講過（Q）。第九十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-路虎四驅(qū)粘性偶合器是自動工作的，駕駛員是察覺不到的的。當(dāng)轉(zhuǎn)速差不大時，粘性偶合器的溫度較低，硅油的粘度回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)就切換到正常的行駛模式。這種系統(tǒng)使車有正常條件下轎車般的操控性，，又可在不要駕駛員額外控制的情況下具有極強(qiáng)的越野性能。新攬勝新攬勝裝備扭矩感應(yīng)的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合電子牽引力控制系統(tǒng)工作。Torsen差速器和電子牽引力控制相結(jié)合可以操作每一個車輪，有效地防止越野行駛時車輪打滑。第九十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-ETC電子牽引力控制（ETC）電子牽引力控制系統(tǒng)裝備于神行者，發(fā)現(xiàn)和新攬勝上，某些市場的衛(wèi)士也可以選裝。要點(diǎn)：使車輪在公路和越野路面上空轉(zhuǎn)的幾率最小，同時可增強(qiáng)抓地力不需要駕駛員的干預(yù)——系統(tǒng)是全自動的提高駕駛員的信心什么是電子牽引力控制？路虎的電子牽引力控制是全新的四輪牽引控制系統(tǒng)。它與防抱死系統(tǒng)共用一個控制單元。在濕滑的路面上，當(dāng)一個或以上的輪子失去牽引時，它可以把動力均勻地分給每一個車輪。此系統(tǒng)是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)，取代了手動差速器鎖。衛(wèi)士仍使用手動差速器鎖。第九十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日四輪驅(qū)動與變速器-ETC如何工作？ETC通過防抱死系統(tǒng)每一個車輪上輪速傳感器監(jiān)測每一個車輪相對車速的速度。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車軸上的一個車輪或兩個車輪的速度增加時，系統(tǒng)就會通過防抱死系統(tǒng)制動速度增加的車輪，使另的車輪仍然有牽引力，這樣車子就可以向前行駛。此系統(tǒng)電子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附著力小的越野路面此系統(tǒng)顯得特別有用。系統(tǒng)完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH時仍有作用，但不完全，除非駕駛員已經(jīng)踩剎車或車子轉(zhuǎn)彎。示范ETC雖然系統(tǒng)只在越野復(fù)雜的路面才起作用，但也可以在停車場示范ETC。在停車場上并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，把車子開過去（一邊過去），也可以把車舉起來，在一邊車輪下面并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，你就可以看到ETC工作的過程。首先在圓物上的車輪空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就會通過防抱死系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)的車輪實(shí)施制動，車子就可以順利地駛過金屬滾筒、管子或大圓木圓。

