中級車輛鉗工理論考試試題

中級車輛鉗工理論考試（題庫）

「選擇題」

1按中位時各油口全封閉的要求選擇，（C）是具有適當滑閥機能的

三位滑閥。

（A）P型（B）H型（C）0型（D）B型

2所謂曲柄，指的是兩連桿中能作整圈（A）的構件。

（A）轉動（B）擺動⑹往復運動（D）單向運動

3用水平儀或自準直儀，測量大型機器和設備中表面較長零件的直

線度誤差的方法屬于（C）測量法。

（A）直接（B）比較（C）角差（D）單向

4合像水平儀是用來測量水平位置或垂直位置微小角度誤差的

（B）o

（A）線值量儀（B）角值量儀⑹比較量儀（D）單面量儀

5在調速閥串聯(lián)的速度換接回路中，后接入系統(tǒng)的調速閥的調定流

量，應（C）先接入系統(tǒng)的調速閥的調定流量。

（A）大于（B）等于⑹小于（D）相等

6在一般情況下，滾動軸承徑向配合游隙小于（B）,工作游隙大于

配合游隙。

（A）配合游隙（B）原始游隙（C）工作游隙（D）軸向游隙

7在升速傳動鏈中，中間傳動件的制造誤差，對末端件的運動精度

影響是（B）。

（A）無影響（B）誤差被放大⑹誤差被縮?。―）以上都有可能

8同時承受徑向力和軸向力的軸承是（C）。

（A）向心軸承（B）推力軸承（c）向心推力軸承（D）拉力軸承

9作等速運動的凸輪機構，一般適用凸輪作（A）和從動桿質量不大

的場合。

（A）低速運動（B）中速運動⑹變速運動（D）高速運動

10當向心軸承內(nèi)圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松時，它的

安裝順序是應先（B）

（A）將軸承壓入殼體中（B）將軸承裝在軸上

（C）將軸承同時壓入或裝上（D）以上都可以

11在主剖面內(nèi)，后刀面與切削平面之間的夾角稱為（B）。

（A）前角（B）后角（C）刀尖角（D）主偏角

12夾緊裝置的基本要求中，重要的一條是（B）。

（A）夾緊動作迅速（B）安全可靠（C）正確施加夾緊力（D）轉動良好

13當加工的孔需要依次進行鉆、擴、較多種工步時，需要采用

（B）o

（勺可換鉆套（B）快換鉆套⑹特殊鉆套（D）尚換鉆套

14標準群鉆磨有月牙形的圓弧刃，圓弧刃上各點的前角由鉆心向外

（A）o

（A）逐漸增大（B）逐漸減?。–）不變（D）先增大后減小

15鉆小孔或長徑比較大的孔時，應?。–）的轉速鉆削。

（A）較低（B）中等⑹較高（D）任意

16用檢驗棒校正絲杠螺母副同軸度時，為消除檢驗棒在各支承孔中

的安裝誤差，可將檢驗棒轉過（C）后再測量一次，取其平均值。

（A）60°（B）90°（C）180°（D）280°

17在機械傳動中，兩摩擦輪的轉速之比與其直徑（D）。

（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比

18液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是（C）。

（A）液壓缸（B）液壓馬達（C）液壓泵（D液壓控制

19螺紋代號M24是表示公稱直徑為24mm的(C)螺紋。

(A)細牙(B)左旋細牙⑹粗牙(D)左旋粗牙

20在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是(A)0

(A)溢流閥(B)節(jié)流閥⑹順序閥(D)單向閥

21三角帶的型號選用，主要是根據(jù)計算功率和(A)來選定。

(A)主動輪的轉速(B)主動輪的大小(C)主動輪直徑(D)主動輪外徑

22c70型敞車側開門鎖閉順序為：(B)

(A)先上鎖，后下鎖(B)先下鎖，后上鎖(C)無先后順序(D)先鎖，后

開鎖

23轉K5、轉K6型轉向架的軸重為(C)。

(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t

24棚車車門與門框搭接量小于(B)時須修理。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

25罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于(B)時須調修。

(A)48mm(B)50mm(C)58mm(D)80mm

26常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于(C)或有裂紋時須更換。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

