20182019學(xué)年高中地理第四章地表形態(tài)塑造4.2山地形成學(xué)案3新人教版必修1

第二節(jié)山地的形成學(xué)習(xí)目標(biāo)以山地為例,剖析內(nèi)力作用對(duì)地表形態(tài)的影響。認(rèn)識(shí)褶皺、斷層的觀點(diǎn),認(rèn)識(shí)褶皺山和斷塊山的形成和基礎(chǔ)形態(tài)特色。認(rèn)識(shí)火山的形成、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。能夠舉例說(shuō)明山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。知識(shí)系統(tǒng)梳理一、褶皺山、斷塊山與火山褶皺山褶皺在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)盛的擠壓作用下,巖層會(huì)發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生一系列的①,叫褶皺。其基本單位是褶曲。褶曲有兩種基本的形態(tài),一種是背斜,一種是向斜。背斜一般是巖層②,向斜一般是巖層③。褶皺山一般狀況:背斜成④,向斜成⑤;特別狀況:背斜成⑥⑦。2.斷塊山(1)斷層觀點(diǎn):巖體發(fā)生破裂后,假如雙側(cè)的巖體沿⑧發(fā)生顯然的位移斷層位移種類(lèi):水平方向;垂直方向:相對(duì)上漲的巖體形成⑨的巖體形成⑩,如渭河平原。(2)斷塊山:由發(fā)育而成的山嶺和高地。

,向斜成,就形成斷層。,如華山,相對(duì)降落3.火山形成:巖漿沿著地殼的中央噴出口或管道噴出

;構(gòu)成:

