高鐵應(yīng)急管理

業(yè)設(shè)計(jì)（論文）業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要,.,員機(jī)構(gòu)具度快,量密度生..相關(guān)問(wèn)題進(jìn)深入研究研究容下：（1）風(fēng)險(xiǎn)概念、性質(zhì)闡述義原則并研究風(fēng)險(xiǎn)間聯(lián)（2）狀進(jìn)結(jié)核心地位列舉置例,總結(jié)其置相關(guān)經(jīng)驗(yàn).（3）構(gòu)建以核心素指標(biāo)評(píng)價(jià),。關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIIAbstractInrecentyearswiththerapiddevelopmentofthehigh-speedrailwayinourcountrybutthesuddeneventsinhighspeedrailwayoperationsoccurfromtimetotimeifnottimelyandcorrecttreatmentextremelyeasytocausethecarcrashofamajortrafficaccident,tothestateandsocietycausedhugelossesandadverseeffectsCountriesintheworldtorespondtoayfsedaedeysystemAndemergencyplansinrailwayemergencymanagementsystembelongstoasubdivisionlevel,isacollectionofmethodsofemergencyandemergencyresources,changeakindofvieseenasaconcentratedexpressionoftheresultsoftheemergencymanagementsystemintherailwaybureautopreparecontingencyplanscoordinationoftheorganiationinvolvedinallsfysyenfandorganizationofduties,rescuemethods.Highspeedrailwayhastheadvantagesofhighspeelargevolumeandhighdensit，butbecauseoftheseadvantages,butalsocausedahig—speedrailwayaccidenthenitwillfaceseriousconsequences。Therefore,howtostrengthentheemergencymanagementof—drailwaydeeynyissthemostimportantrailwaytransportation。Basedontheanalysisoftheemergencymanagementresultsofhigh-speedrailwayathomeandabroad,thispapermakesadeepresearchontheemergencymanagementofhigh-speedrailwaandtheresearchisasfollows:1）srsetdefyyktandexpoundsthedefinitionandprincipleofrailwayemergencymanagement,andstudiestherelationshipbetweenriskmanagementandemergencymanagement。.（2)oftheemergencymanagementsystemofourcountrycurrentsituationanalysis，elaboratedtheemergencyplanintheemergencymanagementsysteminthecorestatus,citedinrecentyearshighspeedrailwaysinemergencycase,summeduptheexperienceofthe（3)wasconstructedinemergencyplanevaluationofourexistingsystemofcontingencyplanstheevaluationindexsystemofthecoreelementsfindthedeficienciesandgivestheimprovementopinionsand。業(yè)設(shè)計(jì)（論文）業(yè)設(shè)計(jì)（論文）sh d railwaytk tcontingencyplans業(yè)設(shè)計(jì)（論文）業(yè)設(shè)計(jì)（論文）I00001。2.21文思路 1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)及3安全風(fēng)險(xiǎn)概述 32。1。1安全風(fēng)險(xiǎn)的概念 32.1。2安全風(fēng)險(xiǎn)的影響與性質(zhì) 32。2高鐵概述 42。2。1高鐵定42。2。2高鐵的原則 52。3與鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系 6我高鐵體系分析 7高鐵分類 83。2高鐵模式 83.2.1高鐵階段模式 8。2高鐵體系模式 8預(yù)案體系 9預(yù)案的作用分析 9高鐵預(yù)案分析 高鐵事故處置分析 3。4.1固定設(shè)備故障處置案例 3.4.2移動(dòng)設(shè)備故障處置案例 3。4。3調(diào)度設(shè)備故障處置案例 3.4。5高鐵處置經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 4。