某一級公路土建勘察設(shè)計投標(biāo)方案陳述

省道XXX線XX段一級公路土建勘察設(shè)計投標(biāo)方案陳述XX交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司2008年9月對招標(biāo)項(xiàng)目的理解對招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識總體設(shè)計思路招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計特點(diǎn)及對策措施勘察設(shè)計組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況陳述內(nèi)容建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程造價初步測算質(zhì)量第一、設(shè)計精良、科技創(chuàng)新、顧客滿意1.建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

10平面交叉處70序號項(xiàng)目單位主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)連接線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路等級一級公路（半幅）二級公路2設(shè)計車速公里/小時100/80603公路里程公里145.1495.5334路基寬度米13.0（一幅）125行車道寬度米2x3.752x3.756橋涵設(shè)計荷載公路—I級公路—Ⅱ級7中橋座408小橋座609涵洞道7002.對招標(biāo)項(xiàng)目的理解擬建海-阿一級公路在建烏阿一級公路擬建杜-阿一級公路本項(xiàng)目本項(xiàng)目位于XX自治區(qū)素有“草原明珠”之稱的呼倫貝爾大草原腹地新巴爾虎左旗。是XX自治區(qū)“三橫、九縱、十二出口”規(guī)劃中的“九縱”的重要組成部分，是呼倫貝爾市通往自治區(qū)首府呼和浩特和吉林、遼寧等地的重要通道，同時也是連接呼倫貝爾市和興安盟的一條重要通道，本項(xiàng)目的實(shí)施對于推動呼倫貝爾市公路“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)呼倫貝爾地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)的發(fā)展，改善地區(qū)投資環(huán)境和吸引外資均具有積極的作用。2.對招標(biāo)項(xiàng)目的理解起點(diǎn)（阿木古郎）終點(diǎn)（杜拉爾橋）諾門汗布日德省道202交叉口罕達(dá)蓋林場2.對招標(biāo)項(xiàng)目的理解——勘察設(shè)計工作的范圍

完成省道XXX線XX段一級公路土建工程（含路線、路基、路面、橋涵、交叉等）勘察設(shè)計，包括初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、概（預(yù)）算編制及設(shè)計文件的編制匯總。并負(fù)責(zé)?！⒁患壒?、阿—杜段一級公路、杜—阿段一級公路及海拉爾繞城線一級公路共四段的總體協(xié)調(diào)工作2.對招標(biāo)項(xiàng)目的理解初步設(shè)計階段勘察設(shè)計：2008年10月10日至2009年1月10日。2009年1月10日前向招標(biāo)人提交初步設(shè)計文件送審，并于2008年12月10日前向交通工程合同段的設(shè)計人提供相關(guān)資料；施工圖設(shè)計階段勘察設(shè)計：2009年1月11日至2009年3月10日。2009年3月1日前向招標(biāo)人提交施工招標(biāo)（編制施工招標(biāo)文件）所需的圖紙和工程量清單；征地拆遷圖編繪:2009年1月10日之前提交；施工現(xiàn)場配合服務(wù):從開工之日起至缺陷責(zé)任期完，暫定5年。

——勘察設(shè)計周期安排計劃3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識

地形地貌

地層巖性

水文地質(zhì)K0+000（起點(diǎn)）至K105+000地形平坦，地勢開闊，屬于波狀臺地地貌。K105+000-終點(diǎn)段位于大興安嶺山地與海拉爾構(gòu)造盆地的過渡地帶，屬于低山丘陵地貌。項(xiàng)目區(qū)以地下水為主，河流均為季節(jié)性，地下水水質(zhì)優(yōu)良可以滿足工程用水。K0+000-K105+000段出露地層主要是第四系沉積、風(fēng)積、湖積物；K105+000-終點(diǎn)段出露地巖層有凝灰?guī)r、玄武巖以及砂巖，溝谷低洼地段有沉積、坡積的第四系地層出露。3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識氣象

地震項(xiàng)目區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，年最高氣溫39.5℃，最低氣溫-40.1℃，積雪最大深度為25厘米，最大冰凍深度3.5m。本項(xiàng)目區(qū)的地震動峰值加速度0.05g，對應(yīng)地震烈度為Ⅵ度區(qū)。1.K000+000（起點(diǎn)）～K105+000段

地形較為平坦，為波狀臺地地貌，局部存在固定沙丘及半固定沙丘，主要存在有沙埋沙化及風(fēng)吹雪等病害。另外在低洼地段存在存在有薄層軟土。2.

