德龍煙鐵路德大段綜合某標(biāo)段某大橋工程槽型梁安全專項(xiàng)施工方案

德龍煙鐵路德大段綜合xx標(biāo)段

DK2+025.583xx大橋工程

槽型梁安全專項(xiàng)施工方案1工程概況

xx大橋全長(zhǎng)338.555。設(shè)計(jì)中心里程為DK2+025.583，0#臺(tái)-6#墩間的1-32m+2-24m+3-32m槽型梁本橋基礎(chǔ)為樁基承臺(tái)，鉆孔樁樁徑均為1.0米，墩身采用雙曲面墩身結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)。32m及24m預(yù)應(yīng)力槽型梁跨中梁高均為3.2m，支點(diǎn)梁高均為3.7m，上翼緣板均為1.2m，梁頂寬度均為8.96m，梁底寬均為8.16m；道床板頂面設(shè)2%雙面人字坡，板厚0.5-1.05m；跨中腹板厚度0.5m，支點(diǎn)截面加厚至0.8m。梁體采用C55聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土，支座采用TLQZ球形鋼支座。槽型梁設(shè)計(jì)采用全預(yù)應(yīng)力理論設(shè)計(jì)，鋼絞線采用φs15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa。①梁體縱向鋼束采用15φs15.2mm鋼絞線，內(nèi)徑φ90mm波紋管成孔，OVM15-15/15PT錨具錨固。②道床板的縱向鋼束、端橫梁的橫向鋼束均采用9φs15.2mm鋼絞線，內(nèi)徑80mm波紋管成孔，OVM15-9/9PT，錨具錨固；鋼絞線均采用單端張拉，錨下控制應(yīng)力σcon=0.70fpk。③道床板橫向預(yù)應(yīng)力筋采用5φs15.2mm，扁錨體系，采用交錯(cuò)單端張拉，張拉力與伸長(zhǎng)量雙控制，張拉時(shí)錨下控制應(yīng)力σcon=0.70fpk，配用BM15-5/5P錨具，采用內(nèi)徑φ90×19mm扁平金屬波紋管成孔。備注：xx大橋0#臺(tái)與既有京滬線距離最近，為8.25m;6#墩與既有京滬線距離為14.20m。2總體施工方案槽型梁施工支架體系結(jié)構(gòu)自下而上由基座、φ1000mm×12mm鋼管立柱（每排4根）、分配梁（雙I45）、落模砂箱、貝雷梁、墊梁（單I40）及底模、支撐等構(gòu)成。32m及24m現(xiàn)澆梁均采用2排鋼管立柱設(shè)置在承臺(tái)頂,支架預(yù)壓按照梁體設(shè)計(jì)重量的1.2倍重量進(jìn)行加載?；炷劣?#拌和站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模?；炷翝仓瓿蛇M(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后且養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到10天，進(jìn)行縱向及橫向張拉、壓漿、封端作業(yè)，最后進(jìn)行支架拆除作業(yè)。貝雷支架立面圖槽型梁施工流程圖框3具體施工方案3.1支架工程3.1.1基礎(chǔ)施工現(xiàn)澆支架鋼管立柱基礎(chǔ)設(shè)已施工完畢的承臺(tái)上，在承臺(tái)施工時(shí)，在承臺(tái)頂部預(yù)埋4塊鋼板。3.1.2鋼管立柱

鋼管立柱在現(xiàn)場(chǎng)加工完成，鋼管立柱在每個(gè)承臺(tái)上共設(shè)置4根，鋼管底部與預(yù)埋鋼板全焊焊縫高度不小于8mm。沿鋼管底部勻布加勁板，共設(shè)置12塊。底部焊接完畢后，再進(jìn)行頂節(jié)鋼管安裝。

墩身施工時(shí)在墩身對(duì)應(yīng)鋼管樁的位置設(shè)置4塊600*600*10mm的鋼板，用于鋼管立柱與墩身聯(lián)結(jié)。立柱與墩身固結(jié)示意圖3.1.3分配梁分配梁采用雙Ⅰ45工字鋼。3.1.4貝雷梁貝雷梁采用加強(qiáng)型貝雷梁。在槽型梁的腹板區(qū)貝雷梁密布、加強(qiáng)，每側(cè)腹板下設(shè)置12排貝雷梁，加密部分間距為200mm（分組3、4、3，、4，、8、9、8,、9，），兩側(cè)間距較寬部分為352mm（分組5、5，、10、10，），底板區(qū)設(shè)置7排貝雷梁，間距為600mm（分組1、2、6、7）。兩層貝雷梁間利用U型螺栓連接牢固。貝雷梁橫向采用聯(lián)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行聯(lián)結(jié)，在貝雷梁的接頭處設(shè)置。在上層貝雷梁頂部設(shè)置墊梁，采用單根I40工字鋼，位于貝雷梁的豎桿上方。