高鐵預(yù)案評(píng)價(jià)4.1指標(biāo)選取原則 4。2指標(biāo)體系構(gòu)建 模糊層次分析法 4。3.1層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重 4.3.2模糊層次評(píng)價(jià)方法步驟 4。4評(píng)價(jià)案例 。1指標(biāo)權(quán)重計(jì)算 4.4。2高鐵預(yù)案模糊評(píng)價(jià) 4。5高鐵預(yù)案改進(jìn)加強(qiáng)措施 結(jié)與望 致謝 參考文獻(xiàn) 00緒論 1。1研究背景和意義,[1],生非常大的影響。鐵路的第六次全面大提速和以后鐵路部門的規(guī)劃預(yù)示，中國(guó)鐵路今后的載重量將會(huì)更大，密度更密，技術(shù)也更加得到發(fā)展，這都需要鐵路應(yīng)急處置體系跟上,,的，,個(gè)非常重要的。高速鐵路的全管理的系。高速鐵路全管理和鐵路全有，也鐵路現(xiàn)發(fā)展的發(fā)展，國(guó)家和民有]。要以度，高速鐵路全管理的規(guī)、固定備、高速列、調(diào)指揮、員素質(zhì)、治環(huán)境及災(zāi)害防范等各方、各環(huán)節(jié)格把控，研習(xí)際高速鐵路全管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)索遵循國(guó)高速鐵路全管理的內(nèi)在規(guī)律，加鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)急管理，國(guó)高速鐵路穩(wěn)定。應(yīng)急管理指即將出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的發(fā)事而采取列必救援措施，括災(zāi)害發(fā)生的應(yīng)急救援設(shè)施、災(zāi)害發(fā)生時(shí)所采取際動(dòng)、及災(zāi)害發(fā)生過(guò)后的善后處理通過(guò)的管理體協(xié)調(diào)組織來(lái)規(guī)避防止自然災(zāi)害或者人為所給鐵路生產(chǎn)造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，人民的生命財(cái)全，現(xiàn)社會(huì)的和諧健康發(fā)展[3]。因此,可或缺分所起用可忽視建下課.1。2國(guó)內(nèi)外應(yīng)急管理發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀日本日本作為個(gè)經(jīng)常發(fā)生自然災(zāi)害的國(guó)家，在應(yīng)急管理方面有著深厚的經(jīng)驗(yàn).日本鐵路應(yīng)急控心控著鐵路車輛務(wù)還兼顧處置發(fā)事功能。應(yīng)急管理面，應(yīng)急預(yù)更為重，得全管理在世界屬于領(lǐng)先日本新干線具在之,其PAGEPAGE9,其重點(diǎn)內(nèi)容包含:TGV30年中事故率極低這得益于其強(qiáng)大監(jiān)控警系統(tǒng)該線使用是自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng),列車駕駛員通過(guò)這套系統(tǒng)解前線發(fā)生性而且列車上還裝設(shè)有多設(shè),各突發(fā)事、警。國(guó)國(guó)在重于在發(fā)生突發(fā)事使員盡造成損失網(wǎng)置7 心緊息反饋,知工作。國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀近些年來(lái)我國(guó)速發(fā)展比較迅速但是與其輔成管理水平卻有提:有國(guó)國(guó)，在科研領(lǐng)域沒(méi)有更深層次研究；各防、控、監(jiān)控、警設(shè)設(shè)施不完善管理體系有建立健各各于事故防演練不充分各級(jí)各在突發(fā)事配合還不默契。1.3論文思路文管理風(fēng)險(xiǎn)管理作為研究象研究下：1性則研究風(fēng)險(xiǎn)管理管理之間存在系。管理現(xiàn)分析國(guó)系在系中地位列舉近年來(lái)速中處置例總結(jié)其處置經(jīng)驗(yàn)。評(píng)價(jià)研究構(gòu)建為核心要素指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,我國(guó)現(xiàn)有體系評(píng)2212.11:、辨別、風(fēng)［4］?？赡苄灶I(lǐng)導(dǎo)者所采取方式辨別用多種方法去現(xiàn)隱藏其誘因。評(píng)價(jià)對(duì)潛在因素進(jìn)行分類評(píng)估對(duì)其可能可能性進(jìn)行估計(jì)對(duì)其可能2影響與性質(zhì)1影響活影響能離開(kāi)企業(yè)會(huì)給企業(yè)形象不影響,會(huì)對(duì)活來(lái)面［5］。2008開(kāi),方、斷導(dǎo)法，能,。經(jīng)濟(jì)影響業(yè)性企業(yè),對(duì)企業(yè)效益產(chǎn)影響同時(shí)會(huì)給依賴運(yùn)輸旅客來(lái)行困難給行業(yè)在經(jīng)濟(jì)上巨大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)重大影響].政治影響現(xiàn)代政治穩(wěn)對(duì)社會(huì)行具有很強(qiáng)依賴性停運(yùn),活行都會(huì)強(qiáng)影響,破社會(huì)家形象。2.基本性質(zhì)（1)突性]本.