第一百頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-ACE主動轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)（ACE）此系統(tǒng)只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點(diǎn)：ACE系統(tǒng)是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)減少車子轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾正常路面行駛時維持較軟的懸掛提供轎車級的公路性能ACE是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。此系統(tǒng)包含附在懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿上的執(zhí)行器和測量側(cè)傾的橫向加速度傳感器。當(dāng)ACE檢測到車子嚴(yán)重側(cè)傾時，ACE工作，執(zhí)行器內(nèi)注入高壓油，使穩(wěn)定桿向與車子側(cè)傾的反方向轉(zhuǎn)動。第一百零一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-ACE如果車子的側(cè)傾超過0.4G（比如車子高速轉(zhuǎn)彎），ACE允許車子的側(cè)傾大些，以便駕駛員能感覺到路面的情況，采取相應(yīng)的措施。公路駕駛當(dāng)車子在平路上直線行駛時，ACE不起作用，減少滾動剛度，提高駕乘的舒適性。當(dāng)車子在不平路面行駛時，依據(jù)車速和路面的不平度，ACE增加懸掛的剛度，提高車的穩(wěn)定性。越野駕駛有了ACE懸掛系統(tǒng)，大大提高了車的通過性。第一百零二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-SLS自調(diào)懸掛（SLS）自調(diào)懸掛只裝在發(fā)現(xiàn)上。要點(diǎn)：無論車子空載還是滿載，SLS都會自動地保持車子平衡提高空載時的舒適性，因?yàn)榭諝鈴椈奢^軟系統(tǒng)完全是自動的，不需要駕駛員的干預(yù)可以人工升起車子，增加車子的離地間隙可以與各種高度的拖車相匹配只有發(fā)現(xiàn)安裝SLS系統(tǒng)，車后部用空氣彈簧取代原來的螺旋彈簧。這樣無論車子空載還是滿載，SLS都會自動地保持車子平衡。兩個高度傳感器一直監(jiān)測后懸掛的離地高度。車子負(fù)載時，車子的高度就會降低，SLS控制單元就會發(fā)一個信號第一百零三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-SLS給氣泵，由氣泵通過閥體向空氣彈簧供氣，使車的后部升高，彌補(bǔ)了車子由于負(fù)載而降低的高度，從而保持車子的水平。如果車子變輕，后面的高度增加，系統(tǒng)會自動排出空氣彈簧里的空氣，使車子降到水平的高度。手動操作正常情況下，SLS是全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。但也可以手動操作SLS，位于儀表上的開關(guān)可以將車子的后部向上抬起40毫米。在越野之前，抬起車的后部，可以增加車子的離去角。只有當(dāng)車子的速度低于50KMH時才能進(jìn)行手動操作。當(dāng)車子的速度大于此速度時，系統(tǒng)會自動回到正常的高度模式。第一百零四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-SLS車主可以額外購買一個遙控器。有此遙控器，可以從車子外面人工操作后懸掛。駕駛員可以用這遙控器來調(diào)整車后面的高度，以便于拖車和裝貨及缷貨。當(dāng)車子開動后，SLS也會回到正常的高度模式。第一百零五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-EAS電子空氣懸掛(EAS)新攬勝安裝有電子空氣懸掛要點(diǎn)：可以根據(jù)行駛環(huán)境自動調(diào)整彈簧的軟硬橫向連接閥可以增加越野時車輪的鉸接，增加離地間隙和駕駛的舒適性地形識別軟件自動識別越野情況，提高了駕乘的舒適性自調(diào)節(jié)懸掛提高拖車時的穩(wěn)定性新攬勝安裝空氣彈簧，取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧。與螺旋彈簧相比，空氣彈簧的固有頻率是恒定的，無論路面情況怎么變化。無論車子的負(fù)載情況如何，車子的高度及離地間隙都不會變化。四個傳感器識別車輪上的負(fù)載，系統(tǒng)會根據(jù)需要向空氣彈簧供氣或排出空氣彈簧中的空氣，以保持車子的平衡。此復(fù)雜的電子控制懸掛系統(tǒng)保證車子的駕乘舒適性、優(yōu)異的越野能力。第一百零六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-EAS長行程長行程懸掛和增加的離地間隙使新攬勝有著超常的越野能力。電子控制可以使懸掛在硬彈簧（公路駕駛時提供堅實(shí)的控制）和軟彈簧（不平路面越野駕駛時使用）之間來回轉(zhuǎn)換。橫向連接當(dāng)選擇低速檔時，橫向連接閥可以對車輪的剛度進(jìn)行控制。使車輪更自由地運(yùn)動，提高越野的舒適性允許車輪在190毫米和140毫米之間運(yùn)動駕駛員也可以通過空氣彈簧抬起車子，增加離地間隙越野駕駛時，特殊的地形識別軟件可以保持四個車輪均勻地接地下圖列出了此系統(tǒng)的大部分元件供氣單元、儲氣罐、支撐彈簧。在前后車輪之間各有一個橫向連接閥，使新攬勝在公路和越野路面都有優(yōu)異的操控性和駕乘舒適性。第一百零七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日懸掛系統(tǒng)-EAS第一百零八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-車身車身結(jié)構(gòu)梯形車架衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)都有堅固的獨(dú)立車架。車架上的梁由兩個U形部分在頂部和底部焊成盒狀組成的。兩邊的縱梁通過各橫梁連接在一起，組成梯形結(jié)構(gòu)。衛(wèi)士90有五根橫梁，衛(wèi)士110則有六根橫梁。位于變速器底下的第三根橫梁是可以拆缷的，以便于變速箱的分動箱的拆裝，減少了維修成本，節(jié)省維修時間。第一百零九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-車身整體式車身神行者和新攬勝用的是整體式車身，取代以前的梯形車架，保證了良好的越野性能。將車架和車身集成在一起，減少了越野時車身的扭曲。整體式車身主要有以下三點(diǎn)好處：重量輕，提高了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性剛度增強(qiáng)，使車輛更有路感車輛的重心降低，提高車輛的穩(wěn)定性第一百一十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-ABS防抱死制動系統(tǒng)（ABS）要點(diǎn)：制動時能感應(yīng)車輪是否抱死當(dāng)車輪抱死時，立即釋放制動，防止打滑。一旦車輪旋轉(zhuǎn)，重新對車輪制動此制動系統(tǒng)感應(yīng)緊急制動時車輪之間的速度差。當(dāng)有車輪開始抱死，而別的車輪仍然在滾動，ABS就會自動減少抱死車輪的制動力，防止車子滑動。SUV上的ABS主要有兩種類型三通道和四通道。通道數(shù)告訴你幾個車輪單獨(dú)控制。這兩個系統(tǒng)都對四個車輪進(jìn)行監(jiān)測，但三通道的ABS系統(tǒng)對前面的兩個車輪單獨(dú)控制，后面的車輪一起控制。四通道的ABS系統(tǒng)可以在需要的時候?qū)Ω鬈囕唵为?dú)實(shí)施制動。ABS系統(tǒng)還可以細(xì)分。一些SUV裝備有全地形ABS系統(tǒng)，它能根據(jù)地形來改變ABS系統(tǒng)的動作。比例，在深泥地和礫石路時可以更快的停車。