智能專用車行業(yè)發(fā)展概況

智能專用車行業(yè)發(fā)展概況政策利好智慧物流發(fā)展在當(dāng)前形勢下，加快現(xiàn)代物流體系尤其是智慧物流建設(shè)，對應(yīng)對疫情下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展挑戰(zhàn)，以及建立以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局具有重要的戰(zhàn)略意義。2022年12月《十四五現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出加快現(xiàn)代物流數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的智慧物流新模式。加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施，健全縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系，解決最后一公里，形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，智慧物流是現(xiàn)代物流體系的必然之路，在政策的加持下，未來智慧物流行業(yè)將取得長足的發(fā)展。中國智能倉儲行業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩和供給側(cè)改革的深入，倉儲行業(yè)洗牌加速，龍頭企業(yè)的技術(shù)、資金、規(guī)模、成本等優(yōu)勢逐步凸顯，市場逐漸向龍頭企業(yè)集中。隨著市場需求逐步細(xì)分及市場競爭逐漸激烈，倉儲行業(yè)差異化競爭特征愈發(fā)明顯。一方面是消費(fèi)者差異化的述求推動倉儲服務(wù)模式的迭代，另一方面是企業(yè)在高度競爭的市場環(huán)境下注重差異化發(fā)展，積極構(gòu)建核心競爭壁壘。中國倉儲企業(yè)技術(shù)的快速進(jìn)步，使得其與國際同行在國際市場上展開競爭成為可能，成本優(yōu)勢成為這批企業(yè)快速滲透海外市場的關(guān)鍵?，F(xiàn)代倉儲服務(wù)的需求不僅僅是設(shè)備和場地的需求，還需要軟硬件結(jié)合的整體解決方案。數(shù)據(jù)搜集、分析和決策，并優(yōu)化生產(chǎn)過程成為了迫切需求。這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的倉儲設(shè)備廠商向服務(wù)廠商轉(zhuǎn)型。隨著工業(yè)4．0時(shí)代加速到來，下游客戶需求從自動化升級為智能化，5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等智能分析技術(shù)將會在倉儲領(lǐng)域深度應(yīng)用。智能物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈智能物流系統(tǒng)上游主要為托盤、輥筒、光電開關(guān)、支腿框架等單機(jī)和零部件，市場供給較為充足；中游是自身擁有核心設(shè)備和軟件產(chǎn)品的解決方案提供商，能夠根據(jù)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)設(shè)計(jì)建造物流自動化系統(tǒng)；下游是應(yīng)用物流自動化系統(tǒng)的新能源、煙草、醫(yī)藥、電子商務(wù)、汽車、規(guī)模零售等眾多行業(yè)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國15-64歲人口比重自2011年開始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對數(shù)量也自2014年開始出現(xiàn)負(fù)增長，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數(shù)量則穩(wěn)步增長，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變趨勢在勞動力市場上將反映為勞動力短缺的現(xiàn)象。交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的4．1萬元增長至2021年的11．0萬元，2010-2021年CAGR高達(dá)9．52%；由此可見，制造業(yè)及物流運(yùn)輸業(yè)人力成本上升速度較快。在勞動力人口數(shù)量及占比雙降的背景下，未來人力成本必然保持上升趨勢，為降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，企業(yè)選擇自動化物流系統(tǒng)替代人工將成為長期必然選擇。我國倉儲行業(yè)持續(xù)繁榮，根據(jù)中國物流信息中心，我國倉儲指數(shù)表現(xiàn)良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴(kuò)張區(qū)間。2022年7月，我國倉儲指數(shù)為53．1%，對比上月下降0．8個(gè)百分點(diǎn)，整體企業(yè)庫存水平上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)智能倉儲市場規(guī)模為1126億元，同比增長16．6%。隨著下游行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及智能物流在各行業(yè)的滲透率提升，智能物流市場規(guī)模亦將穩(wěn)步增長。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會數(shù)據(jù)，煙草、醫(yī)藥、零售行業(yè)分別占智能倉儲市場應(yīng)用的16%、13%、10%，占比相對較大，其次是機(jī)械制造、汽車、食品飲料與電子商務(wù)等。智能物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈智能物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上、中、下游三個(gè)部分。上游主要為單機(jī)設(shè)備和零部件提供商；中游是解決方案提供商，自身擁有核心設(shè)備或軟件產(chǎn)品，并根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)使用多種設(shè)備和軟件，設(shè)計(jì)建造物流自動化系統(tǒng)；下游是應(yīng)用物流自動化系統(tǒng)的各個(gè)行業(yè)，主要分為工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)配送。產(chǎn)業(yè)鏈中游的解決方案處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，為增強(qiáng)自身的核心競爭力，越來越多的解決方案提供商將加強(qiáng)自身核心裝備及軟件的研發(fā)創(chuàng)新，拓展核心產(chǎn)品種類。近幾年，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，國家也對智慧物流業(yè)發(fā)展也高度重視，頒布了一系列政策與法律法規(guī)對行業(yè)進(jìn)行直接支持，2016年國家發(fā)改委出臺《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實(shí)施意見》，提出要進(jìn)一步推進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)在倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用；2017年9月工信部出臺《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動計(jì)動》，提出要支持物流企業(yè)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化改造，提升倉儲配送智有能化水平，加快建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。