經(jīng)濟(jì)效益效益都兼顧同注都立地.它既員工產(chǎn)活動(dòng)中過(guò)程中.由對(duì)世界認(rèn)識(shí)局限預(yù)測(cè)到僥幸心理提高警惕做到防患未表現(xiàn)式雖樣但內(nèi)律.年雖得到本本，資概率產(chǎn)破壞程度這樣就產(chǎn)所預(yù)測(cè)并造成影響進(jìn)認(rèn)評(píng)估定出策降低成交通事故概率.22高急管理概述 221高急管理定義 一項(xiàng)涉及包含領(lǐng)域所謂應(yīng)管理政府及公共機(jī)構(gòu)事件事前預(yù)防、、事中處置善后恢,、、保障公眾、健康財(cái)產(chǎn)；促進(jìn)諧健康活動(dòng)管理內(nèi)容包括:源分析預(yù)測(cè)及預(yù)警急響急處置,計(jì)劃及組織事后處急事故分析及總結(jié)急事件構(gòu)建等急所面向事件]由事件所處格局領(lǐng)域,,、傳輸、處、與控制等現(xiàn)代技合有效地控制和處22.2原則素多種多,各種原解方案各人合9。不一都不同,有要合法重點(diǎn)護(hù)確我們一直來(lái)堅(jiān)持念。要,就要一個(gè)來(lái)抓常態(tài)兼顧職.時(shí)要盡努力來(lái)參與處一線員只有這才真正人預(yù)防第一原則們要要立一.機(jī)增基落實(shí)現(xiàn)可能引要素要及時(shí)上報(bào)進(jìn)行分析一切威脅扼殺搖籃之才能夠做防患才能真正運(yùn)營(yíng)情況可能預(yù)警常抓才能險(xiǎn)來(lái)之時(shí)將損失。般來(lái)說(shuō),分四階段:預(yù)防準(zhǔn)備恢復(fù).個(gè)體系都不.但多人都把注意力防后三個(gè)階段上而忽視了預(yù)防要但預(yù)防才們?cè)撎嶙⒁饬ψ龊眠@從源頭去遏止從而避運(yùn)損失。了實(shí)防患未健監(jiān)測(cè)壯救援隊(duì)伍證充救災(zāi)物資儲(chǔ)備組織培訓(xùn)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力?？焖夙憫?yīng)的原則快速響應(yīng)的內(nèi)涵是當(dāng)鐵路突發(fā)事件來(lái)臨之后,有關(guān)工作人員能夠以最快的速度判斷當(dāng)前發(fā)生的突發(fā)情況并及時(shí)采取正確的行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。高速鐵路事故一但發(fā)生，所造成的損失是不可估量的,如果不及時(shí)采取行動(dòng)，將會(huì)造成不可挽回的損失。如果現(xiàn)場(chǎng)工作人員能夠做到快速響應(yīng)，那么將極大地挽回可能遭受的損失。統(tǒng)一指揮的原則,,反應(yīng)，會(huì)造成巨大的危害，應(yīng)急處置工作也常常會(huì)牽動(dòng)多地區(qū)和部門。為了有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件,一定要有一個(gè)強(qiáng)有力的指揮系統(tǒng)作為保障,層層分級(jí)對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行]。損失最原則高速鐵路一但發(fā)生突發(fā)事件，所造成的損害往往是不可的，但是可以一定的是事故來(lái)的損害最。要做到一，有個(gè):一是要確的急，一應(yīng)要的生最要的置。是事的進(jìn)一;利的來(lái)應(yīng)對(duì)事故。應(yīng)對(duì)原則,個(gè)部門之如也是十分要的?？旎芈吩瓌t突發(fā)事件發(fā)生后，有可能響高速鐵路的正常。高鐵的斷一都將對(duì)鐵路部門造成大的損失，突發(fā)事件發(fā)生后，有部門應(yīng)當(dāng)事故，取回鐵路的.處置原則高鐵發(fā)生事故是關(guān)系到人的大事,的強(qiáng).理突發(fā)事件時(shí)，要處置，對(duì)事故的進(jìn)情況及時(shí)的現(xiàn)前.2。3應(yīng)急鐵路的關(guān)系 高鐵和應(yīng)急是個(gè)然不的,有。1“"，而應(yīng)急的對(duì)是已2.目目程減少3,事,中處置,、.4.層次,一種具體動(dòng)一種措備提高于和警力定期組織員工演練,確保生時(shí)夠做到有備無(wú)患。。3我國(guó)高鐵體系現(xiàn)狀分析31、組織活性質(zhì)析,自然災(zāi)害、運(yùn)營(yíng)技術(shù)、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全處置.從過(guò)程析,預(yù)防、準(zhǔn)析,路局和站段三個(gè)不同部門從體析，主要［11]。32模式3.21階段模式速路共預(yù)防、準(zhǔn)備、響[1］.預(yù)防指在緊生之前可能導(dǎo)致故風(fēng)險(xiǎn)因素故降低風(fēng)險(xiǎn)可能。準(zhǔn)備指在處置之前準(zhǔn)備,指故所，預(yù)案和安全制前準(zhǔn)備。響指故生,部門故救援活動(dòng)，功與否結(jié)果起著至要影?；謴?fù)指響階段完之后,施保障和善后，使路運(yùn)營(yíng)從故中斷中盡快恢復(fù)過(guò),恢復(fù)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng).體模式體制體制在體中屬宏觀層面指指揮機(jī)構(gòu)員體、導(dǎo)制度、救援和機(jī)組式。2.