K105+000-終點(diǎn)段地勢相對較高，植被較好，主要存在有風(fēng)吹雪病害，以及低洼溝谷地段存在有凍土、軟弱地基等不良地質(zhì)情況總體工程地質(zhì)條件評價3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識片、碎石砂、砂礫在該段內(nèi)設(shè)有2個石料場，一個位位于原省道SXXX線K345+000左側(cè)約10公里處，另一個位位于原省道SXXX線K399+000左側(cè)約700米處。巖性為安山山巖。本項(xiàng)目設(shè)有2個砂、砂礫料場。。一個位于與蒙古古國交界的哈拉哈哈河灘。另一個位位于罕達(dá)蓋林場左左側(cè)約10公里處，料儲量豐豐富。——筑路材料3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識路基填土K0+000—K105+000段地形平坦，地下下水位較高，取土土場一般設(shè)在遠(yuǎn)離離視線的緩坡山腳腳地帶，或者結(jié)合合設(shè)置于沙區(qū)結(jié)合合清理風(fēng)積沙取土土；對于K105+000-終點(diǎn)段落，地形起起伏較大，取土場場設(shè)置于遠(yuǎn)離視線線的山前緩坡?！凡牧纤错?xiàng)目所在地地下水水源豐富，工程及及生活用水可考慮慮打井或者就近從從河流中取水予以以解決。工程用電沿線電力供應(yīng)情況況良好，工程用電電可與當(dāng)?shù)仉娏Σ坎块T協(xié)商解決；四大材料本項(xiàng)目區(qū)木材資源源豐富，工程建設(shè)設(shè)所用木材可通過過與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門門協(xié)商采伐，根據(jù)據(jù)協(xié)議支付相應(yīng)費(fèi)費(fèi)用，瀝青、鋼材材、水泥均可由海海拉爾購買；3.對招標(biāo)項(xiàng)目所在地地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識——筑路材料資源節(jié)約安全舒適經(jīng)濟(jì)耐久環(huán)境融合堅持與自然和諧，，樹立尊重自然、環(huán)境保保護(hù)的設(shè)計理念堅持以人為本，樹立安全、舒適適的設(shè)計理念注重創(chuàng)新設(shè)計，樹樹立全壽命周期成本的理念精心設(shè)計讓業(yè)主滿意樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)發(fā)展觀，樹立建設(shè)設(shè)“節(jié)約型交通”和合理“控制造價”的設(shè)計理念4.總體設(shè)計思路4.總體設(shè)計思路路線終點(diǎn)路線起點(diǎn)起點(diǎn)：位于呼倫貝爾市新新巴爾虎左旗的阿阿木古郎鎮(zhèn)東南約約5.5公里省道SXXX線K253+400處，與省道S201線海拉爾至阿木古古郎項(xiàng)目終點(diǎn)相接接。終點(diǎn)：止于呼倫貝爾市與與興安盟交界處的的杜拉爾橋北，終終點(diǎn)樁號為K145+148.887，與省道SXXX線阿爾山至杜拉爾爾橋段終點(diǎn)相接。。控制路線方案布設(shè)設(shè)的主要影響因素素：諾門汗布日德、省省道202交叉口、罕達(dá)蓋林林場、杜拉爾橋及及沿線不良地質(zhì)等等的影響?！肪€平原微丘區(qū)低山丘陵區(qū)諾門汗布日德省道202交叉口罕達(dá)蓋林場K105阿木古郎4.總體設(shè)計思路——路線K74+600——K104+300段比較線：A方案路線沿舊SXXX線布線，全長29.7公里，優(yōu)點(diǎn)是基基本利用原有道道路線位，用地少，對草原原和林地破壞相相對較少，有利于生態(tài)環(huán)環(huán)境的保護(hù)，施施工階段無須另建施工便便道，二期工程可以以利用原有道路路改擴(kuò)建，其缺缺點(diǎn)是路線繞行距離較長，運(yùn)行成本較高高，路線平面指指標(biāo)相對較低。。B方案比對應(yīng)的A方案短2.171公里，優(yōu)點(diǎn)是平面指標(biāo)較高，，運(yùn)行成本較低低。缺點(diǎn)是建設(shè)期期需要修建施工便便道，增加公路路用地，少量路段還需需要砍伐樹木，對環(huán)環(huán)境破壞較大，采用B方案需要修建5.6公里長的連接線線，工程造價高高。4.總體設(shè)計思路——路線K125+800-K133+750段比較線：A方案（長7.95公里）的優(yōu)點(diǎn)是是基本利用原有有道路線位，地質(zhì)情況較好，，占地少，對環(huán)環(huán)境影響小。缺點(diǎn)是路線繞繞行較遠(yuǎn)，現(xiàn)有有線形技術(shù)指標(biāo)較較低，部分路段需要要調(diào)整舊路線形形，提高技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，二期工程實(shí)施時時需砍伐部分樟樟子松林帶。C方案（長6.312公里）的優(yōu)點(diǎn)是是路線順暢，里程程短，線形指標(biāo)較高高，基本不需要要砍伐林木。缺缺點(diǎn)是路線要經(jīng)過2公里多長的沼澤澤地，需要做特殊路路基處理，另需需建6公里多長的施工工便道。4.總體設(shè)計思路——路線K140+200-K145+148.887段比較線：A方案路線長4.949公里。A方案的優(yōu)點(diǎn)是路路線走向符合總總體設(shè)計原則，，路線近捷，運(yùn)行行距離較短，節(jié)省運(yùn)行成本本，避開了在建建的兩伊鐵路，，不受鐵路干擾擾。缺點(diǎn)占地較多，對環(huán)環(huán)境影響大。D方案路線長5.634公里。