航海設備 航海設備

本文格式為Word版，下載可任意編輯——航海設備[航海設備AIS操作維護須知一、船載自動識別系統(tǒng)(AIS)的操作導那么目的1.本導那么旨在推廣船載自動識別系統(tǒng)（AIS）的安好和有效的使用，更加是要告知船員AIS的操作，局限性和使用前景。所以理應結合本導那么操作AIS.2．使用船載AIS之前，使用者務必完全理解本導那么的原那么，并且務必熟諳設備的操作，包括對所顯示數(shù)據(jù)的正確理解。附件1中載有對AIS系統(tǒng)，更加是關于船載AIS（包括其部件和連接）的描述。

3.SOLAS公約第V/19條中包括了國際上通過的船載AIS要求。SOLAS公約要求在一個階段內(nèi)(2022年7月1日至2022年7月1日）逐步在一些船舶上安裝AIS。另外，特殊類型船舶（如軍艦、海軍輔佐艦船和政府擁有／運行的船舶）并不被要求安裝AIS。并且，小型船舶（如休閑船舶、漁船）和其他一些船舶都被免除安裝AIS。此外安裝AIS的船舶可能關閉了該設備。因此，使用者應留神AIS供給的信息可能并沒有給出鄰近船舶的完全或正確的信息，并留神本導那么中關于AIS固有局限和在避碰處境下使用的指導。

AIS目標4.AIS旨在提高：海上人命安好；

航行的安好和有效性；

養(yǎng)護海上環(huán)境。SOLAS公約第V/19條要求AIS船對船交換數(shù)據(jù)并使用岸基設施。因此，AIS的目的是扶助識別船舶：輔助跟蹤目標；

簡化信息交換（如裁減口頭務必的船舶報告）；

以及供給附加信息有助于了解各方面的處境。總之，無論是在岸基監(jiān)視站或者船上，AIS將提高值班駕駛員的可使用信息的質(zhì)量。AIS必將成為對導航系統(tǒng)（包括雷達）信息來源的一個補充，因而它是一種鞏固使用者對交通狀況了解的重要工具。

5．船載AIS:--不休止的向其他船舶和VTS站傳輸船舶自身的數(shù)據(jù)；

--不休止的采納其他船舶和VTS的數(shù)據(jù)；

和--顯示這種數(shù)據(jù)6當和有關圖象顯示系統(tǒng)同時使用時，AIS的一個很大的便利就是通過目標船舶傳輸?shù)拇恍畔挠嬎泐A計相遇最近點(CPA)和預計相遇最近時間（TCPA）中快速、自動地供給有關信息。

7AIS主要在兩個專用VHF頻道上工作。假設這些頻道無法在本地使用，根據(jù)岸臺的指令AIS能夠自動轉(zhuǎn)到指定的替代頻道．假設沒有AIS或者GMDSSA1海區(qū)岸臺，那么AIS應人工切換。

8實際上，該系統(tǒng)的容量是無限的，可以允許大量船舶同時進入。

9假設陸塊不是很高，AIS能夠在VHF/FM范圍內(nèi)覺察河道急彎和島嶼后面的船舶。根據(jù)天線的高度，海上期望典型值為20到30海里。利用中繼站，那么船舶VTS站的畏蓋范圍可以進一步得到改善。

10船載AIS可以持續(xù)不斷地自動地傳輸信息，而不需要值班駕駛員的干預或留神。而岸基AIS可通過“輪詢”某一特定船舶要求更新信息，或者“輪詢”某一指定海區(qū)內(nèi)全體船舶。但是岸站只能增加而不能裁減船舶報告率。

船舶傳輸?shù)腁IS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容船舶傳抽的AIS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容11船舶傳輸?shù)男畔ㄒ韵氯N不同類型：