機(jī)制機(jī)制主要結(jié)構(gòu)如圖3-1示應(yīng)急管理機(jī)制應(yīng)急管理機(jī)制預(yù)防與準(zhǔn)備機(jī)制監(jiān)測(cè)與預(yù)警機(jī)制應(yīng)急協(xié)調(diào)善后恢送機(jī)制應(yīng)機(jī)制復(fù)機(jī)制機(jī)制應(yīng)急保障機(jī)制評(píng)估與學(xué)習(xí)機(jī)制3—13。應(yīng)急管理法制3。3應(yīng)急預(yù)案體系應(yīng)急預(yù)案在高速鐵路應(yīng)急管理體系中屬于微觀層面,集中體現(xiàn)了應(yīng)急方法與應(yīng)急資預(yù)案的作用分析的綜合性。它下個(gè)方面的作用。應(yīng)急預(yù)案對(duì)應(yīng)急救援工作指作用。應(yīng)急預(yù)案指明了面對(duì)各類突件下所用的方法.應(yīng)急預(yù)案規(guī)定了應(yīng)急應(yīng)的對(duì)相關(guān)部門作救援是的。PAGEPAGE12.,2體已初步建立局具比較專業(yè)它從各局具體情況發(fā),結(jié)合突發(fā)事件處理經(jīng)驗(yàn)完成.為控制和范本各種遇到突發(fā)事件規(guī)專業(yè)為各站段為處、合、專1。1.處處局各站種突發(fā)事件制的處理它專種處、景、地址具體情況,過(guò)程各、周全安排。2.合合整體它從整體上說(shuō)明機(jī)構(gòu)職監(jiān)督檢查保障措施培訓(xùn)演練后期闡明框架體突發(fā)事件級(jí)突發(fā)事件制、組體等內(nèi)容和指導(dǎo)各種突發(fā)事件標(biāo)準(zhǔn)文件。3.專專在合基礎(chǔ)上,充突發(fā)事件征種程序形勢(shì)職責(zé)進(jìn)行更詳說(shuō)明,擁更.司鐵路局鐵路局鐵路局部門預(yù)案專項(xiàng)預(yù)案站段站段站段圖 3-2高鐵應(yīng)急預(yù)案體系國(guó)內(nèi)高鐵事故應(yīng)急處置分析 固定設(shè)備故障應(yīng)急處置案例 20106,XX城際鐵路C1602次接車進(jìn)路觸發(fā)后進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈（引導(dǎo)信號(hào)能開(kāi)放），助理調(diào)度立即通知電務(wù)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記;同時(shí)，向值班副主任匯報(bào)。914,列車調(diào)度布置助理調(diào)度開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車。916,列車調(diào)度員呼叫C1602次司機(jī)：G站開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車。2，2次列車憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站.案例分析：在引導(dǎo)信號(hào)可以開(kāi)放的情況下，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車前，應(yīng)確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確及進(jìn)路空閑，辦理引導(dǎo)發(fā)車時(shí)還應(yīng)確認(rèn)第一個(gè)空閑后，列車調(diào)度可布置助理調(diào)度辦理引導(dǎo)接發(fā)列車進(jìn)路。案例中，列車調(diào)度發(fā)進(jìn)站信號(hào)機(jī)能正開(kāi)放后，能及時(shí)通知設(shè)備部門檢查;》內(nèi)及時(shí)記。設(shè)備故障應(yīng)急處置案例 1年7月9日，X高速鐵路（CTC—3，30mh段）8次（CRH308BL）站17:0356717:05開(kāi)車后，車28能下車。列車長(zhǎng)向服調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，度指示列車長(zhǎng)組織旅客在前方停車站乙站處理，并通知乙站客運(yùn)、公安、及值班站長(zhǎng)重點(diǎn)組織，做好改簽工作，組織旅客在乙站換乘下行列車返回甲站，而未通知列調(diào)、值班副主任、鐵道部調(diào)度。乙站圖定 18:09、18：10開(kāi)。列車正點(diǎn)到達(dá)乙站后，發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)，18:12司機(jī)報(bào)告有旅客不下車,車門不能關(guān)閉，后續(xù)列車 G18次 18:21分到達(dá)乙站，此時(shí)列車調(diào)度員再次詢問(wèn)司機(jī)能否開(kāi)出，司機(jī)答復(fù)扔不能確定，列車調(diào)度員通知司機(jī)取消發(fā)車,人工解鎖發(fā)車進(jìn)路，計(jì)劃先準(zhǔn)備G18次發(fā)車進(jìn)路，G38次發(fā)車進(jìn)路尚未解鎖時(shí)，司機(jī)通知具備開(kāi)車條件，調(diào)度員重新開(kāi)放信號(hào)，G38次于 18：22開(kāi)，晚點(diǎn)分，同時(shí)影響后續(xù)G18、次。定 G38次擔(dān)當(dāng)客運(yùn)段、動(dòng)車段一般D類責(zé)任事故。:服,沒(méi),客調(diào)度到列車車門故有旅客未下車報(bào)告后，安旅客在前方站換乘方案理,通報(bào)不到,未能處理方案及時(shí)通知列車調(diào)度員，列車到達(dá)前方停車站觸發(fā)發(fā)車進(jìn)路后，旅客不下車時(shí)運(yùn)行計(jì)劃取消發(fā)車進(jìn)路,事故影響。3.4。