27常接觸式上旁承調整墊板總厚度，裝用轉8AG、轉8G型轉向架

者為(D)o(A)2-12mm(B)456mm(C)2-18mm(D)2?20mm

28中梁、側梁在枕梁間下垂超過規(guī)定限度時?，調修至(D)。

(A)0?+20mm(B)0~+18mm(C)0?+15mm(D)0?+12mm

29金屬輔助梁彎曲不得大于(B)。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

30牽引梁或枕梁外側的側梁上撓或下垂不得大于(B)0

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

31牽引梁或枕梁外側的側梁上撓或下垂以兩枕梁中心為測量基準，

超過時調修至水平

線(C)0(A)±2mm(B)±3mm(C)±5mm(D)±10mm

32中梁、枕梁下蓋板截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角

不大于(C)。(A)30o(B)45°(C)60o(D)90°

33牽引梁腹板內(nèi)側面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50%,

高度大于梁高的(C)時，須堆焊或挖補。

(A)15%(B)30%(C)50%(D)60%

34各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋

每側(D)以上。

(A)20mm(B)50mm(c)200mm(D)300mm

35各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕

部位邊緣兩端(B)以上。

(A)20mm(B)50mm(C)200mml(D)300mm

36采用專用拉鉀釘連接的部件重新鉀接時須采用(A)o

(A)專用拉鉀釘(B普通硼釘(C)螺栓(D)合金鉀釘

3770t級貨車裝用的上心盤直徑為(C)。

(A)300mm(B)338mm(C)358mm(D)450mm

38集裝箱平車各銷軸直徑磨耗大于(A)時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

39集裝箱平車各銷軸孔徑磨耗大于(A)時須焊修或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

40集裝箱平車擋鐵或中間擋鐵損壞或腐蝕深度大于(C)時須更換。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

41集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側間隙之和大于(B)時須更換。

(A)5mm(B)7mm(C)9mm(D)12mm

42集裝箱平車翻板式鎖閉裝置須翻轉靈活，不得扭翹，與橫梁接觸

面接觸良好，局翻間隙不大于(C)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

43集裝箱平車翻板式鎖頭連接板變形時調修，腐蝕深度大于(C)時

須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

44X1K型車鎖頭固定裝置的主動鉤、從動鉤，腐蝕深度大于(B)時

須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

45X1K型車鎖頭固定裝置的鎖鉤工作面磨耗深度大于(D)時須更

換。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

46X1K型車鎖頭固定裝置的各孔軸支板腐蝕深度大于(B)時須更

換。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

47牽引臺、沖擊臺根部裂紋長度不大于(B)時須焊修。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

48鉤鎖鐵腿及鉤鎖上部左、右導向面磨耗大于(A)時須焊修，焊后

磨修恢復原型(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

49鉤舌銷磨耗大于(A)或裂紋時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

50組裝后，ST型緩沖器自由高為(A)。

+5+4

(A)568.3mm(B)568.imm(C)(568±5)mm(D)(568±7)mm

51ST型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不得小

于(D)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

52車鉤組裝后，13號、13A型下作用車鉤鉤鎖鐵移動量不得大于

(D)o

(A)11mm(B)13mm(C)20mm(D)22mm

53車鉤組裝后，13號、13A型上、下作用車鉤鉤鎖鐵移動量均不

得小于(B)。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

54鉤舌與上鉤耳的間隙16號、17號不得大于(D)。

(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm

5570t級貨車須裝用(C)車鉤。

(A)13號(C)13A型(C)17型(D)15號型

5670t級貨車須裝用(C)鑄造或鍛造鉤尾框。

(A)13號(B)13A型(C)17型(D)15號

5716、17號車鉤鉤耳孔直徑磨耗大于(B)時，須堆焊后加工。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

5816、17號車鉤連鎖套頭及套口磨耗深度大于(D)時須堆焊后磨

平。(A)2mm(B)3mm(C)5mm(D)6mm

59C級鋼、E級鋼鉤舌護銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除

外)不大于(D)時焊修。

(A)3mm(B)5mm(C)7mm(D)10mm

6016、17號鉤尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于(B)時須更

換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

6116、17號車鉤安全托板磨耗大于(B)時，須堆焊后磨平或更

換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

6216、17號車鉤支撐彈簧座腔內(nèi)磨耗板磨耗深度大于(B)時須更

換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm

6316、17號車鉤支撐座兩外側面磨耗深度大于(C)時須堆焊后磨

平。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm

6416、17號車鉤支撐座磨耗板磨耗深度大于(C)時須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm

6516、17號車鉤支撐彈簧組裝時每組3個支撐彈簧自由高度差應

不大于(C)。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

66ST型緩沖器在質量保證期內(nèi)自由高大于(A),外觀檢查狀態(tài)良

好時可不分解。

(A)558mm(B)568mm(C)570mm(D)578mm

6716、17號車鉤閉鎖位鉤舌內(nèi)側面與鉤體正面距離應不大于

(C)o

(A)90mm(B)95mm(C)97mm(D)100mm

6870t級貨車須裝用17型車鉤，車鉤組裝后處于閉鎖位置時，鉤

舌內(nèi)側面與鉤體正面距離須不大于(C)o

(A)80mm(B)90mm(C)95mm(D)100mm

69ST型緩沖器按圖樣EMCP402.00B要求鉀固時，螺母鉀固后

緊固力矩須大于(A)。

(A)100N.m(B)120N-m(C)150N-m(D)180N.m

70ST型緩沖器組裝后須進行不大于(C)的壓噸試驗，壓縮后須能

自由恢復原位。(A)100t(B)120t(C)150t(D)180t

7116、17號鉤尾銷孔周圍25II岫范圍內(nèi)裂紋時焊修，超過范圍的

裂紋深度大于(C)時須更換。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

7216、17號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于(C)時須堆焊后

磨平。(A)73mm(B)77mm(C)83mm(D)87mm

7316、17號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于(B)時須更換。

(A)73mm(B)77mm(C)83mm(D)87mm

7416、17號鉤尾框前、后端上、下內(nèi)彎角50mm范圍以外，橫裂

紋大于(B)時須更換。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

7516、17號鉤尾框框身剩余厚度小于(B)時須更換。

(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25nun

7616號鉤尾框前唇厚度磨耗大于(B)時須堆焊后加工或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

7716號鉤尾框前唇內(nèi)側到尾部內(nèi)側距離大于(B)時，須在尾部內(nèi)側

面堆焊后加工。

(A)745mm(B)845mm(C)769mm(D)869mm

7816號鉤尾框前唇內(nèi)側到尾部內(nèi)側距離大于(D)時須更換。

(A)745mm(B)845mm(C)769mm(D)862lm

7916號車鉤轉動套剩余長度小于(A)時須更換。

(A)173mm(B)175mm(C)178mm(D)180mm

8016號車鉤轉動套外徑小于(C)時，須堆焊后加工恢復原型。

(A)(p252mm(B)(p254mm(C)(p260mm(D)(p262mm

8116號車鉤轉動套外徑小于(B)須更換。

(A)(p252mm(B)q)254mm(C)(p260mm(D)(p262mm

82MT-2型緩沖器箱體的顏色為(A)o

(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)藍色

8317型車鉤車輛聯(lián)掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示

孔，當(A)時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。

(A)顯示孔完全可見(B)顯示孔不可見(C)顯示孔一半可見(D)顯示孔

大部分可見

8413號、13A型車鉤用新型上鎖銷與原型上鎖銷相比增加了(B)o

(A)上鎖銷(B)上鎖提(C)上鎖銷桿(D)上鎖鐵

85橫跨梁安全鏈吊座鏈孔上邊緣寬度小于(C)時須更換。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

86交叉桿安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于(D)時須更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

87控制型承載鞍頂面剩余厚度小于(B)(從鞍面至圓弧最高點處的距

離)時須更換。(A)18mm(B)20min(C)22mm(D)23mm

88轉K4型承載鞍凹形頂面磨耗大于(C)時須更換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

89承載鞍導框擋邊內(nèi)側磨耗一側大于(C)或兩側之和超限時須更

換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

90承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于(C),偏磨大于1.5mm時須

更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

91轉K2型斜楔主摩擦面磨耗大于(D)時須更換新品。

(A)2mm(B)3mm(C)5.4mm(D)6.4mm

92常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時，緊固螺釘頭須低于摩擦板

表面(B)o(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

93貨車車輛設計時，允許其正常運行的最高速度為車輛的(C)o

(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構造速度(D)軸重

94轉K4型同一轉向架的旁承彈簧自由高度差不得大于(C)。

(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

95平面下心盤墊板組裝時，竹質墊板除可與鋼質墊板疊裝外，須單

層使用，厚度不小(B)

(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

96轉K4、控制型轉向架平面下心盤墊板組裝時，須使用鋼質墊

板，不超過2塊，總厚度不大于(B)。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

97轉向架組裝時中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)150mm

98轉K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時，下旁承調整墊板總厚度為

(D),數(shù)量為1?3塊。

(A)2-20mm(B)2~25mm(C)2-30mm(D)2-40mm

99轉K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時，雙L形磨耗板與旁承盒的縱向

間隙之和不得大于(A)。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

100同一轉向架兩側架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不得大于

(A)o

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

101轉K1型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為(D)。

(A)1.5~8mm(B)2~9mm(C)3~9mm(D)4~9mm

102轉K1型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為(D)0

(A)6-14.5mm(B)9-12mm(C)9?14mm(D)9-15mm

103轉K2型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為(C)o

(A)1.5-8mm(B)2?9mm(C)3-9mm(D)4?9mm

104轉K2型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為(B)。

(A)6?14mm(B)6-14.5mm(C)6-16mm(D)6?18mm

105轉向架組成后，閘瓦插銷與軌面最小距離為(A)。

(A)25mm(B)48mm(C)60mm(D)80mm

106交叉桿桿體縱裂紋長度大于50mm或深度大于(B)時須報廢。

(A)0.5mm(B)0.6mm(C)1mm(D)2mm

107在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉K1型大于(B)

時須報廢。(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30mm

108在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉8AG、轉

8G、轉K2型大于(C)

時須報廢。

(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30mm

109在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于(B)時須調

修。(A)5mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm

110交叉支撐裝置軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度

大于周長的(B)時須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

111交叉支撐裝置轉向架組裝后，4個導框中心的對角線差不得大

于(D)(A)1mml(B)2mm(C)3mm(D)5mm

112常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于(A)時須更換。

(A)5mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm

113常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋水平投影長度大于該邊長的

(B)時須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

114轉K4型橡膠彈性下旁承尼龍摩擦板破損或頂面磨耗大于(D)時

須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

115轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續(xù)剝離長度之和大于

周長的(D)時須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

116轉K5型轉向架搖枕八字磨耗板材質為(A)。

(A)不銹鋼(B)47Mn2Si2TiB(C)Q235-A(D)27SiMn

117轉K5型轉向架轉向架心盤直徑為(A)o

(A)(p375mm(B)(p355mm(C)(p305mm(D)(p290mm

118轉K5、轉K6型轉向架側架滑槽磨耗板材質為(A)o

(A)47Mn2Si2TiB(B)OCrl8Ni9(C)ADI(D)27SiMn

119轉K5轉向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不得小于(B)°

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

120轉K5、轉K6型轉向架同一輪對車輪直徑之差不得超過(A)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