和

。二、山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懛绞降倪x擇

:一般優(yōu)先選擇

,其次是

。選線原則

:線路地點(diǎn)選在地勢(shì)相對(duì)緩和的

和

地帶。技術(shù)要求

:山谷中的道路避開(kāi)斜坡;道路在斜坡上呈“

”字形曲折。預(yù)習(xí)成效檢測(cè)在以下圖中,①→②→③→④表示巖層的新老關(guān)系是由老練新。讀圖,回答1~2題。圖中甲處屬于( )。A.背斜B.向斜C.斷層D.海嶺圖中乙處屬于( )。A.沖積平原B.沖積扇C.谷地D.火山口乞力馬扎羅山屬于( )。A.背斜山B.向斜山C.斷塊山D.火山山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大。據(jù)此回答4~5題。4.山地地域最主要的交通運(yùn)輸方式是()。A.鐵路B.公路C.河運(yùn)D.航空5.山地地域的這一交通運(yùn)輸方式()。A.造價(jià)較高B.散布于山坡C.迂回行進(jìn)D.直線距一般較小斷層是當(dāng)壓力或張力超出巖層承受能力時(shí),巖體發(fā)生破裂并沿破裂面挪動(dòng)形成的。閱讀資料,回答以下問(wèn)題。斷層和褶皺之間有什么差別?若是你是一位地理喜好者,到野外觀察不一樣的山,你會(huì)依照什么來(lái)差別褶皺山和斷塊山呢?斷層有哪兩種基本形式?往常會(huì)形成哪些地貌?舉例說(shuō)明。思想研究與創(chuàng)新研究一山地的三種種類(lèi)和背斜、向斜的判斷與應(yīng)用[互動(dòng)研究]地貌是內(nèi)、外力共同作用的結(jié)果,內(nèi)力使地表變得曲折不平,外力削高填洼使地表趨于平展。因此,山地的形成和發(fā)展主若是內(nèi)力作用。據(jù)此回答以下問(wèn)題。在地殼穩(wěn)準(zhǔn)時(shí)期,一些地域堆積環(huán)境相對(duì)穩(wěn)固,比方海底、湖底或盆地底部,物質(zhì)堆積形成了堆積巖層。讀下邊堆積巖層表示圖,判斷圖示堆積巖層從地表到地下的年紀(jì)散布特色,并簡(jiǎn)析其原由。同是堆積巖層,圖示a、b、c三種巖層卻形狀不一。請(qǐng)簡(jiǎn)析出現(xiàn)這類(lèi)差別的原由。(3)巖層的不一樣部位因?yàn)槭芰Σ灰?形成不一樣的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。圖b、圖c中A、B、C分別是什么地質(zhì)結(jié)構(gòu)?圖c與圖b所示地質(zhì)結(jié)構(gòu)有何差別?(4)圖b、圖c地質(zhì)結(jié)構(gòu)有哪些現(xiàn)實(shí)意義?(5)按受力作用不一樣,山地又分為褶皺山、斷塊山、火山等。讀以下山地景觀圖,剖析d、e、f三座山地成因的異同。(6)d、e山地巖層新老關(guān)系在水平方向上有何散布特色?研究二山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊慬互動(dòng)研究]山地是陸地的主要構(gòu)成部分,也是陸地的主要骨架,它的散布格局影響和限制著人類(lèi)的生產(chǎn)和生活,它對(duì)我們?nèi)祟?lèi)的直接影響之一就表此刻對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懮?。?jù)此回答以下問(wèn)題。與平原對(duì)比,山區(qū)地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕泶丝棠男┓矫?聯(lián)合教材有關(guān)活動(dòng)題1,論述在山地地域優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的原由。請(qǐng)察看教材圖4.16中山區(qū)公路線的伸展方向,考慮河流對(duì)公路造價(jià)的影響,達(dá)成教材有關(guān)活動(dòng)題2?；A(chǔ)達(dá)標(biāo)檢測(cè)讀我國(guó)西部某地區(qū)水系圖,回答1~2題。1.兩河流流經(jīng)地域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)為()。A.斷層B.裂谷C.背斜D.向斜2.計(jì)劃從圖中的M到N修筑一條公路,假定所經(jīng)河流的水文和地質(zhì)狀況都同樣。四個(gè)方案中,最合理的是( )。A.甲B.乙C.丙D.丁讀地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖,回答以下問(wèn)題。(1)圖中丁處結(jié)構(gòu)名稱(chēng)是,地貌名稱(chēng)是。(2)乙地質(zhì)結(jié)構(gòu)頂部巖層缺失的原由是。(3)若該地富含石油和天然氣,應(yīng)在甲、乙、丙三處中的處開(kāi)采最適合。若擬在該地建設(shè)地下地道,從地下水運(yùn)動(dòng)狀況、工程的穩(wěn)固性和安全性考慮,應(yīng)選址在甲、乙、丙三處中的處為好,此中處最不適合建大型工程。知識(shí)導(dǎo)圖建立參照答案知識(shí)系統(tǒng)梳理①波狀曲折②上拱③下彎④山⑤谷⑥谷⑦山⑧斷裂面⑨山嶺或高地⑩谷地或低地?cái)鄬踊鹕娇诨鹕藉F公路鐵路山間盆地河谷之預(yù)習(xí)成效檢測(cè)5.C6.(1)差別:一是褶皺的巖層是連續(xù)的,斷層的巖層是不連續(xù)的;二是褶皺的巖層向上拱起或向下曲折,雙側(cè)巖塊沿?cái)嗔衙姘l(fā)生顯然的位移。依照:相貌景觀;內(nèi)部結(jié)構(gòu)。斷層包含地壘和地塹兩種基本形態(tài)。地壘是相對(duì)上漲的巖塊,在地貌上常形成塊狀山或高地,如我國(guó)的東岳泰山、西岳華山、江西廬山等名山,都屬于上漲的巖塊;地塹是相對(duì)下沉的巖塊,常形成谷地或低地,如我國(guó)陜西南部的渭河平原、山西中部的汾河谷地。思想研究與創(chuàng)新研究一山地的三種種類(lèi)和背斜、向斜的判斷與應(yīng)用[互動(dòng)研究](1)重新到老。堆積巖老是一層一層、從基層往上挨次疊加堆積形成的。(2)a

巖層基本呈水平散布、

b巖層形成褶皺地質(zhì)結(jié)構(gòu)、

c巖層形成斷層地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

a處堆積巖形成過(guò)程中

,并無(wú)遇到顯然的水平擠壓

,不過(guò)后出處于地殼垂直上漲而出露地表

,巖層基本呈水平散布

;b

巖層成巖后遇到強(qiáng)盛的水平擠壓力

,巖層發(fā)生塑性變形

,產(chǎn)生波狀曲折

,形成褶皺

;c

巖層因?yàn)榈貧み\(yùn)動(dòng)的強(qiáng)盛壓力或張力超出了巖石的承受能力產(chǎn)生斷裂

,形成斷層。(3)背斜、向斜、斷層。斷層與褶皺的差別主要有兩點(diǎn):一是斷層的巖層是不連續(xù)的;二是雙側(cè)巖體沿?cái)鄬用姘l(fā)生了顯然的位移。背斜是儲(chǔ)油結(jié)構(gòu),向斜是儲(chǔ)水結(jié)構(gòu);礦產(chǎn)層常常保存在向斜部分的地下;背斜有益于開(kāi)挖地道;斷層處常常有地下水出露,但建筑、水庫(kù)、交通線、地道等工程選址應(yīng)避開(kāi)斷層。同樣點(diǎn):都是內(nèi)力作用形成的,d、e都是褶皺山。不一樣點(diǎn):d是向斜山,是因?yàn)椴鄄渴軘D壓而變得堅(jiān)硬,不易被侵害、久而成山;e是因?yàn)轳薨櫹蛏瞎捌鸲杀承鄙?f是因?yàn)閿鄩K相對(duì)上漲而成斷塊山。(6)d