3調(diào)度備故處案例 2012268:30,X鐵路CTCS—3級(jí)，30～mh段續(xù)列動(dòng)車司機(jī)CIR重復(fù)AE各站進(jìn)路預(yù)告信息。列車調(diào)度員通知電務(wù)部門CTC中心檢查8:55人員CTC系統(tǒng)務(wù)A死CTC中心CIR送進(jìn)路預(yù)和無(wú)線傳輸調(diào)度命令.電務(wù)登記,處理事故需A站至E站各站轉(zhuǎn)為非常站控后對(duì)CTC通信前務(wù)器進(jìn)行倒機(jī)，倒機(jī)處理需要點(diǎn) 8分.列車調(diào)度員請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)后,各站人工下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃,確認(rèn)各站盯控干部到崗后，于 9：10指示各站轉(zhuǎn)為非常站控。同時(shí),電務(wù)部門對(duì)備進(jìn)行倒機(jī)處理,9:16處理完畢，未影響列車。經(jīng)查故原為CTC通信前務(wù)器C盤空占用過(guò)死機(jī)收預(yù)息異常ATP或控,此并不直對(duì)列車運(yùn)行,會(huì)對(duì)司機(jī)操作較干擾。CIR收車進(jìn)路預(yù)告信息現(xiàn)時(shí)，司機(jī)列車調(diào)度員進(jìn)行匯報(bào)。遇接預(yù)息中與符或原規(guī)為辦業(yè)務(wù)為過(guò)時(shí)，司機(jī)進(jìn)站并報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員到司機(jī)報(bào)告后，核對(duì)車次與排列的進(jìn)路是否一致,經(jīng)確認(rèn)正確后向司機(jī)發(fā)布準(zhǔn)許進(jìn)站的口頭指示.司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許進(jìn)站的口頭指示，憑列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。3。4。5國(guó)內(nèi)高鐵應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)總結(jié) （1）高速鐵路采用全封閉、全立交的形式,因此列車調(diào)度員必須在本線封鎖、鄰線限速后，方可同意檢查人員上道作業(yè)。使用軌道車運(yùn)送檢查人員進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行檢查時(shí)，還應(yīng)對(duì)軌道車運(yùn)行的相鄰區(qū)段進(jìn)行限速設(shè)置。列車調(diào)度員在發(fā)布上道搶修作業(yè)、出動(dòng)軌道車處理故障、動(dòng)車組在不停車站或區(qū)間臨時(shí)停車上下?lián)屝奕藛T前，必須經(jīng)值班副主任的批準(zhǔn)。（2）設(shè)備故因，準(zhǔn)確行車設(shè)備檢查次應(yīng)相、的故障處理方，進(jìn)行處置。（3）列車調(diào)度理調(diào)度，首在設(shè)置列控限速時(shí)必須行人確認(rèn)"限速正確無(wú)誤;值班副主任必須處置的,保處置時(shí)、正確。作為應(yīng)急救援范性文件,應(yīng)急是應(yīng)急救援工作的行為指南。上述幾例間接暴露出國(guó)內(nèi)高鐵故應(yīng)急應(yīng)急機(jī)制不完善。因此,高鐵應(yīng)急內(nèi)容進(jìn)行全面性評(píng)估工作刻不容.鑒于此，本文將在第4 對(duì)高鐵應(yīng)急內(nèi)容全面性評(píng)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行深入研究。4。 高鐵應(yīng)急預(yù)案評(píng)價(jià)研究 高鐵應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容包含總則、保障措施、后期處置、應(yīng)急響應(yīng)、預(yù)防預(yù)警、培訓(xùn)與演習(xí)、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、附則等八部分內(nèi)容［16]。應(yīng)急預(yù)案是指導(dǎo)、處理和防范各類突發(fā)事件的規(guī)范性文件，并以預(yù)設(shè)的形式將應(yīng)急救援的體制設(shè)置、機(jī)制運(yùn)行融入其中。高鐵應(yīng)急管理的水平很大程度上取決于應(yīng)急預(yù)案制定的水平,因此可以這么說(shuō)，對(duì)應(yīng)急管理的評(píng)價(jià)就是對(duì)應(yīng)急預(yù)案的評(píng)價(jià)[17]。,足處，在本章將會(huì)對(duì)應(yīng)急預(yù)案行性的評(píng)價(jià)研究。4。1指取則,了，并應(yīng)以個(gè)可行性體應(yīng)急預(yù)案的不在，是取的容,可的，這保指取的可行性。的性,是高鐵應(yīng)急預(yù)案的制，以保取的指于這個(gè)上.性人,時(shí)，多取指,出應(yīng)急預(yù)案的。指體構(gòu)建作對(duì)、等多高鐵應(yīng)急預(yù)案的分析的，構(gòu)了評(píng)價(jià)指體.4—1示4-1標(biāo)標(biāo) 、數(shù)量、置運(yùn)輸治安醫(yī)療隊(duì)伍培訓(xùn)計(jì)劃和方式培訓(xùn)和演習(xí)演練方式、、估、總結(jié)響緊處置響應(yīng)總結(jié)