雙層貝雷梁分組示意圖32m梁支架的單單片長(zhǎng)度28.5m，分組最重重重量為25.6t,24m梁支架架的單片長(zhǎng)度為21m，分組的最最大重量為18.86t。拼組完成后，在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試吊，找找出結(jié)構(gòu)重心位置置，據(jù)此設(shè)置吊點(diǎn)點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)采用QAY130汽車式式起重機(jī)進(jìn)行吊裝裝作業(yè)。吊車作業(yè)業(yè)場(chǎng)地經(jīng)平整碾壓壓并夯填碎石處理理，吊車支立時(shí)，，支腿下墊枕木及及鋼板。32m梁支架吊點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置位置圖24m梁支架吊點(diǎn)設(shè)置位位置圖貝雷梁吊裝的總體體順序?yàn)橄认聦釉僭偕蠈?、先中間后后兩邊。3.2支架預(yù)壓3.2.1預(yù)壓材材料及荷載計(jì)算預(yù)壓材料采用邊長(zhǎng)長(zhǎng)為0.3*0.6*2m的砼材材料。預(yù)壓總載荷荷重量為梁體重量量的120%。32m槽形梁每片片支架承擔(dān)的全部部荷載為681.4t，共需堆載載砼塊946塊，，堆載寬度8.2m,長(zhǎng)度30m，堆載的最大高高度為3.3m。。24m槽形梁每片片支架承擔(dān)的全部部荷載為581.4t-68.6t=512.8t，需要堆載512.8×120%=615.36T。共需堆堆載砼塊712塊塊，堆載寬度8.2m,長(zhǎng)度24m，堆載的最大大高度為3.3m。3.2.2加載過(guò)過(guò)程加載過(guò)程共分四級(jí)級(jí)：0—50﹪——80﹪—100﹪—120﹪。。彈性變形數(shù)據(jù)=卸卸載后測(cè)量數(shù)據(jù)-滿載（100%）穩(wěn)定后測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)非彈性變形數(shù)據(jù)=加載前測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)-卸載后測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)3.2.3卸載方方案及注意事項(xiàng)按照堆載的反向順順序進(jìn)行卸載，后后堆載的先卸，先先堆載的后卸，卸卸載時(shí)要逐級(jí)觀測(cè)測(cè)，并形成記錄，，進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算、、分析、整理3.3模板工程程3.3.1模板板安裝槽型梁外模板及內(nèi)內(nèi)模均采用廠制分分節(jié)鋼模板，模板板檢驗(yàn)合格后運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)直接在支架架上拼裝。3.3.2模板板預(yù)拱度的調(diào)整槽型梁設(shè)計(jì)無(wú)需設(shè)設(shè)置預(yù)拱度，為了了使成品梁的線型型滿足要求，支架架必須設(shè)置預(yù)拱度度。支架預(yù)拱度的的數(shù)值的大小主要要考慮貝雷梁承重重后引起的彈性變變形值。3.5混凝土工工程澆筑混凝土?xí)r采用用兩臺(tái)泵車從兩端端向中間水平分層層斜向灌注，凝土土內(nèi)部主要采用ΦΦ50mm插入式式振搗棒，每4臺(tái)臺(tái)負(fù)責(zé)一側(cè)。對(duì)于于錨端鋼筋比較密密的地方采用Φ30mm插入式振振搗。3.6拆?；炷翉?qiáng)度達(dá)到100%且養(yǎng)護(hù)齡齡期不小于10天天時(shí)進(jìn)行張拉，先先縱向、再橫向張張拉后砂箱放砂，，靠模板自重脫模模。3.7預(yù)應(yīng)力筋筋張拉、孔道壓漿漿及封錨張拉采取單端張拉拉，其張拉程序?yàn)闉椋?→0.1σσk（劃線）→0.2σk（劃線線）→σk（量伸伸長(zhǎng)值）持荷5min→錨固并測(cè)測(cè)定回縮量。張拉拉全部完成后，在在24h內(nèi)進(jìn)行孔孔道壓漿，漿體采采用M40水泥漿漿。