交通運輸?shù)缆肪€形設計

交通運輸?shù)缆肪€形設計第1頁/共92頁第一節(jié)概述一、路線的相關概念

道路：一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等組成的空間帶狀構(gòu)造物。

路線：道路中線的空間位置。

線形：道路中心線的立體形狀。

路線平面：路線在水平面上的投影。

路線縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開的斷面（展開是指展開平面、縱坡不變）。

路線橫斷面：中線上任一點的法向切面。

路線設計：確定路線空間位置和各部分的幾何尺寸。第2頁/共92頁

第3頁/共92頁二、平面線形設計的基本要求行駛中汽車的軌跡的幾何特征：（1）軌跡連續(xù)。這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點上下不出現(xiàn)錯頭和破折；（一）汽車行駛軌跡第4頁/共92頁（2）曲率連續(xù)。其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值。第5頁/共92頁（3）曲率變化連續(xù)。其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值。圖3-3曲率連續(xù)的路線第6頁/共92頁（二）平面線形要素行駛中汽車的導向輪與車身縱軸之間的關系：

1．角度為零：

2．角度為常數(shù)：

3．角度為變數(shù)：汽車行駛軌跡線曲率為0——直線曲率為常數(shù)——圓曲線曲率為變數(shù)——緩和曲線平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。道路平面線形設計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。對于車速較高的道路，線形設計還應考慮汽車行駛美學及駕駛員視覺和心理上的要求。第7頁/共92頁（二）平面線形要素美國“死亡谷”第8頁/共92頁第二節(jié)直線一、直線的特點

優(yōu)點兩點之間距離最短。具有短捷、直達的印象。行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。測設簡單方便（用簡單的測量儀器就可以精確量距、放樣等）。在直線上設構(gòu)造物更具經(jīng)濟性。

第9頁/共92頁直線單一無變化，與地形及線形自身難以協(xié)調(diào)。過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦。在直線縱坡路段，易錯誤估計車間距離、行車速度及上坡坡度。易對長直線估計得過短或產(chǎn)生急躁情緒，超速行駛。缺點第10頁/共92頁二、直線的運用宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。第11頁/共92頁第三節(jié)圓曲線

一、圓曲線的特點

各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應設置圓曲線。圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點：曲率1/R=常數(shù)，測設和計算簡單；比直線更能適應地形的變化；在圓曲線上行駛要受到離心力的作用；要比在直線上行駛多占用道路寬度；在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差。

第12頁/共92頁圓曲線幾何元素為：第13頁/共92頁

計算基點為交點里程樁號，記為JD，

ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/2曲線主點里程樁號計算：第14頁/共92頁XY（一）計算公式與因素根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計算曲線半徑：二、圓曲線半徑第15頁/共92頁（一）計算公式與因素根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計算曲線半徑：式中：V——計算行車速度，（km/h）；

μ——橫向力系數(shù)；

ih——超高橫坡度；

i1——路面橫坡度。當設超高時：不設超高時：第16頁/共92頁（1）安全性--危及行車安全汽車能在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，這就要求橫向力系數(shù)μ低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)φh:

μ≤φhφh與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關，一般在干燥路面上約為0.4～0.8，在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時，降低到0.25～0.40。路面結(jié)冰和積雪時，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑鏈）。1．橫向力系數(shù)μ對行車的影響及其值的確定：第17頁/共92頁（2）增加駕駛操縱的困難彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進方向形成一個橫向偏移角。第18頁/共92頁（3）增加燃料消耗和輪胎磨損

μ使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。橫向力系數(shù)μ燃料消耗（%）輪胎磨損（%）01001000.051051600.101102200.151153000.20120390第19頁/共92頁（4）行旅不舒適隨著μ值的增大，乘車舒適感惡化。當μ超過一定數(shù)值時，駕駛者在曲線行駛中駕駛緊張，乘客感到不舒適。μ＜0.1～0.15間，舒適性可以接受。綜上所述對行車的安全、經(jīng)濟與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用：設計速度1201008060403020橫向力系數(shù)0.10.120.130.150.150.160.17第20頁/共92頁《標準》規(guī)定：