確管人響等清晰流程對(duì)處置方法負(fù)人所需物旅客安全方法程方式處方式人、等、進(jìn)措施模糊層次法質(zhì)量好壞沒(méi)有確界限只釆取性得不到確切結(jié)［18.此,中程.方法計(jì)法、04評(píng)法、比例法和層次法文采用模糊層次法對(duì)價(jià)。模糊層次分析法是在層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊評(píng)判矩陣進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種綜合評(píng)價(jià)方法.層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重 層次分析法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)專家沙旦在20世紀(jì)70年代開(kāi)創(chuàng)的一種實(shí)用的多方案或多目標(biāo)的決策分析方法［19]。該方法可以將非定量事件做定量分析，并對(duì)人的主觀判斷做定量描述.:1。建立層次結(jié)構(gòu)模型[20］.層稱為目標(biāo)層，即所需解決的問(wèn)題。在本文中，目標(biāo)層是對(duì)高鐵應(yīng)急預(yù)案編制的綜合評(píng)價(jià)，A。中間層稱為層或,可以一層或是多層,現(xiàn)預(yù)定目0中的中間。在本文中,中間層為應(yīng)對(duì)事件的預(yù)0響應(yīng)一物稱為方案層或?qū)?解決目標(biāo)問(wèn)題的方案或目標(biāo)問(wèn)題的［21］。在本文中，根據(jù)高鐵應(yīng)急預(yù)案的，最、預(yù)構(gòu)分響應(yīng)急行后調(diào)結(jié)［]。結(jié)構(gòu)如4—1所:高鐵應(yīng)急預(yù)案綜合評(píng)價(jià)預(yù)防 備 響應(yīng) 危 機(jī) 培預(yù) 資 分 調(diào)