D方案的優(yōu)點(diǎn)靠近舊路布線，，一期公路占地地較少，路線縱斷面指指標(biāo)較高。缺點(diǎn)點(diǎn)是繞行距離長，增增加了運(yùn)行成本本，路線受鐵路干干擾較大?？v斷面設(shè)計始終終貫穿了路基填土土高度能低則低低的低路堤設(shè)計計指導(dǎo)思想，以利于控制工程規(guī)模、降低工程造價，減少工后沉降降，防止路基病病害，而且有利利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約土地資源，造就優(yōu)美景觀觀。同時采用緩緩邊坡、植物防防護(hù)形式。體現(xiàn)低路堤、緩緩邊坡設(shè)計理念念平縱組合設(shè)計縱斷面與平面的的配合在公路設(shè)設(shè)計中是至關(guān)重重要的，兩者相相互制約、相互互補(bǔ)充，共同組組成路線體系。?？v斷面設(shè)計中中的坡長、坡度度等要點(diǎn)都要在在選線、定線時時給予考慮。我我們將在初定平平面的情況下，，點(diǎn)繪縱斷面進(jìn)進(jìn)行試坡，根據(jù)據(jù)縱面情況，再再回到平面改善善，平縱組合反反復(fù)論證。最終終在保證平縱面各自自線型平順流暢暢，滿足設(shè)計規(guī)規(guī)范的前提下，，提出平面縱面面的最優(yōu)、合理理方案。并采用用運(yùn)行速度法進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)。線型設(shè)計4.總體設(shè)計思路——路線路基寬度為13.0米，其路基斷面面形式采用：0.75米土路肩+3.00米硬硬路肩（左側(cè)）+2×3.75米行車道+1.00米硬硬路肩（右側(cè)））+0.75米米土路肩。4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（路基）4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（路面）本次投標(biāo)根據(jù)工工可研報告推薦薦瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)由于近年來瀝青青價格有較大幅幅度提升，瀝青青單價已經(jīng)是水水泥單價的15倍左右，因此水水泥路面在造價價上有著明顯的的優(yōu)勢，水泥混混凝土路面作為為比較方案。4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（路面）面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青青混凝土（AC-13）6cm中粒式瀝青混凝凝土（AC-20）基層：20cm水泥穩(wěn)定級配砂砂礫路面結(jié)構(gòu)（推薦薦方案）墊層：30cm天然砂礫底基層：20cm水泥穩(wěn)定級配砂砂礫4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（路面）面層層：26cm水泥混凝土基層：：20cm水泥穩(wěn)定級配砂砂礫路面結(jié)構(gòu)（比較較方案）底基層：20cm水泥穩(wěn)定級配砂砂礫墊層：：20cm天然砂礫4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（排水）加蓋板矩型邊溝溝安全美觀淺碟式邊溝安全全、流暢4.總體設(shè)計思路——路基路面及排水水防護(hù)（防護(hù)）全線邊坡以植物物防護(hù)為主，結(jié)結(jié)合部分圬工防防護(hù)，沙區(qū)段落落采用沙障植草草以穩(wěn)固邊坡，，防風(fēng)固沙。4.總體設(shè)計思路——橋梁涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載：公路路-I級；設(shè)計洪水頻率：：中、小橋和涵涵洞均為1/100；橋面寬度：0.5米防撞墻+凈11.50米+0.5米防撞撞墻，小橋涵與路基基同寬；橋梁涵洞分布推薦方案設(shè)置中中橋4座、小橋6座、涵洞70道4.總體設(shè)計思路——交叉工程平面交叉沿線設(shè)平面交叉叉7處，其中與等級公公路交叉5處，與地方砂石路路交叉2處。4.總體設(shè)計思路——綠化設(shè)計樹種草種選擇上上，以抗寒、耐耐旱的當(dāng)?shù)刂参镂餅橹?，根?jù)我我公司在本地區(qū)區(qū)的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，，主要選用冰草草、披堿草、蒙蒙古玫瑰、落落葉松、紅柳等等樹種。5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施序號項(xiàng)目關(guān)鍵性技術(shù)問題要點(diǎn)1路線路線方案的選擇，利用有限的走廊帶資源，改善線型指標(biāo)，提高安全行車條件，降低工程造價，處理好新舊路之間的關(guān)系，避繞林地、島狀凍土及軟土地基等不良地質(zhì)段落；合理降低路基高度。2路基、路面風(fēng)吹雪、風(fēng)積沙路基和軟弱地基的處理，選擇合理經(jīng)濟(jì)的處理措施，確保路基的安全穩(wěn)定；筑路材料的選擇；路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計；3生態(tài)景觀環(huán)境的保護(hù)及水土保持招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施路線（存在在的技術(shù)問題））減少占地，降低低路基高度避繞不良地質(zhì)處理好新舊路的的銜接公路與自然環(huán)境境相融合，減少少大填大挖對環(huán)環(huán)境的破壞5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施路線（對策措施）采用先進(jìn)的設(shè)計計手段和方法，，如GPS、航測遙感、公公路CAD成圖技術(shù)和數(shù)字字地面模型技術(shù)術(shù)進(jìn)行勘測設(shè)計計。