高速公路、一級公路的超高橫坡度不應大于10%，其它各級公路不應大于8%。

在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6%。2．關于最大超高：第21頁/共92頁ih《標準》中規(guī)定的最小平曲線半徑是汽車在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的。最小平曲線半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，并使乘車人感覺良好的曲線半徑值。（二）最小半徑的計算第22頁/共92頁汽車在曲線上行駛時保持穩(wěn)定的必要條件是汽車所受橫向力被車輪輪胎與路面之間的摩阻力抵消，若橫向力大于摩阻力，則汽車出現(xiàn)橫向滑移。因此，在設計時應控制橫向力系數(shù)μ不超過摩阻系數(shù)φh。因此用φh代替μ來計算平曲線的最小半徑才更符合實際情況。R----圓曲線半徑；V----設計速度（km/h);Φh----車輪輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)；ih----超高橫坡度。第23頁/共92頁是各級公路按設計速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。1．極限最小半徑極限最小半徑：在規(guī)定的設計速度時，按ih=8%，φh=0.1-0.16。極限最小半徑是線路設計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。第24頁/共92頁一般最小半徑是指各級公路按設計速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最小允許半徑。2．一般最小半徑一般最小半徑：在規(guī)定的設計速度時，按ih=6%-8%，，φh=0.05-0.06。一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。第25頁/共92頁圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設置超高，而允許設置等于直線路段路拱的反超高。從行駛的舒適性考慮，必須把橫向力系數(shù)控制到最小值。3．不設超高的最小半徑各級公路與城市道路圓曲線的最小半徑-----P72

表1-4-4、表1-4-5。第26頁/共92頁4.最小半徑指標的應用（1）公路線形設計時應根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑。在不得已情況下方可使用極限最小半徑；（2）當?shù)匦螚l件許可時，應盡量采用大于一般最小半徑的值；（3）有條件時，最好采用不設超高的最小半徑。（4）選用曲線半徑時，應注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應突然采用小半徑曲線；（5）長直線或線形較好路段，不能采用極限最小半徑。（6）從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時，線形技術指標應逐漸過渡，防止突變。第27頁/共92頁（三）圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應的前提下應盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度時，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，同時也無謂增加計算和測量上的麻煩?！兑?guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。第28頁/共92頁直線直線圓曲線緩和曲線緩和曲線

一、緩和曲線的作用與性質(zhì)緩和曲線曲率變化緩和曲線的作用

1．曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛

2．離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適

3．超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)

4．與圓曲線配合得當，增加線形美觀第四節(jié)緩和曲線

第29頁/共92頁第30頁/共92頁回旋線作為緩和曲線回旋線的數(shù)學表達式回旋線是公路路線設計中最常用的一種緩和曲線。我國《標準》規(guī)定緩和曲線采用回旋線?；匦€的基本公式為：

rl=A2(rl=C)式中：r——回旋線上某點的曲率半徑（m）；

l——回旋線上某點到原點的曲線長（m）；

A——回旋線的參數(shù)。A表征回旋線曲率變化的緩急程度。第31頁/共92頁道路平面線形三要素的基本組成是：直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線。(1)幾何元素的計算公式：有緩和曲線的道路平曲線幾何元素：回旋線終點處內(nèi)移值：回旋線終點處曲率圓圓心x坐標：回旋線終點處半徑方向與Y軸的夾角：第32頁/共92頁(1)幾何元素的計算公式切線長：曲線長：外距：校正值：J=2T-L第33頁/共92頁(2)主點里程樁號計算方法：以交點里程樁號為起算點：ZH=JD–THY=ZH+LsQZ=ZH+L/2YH=HZ–LsHZ=ZH+L第34頁/共92頁例題：已知平原區(qū)某二級公路有一彎道，偏角α右=15°28′30″，半徑R=600m，緩和曲線長度Ls=70m，JD=K2+536.48。要求：計算曲線主點里程樁號。第35頁/共92頁J=2T-L=2×116.565-232.054=1.077解：（1）曲線要素計算：第36頁/共92頁（2）主點里程樁號計算：以交點里程樁號為起算點：JD=K2+536.48ZH=JD–T=K2+536.48-116.565=K2+419.915HY=ZH+Ls=K2+419.915+70=K2+489.915QZ=ZH+L/2=K2+419.915+232.054/2=K2+535.942HZ=ZH+L=K2+419.915+232.054=K2+651.969YH=HZ–Ls=K2+651.97–70=K2+581.969