壓漿結(jié)束后，，應(yīng)及時(shí)對(duì)錨具進(jìn)進(jìn)行封閉并采用C55補(bǔ)償收縮混混凝土封錨3.8支架拆除張拉及封錨作業(yè)完完成后將砂箱內(nèi)的的砂放出，貝雷梁梁等均勻下落20cm，與梁體底底板分離，后拆除除鋼底模。利用吊吊車拆除工字鋼墊墊梁。墊梁拆除完完畢后，再拆除貝貝雷梁。先利用電電氣焊將貝雷梁上上通長(zhǎng)的角鋼切斷斷，形成吊裝前的的分組樣式，利用用手拉葫蘆將貝雷雷梁整組向遠(yuǎn)離營(yíng)營(yíng)業(yè)線側(cè)拉出，使使整組貝雷梁的中中心位置露出梁體體外，利用130t汽車式吊車，，整體吊除。所有有貝雷梁均從遠(yuǎn)離離營(yíng)業(yè)線側(cè)利用手手拉葫蘆拉出的方方法整組吊除。墊墊梁及鋼管立柱拆拆除時(shí)，先吊起后后就地放倒，二次次倒運(yùn)出梁底區(qū)域域。4施工工期計(jì)劃計(jì)劃投入2套貝雷雷支架、2套底模模、2套側(cè)模、3套鋼管樁，于2011年2月20日開始槽型梁梁支架施工，一孔孔梁施工周期為37天，中間休整整3天，按40天天計(jì)算，共2套支支架，施工總天數(shù)數(shù)為122天，計(jì)計(jì)劃完工時(shí)間2010年6月21日。3#跨：2011年2月20日-2011年3月月31日；2#跨：2011年2月25日-2011年4月月4日；4#跨：2011年4月1日-2011年5月10日；1#跨：2011年4月6日-2011年5月15日；5#跨：2011年5月11日-2011年6月月15日；6#跨：2011年5月18日-2011年6月月21日。5安全保證措施施5.1營(yíng)業(yè)線安全全防護(hù)措施(1)營(yíng)業(yè)線施工工方案必須經(jīng)濟(jì)南南鐵路局相關(guān)部門門審批，施工單位位與設(shè)備管理單位位和行車組織部門門簽訂施工安全配配合協(xié)議后，方可可組織施工。(2)管理人員必必須經(jīng)過(guò)鐵路施工工專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考考試合格后方可任任職。駐站聯(lián)絡(luò)員員及工地防護(hù)員必必須持證上崗。(3)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防防護(hù)員、吊車作業(yè)業(yè)設(shè)置指揮員、車車站設(shè)置專職駐站站聯(lián)絡(luò)員。5.2起重吊裝安安全措施⑴根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)以及作業(yè)條件件選擇合適的起重重機(jī)。⑵參加起重吊裝作作業(yè)人員,包括司司機(jī)、起重工、信信號(hào)指揮等均屬特特種作業(yè)人員，應(yīng)應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考考核合格后持證上上崗。⑶吊車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。。⑷吊車作業(yè)支立位置置的場(chǎng)地應(yīng)平穩(wěn)堅(jiān)堅(jiān)固可靠，必須能能承受工作狀態(tài)的的和非工作狀態(tài)下下的最大載荷，并并應(yīng)滿足起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)定性的要求。⑸嚴(yán)格執(zhí)行工作前的的檢查制度和工作作中注意觀察及工工作后的檢查保養(yǎng)養(yǎng)制度。⑹作業(yè)前，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人人員簽認(rèn)關(guān)鍵卡控控表后開始作業(yè)。。⑺吊裝時(shí)，起重機(jī)應(yīng)應(yīng)定位準(zhǔn)確，起重重能力滿足作業(yè)半半徑、吊重等安全全要求。⑻起重吊裝作業(yè)時(shí)，，重物下方不得有有人停留和通過(guò)。。5.3支架施工安安全措施(1)支架施工過(guò)過(guò)程中，所有吊裝裝構(gòu)件均需懸掛纜纜風(fēng)繩，每根繩子子須由2-3名工工人控制，防止吊吊裝過(guò)程中發(fā)生意意外。(2