國家出臺相關(guān)政策，推動智慧物流快速發(fā)展智慧物流是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。目前許多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征，智慧物流指的是以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理以及自我調(diào)整的功能。智慧物流的實(shí)現(xiàn)能大大降低各相關(guān)行業(yè)的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，增加企業(yè)利潤。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展新趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展推動了智慧物流的變革。智慧物流體系是中國物流行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路，目前以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流正進(jìn)入快速發(fā)展期，我國智慧物流經(jīng)過了機(jī)械化、自動化，目前我國物流行業(yè)正處于智慧化發(fā)展階段，人工智能等技術(shù)的興起，智慧物流開始逐步呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。智能物流系統(tǒng)行業(yè)概況物流是指為了滿足客戶需求，通過運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等方式，以最低成本實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由其產(chǎn)地到終端消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。智能物流是指物流過程的智能化，其以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識別、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動化、信息化、人工智能技術(shù)，通過信息集成、物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等各環(huán)節(jié)自動化運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)高效率管理。智能物流能夠有效提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭能力，為客戶提供快捷、方便、準(zhǔn)確的服務(wù)，同時(shí)降低流通成本，提高經(jīng)營效率，增加企業(yè)利潤，減少自然資源和社會資源的消耗。智能物流行業(yè)中，上游為貨架、輥筒、電機(jī)、皮帶、控制單元、光電開關(guān)、支腿框架等零部件、半成品及單機(jī)設(shè)備提供商。行業(yè)中游為智能物流裝備提供商，目前該等企業(yè)已從傳統(tǒng)的設(shè)備制造銷售向集方案設(shè)計(jì)、設(shè)備集成、軟件系統(tǒng)配置于一體的滿足個(gè)性化、定制化需求的綜合解決服務(wù)方案提供商轉(zhuǎn)變。行業(yè)下游為快遞物流、電商、零售、煙草、醫(yī)藥、汽車等消費(fèi)行業(yè)。智能物流系統(tǒng)是智能物流的基礎(chǔ)，智能物流裝備的基礎(chǔ)是自動化，并在其基礎(chǔ)上綜合集成傳感、定位、智能識別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝備的智能化。智能物流系統(tǒng)具體包括智能分揀系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)等。20世紀(jì)美國物流自動化是世界智能物流行業(yè)的起源。20世紀(jì)60年代，日本開始建設(shè)自動化高架倉庫，智能物流系統(tǒng)開始在歐洲、美洲及日本等地區(qū)和國家快速興起。我國智能物流系統(tǒng)行業(yè)自20世紀(jì)70年代起開始發(fā)展，隨著制造業(yè)的發(fā)展而逐步壯大，雖然當(dāng)前國內(nèi)市場上存在具備一定規(guī)模的智能物流系統(tǒng)提供商，但與國外企業(yè)相比，在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、集成能力、硬件及軟件水平等方面仍存在一定差距。對比來看，中國智能物流行業(yè)發(fā)展主要分為三個(gè)階段。21世紀(jì)前系技術(shù)探索初期，20世紀(jì)70年代，北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院及北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所為代表的國內(nèi)研究院所研發(fā)應(yīng)用于汽車、鋼鐵等行業(yè)的自動化立體庫開啟了我國智能物流系統(tǒng)探索的開端。20世紀(jì)90年代，隨著我國制造業(yè)的興起及壯大，智能物流系統(tǒng)行業(yè)逐步發(fā)展，AGV系統(tǒng)等智能物流設(shè)備系統(tǒng)開始被應(yīng)用于煙草等行業(yè)，醫(yī)藥生產(chǎn)行業(yè)應(yīng)用了第一座自動化立體倉庫。智能物流行業(yè)進(jìn)入我國醫(yī)藥、煙草等下游領(lǐng)域。21世紀(jì)初至21世紀(jì)10年代中期，我國智能物流行業(yè)進(jìn)入商業(yè)化探索階段。在該階段，我國制造業(yè)進(jìn)步明顯，且大量新興行業(yè)誕生及行業(yè)分工細(xì)化，智能物流系統(tǒng)開始應(yīng)用于消費(fèi)、機(jī)場等下游各行各業(yè)。北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場陸續(xù)引入行李處理等自動分揀與輸送系統(tǒng)，消費(fèi)行業(yè)開始應(yīng)用自動分揀設(shè)備、建設(shè)自動化立體庫，鞋服行業(yè)通過引入自動化倉儲設(shè)備等解決庫存積壓痛點(diǎn)。智能物流系統(tǒng)在多個(gè)下游行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。21世紀(jì)10年代中期至今，我國智能物流行業(yè)迎來了商業(yè)化落地與拓展階段。自2016年起，隨著我國電商零售平臺爆發(fā)式增長，快遞物流業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)提升，行業(yè)對時(shí)效性的要求進(jìn)一步提高。在下游行業(yè)需求大幅增加的背景下，智能物流系統(tǒng)在我國實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步廣泛應(yīng)用，我國智能物流制造龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模大幅增長，智能物流系統(tǒng)制造技術(shù)進(jìn)一步成熟。近年來，隨著快遞物流行業(yè)對時(shí)效性、準(zhǔn)確率要求的進(jìn)一步提高、降本增效壓力的持續(xù)提升，以及電商、零售、快消等行業(yè)在分揀、配送、倉儲等附加服務(wù)方面的競爭逐步增強(qiáng)，智能物流系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模落地應(yīng)