第37頁/共92頁四、緩和曲線的最小長度及參數(shù)（一）緩和曲線的最小長度

1.旅客感覺舒適

2.超高漸變率適中

3.行駛時間不過短設計速度(km/h)1201008060403020緩和曲線最小長度(m)100857060403020表1-4-6第38頁/共92頁（二）緩和曲線參數(shù)A值

1.回旋線最小參數(shù)值

公路平面線形設計時，不僅可以選定緩和曲線長度，同樣也可以選定緩和曲線參數(shù)A值。

2.視覺要求A與R的關系R/3≤A≤R

當R接近100m時，取A等于R；當R小于100m時，則取A等于或大于R；在圓曲線較大時，可選擇A在R/3左右；如R超過了3000m，可取A小于R/3。第39頁/共92頁《規(guī)范》規(guī)定可不設緩和曲線的情況：（1）在直線和圓曲線間，當圓曲線半徑大于或等于《標準》規(guī)定的“不設超高的最小半徑”時；（2）半徑不同的同向圓曲線間，當小圓半徑大于或等于“不設超高的最小半徑”時；（3）小圓半徑大于表1-4-7(書P76頁）中所列半徑，且符合下列條件之一時：①小圓曲線按規(guī)定設置相當于最小回旋線長的回旋線時，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。②計算行車速度≥80km/h時，大圓半徑（R1）與小圓半徑(R2)之比小于1.5。③計算行車速度<80km/h時，大圓半徑（R1）與小圓半徑(R2)之比小于2。第40頁/共92頁作業(yè)：已知平原區(qū)某二級公路，設計速度為80km/h,有一彎道，半徑R=250m，偏角α右=38°30′00″，JD=K17+568.38。試計算該曲線上設置緩和曲線后的五個基本樁號。

第41頁/共92頁

1.行車視距定義：汽車在行駛中，當發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。

2.存在視距問題的情況：夜間行車:設計不考慮平面上：平曲線（暗彎）第三節(jié)行車視距

平面交叉處縱斷面：凸豎曲線

凹豎曲線：

(下穿式立體交叉)

第42頁/共92頁

(1)停車視距：汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。

(2)會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。

(3)超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

3.行車視距分類：第43頁/共92頁4.目高（視線高）與物高：目高（視線高）：是指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度，規(guī)定以車體較低的小客車為標準，采用1.2m。

物高：路面上障礙物的高度，0.10m第44頁/共92頁一、停車視距

1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。

2．停車視距構(gòu)成：反應距離制動距離安全距離停車距離ST第45頁/共92頁一、停車視距感覺時間為1.5s；制動反應時間（制動生效時間）取1.0s。感覺和制動反應的總時間t=2.5s，在這個時間內(nèi)汽車行駛的距離為

1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。

2．停車視距構(gòu)成：（1）反應距離：是當駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。第46頁/共92頁（2）制動距離：是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離。

3.停車視距ST：（考慮一定的安全距離）

第47頁/共92頁會車視距

定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。停車視距構(gòu)成：（1）反應距離：雙向駕駛員及車輛（2）制動距離：雙向車輛（3）安全距離：雙向車輛保持間距因此，會車視距SH約等于2倍停車視距。第48頁/共92頁二、超車視距

1．定義：超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離。加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距第49頁/共92頁

2．超車視距的構(gòu)成：式中：V?！怀嚨乃俣?km/h)；

t1——加速時間(s)；

a——平均加速度(m/s2)。超車視距的全程可分為四個階段：

（1）加速行駛距離S1

當超車汽車經(jīng)判斷認為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進入該車道之前所行駛距離為S1：第50頁/共92頁（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離S2

（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:S3=15～100m

（4）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4:以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，全超車視距為：

S超=S1+S2+S3+S4第51頁/共92頁最小必要超車視距為：折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4

最小必要超車視距為：加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距對向汽車行駛時間大致為t2的2/3，第52頁/共92頁三、各級公路對視距的要求