121轉K5型轉向架搖枕頭部寬度方向單側磨耗大于(C)時須堆焊磨

平，恢復原型。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

122轉K5型轉向架搖枕下部橫向運動止擋磨耗大于(C)時須堆焊磨

平，恢復原型。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

123轉K5、轉K6型轉向架側架立柱磨耗板磨耗大于(B)時須更

換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

124轉K5、轉K6型轉向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于(C)時須更

換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

125轉K6型、轉K5型搖枕上拉桿桿托架組成的含油尼龍滾套外表

面磨耗深度大于(B)時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

126轉K6型轉向架側架導框兩側摩擦面單側磨耗(含局部磨耗)大于

(C)或組裝超限時，須堆焊后加工。.

(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3.5mm

127貨車車輛輪對作用于鋼軌上的載荷為車輛的(D)o

(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)⑹構造速度(D)軸重

128轉K6型轉向架側架導框兩側磨耗之和大于(B)或組裝間隙超限

時、須堆焊后(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

129轉K6型轉向架側架導框內(nèi)側面磨耗(含局部磨耗)大于(B)或組

裝間隙超限須堆焊后加工。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

130JC型雙作用彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于(D)且水平投影

長度大于該邊的30%時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

131JC型雙作用彈性旁承滾子與滾子軸的間隙大于(A)時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

132JC型雙作用彈性旁承座底面、側面磨耗大于(A)時，須更換或

與彈性旁承體后堆焊加工，恢復原型。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

133轉K6型、轉颼型同一轉向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差應不

大于(C)0(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

134鑄鋼側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的(B)時須

焊修。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

I35轉K4型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于(D)時須

焊修。(A)10mm(B)30mm(C)50mm(D)60mm

136鑄鋼側架彎角處以外部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長

的(D)時須焊(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

137鑄鋼側架承載鞍支承面剩余高度小于(D)時須堆焊后加工，恢

復原型，加工后焊裝磨耗板。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

138轉K2型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為(D)0

+2

(A)(386.9±2)mm(B)386.9.3mm(C)(306.9±2)mm

+2

(D)306.9.3mm

139空重車自動調整裝置橫跨梁變形大于(D)時須調修或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

140空重車自動調整裝置橫跨梁腐蝕大于(A)時須更換。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

141空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于(C)

時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

142空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)

時須焊修。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

143空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大

于(C)時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

144空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于(C)時

須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

145轉K2型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套磨耗剩余直徑小于

(D)時須更換。

(A)cp12mm(B)(p14mm(C)q)16mm(D)(p18mm

146轉K4型擺動裝置搖動軸下部圓弧面與樣板間隙大于(C)時須更

換。

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

147轉K4型擺動裝置搖動軸中央脊背部上平面彎曲、變形大于(D)

時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

148轉K5型側架導框導臺兩內(nèi)擋面距離為196+"o.5mm,磨耗之和

大于(D),或影響組裝間隙時，須堆焊后加工。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

149轉K|5型搖枕斜楔槽兩側面原型寬度為146+，mm,兩側磨耗

之和大于(C)時須對中焊修后磨平，恢復原型。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

150轉K5型搖枕頭部寬度方向原型壁厚為2121+3。15,單側磨耗大

于(C)時須堆焊后磨平恢復原型。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

151轉K5型搖枕下部橫向運動止擋原型厚度為21+3,§磨耗大于

(C)時須堆焊后磨平，恢復原型。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

152轉K5型斜楔主摩擦板原型厚度為10mill,磨耗大于(C)時須

更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

153轉K5型轉向架擋鍵與軸承外圈間隙不得小于(B)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

154轉K6型轉向架下旁承旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不得大于

(A)o(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

155KZW-A型空重車自動調整裝置觸頭組成中，觸頭墊外露部分高

度小于(A)H'j(A)0.5mm(B)1mm(C)2mm(D)3mm

156KZW-A型貨車空重車自動調整裝置裝車后，調整抑制盤觸頭與

橫跨梁觸板的間隙為(D)。

(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(54±1)mm(D)(64±1)mm

157X4K型集裝箱平車裝用轉K6型轉向架時，上旁承下平面與下

旁承滾子的間隙為D

(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(5±1)mm(D)(64-1)mm

158專用拉硼釘重新斜接后，零部件的接觸面間須嚴密，在距鉀釘

中心50mm范圍內(nèi)用厚(A)的塞尺測量，不得觸及硼釘桿，觸及時

須重新鉀接。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

159裝用交叉支撐裝置及運行速度為120km/h的轉向架，同一車

輛最大與最小車輪直大于(C)o

(A)15mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

160轉K6型與轉K2型轉向架之間下列可以互換的部件是(D)0

(A)車輪(B)側架(。心盤磨耗盤(D)組合式制動梁.