如何工作?ABS系統(tǒng)有一個油壓調(diào)制器，調(diào)制器內(nèi)有八個電子控制的電磁閥，一個車輪兩個電磁閥。這些電磁閥控制從制動總泵到各車輪制動鉗的油壓。第一百一十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-ABS每一個車輪上都有一個用來測量車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器，控制單元監(jiān)測制動時各車輪的速度。當(dāng)一個車輪比別的車輪轉(zhuǎn)得慢時，表明車該車輪將抱死，滑動。當(dāng)控制單元監(jiān)測到車輪抱死時，發(fā)送信號到調(diào)節(jié)器上相應(yīng)的電磁閥。調(diào)節(jié)器上的電磁閥對打滑的車輪的制動力進(jìn)行修正。當(dāng)四個車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，控制單元就不會向調(diào)節(jié)器發(fā)送信號。常規(guī)制動時，裝ABS車和沒裝ABS車制動踏板的感覺是一樣的。當(dāng)ABS起作用時，駕駛員可以明顯地感覺制動踏板的跳動，同時可以聽到調(diào)節(jié)器中電磁閥和油泵電達(dá)的噪音。不論是公路行駛，還是越野駕駛，整個系統(tǒng)都是自動的。裝備有四通道、全地形ABS的SUV有：寶馬X5路虎衛(wèi)士、神行者。發(fā)現(xiàn)、攬勝豐田陸地巡洋艦吉普大切諾基凌志RX300奔馳ML第一百一十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-EBD電子制動力分配（EBD）要點(diǎn)：在任何情況下，都能提供最大的制動效果有助于駕駛員對方向進(jìn)行控制提供最佳的制動平衡，有效地防止車輪打滑消除ABS的誤操作提高駕駛員的信心緊急制動時，由于前面的重量較重，大部分的制動力集中在前面，后面的車輪就有失去抓地力的危險。正如其名，電子制動力分配會根據(jù)車輛的負(fù)載平衡前后軸之間的制動力。當(dāng)車子的重量分配不均勻時，EBD調(diào)整前后軸的制動力，以保證制動力的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，同時獲得最佳的制動效果。它是完全自動的，不需要駕駛員的干預(yù)。它用一個單獨(dú)的電子制動閥來限制前后回路的制動壓力。第一百一十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-EBDEBD的程序與ABS的程序結(jié)合在一起。由于它可以根據(jù)車輛的負(fù)載調(diào)節(jié)制動力，可以減少ABS起作用的次數(shù)。這樣就可以把體驗(yàn)制動踏板反彈的次數(shù)降到最低。當(dāng)車輛重載或拖車時，EBD就會減少前車輪的制動力，因?yàn)檐嚨闹匦霓D(zhuǎn)移到車的后部。在輕載情況下，EBD就會減少后車輪的制動力，以保持車子的穩(wěn)定性。第一百一十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）EBA只裝在新攬勝上。要點(diǎn)：在緊急情況下能提供最佳的制動效果可以在最短的時間內(nèi)獲得最大的制動力提高車輛的安全性正常情況下，大多數(shù)的駕駛員先輕踩剎車，而后根據(jù)實(shí)際情況增加調(diào)整踏板力。此時若突然需要增加制動或駕駛員的反應(yīng)太慢，就不能及時地獲得最大的制動效果。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，EBA會在緊急剎車時自動工作，減少制動距離。EBA監(jiān)測駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)，一旦感到剎車踏板力突然增加，EBA會在幾毫米之內(nèi)完全制動車輛。當(dāng)然這比駕駛員的反應(yīng)快得多。EBA可以很明顯地縮短緊急剎車距離，防止追尾。第一百一十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-HDC陡坡緩降控制（HDC）HDC裝備于神行者、發(fā)現(xiàn)和新攬勝上。要點(diǎn)：自動控制下坡系統(tǒng)監(jiān)測車速，與目標(biāo)車速相比，有必要時采取制動，使車速維持在目標(biāo)車速之內(nèi)可以給越野經(jīng)驗(yàn)少的駕駛員提供有效的幫助神行者的HDC只有當(dāng)變速箱處于1檔時才起作用，發(fā)現(xiàn)只在低速檔時起作用。新攬勝裝備最新的HDC，系統(tǒng)會自動選擇正確的檔位。設(shè)計HDC是為越野駕駛時使用。但當(dāng)車在公路行駛有打滑傾向時，也可以選擇。什么是HDC？HDC的控制軟件集成在ABS中。當(dāng)車輛下陡坡，車速大于目標(biāo)車速時，會促使ABS工作，使車速維持在目標(biāo)車速。第一百一十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-HDC如何工作？在系統(tǒng)的陡坡等程序中，低速檔的每個檔都有預(yù)設(shè)的目標(biāo)車速。下陡坡的過程中，HDC會比較目標(biāo)車速和實(shí)際車速，如果需要的話會促使ABS對車輪采取制動，使車速維持在目標(biāo)車速。當(dāng)遇到很不平或濕滑的路面時，目標(biāo)車速會自動減少。HDC的優(yōu)點(diǎn)使駕駛員無需專門的培訓(xùn)或越野駕駛經(jīng)驗(yàn)也可以控制車速減少駕駛員的疲勞提高車輛下陡坡的操控性第一百一十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-DSC動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）DSC只裝備于新攬勝上。要點(diǎn)：安裝在最新的攬勝上時時監(jiān)測轉(zhuǎn)向角和節(jié)氣門位置，以此來計算車子不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向?qū)Πl(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)進(jìn)行控制，使不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向的可能性最小化新攬勝裝備了由寶馬開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)。它利用ABS，四輪牽引控制和轉(zhuǎn)彎制動控制來保證車子的穩(wěn)定性。DSC系統(tǒng)時時監(jiān)測轉(zhuǎn)向角和節(jié)氣門位置，來確定車子是否有不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向的傾向。如果監(jiān)測車子有可能打滑，DSC就會對車子采取修正措施。比如，減少發(fā)動機(jī)的功率（即使節(jié)氣門全開），有選擇性對車輪采取制動。DSC還能自動地對增加的重量進(jìn)行修正。第一百一十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全與制動-DSC第一百一十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日主動防滾控制－ARC第一百二十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日ARC控制路徑第一百二十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日前/后懸架獨(dú)立懸架/非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)兩側(cè)車輪單獨(dú)運(yùn)動,互不影響,減少車身震動,有助于消除轉(zhuǎn)向輪偏擺減少非簧載質(zhì)量,懸架受沖擊載荷少,可提高汽車平均行駛速度采用斷開式車橋,發(fā)動機(jī)位置可前移,降低,降低整車重心,提高行駛穩(wěn)定性第一百二十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日前/后懸架前懸掛:普遍采用麥弗遜式獨(dú)立懸架