急 后 查預(yù)

行 總控 職 演制

結(jié)4—1高鐵應(yīng)急預(yù)案綜合評(píng)價(jià).2：兩比較兩比較中應(yīng)節(jié)點(diǎn)bijb和b同等ij1b比b稍微ij3b比b明顯ij5b比b強(qiáng)烈ij7b和b絕9i j兩介于等級(jí)間 2、4、6、8指標(biāo)采兩兩比較獲得B：b

b ...12

b 1nB bb

...

b2n...

...

...

... b bn1 n2

... bnn利求和計(jì)算指標(biāo)權(quán)其具體計(jì)算如下：nw

b,iij

（4.1）i ni1

nj1

b,iijW所求最大特征向量此得到指標(biāo)權(quán)該特征向量。致檢驗(yàn)W以及計(jì)算滿足Wλ

W的max

λmax。,

λ -max

(4.）

n-10λmaxnIRIRI4—3所示：階數(shù)RI12階數(shù)RI1234567890.000.000.580901.121.241.321411.45階、二階恒擁有當(dāng)2運(yùn)公4—3算列果

就認(rèn)具有合適否則就得再次調(diào)整二次計(jì)算。CRCIRI

（4.3)模糊層次評(píng)價(jià)方法步驟、建立體系集局鐵急預(yù)案評(píng)價(jià)體系4.24—1所示總體目記B1、234,,2,3,4.二B1、B2、B3、B4集合。、建立模糊評(píng)價(jià)集于鐵急預(yù)案數(shù),有評(píng)語(yǔ)好”好”差四別好好差、2、、V4)。、體系權(quán)重運(yùn)層次析法權(quán)重.4、調(diào)方，給各評(píng)價(jià)根據(jù)調(diào)結(jié)果建立評(píng)價(jià)與評(píng)價(jià)集模糊關(guān)系R，從得到B到V模糊關(guān)系。第k三評(píng)價(jià)第rkj 調(diào)總

j

4.）r r ... r 1nR

r ...22

r2nk ...

... ...

...r n1 n2

... rnnrkv n

1,2,...nk

j kjl11WRijB W*Rij ij k

k4.5)2,BW*Bi i ij

6）,BW*Bi

7）BS=B*VT44,1544.141028,.4—4所PAGE4B 防 備 應(yīng) 復(fù) 防 1 2 1/3 3 0.2520。準(zhǔn)備 1/2 1 1/4 2響應(yīng) 3 4 1 5

1490。518

恢復(fù) 1/3 1/2 1/5 1 0.081 λ n

(BW)

1

(BW)

4.034max

nW ni1 i

i1 Wi

CR

λ -n 1max *n

0.11B1危險(xiǎn)源控制預(yù)防預(yù)警危險(xiǎn)源控制1B1危險(xiǎn)源控制預(yù)防預(yù)警危險(xiǎn)源控制120.667預(yù)防預(yù)警1/210.3334-5