山地巖層在水平方向上中間新、

兩翼老

,e

山地巖層在水平方向上中間老、

兩翼新。[概括總結(jié)

]

1.地質(zhì)結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)地貌地質(zhì)結(jié)構(gòu)

褶皺

斷層背斜向斜從形態(tài)上巖層一般向上拱起巖層一般向下曲折從巖層的巖層受力破裂并沿?cái)嗔衙媾兄行牟糠謳r層較老,兩中心部分巖層較新,兩有顯然的相對(duì)位移新斷翼巖層較新翼巖層較老老關(guān)系上方法圖示未侵害地大斷層,常形成裂谷或陡常形成山嶺常形成谷地或盆地崖,如東非大裂谷。斷層一貌侵害后地背斜頂部受張力,常被向斜槽部巖性堅(jiān)硬,不側(cè)上漲的巖塊,常成為塊狀構(gòu)易被侵害,常形成山嶺山或高地,如華山、廬山、貌侵害成谷地造泰山;另一側(cè)相對(duì)降落的巖地塊,常形成谷地或低地,如貌;沿?cái)鄨D示①~④巖層由老練新;P處向斜成山;M處背斜成渭河平原、汾河谷地層線常發(fā)育成溝谷,有時(shí)有谷泉、湖泊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的實(shí)踐意義地質(zhì)結(jié)構(gòu)褶皺斷層背斜向斜資源泉水出露、河谷發(fā)育石油、天然氣地下水、煤、鐵實(shí)巖層關(guān)閉,為儲(chǔ)油構(gòu)底部低凹,易存水,巖層斷裂、地下水出露、巖石破裂,原由背斜處煤、鐵常常已踐造易被侵害發(fā)育成河谷被侵害掉應(yīng)工程建用挖地道建大壩不可以建大壩、鐵路等大型工程設(shè)穩(wěn)固,無(wú)地下水,相對(duì)大壩易壞,水庫(kù)水易滲漏,鐵路易原由地下巖層堅(jiān)硬、穩(wěn)固好挖遭損壞研究二山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊慬互動(dòng)研究](1)山地相對(duì)高度大,地勢(shì)曲折,交通方式比較單調(diào),交通線路的散布和延伸方向也受較大的限制。從教材表4.1剖析,鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路,說(shuō)明其對(duì)地形的要求較高。從教材表4.2剖析,山地地域修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地域高。綜合剖析來(lái)看在山區(qū)修鐵路比較困難,而發(fā)展公路相對(duì)簡(jiǎn)單些。

,①公路在選線時(shí)考慮了地形、河流、沼澤等自然要素。公路選址往常在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。在山坡上穿行時(shí),呈“之”字形迂回行進(jìn),以減少斜坡的影響,同時(shí)道路盡量避開(kāi)斜坡面;盡量減少超越河流,降低建橋花費(fèi);公路避開(kāi)沼澤地;等。②山區(qū)人口主要集中在河谷地帶。公路在選線時(shí)要盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn),方便人們出行,這說(shuō)明人口和聚落等人文要素也是公路選線時(shí)要考慮的。[概括總結(jié)]山區(qū)交通線的選用原則與原由影原則原由響①山地地域修筑交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大;②建筑公路的成方首選公路運(yùn)輸,本較鐵路低、技術(shù)難度較鐵路小。因此,一般狀況下,山地地域的式其次是鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸線主要以公路為主,以后才是鐵路①線路選在地勢(shì)相對(duì)緩和的山間盆地和河谷地帶;②線路一般呈“之”字形或線“S”狀(線路盡在山地地域交通運(yùn)輸建設(shè)選線一般應(yīng)按地形大勢(shì)來(lái)確立路線的走路量與等高線平向,以盡量節(jié)儉建設(shè)成本、降低技術(shù)難度、保障工程施工安全、降走行);③避開(kāi)斜坡低營(yíng)運(yùn)成本和提升營(yíng)運(yùn)安全性向和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段;④在適合的過(guò)河點(diǎn)越