新型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與控制原理

新型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與控制原理當(dāng)前1頁，總共51頁。培訓(xùn)主題一、新型自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢二、新型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與控制原理當(dāng)前2頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)更安全更環(huán)保更舒適當(dāng)前3頁，總共51頁。各種自動(dòng)變速器發(fā)展進(jìn)程當(dāng)前4頁，總共51頁。當(dāng)前國內(nèi)主流車型搭載自動(dòng)變速器狀態(tài)01M09G02E09E/09L/0AT/0B609D01T/0AN0AW01V01J0AM0B50BK當(dāng)前5頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)的發(fā)展一、機(jī)械傳動(dòng)控制部分（多檔位傳動(dòng)比的劃分）二、液壓控制部分的更新（優(yōu)化后更簡單、更直接、既滿足換擋響應(yīng)又體現(xiàn)舒適品質(zhì)）三、電子控制部分（控制策略更加體現(xiàn)人性化的要求、控制功能更強(qiáng)大）更安全更環(huán)保更舒適都是為了滿足：當(dāng)前6頁，總共51頁。培訓(xùn)主題一、新型自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢二、新型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與控制原理當(dāng)前7頁，總共51頁。

1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成當(dāng)前8頁，總共51頁。自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的變化一、結(jié)構(gòu)上的變化（尺寸變窄、增加減震元件）二、控制上的變化1、閉鎖控制時(shí)間提前（條件允許可以在低速檔實(shí)現(xiàn)閉鎖）---環(huán)保節(jié)油2、閉鎖控制方式的變化（出現(xiàn)了H、S、M）---提高舒適性能三、使用壽命降低（提供維修及更換條件）當(dāng)前9頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展機(jī)械傳動(dòng)－變扭器（改善換檔品質(zhì)及節(jié)能環(huán)保）通過這個(gè)系統(tǒng)可以在不降低舒適性的情況下，使變矩器鎖止離合器的接合時(shí)間明顯提前。這樣可以使變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接更直接，從而提高動(dòng)力性且降低了耗油量和尾氣排放量。當(dāng)前10頁，總共51頁。機(jī)械傳動(dòng)-油泵（提高元件的使用壽命）自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前11頁，總共51頁。

1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成當(dāng)前12頁，總共51頁。行星齒輪變速系統(tǒng)一、換檔執(zhí)行元件1、離合器結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化2、離合器和制動(dòng)器供油控制形式有所改變3、離合器或制動(dòng)器供油密封環(huán)結(jié)構(gòu)有所改變二、行星排1、三元間的多種邏輯組合實(shí)現(xiàn)出多檔位傳動(dòng)比2、掌握行星排的傳遞規(guī)律當(dāng)前13頁，總共51頁。機(jī)械傳動(dòng)-離合器結(jié)構(gòu)的變化（提高換檔品質(zhì)及時(shí)間）自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前14頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢機(jī)械傳動(dòng)-離合器結(jié)構(gòu)的工作原理當(dāng)前15頁，總共51頁。-這個(gè)壓力用于給離合器充油，一直充到離合器雖不傳遞扭矩但處于即將接合的程度-這個(gè)壓力是換檔過程中所有其它壓力的基礎(chǔ)-對于低負(fù)荷換檔非常重要－－－離合器的預(yù)充油（第一次充油）t充油壓力

這個(gè)預(yù)充油過程可以消除離合器間隙和換檔元件的一定的彈性，因而也就可以提高反應(yīng)速度并實(shí)現(xiàn)精確的離合器接合。該預(yù)充油過程對換檔過程具有積極的影響。預(yù)充油過程可使得換檔元件能快速地（快速充油時(shí)間，約100–150ms）作用上工作壓力（充油壓力）。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前16頁，總共51頁。-離合器內(nèi)的工作壓力開始提高，以便使得離合器組件靠緊或給離合器充油的時(shí)間。-這個(gè)時(shí)間即使在充油壓力正確時(shí)也要引起注意！快速充油時(shí)間t－－－離合器的快速充油時(shí)間（第二次充油）自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前17頁，總共51頁。機(jī)械傳動(dòng)-離合器密封環(huán)的變化（提高密封性能）自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前18頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢特點(diǎn)：少量的換檔執(zhí)行元件控制少量的行星排得到更多檔位的傳動(dòng)比要求：1、行星排傳遞規(guī)律；2、14種邏輯組合關(guān)系當(dāng)前19頁，總共51頁。

1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成當(dāng)前20頁，總共51頁。液壓系統(tǒng)的構(gòu)成管路壓力（系統(tǒng)液壓）和管路調(diào)節(jié)壓力（負(fù)載信號(hào)油壓）變扭器及潤滑油壓（變扭器供油）減壓壓力（電磁閥壓力）換檔控制油壓換檔質(zhì)量控制壓力ＴＣＣ鎖止離合器調(diào)節(jié)油壓當(dāng)前21頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-減壓閥（為執(zhí)行器提供穩(wěn)定油壓）當(dāng)前22頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-換檔閥升級