B4-6

BB22機(jī)構(gòu)與職責(zé)11/21/3B22機(jī)構(gòu)與職責(zé)11/21/30162資源保障211/20.309培訓(xùn)與演習(xí)3210.529max

0.010.1PAGE21PAGE214—7

B判斷矩陣及權(quán)重分級(jí)響應(yīng)分級(jí)響應(yīng)1353事態(tài)控制1/312救援行動(dòng)1/51/21權(quán)重0.1090.321分級(jí)響應(yīng)分級(jí)響應(yīng)1353事態(tài)控制1/312救援行動(dòng)1/51/21權(quán)重0.1090.3210.57max要 為0。值,4-8所示預(yù)防準(zhǔn)備響應(yīng)恢復(fù)預(yù)防準(zhǔn)備響應(yīng)恢復(fù)綜合權(quán)重危險(xiǎn)源控制0。2520.6670.1490。5180。0810。168預(yù)防預(yù)警0。3330.084機(jī)構(gòu)與職責(zé)0.1620.024資源保障0.3090.046培訓(xùn)和演習(xí)0.5290.079分級(jí)響應(yīng)0.1090。056緊急處置0。3210.1660。570。50.2950。041調(diào)查總結(jié)0。50。0414.4.2高鐵應(yīng)急預(yù)案模糊評(píng)價(jià)4—8所示，其中等級(jí)評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)是指評(píng)價(jià)指標(biāo)為某等級(jí)的人數(shù)。一級(jí) 權(quán)值 二指標(biāo)

4-9權(quán)值好權(quán)值好較好一般差006713920.10107620.01756400.02546320.0423651分析本單位存在的危險(xiǎn)源源控制預(yù)防0252預(yù)防

0.168

分析危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的突發(fā)事件及后果認(rèn)定上報(bào)部門及上報(bào)內(nèi)容認(rèn)定各時(shí)段指揮和協(xié)調(diào)部0084門預(yù)警認(rèn)定各階段部門工作及職責(zé)業(yè)設(shè)計(jì)（論文）0.024責(zé)

0.005 8 5 2 00012 5 9 1 00007 3 9 2 1障 0.009 8 6 1 00009 2 6 5 20.149

0046障 0009 5 6 3 1障 0010 6 6 2 1障 0.009 3 9 3 00079

0024 4 7 2 2習(xí) 0039 8 5 2 00.016 5 8 1 10518

晰 0.017 9 5 1 00.056程 0.039 4 9 1 1法 0116 7 6 1 101660050 5 7 3 0資 0029 4 7 4 0法 0148 2 10 2 10081

02950041

序 0089 6 7 2 00029 4 8 2 1式 0016 4 6 3 20025 4 7 3 1作0 04100258520。001648304—10預(yù)案綜合評(píng)價(jià)過(guò)程最終三指標(biāo)隸屬矩陣 二指標(biāo)評(píng)價(jià)果 一最終果（007，0200，600130） 002803620480，（00004704000130）13)

0101，0。（0330400270。 37504130111）00） （0247，04000279，（0270400.20,0.130074（0200.400.20,0。PAGEPAGE2413)0.53,034,013,0.070330600070。

0.331

0.548，00）

，0.100,0.021）020，060013，0。07）053，040，007，000013，0。400。33013）

0271,0467,0.203，0.057歸一化處理0。272，0。468,0.203，0.057)0。33040，0。200。07）

0。318，0。4400186，，0054)0400400130070200600200。00）027，0470。13，0。13）

0.370,0445,0。136，0。0480530340130

00

041204170118，）0053）033，0。53，007，007）060033007,0.00(0.26，0.60，0。070.07）0.46,0400.07,0.070.33，0。47，0。20,0.00）0.27，0。46,0.270.00）

03620519,0070，0.049）0。427,0.420,0。107，0.0470。313，0.518,0。126，0.043)013067013000）0240057301470。0400470130。040）00）027，0。53，0。13，007）027040020013）0270043602000。0。27046，0。20，007）

094)03480426，0530340130。

0165，000)00 0