161轉颼型與轉K4型轉向架之間下列不可以互換的部件是(B)0

(A)側架立柱磨耗板(B)彈簧托板⑹下旁承組成(D)斜楔組成

162轉K5型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是(A)o

(A)側架滑槽磨耗板表面(B)上下心盤問

(C)搖動座與搖動座支承間(D)承載鞍與側架導框間

163HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型車輪輪輛厚度不得小于

(C)o(A)23mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm

164輪對內(nèi)側距離3處差應不大于(D)o

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

165輪輛寬度為126—127mITI者，輪對內(nèi)側距離為(D)時可使

用，凡入段修理時不得出段。

(A)1354-1359mm(B)1357mm(C)1359mm(D)1357-1

359mm

166輪對內(nèi)側距離比輪對最小內(nèi)距小(B)及以下時，可旋削輪緣內(nèi)

側面調整。

(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm(D)2mm

167輪輛寬不小于135mm者，輪對內(nèi)側距離最小為(A)。

(A)1350mm(B)1354mm(C)1356mm(D)1359mm

168輪輛寬不小于135mm者，輪對內(nèi)側距離最大為(C)。

(A)1350mm(B)1354mm(C)1356mm(D)1359mm

169車輛經(jīng)超聲波探傷檢查確認透聲不良或難以判斷時，須(D)。

(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理

170車輛踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、碾寬、踏面圓

周磨耗超限及踏面上粘著熔化金屬時，須(C)

(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理

171軸頸及防塵板座裂紋，表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕、

銹蝕、鼓形及螺旋波紋時，須(C)。

(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理

172車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣高度應

為(D)(A)26.1mm(B)(26.1±1)mm(C)27mm(D)27±1

173車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣厚度應

+1

為(B)(A)不大于26mm(B)不小于26mm⑹3+1一2mm(D)32.2mm

174輪對經(jīng)旋修后，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于(A)o

(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

175未經(jīng)旋修的輪對，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于(C)o

(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

176同一車輪相互垂直的直徑差不得大于(A)o

(A)0.5mm(C)1.5mm(D)2mm

177車輪踏面擦傷、局部凹陷深度不小于(D)的輪對上的軸承須退

軸承。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

178軸承壓裝后在(D)的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值。

(A)294?300N(B)394~400N(C)294~400N(E)294-490N

179軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，新品

SKF197726型軸承為(A)。

(A)0.025-0。508mm(B)0.025?0.54mm

(C)0.025-0.58mm(D)0.075-0.564mm

180軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，檢修

SKF197726型軸承為(B)。

(A)0.025-0.508mm(B)0.025-0.54mm

(C)0.025-0.58mm(D)0.075-0.564mm

181軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，檢修

197726、352226X2-2RZ型軸承為(D)。

(A)0.025?0.508mm(B)0.025-0.54mm(C)0.025-0.58mm

(D)0.075~0.54mm

182新焊裝下拉桿頭的搭接量不得小于(D)o

(A)50mm(B)65mm(C)80mm(D)85mm

183制動梁滾子軸擋圈剩余厚度小于(C)時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

184新焊裝的上、下拉桿頭須進行(D)的拉力試驗，保壓Imin,不

得有裂紋。

(A)115kN(B)117kN(C)115MPa(D)117MPa

185制動主管、支管須進行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的(D)時

須更換。

(A)15%(B)20%(C)25%(D)30%

186截換、更換端梁時，制動主管中心與鉤身中心線的左右水平距

離為(C)。

+20+25

(A)353.45mm(B)(353±25)mm(c)365.35mm(D)(365±25)mm

187截換、更換端梁時，折角塞門的軟管接口中心與車鉤水平中心

線的垂直距離為(D)。

(A)(40±10)mm(B)(50±10)mm(C)(40±20)mm(D)(504±20)mm

188新?lián)Q的制動主管組裝后，折角塞門中心線與鉤舌內(nèi)側面連接線

距離為(A)。

+25

(A)353+25_45mm(B)(353±25)mill(C)365.35mm(D)(365±25mm

189球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴為(A),并將孔邊磨

光、磨圓。

(A)(p80mm(B)(p90mm(C)cpIOOmm(D)cp120mm

190各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行(D)的水壓試

驗，保壓試驗不得漏泄。

(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa

191各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并

保壓(C)不得漏泄。

(A)1min(B)2min(C)3min(D)4min

192閘瓦間隙自動調整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調整螺

桿、連接桿等磨耗大于(B)時卸下修理，裂紋時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

193KZW―4G型空重車自動調整裝置抑制盤(p25mm柱面磨耗后

小于(A)時須更換。

(A)(p24mm(B)(p23.5mm(C)(p23mm(D)(p22.5mm

194車體落成后，空重車自動調整裝置橫跨梁與轉向架移動杠桿及

上拉桿的距離不小于(A)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

195車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調整裝置橫跨梁與車

體枕梁下蓋板的距離不小于(C)。

(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm

196組裝時，空重車自動調整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于(B),

且不超過3塊。

(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40mm

197車體落成后，KZW-4型空重車自動調整裝置橫跨梁墊板與橫跨

梁托調整墊板的間隙不大于(D)。

(A)Omm(B)O.2mm(C)O.5mm(D)1mm

198車體落成后，KZW-4型空重車自動調整裝置橫跨梁組裝螺栓垂

直移動量為(C)(P65等型車為1?3mm),須安裝開口銷。

(A)1~3mm(B)2?4mm(C)3?51mm(D)4?7mm

199車體落成后，P65型車KZW-4型空重車自動調整裝置橫跨梁組

裝螺栓垂直移動量為(A),須安裝開口銷。

（A）1~3mm（B）2~4mm（C）3?5mm（D）4?7mm

200脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使

（B）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。

（A）制動缸（B）制動主管（C）副風缸（D）工作風缸

20170t級鐵路貨車在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了

一個（A）,用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截斷脫軌制動

裝置支路。

（A）不銹鋼球閥（B）截斷塞門⑹折角塞門（D）換向閥

202安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)