--固定或靜態(tài)的信息，即在AIS安裝后輸入的信息，只要不更改船名也不舉行重大船舶類型的改裝就無須更改。

--動態(tài)信息，即，除了航行狀況信息，從與AIS連接的船舶感應器中自動更新的信息；

--與航行有關的信息，可能貓要在航行中人工輸入和更新。

12下表列出了上述有關信息的細致處境：

信息工程信息產(chǎn)生、類型及其質(zhì)最靜態(tài)：

MMSI（海上移動服務識別名）安裝后設定注：假設更換船東那么需修改呼號和船名安裝后設定注：假設更換般東那么需修改Imo編號安裝后設定長和寬安裝后或改換后設定船舶類型從預安安裝目次中選取定位天線的位置安裝后設定或?qū)﹄p向船舶或安裝了多根天線的般舶可改換動態(tài)船位的精確指示和完整狀況由與AIS連接的般位傳感器自動更新，精確度誤差在士1o米范圍內(nèi)UTC中的船位時間由與AIS連接的主船位傳感器自動更新對地航向（COG）假設該傳感器計算COG,那么由與AIS連接的主般位傳感器自動更新。但是該信息可能無法獲取對地航速（SOG）由與AIS連接的傳感器自動吏新，但是該信息可能無法獲取船首向由與AIS連接的船首向傳感器自動更新航行狀態(tài)航行狀態(tài)信息必要時應由值班駕駛員人工輸入和變更。例如：

一機器推進航行一錨泊一失控(NUC)一操縱才能受限（RIATM）一系泊一受限于吃水一擁淺一從事捕魚一用帆航行實實際上，由于這些都與COLREGS有關，任何所需的變更都可以與號燈或號型變更同時舉行旋回角速率（ROT）由船舶的ROT傳感器自動史新或者由電羅經(jīng)讀取。

但是該信息可能無法獲取與航行有關的船舶吃水航行開頭時人工輸入該航程使用的最大吃水并根據(jù)需要修改(例如進港前卸壓載水的結果）危害貨物（種類〕航行開頭時人工輸入以確定是否裝有危害貨物，即：

DG（危害貨物〕HS（有害物質(zhì)）MP、（海洋污染物）不要求指明貨物數(shù)飯目的港和ETA航行開頭時人工輸入，并目必要時隨時更新。

航線籌劃（航途基準點）航行開頭時，根據(jù)盼長的抉擇，人工輸入和在需要時吏新。

與安好有關的短信息非正規(guī)的短文字信息由人工輸入，可以向某一特定船舶發(fā)送或向全體船舶和岸臺播送。

13數(shù)據(jù)以不同更新時間間隔自動發(fā)出：

--動態(tài)信息根據(jù)航速和航線變化（見表)--靜態(tài)和航行有關的數(shù)據(jù)每6分鐘或者根據(jù)要求（AIS能自動應答而不需使用者動作）。

份柏種類通常報告間腸時間船舶錨泊3分鐘航速0一14節(jié)12秒航速0一14節(jié)并變更航向4秒航速14一23節(jié)6秒航速14一23節(jié)并變更航向2秒航A>23節(jié)3秒航Z>23節(jié)并變更航向2秒與安好有關的短信息14與安好有關的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個特定目標(MMSD也可以面向該區(qū)域內(nèi)的全體船舶。內(nèi)容務必與航行安好有關，如察覺冰山或浮標不在位。信息應盡可能短小。該系統(tǒng)允許每條信息最多包含158個字符，但是越短小信息越輕易找到空間傳輸。目前，為保持全體可能性的公開化沒有進一步對該信息舉行限制。

15可以要求操以文本信息予以確認。

16與安好有關的短信息只是海上安好信息播送的附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇險和安好系統(tǒng)(GMDSS)的要求。

17操應確保其顯示和研究收到的與安好有關的信息并按要求發(fā)出與安好有關的信息。

18根據(jù)SOLAS公約第VI31條要求（危害通報）：

“每艏船舶的船長如遇到危害浮冰、危害漂泊物或其他任何對航行的直接危害，或…均有責任自行采取一切措施將此信息通知鄰近各船和有關當局….”19通常這是通過VHF聲音聯(lián)系的，但是此處“采取一切措施”現(xiàn)在系指附加使用AIS短信息，該方法有裁減理解上困難的優(yōu)點，更加是記載船舶正確船位時。

機密性20當人工輸入任何數(shù)據(jù)時應考慮該信息的機密性，更加是當國際協(xié)議、規(guī)矩或標準提出的對航海資料的養(yǎng)護時。

船上AIS操作收發(fā)信機操作接通21船舶在航行中或錨泊時，AIS系統(tǒng)務必始終運行。但是假設船長確信AIS持續(xù)運行可能會影響船舶的安好，AIS系統(tǒng)可以被關閉，例如在海盜和武裝強盜出沒的海疆。但是務必在船舶的航海日志中記載該性質(zhì)的行動及其理由。在危害源消散后，船長應盡快重新啟動AIS.AIS關閉時，靜態(tài)數(shù)據(jù)和航行有關的信息依舊被儲存。只要啟動開關就可以開啟AIS裝置，兩分鐘后船舶的信息就可以傳輸出去。船舶在港時，AIS的運行務必符合港口當局的要求。