做好基礎(chǔ)資料的的調(diào)查，加強(qiáng)地地質(zhì)勘探調(diào)查工工作。盡量將路線布設(shè)設(shè)于舊路的一側(cè)側(cè)，為改造全幅幅創(chuàng)造條件。注意冰凍、積雪雪的影響在保證路基安全全的前提下，盡盡量降低路基高高度。5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施不良地質(zhì)的處理理（島狀凍土））成因：凍土主要存在于于低洼潮濕、沼沼澤化的山間谷谷地、河谷河漫漫灘和陰坡上，，土質(zhì)以泥炭、、粉質(zhì)亞粘土為為主，地面被茂茂密的植被覆蓋蓋，導(dǎo)致凍土層層與外界空氣隔隔離，常年不化化，從而在地下下出現(xiàn)了凍土。。5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施不良地質(zhì)的處理理（島狀凍土））病害：冬季凍脹、暖季季熱融、沉陷、、翻漿。凍脹翻漿熱融5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施不良地質(zhì)的處理理（島狀凍土））我公司處理島狀狀凍土的技術(shù)優(yōu)優(yōu)勢5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施路線盡量布置于于陽坡；選擇有利地形和和距離最短處穿穿越；路基填料采用粗粗粒透水性好的的材料，以降低毛細(xì)水的的影響，避免在在路基內(nèi)出現(xiàn)二二次結(jié)冰凍脹；；項(xiàng)目區(qū)內(nèi)凍土最最大深度約3.5米，預(yù)融后，根根據(jù)凍土層厚度度分別采取挖除除換填、拋填片片石、強(qiáng)夯加固固等處理措施。。路基不宜低于2.0米。不良地質(zhì)的處理理（島狀凍土））5.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計的特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技術(shù)問題題的對策措施不良地質(zhì)的處理理（風(fēng)吹雪）成因：本地區(qū)冬季降雪雪量較大，由于于地形平坦，風(fēng)風(fēng)力較大，在路路基高度太低、、路線與主導(dǎo)風(fēng)風(fēng)向交角太大或或者在挖方路塹塹段落容易出現(xiàn)現(xiàn)風(fēng)吹雪堆積病病害。5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施路線盡量量布置于于陽坡；擴(kuò)大挖方方斷面，，設(shè)置積積雪平臺臺，放緩緩路基邊邊坡；坡腳采用用圓弧形形設(shè)計，，以利于于風(fēng)雪流流順滑通通過?？刂坡坊钚「吒叨?。迎風(fēng)側(cè)設(shè)設(shè)置防雪雪堤、、防雪柵柵欄、防防雪網(wǎng)。。不良地質(zhì)質(zhì)的處理理（風(fēng)吹吹雪）5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施沿線沙區(qū)區(qū)主要位位于諾門門汗布日日德蘇木木附近，，主要為為固定沙沙丘及半半固定沙沙丘。公公路修建建時不可可避免會會對現(xiàn)有有沙地造造成破壞壞，導(dǎo)致致地面及及邊坡坡坡面有粉粉細(xì)砂出出露。從從而在路路面上出出現(xiàn)沙埋埋、沙化化現(xiàn)象，，對公路路安全運(yùn)運(yùn)營造成成威脅。。不良地質(zhì)質(zhì)的處理理（風(fēng)積積沙）5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施路線盡量采取取填方的形式通通過沙區(qū)區(qū)，以減減少因?yàn)闉殚_挖形形成新的的風(fēng)沙源源；路線附近近存在的的植被較較差的沙沙丘，一一般會成成為公路路建成后后的主要要風(fēng)沙源源，施工工時可結(jié)合取土土場設(shè)置置將這些些沙丘取取掉，然后進(jìn)進(jìn)行植被被恢復(fù)工工作，這這樣既解解決了路路基取土土問題，，降低了了工程造造價，又又可以有有效的治治理這些些風(fēng)沙源源。對于地形形在局部部因地形形限制采采用挖方方的路段段，采用放緩緩路塹邊邊坡，坡坡面沙障障植草，設(shè)置積積沙平臺臺的斷面面形式。。不良地質(zhì)質(zhì)的處理理（風(fēng)積積沙）5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施高寒地區(qū)區(qū)路面結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計加強(qiáng)混合合料的配配合比設(shè)設(shè)計做好路面面材料料料場調(diào)查查，選用用合適的的路用材材料采用多方方案比選選，確定定合理的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施筑路材料料的選擇擇存在的技術(shù)問題應(yīng)對措施公路的修建必然會大量取土、取砂、采石，這些料場位置合適與否，將直接影響到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。料場位置合適與否，將直接關(guān)系到項(xiàng)目的工程造價和項(xiàng)目的順利實(shí)施。