的顏色為（D）。（A）白色（B）紅色（C）黑色（D）黃色

203120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（A）功能。

（A）常用加速制動（B）常用加速緩解⑹緊急制動（D）減速緩解

204罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200mm,下

層涂刷黃色100mm,表示（B）。

（A）易燃液化氣體（B）劇毒液化氣體（C）不燃無毒的液化氣體（D）易燃

液體

205罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200mill,下層

涂刷白色100mm,表示（C）。

（A）易燃液化氣體（B）劇毒液化氣體（C）不燃無毒的液化氣體（D）易燃

液體

206罐體縱向中部涂打一條寬200mill的紅色水平環(huán)形色帶，表示裝

載貨物的主要特征為（A）。

（A）易燃（B）有毒（C）腐蝕（D）液化氣體。

207轉K2型轉向架裝用在P65、P65s、C64K、P64AK、

P64GK、NXI7BK車型時，須裝用（C）。

（A）提速輪對?（B）減重輪對（C）提速且減重輪對（D）RD2型輪對

208自翻車是指車箱在繞轉軸向任一側回轉過程中，側門能自動打

開卸貨的車輛。按動力源可分為（C）自翻車、液壓自翻車等。

（A）電動（B）人工（C）氣動（D）專用

209糧食車是漏斗車的一種。漏斗車是指設有一個或數(shù)個帶蓋或不

帶蓋的具有一定斜坡裝貨斗的車輛，通常借助于貨物自身的（D）從

漏斗口卸貨。

（A）重心（B）重量（C）重載（D）重力

210長大貨物車是供運輸重量特重、長度特長或體積（C）的貨物的

專用車輛。

（A）高大（B）長大⑹龐大（D）重大

211車輛檢修限度是車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷

程度的規(guī)定，它是一種極為重要的（A）。

（A）技術標準（B）技術質量（C）技術數(shù)量（D）技術要求

212車輛檢修限度標準制訂得合理與否，直接影響到運用車輛的（C）

與車輛檢修的經(jīng)濟效果。

（A）指標（B）技術⑹性能（D）質量

213c63、C63A：犁的車體部分采用理CuPCrNi、09cliPTiRE、

09PCuXt等高強度（A）,焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組

成。（A）低合金鋼（B）普通金鋼（C）中碳金鋼（D）耐候鋼

214c63、C63A型車的車鉤緩沖裝置與翻車機配套使用，可以滿足

不摘鉤（C）卸車重載列車運行的需要。

（A）連通（B）連接⑹連續(xù)（D）連環(huán)