人工輸入數(shù)據(jù)22值班駕駛員務必在船舶航行開頭時人工輸入以下數(shù)據(jù)，并在發(fā)生變化時使用鍵盤舉行輸入。

一船舶吃水一危害貨物一目的地和預期抵達時間一航線籌劃（航途基準點）一正確的航行狀態(tài)；

和--與安好有關的短信息信息校驗與安好有關的短信息值23為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確性和隨時更新，班駕駛員在必要時應校驗有關數(shù)據(jù)。至少每一個航次或者每一個月檢查一次，取間隔時間短者。但是務必有船長的授權才能更改有關數(shù)據(jù)。

24值班駕駛員務必定期校驗以下動態(tài)信息：

一根據(jù)WGS84給出的船位--對地速度；

和--傳感器信息25接通AIS之后，其機內(nèi)綜合測試(BIIT)會自動舉行。AIS展現(xiàn)任何故障時，系統(tǒng)會發(fā)出替報，這時該機應中斷任何信息傳輸。

26但是在向其他船舶和岸臺傳輸信息之前，BIIT電路并不對輸入AIS數(shù)據(jù)的船舶傳感器的質(zhì)量或其切實性舉行核查。所以船舶理應在一個航次期間舉行定期常規(guī)校驗為使傳輸?shù)男畔⒄_有效。在沿海水域，這些檢查的頻率需要增加。

AIS數(shù)據(jù)顯示27AIS供給的數(shù)據(jù)可以在最小的顯示器上顯示或者其他適合的顯示器上，見附件1所述。

最小的顯示器最小規(guī)定的顯示器供給至少三行數(shù)據(jù)，包括所選船舶的方位、距離和船名。該船舶其他有關的數(shù)據(jù)能水平滾動顯示，但是方位和距離不成能滾動顯示。垂直滾動顯示AIS已知的全體其他船舶的信息。

28假設AIS使用圖示信息，建議顯示以下目標形式：

睡眠目標僅顯示配備AIS船舶的展現(xiàn)的位置，只有在激活時才顯示附加信息，以制止信息過載。

激活目標如用戶想了解更多的船舶運動處境，只要激活睡眠目標，就會立刻顯示以下信息；

～矢量（對地航速和航向）一首向，和一ROT顯示器（如有）用來顯示實際上啟動的航向變更選擇目標如用戶想知道目標（激活或睡眠狀態(tài)）的細致處境，只要選擇即可。

收到的數(shù)據(jù)和計算得出的CPA以及TCPA值會在字母數(shù)字的窗中顯示。特殊航行狀況也將在字母數(shù)字數(shù)據(jù)內(nèi)顯示，并不直接與該目標一起舉行。

危害目標如AIS目標（激活與否）計算超出預先設置CPA和TCPA極限，那么該目標將被分類和顯示為危害目標并發(fā)出替報。

損失目標如沒有接收到AIS目標的信號而該目標所處的距離小于當前值，目標損失符號會在最近的船舶船位處顯示，并且發(fā)出普報。

符號29用戶理應熟諳圖示中運用的符號。

AIS固有限制30值班駕駛員應時刻意識到其他船舶，更加是休閑船舶、漁船和軍艦以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安裝AIS。

31同時值班駕駛員還應意識到強制要求安裝AIS的其他船舶可能在某些處境下根據(jù)船長的專業(yè)判斷關閉了AIS。

32換言之，AIS供給的信息可能不是船舶周邊的完整處境。

33用戶務必意識到傳送錯誤的信息意味著對其他船舶和自己船舶均構成潛在的危害。用戶對輸入系統(tǒng)的全體信息和傳感器添加的信息保持責任心。

34收到的AIS信息的切實性與發(fā)出的信息切實性完全一致才是好的。

35值班駕駛員應熟悉到粗劣成形或校準的船舶傳感器（船位、速度和船首向傳感器）可能導致傳送信息的不正確。一艘船的不正確的信息展現(xiàn)在其他船舶的駕駛臺上會引起危害的混亂。

36假設沒有安裝傳感器或者傳感器（如電羅經(jīng)）失效不能供給數(shù)據(jù)，AIS會自動輸出“無法使用”數(shù)據(jù)值。但是機內(nèi)綜合測試并不能使確認AIS處理的數(shù)據(jù)內(nèi)容有效。

37值班駕駛員應精心行事，不