現(xiàn)在離合器閥門采用較小的控制空間。因?yàn)殡x合器閥門對EDS施加的控制壓力的反應(yīng)時(shí)間更短，因此可以保證響應(yīng)更迅速。借此可以顯著降低換檔時(shí)間。當(dāng)前23頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-換檔油路（以ZF的重疊油路）當(dāng)前24頁，總共51頁。直接換檔油路自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前25頁，總共51頁。

1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成當(dāng)前26頁，總共51頁。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢電控方面-數(shù)字信息增多電液一體化控制當(dāng)前27頁，總共51頁。---電子控制：最佳換檔時(shí)間控制換檔策略：通常情況下主要以經(jīng)濟(jì)模式為主并選擇最見的時(shí)間進(jìn)行換檔控制。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前28頁，總共51頁。---電子控制：市區(qū)行車控制換檔策略：由于城市道路交通擁擠因此汽車只需發(fā)出很低的行駛功率，減少低速范圍內(nèi)的換檔次數(shù)以改善行駛舒適性并降低油耗。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前29頁，總共51頁。換檔策略：由于高速路行車速度較快。因此汽車保持在超速檔的同時(shí)為考慮安全、經(jīng)濟(jì)性等，電控系統(tǒng)采取調(diào)節(jié)車身高度、降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力、增大TCC閉鎖壓力等一系列措施。---電子控制：高速路行車控制自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前30頁，總共51頁。---電子控制：上坡控制換檔策略：提高低檔使用范圍、避免使用高檔，在一般坡度下不會(huì)進(jìn)入超速檔。同時(shí)減少換檔次數(shù)（避免頻繁升降檔）保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前31頁，總共51頁。---電子控制：下坡控制換檔策略：下坡松油門行駛時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果而禁止升檔，如果施加制動(dòng)還會(huì)降檔。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前32頁，總共51頁。---電子控制：彎道行車控制換檔策略：電腦根據(jù)轉(zhuǎn)角及速度傳感器及車身的向心力來感知彎道情況。向心加速度超過一定數(shù)值時(shí)禁止升檔控制，向心加速度特別大時(shí)禁止降檔。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前33頁，總共51頁。換檔策略：一般情況下自動(dòng)變速器會(huì)以二檔起步來限制過大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。通過提前升檔延遲降檔來降低驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還禁止連續(xù)降檔避免過大的轉(zhuǎn)矩跳躍，增大換檔延遲來減少換檔次數(shù)。---電子控制：冰雪路面行車控制自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前34頁，總共51頁。---電子控制：高原地區(qū)行車控制換檔策略：海拔高空氣稀薄進(jìn)氣壓力低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩下降。此時(shí)通過改變換檔曲線（換檔車速高）的方式來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前35頁，總共51頁。---電子控制：換檔點(diǎn)力矩平衡（重疊控制）控制換檔策略：重疊換檔的目的是為了避免變速器打滑。力矩平衡方面---為避免重疊帶來的干涉升降檔期間通過發(fā)動(dòng)機(jī)來平衡力矩的輸出。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前36頁，總共51頁。---電子控制：停車回空檔功能控制策略：為降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改善燃油經(jīng)濟(jì)性、同時(shí)考慮變速器的動(dòng)力損失而采取的相關(guān)措施。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前37頁，總共51頁。---電子控制：自動(dòng)變速器過熱保護(hù)控制（過載安全切斷）控制策略：TCC完全接合后變速器溫度仍不能降低不到其限制范圍，TCM便采取不換檔、限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩或不能行駛的措施來保護(hù)變速器。自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前38頁，總共51頁。---電子控制：匹配（清除原始記憶值）和自適應(yīng)（自學(xué)習(xí)）豐田清除電腦記憶大眾/奧迪基本設(shè)定等GM清除TAP數(shù)值克萊斯勒/道奇學(xué)習(xí)記憶富康初始化設(shè)定奔馳、寶馬重新設(shè)定自動(dòng)變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢當(dāng)前39頁，總共51頁。

1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動(dòng)變速器系統(tǒng)組成當(dāng)前40頁，總共51頁。冷卻變速器TCM通過控制流量電磁閥變扭器TCM通過控制TCC電磁閥自動(dòng)變速箱冷卻控制---溫度控制當(dāng)前41頁，總共51頁。冷卻系統(tǒng)與電子控制---流量控制電磁閥當(dāng)前42頁，總共51頁。冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化控制---溫度調(diào)節(jié)器當(dāng)前43頁，總共51頁。調(diào)節(jié)器的工作原理---低溫和高溫控制當(dāng)前44頁，總共51頁。冷卻系統(tǒng)與電子控制---帶電子截止閥的冷卻控制當(dāng)前45頁，總共51頁。冷卻系統(tǒng)的工作過程---冷卻循環(huán)當(dāng)前46頁，總共51頁。冷卻系統(tǒng)的清潔---燒片大修后對冷卻系統(tǒng)的清洗當(dāng)前4