215c76型浴盆式敞車裝用加強型中梁和沖擊座，優(yōu)化了牽引梁的

結構，提高了心盤座，并裝用直徑為(D)的重載下心盤。

(A)(p375mm(B)(p305mm(C)(p355mm(D(p375mm

216C76型浴盆式敞車采用裝用轉K5或轉K6型轉向架，有效地改

善了車輛的動力學性能，降低了輪軌間的(C)作用力。

(A)相差(B)相比(C)相互(D)相對

217G70(G70T>G70K、G70H)型輕油罐車整車采用無中梁結構，

利用罐體傳遞(A)o(A)縱向力(B)橫向力(C)側向力(D)直向力

218G70(G70T>G70K、G70H)型車與G60型車相比，罐體直徑

大,載重增加了93自重降低了0.065,每延米重增加(C)。

(A)0.5t(B)0.6t(C)0.7t(D)0.8t

219U61w型臥式散裝水泥罐車全車采用耐候鋼制造，罐體由8mm

厚筒體和10mm厚橢圓頭組成，(D)。

(A)上裝上卸(B)下裝下卸(C)上裝中卸(D)上裝下卸

220K18AT型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，中梁采用(D)與

筋板組焊而成的刀把梁，較KI8D型車強度提高30%。

(A)550工字鋼(B)560工字鋼(C)300槽鋼(D)310乙型鋼

221K18A型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，傳動裝置主要采用

了(B)減速器、調心滾動軸承支架，手動靈活可靠。

(A)一級(B)二級(C)三級(D)多級

222D26型260t凹底平車主要由1個凹底架、2個中底架、4個小

底架、(D)焊接專向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝

置等6部分組成。

(A)2臺2E軸(B)4臺2E軸(C)6臺2E軸(D)8臺2E軸

223底架與車體產(chǎn)生裂紋的部位，均發(fā)生在（A）較大的地方，這些

部位大多在構件斷面改變處、焊縫附近、鉀釘孔周圍。

（A）應力（B）牽引力（C）拉力（D）扭力

224中梁、側梁補角形補強板時，須在修理部位支鎬，將修理部位

調修到水平線以上，在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強，裂紋

末端延及腹板時，須鉆（D）的止裂孔（止裂紋孔不焊堵）。

（A）（p2?3mm（B）（p4?5mm（C）（p6?7mm（D）（p8?10mm

225裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉向架的

（A）,提高轉向架失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。

（A）抗菱剛度（B）抗拉強度⑹抗振強度（D）抗菱強度

226交叉支撐裝置可有效保持轉向架的（B）狀態(tài)，減小車輛在直線

和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊，改善轉向架的曲線通過性能，顯

著減少輪軌磨耗。（A）正中（B）正位（C）正面（D）正間

227裝用雙作用常接觸彈性旁承，可有效阻止轉向架或車體的

（C）,增加車體在轉向架上的側滾穩(wěn)定性。

（A）搖動（B）搖擺（C）搖頭（D）搖晃

228交叉支撐轉向架所采用的（B）剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高

結構，空車時僅外圈彈簧承載，重車時由內(nèi)、外圈彈簧共同承載。

（A）一級（B）二級（C）三級（D）四級

229轉KI型轉向架是指裝用4個軸箱一系（C）橡膠剪切墊和側架中

交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉向架，最高運行速度為120km/

ho（A）十字形（B）人字形（C）八字形（D）X字形

230轉K1轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側架

間安裝了彈性（B）支撐機構。

（A）下交叉（B）中交叉⑹上交叉（D）平交叉

231轉K2型轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側

架之間安裝了彈性（A）支撐裝置。

（A）下交叉（B）中交叉（C）上交叉（D）平交叉

232由于轉K4型轉向架的搖枕擋位置下移，側滾中心明顯（D）。

（A）降壓（B）降下（C）降溫（D）降低

233控制型轉向架裝用（B）式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面。

（A）針狀馬氏體鑄鐵斜楔（B）摩擦阻尼的斜楔（C）整體式斜楔（D）斜楔

塊

234控制型轉向架的下心盤采用（A）結構，直徑增大，可以減少裂

紋和方便組裝。（A）坐入式（B）平面式（C）立式（D）臥式

23517型鉤尾框含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為8咖，剩余

厚度小于（B）或裂損時須更換。

（A）5mm（B）4mm（C）3mm（D）2mm

236控制型轉向架裝用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置，（D）了

摩擦面。（A）加大（B）加厚（C）加快（D）加寬

2372TN型轉向架裝用焊接一體式剛性構架，重量較輕，采用軸箱

彈簧懸掛，簧下質量小，（C）了輪軌間的相互作用力。

（A）減少（B）增加（C）減?。―）增大

2382TN型轉向架裝用了(A),同時與兩級剛度彈簧結合，摩擦減

振性能穩(wěn)定。

(A)變摩擦的利諾爾減振器(B)整體式斜楔

⑹常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置(D)帶變摩擦減振裝置

239側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的30%,其他部

位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的50%時焊修，焊波須高于

基準面(C),焊修后須進行熱處理。

(A)0.5mm(B)1mm(C)2mm(D)3mm

240轉K4型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于(A)時焊

修，大于時更換。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

241搖枕上平面、側面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時焊

修，大于時更換。(A)20%(B)30%(c)40%(D)5%

242球面下心盤段修時球面局部磨耗深度不大于2.5mm,且面積

不大于總面積的30%時，須消除棱角；大于時(A)后加工或更換。

(A)點焊(B)局部焊(C)塞焊(D)堆焊

243球面下心盤段修時球面局部剝離(D)不大于2mm,且1處面積

不大于200mm2或多處面積之和不大于總面積的20%時，須消除棱

角。(A)深淺(B)深長⑹深透(D)深度

244段修轉向架組裝時，搖枕上平面與側架的間隙應不小于(D)0

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

245段修時同一轉向架兩側架固定軸距差：轉8AG、轉8G、轉

KI、轉K2、轉K4、控制型大于2mm即具有(A)的鏟豆。

(A)相同(B)不同(C)相差(D)錯位

246段修時控制型側架與搖枕斜楔槽兩側間隙之和為(A)o

(A)10~18mm(B)20~22mm(C)22~24mm(D)24?26mm