取土場石料場詳細(xì)調(diào)查，注意環(huán)保；結(jié)合治沙取土；挖方擴(kuò)大斷面取土；加強(qiáng)調(diào)查試驗(yàn)工作，確定優(yōu)質(zhì)料場，避免變更

砂礫料場加強(qiáng)鉆探，確保儲量；合理規(guī)劃，避免亂挖亂掘5.招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計的特特點(diǎn)及關(guān)關(guān)鍵性技技術(shù)問題題的對策策措施環(huán)境保護(hù)護(hù)及水土土保持●主要存存在的技技術(shù)問題題本項(xiàng)目區(qū)區(qū)內(nèi)風(fēng)景景秀麗，，有著““天堂草草原”的的稱號，，因此如如何使本本項(xiàng)目對對當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)境的影影響降至至最低，，做到路路線與自自然環(huán)境境完美的的結(jié)合，，減少施施工過程程中對周周圍環(huán)境境和居民民的影響響是關(guān)系系到整個個項(xiàng)目成成功實(shí)施施的關(guān)鍵鍵?！裨O(shè)計指指導(dǎo)思想想選定有利利于環(huán)境境保護(hù)的的路線線線位，盡盡量使公公路平、、縱、橫橫設(shè)計與與當(dāng)?shù)刈宰匀画h(huán)境境相協(xié)調(diào)調(diào)；做好路基基路面的的防護(hù)與與排水、、橋涵系系統(tǒng)的綜綜合設(shè)計計將預(yù)制廠