(MacPhersonsuspension)擺臂滑柱式懸架:車輪沿擺動的主銷軸線移動,最大優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間,便于布置第一百二十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日前/后懸架橫向穩(wěn)定桿:減少橫向傾斜和橫向振動第一百二十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制形式基于“液壓伺服助力”方法的“普通型”動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子控制的“車速響應(yīng)型”動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一百二十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通型：具有固定的動力放大倍數(shù)速度響應(yīng)型：低速時減輕轉(zhuǎn)向操縱力，高速時具有相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向操縱力，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，可根據(jù)車速高低，控制實(shí)現(xiàn)兩種不同的特性線之間轉(zhuǎn)換。第一百二十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS在后懸架上安裝后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使駕駛員操縱方向盤時轉(zhuǎn)動汽車前后4個輪，不僅提高了高速時的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時的機(jī)動性第一百二十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車驅(qū)動方式與行走系統(tǒng)FR方式(發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動)FF方式(發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動)RR方式(發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動)MR方式(發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動)4WD(4WheelsDrive)四輪驅(qū)動(4×4)第一百二十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎子午線輪胎斜交輪胎子午線輪胎第一百二十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎子午線輪胎子午線輪胎特點(diǎn):彈性大耐磨性好滾動阻力小附著性能好緩沖性能好承載能力大不易刺穿省油缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高第一百三十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎子午線輪胎輪胎寬度第一百三十一頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎輪胎型號子午線輪胎型號:195／65R15

195:輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度是195毫米;65:表示高寬比

R:代表單詞RADIAL，表示子午輪胎

15:是輪胎的內(nèi)徑(輪轂半徑)為15英寸

有些輪胎還注有速度極限符號和載重指標(biāo)值，分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各段速度極限值和用阿拉伯?dāng)?shù)字表示載重指標(biāo)值第一百三十二頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎歐洲進(jìn)口輪胎特征符號TemperatureB：輪胎防熱的等級，A一最好，C一最差TractionB:輪胎在濕路面上煞車性能：A一最好，C一最差Tread3Ply：輪胎內(nèi)橡膠的層數(shù)．A+S：表明輪胎適用于全天候條件。M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路。第一百三十三頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日輪胎

“△”標(biāo)志輪胎胎肩上，沿圓周五等分處模印的“△”標(biāo)志輪胎磨損警報信號標(biāo)志

美國輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1．Omm日本輪胎協(xié)會規(guī)定轎車用的輪胎磨損極限為1．6mm我國轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1．6mm，并要求輪胎制造廠必須義務(wù)性地在輪胎上按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置磨損指示器第一百三十四頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日安全氣囊(SRS,AIRBAG)SRS(SupplementalRestraintSystem)

輔助約束系統(tǒng)第一百三十五頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車安全性主動安全性:防止汽車發(fā)生事故的能力被動安全性:發(fā)生事故情況下,保護(hù)乘員能力一次碰撞二次碰撞第一百三十六頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車安全性裝置高強(qiáng)度高抗扭力、撞擊力強(qiáng)化精鋼車身(車皮厚度)防側(cè)撞韌性穩(wěn)定橫桿車身的前后皺折區(qū)潰縮式轉(zhuǎn)向柱橫置發(fā)動機(jī)可翻滾下潛防撞擊車輪侵入車廂前橋裝置高位剎車燈防眩目電動后視鏡/防水/防霧第一百三十七頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車安全性裝置安全玻璃(夾層玻璃)頭枕后門兒童安全鎖防夾電動窗門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度保險杠與護(hù)條前翼子鈑、前大燈、發(fā)動機(jī)罩、車輪、風(fēng)窗玻璃等經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件平整光滑而富有彈性第一百三十八頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日汽車公害排氣污染：主要有CO，C02，HC，Nox噪聲：包括機(jī)械噪聲、行駛噪聲、制動噪聲等電磁波干擾：點(diǎn)火及電磁器件第一百三十九頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日第二章

汽車動力與傳動（20學(xué)時）第一節(jié)

汽車傳動系概述第二節(jié)

汽車的動力性第三節(jié)

汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性第四節(jié)

離合器第五節(jié)

變速器與分動器第六節(jié)

液力機(jī)械傳動第七節(jié)

萬向傳動裝置第八節(jié)

驅(qū)動橋第一百四十頁，共一百六十一頁，2022年，8月28日第三章

汽車行駛系（8學(xué)時）第一節(jié)

汽車行駛系概述第二節(jié)

車架第三節(jié)

車橋和車輪第四節(jié)

懸架第一百四十一頁，共一百六