247車輪在離輪緣內(nèi)側(D)處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱

為滾動圓。(A)24mm(B)48mm(C)52mm(D)70lmm

248車輪的磨耗形踏面在直線運行中可(C)。

(A)自動調動(B)自動調整(C)自動調中(D)自動調速、

249最高商業(yè)運營速度為120km/h的車輛必須裝用(D)。

(A)一般輪對-(B)普通輪對(C)常用輪對-(D)提速減重輪對

250新制車軸組裝前必須對車軸施行全軸超聲波(A)0

(A)穿透探傷(B)穿透視目(C)穿透聽覺(D)穿透視圖

251控制型轉向架減振裝置分解減振器時應站立在搖枕(C),并觀

察周圍是否有人，防止減振器彈出傷人。

(A)前面(B)后面(C)側面(D)上面

252軸向游隙是指軸承內(nèi)、外圈沿其軸線方向的相互(C)。

(A)移位(B)移動(C)移量(D)移開

253軸承退卸時應保證壓力機活塞(D)與車軸中心在同一直線上。

(A)中間(B)中央(C)中上(D)中心，

254軸承外觀檢查測量時，先左右旋轉軸承外圈(C),給外圈施加

294?490N的軸向力，把軸承外圈推向一端，表對零；然后再把軸

承外圈推到另一端，此時表上的值即為軸向游隙值。

(A)1?2轉(B)2?3轉(C)3-?5轉(D)5?6轉

255LA、L-B型制動梁采用非金屬滑塊磨耗板，鍛造工藝制動梁為

無焊縫結構，疲勞試驗次數(shù)達(D)。

(A)200萬次(B)230萬次(C)250萬次(D)270萬次

256段修制動梁滾子軸探傷時須翻轉三面探，每面探傷角度不小于

(C),探傷器內(nèi)徑面距滾子軸表面的高度應小于50mm。

(A)60°(B)90°(C)120°(D)180°

257120型空氣制動機采用了(A)作用方式，縮短了初充氣時間。

(A)直接(B)間接(C)二接(D)三接

258120型空氣制動機緊急閥采用了帶先導閥的(B)控制機構，大

大提高了貨物列車的緊急制動波速(約為250m/s)o

(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級

259加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和(C)的加速緩解

風缸，可提高列車的緩解波速(170?190m/s),使低速緩解的縱向

沖動減輕。(A)9L(B)10L(C)11L(D)17L

260120型空氣制動機緊急閥采用了帶先導閥的二級控制機構，大

大提高了貨物列車的緊急制動波速，約為(D)。

(A)190rn/s(B)200m/s(C)220m/s(D)250m/s

261120型空氣制動機加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥

和IIL.的加速緩解風缸，可提高列車的緩解波速(D),使低速緩

解的縱向沖動減輕。(A)120?140m/s(B)140-150m/s

(C)150-160m/s(D)170?190m/s

262120型空氣制動機在滑閥上增設了1個在制動保壓位溝通列車制動

主管和副風缸的(B)的小孔，稱為“眼淚孔”或“呼吸孔”。

(A)(p0.1mm(B)(p0.2mm(C)(p0.3mm(D)q)0.4mm

263制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車（A）部傳播到列

車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。

（A）前（B）中（C）后（D）中后

264提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當大的

（B）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。

（A）拉長（B）拉伸（C）拉大（D）增大

265120型空氣制動采用直接作用方式，即當制動管增壓時，（A）

壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。

（A）制動缸（B）副風缸（C）降壓風缸（D）加速風缸

266103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（C）、安定彈簧等組成。

（A）緊急二段閥（B）加速緩解閥（C）放風閥（D）半自動緩解閥

267120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（D）安定彈簧等組

成。

（A）緊急二段閥（B）加速緩解閥（C）放風閥（D）先導閥

268103型分配閥的主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空

重車調整部、（A）緊急二段閥等組成。

（A）緊急二段閥（B）加速緩解閥（C）放風閥（D）半自動緩解

269120控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、（B）、緊

急二段閥、半自動緩解閥等組成。

（A）充氣部緊（B）加速緩解閥（C）空重車調整部（D）先導閥半

270120型控制閥常用制動位第二階段時，因主活塞繼續(xù)上移，制

動管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制

動缸壓力升至50?70kPa.時局減閥（A）。

（A）關閉（B）開放（C）截斷（D）逆流

271120型控制閥常用制動位時，副風缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊

急二段閥周圍進入（D）。

（A）加速緩解風缸（B）工作風缸（C）降壓風缸（D）制動缸

272120型控制閥常用制動位時，緊急閥的緊急活塞兩側壓差

（A）,故緊急室壓力向制動管逆流，保持常用制動的安定。

（A）?。˙）中（C）大（D）特大

273120型控制閥緊急制動位時緊急活塞兩側形成（C）反差，緊急

活塞下移頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出

大氣。（A）?。˙）中等（C）很大（D）特小

274120型控制閥緊急制動位時,緊急活塞兩側形成很大反差，緊

急活塞（B）頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排

出大氣。（A）上移（B）下移（C）左移（D）右移

275120型控制閥緊急制動位緊急制動時，當制動缸壓力達

120"150kPa時，緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經(jīng)（A）孔進入制

動缸，使其壓力上升'先快后慢”，成為兩個階段。

（A）限制（B）停制（C）暫停（D）繼續(xù)

276120型控制閥緊急制動位緊急制動時，當制動缸壓力達（D）

時，緊急二段閥壓縮彈簧副風缸壓力經(jīng)限制孔進入制動缸，使其壓

力上升'先快后慢”，成為兩個階段。

(A)50?70kPa(B)80?90kPa(C)90~100kPa(D)120~150kPa

277120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于放風導向桿內(nèi)，由項

桿、（C）、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。

（A）手柄（B）活塞（C）先導閥夾心閥（D）止回閥

278制動軟管須在水槽內(nèi)通以600?700kPa的風壓，保壓5min

不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（D