1.高速公路、一級公路應滿足停車視距。

2.二、三、四級公路的視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。

3.二、三、四級公路還應在適當間隔內(nèi)設置滿足超車視距“一般值”的超車路段。當?shù)匦渭捌渌虿坏靡褧r，超車視距長度可適當縮減，最短不應小于所列的低限值。在二、三級公路中，宜在3min的行駛時間里，提供一次滿足超車視距的超車路段。一般情況下，不小于總長度的10%～30%，并均勻布置。第53頁/共92頁安全視距及其保證平面彎道內(nèi)視距受阻時應清除Z>Z0需將陰影部分去除，Z<Z0視距可保證Z0計算式見P96橫凈距橫凈距視距第54頁/共92頁平曲線視距的保證

1、平曲線視距檢查方法：①視距包絡曲線法②最大橫凈距法（1）視距包絡曲線第55頁/共92頁（2）最大橫凈距及其計算橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距。駕駛員視點位置：平面：距未設加寬的路面外邊緣1.5m,

或距路中線高度：1.2m最大橫凈距：在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，稱為最大橫凈距，用h表示。第56頁/共92頁

1、保證行車視距的工程措施①清除障礙物：（1）清除視距包絡曲線與視點軌跡線間的全部障礙物。適用：連續(xù)障礙物的清除，如路塹邊坡等第57頁/共92頁（2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。適用：分散障礙物，如獨立建筑物等。②分道行駛：二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時必須采用嚴格的分道行駛措施。如設分道線、分隔帶、分隔樁；或設成兩條分離的單車道。第58頁/共92頁縱斷面設計一、縱斷面沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。

二、縱斷面設計在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。第59頁/共92頁縱斷面設計第60頁/共92頁縱斷面設計縱斷面包括內(nèi)容地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線。設計線：路線上各點路基設計高程的連續(xù)。地面高程：中線上地面點高程。設計高程：一般公路，路基未設加寬超高前的路肩邊緣的高程。路基高度：橫斷面上設計高程與地面高程之高差。平曲線：平面設計結(jié)果縱斷面設計內(nèi)容：坡度及坡長第61頁/共92頁縱斷面設計縱坡設計一般要求1、縱坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。2、為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。3．縱坡設計應對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢.第62頁/共92頁縱斷面設計4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地?！纯v向填挖平衡設計。5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?！窗€設計。6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些，7．在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。第63頁/共92頁縱斷面設計最大縱坡----P99

表1-4-21表1-4-22

？在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。最小縱坡

各級路段路塹，低填方路段及其他排水不暢地段，應采用不小于0.3%的縱坡。當必須設計平坡或小于0.3%的縱坡時，邊溝應做縱向排水設計。坡長？最小坡長—為滿足行車平順、縱面視距。最大坡長—為滿足汽車的爬坡能力。第64頁/共92頁縱斷面設計合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水方向。式中：I——

合成坡度（%）

iy

——超高橫坡或路拱橫坡（%）

i——路線設計縱坡度（%）第65頁/共92頁縱斷面設計

1、最大允許合成坡度值

2、最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。當合成坡度小于0.5時，應采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。第66頁/共92頁豎曲線定義：為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以及保證行車視距．必須插入的縱向曲線。第67頁/共92頁公路等級高速一二三四地形平原重丘山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺豎曲線半徑(m)凸形一般最小17000100005001000200045007002000400700200極限1100065003000650014003000450100250450100凹形一般6000450030004500150030007001500400700200極限4000300010003000100020004501000250450100豎曲線最小長度(m)10085508550703550253520③豎曲線半徑選擇

滿足《規(guī)范》規(guī)定豎曲線最小半徑和最小長度要求。

第68頁/共92頁豎曲線的最小半徑豎曲線設計限制因素1．緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時，受離心加速度限制。2．時間行程不過短最短應滿足3s行程。第69頁/共92頁3．滿足視距的要求：

凸形豎曲線——坡頂視線受阻

凹形豎曲線——下穿立交

4.凸形豎曲線主要控制因素：行車視距凹形豎曲線主要控制因素：緩和沖擊力第70頁/共92頁第71頁/共92頁第72頁/共92頁逐樁設計高程計算豎曲線要素的計算公式：變坡角ω=i2-i1

曲線長：L=Rω

切線長：T=L/2=Rω/2

外距：縱距：豎曲線起點樁號:QD=BPD-T豎曲線終點樁號:ZD=BPD+T第73頁/共92頁平面線形設計一般原則1.平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。原則：與地形相適應，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定二者的比例都是錯誤的。

平面線形設計第74頁/共92頁

在寬闊的平原微丘區(qū)，路線應直捷順暢。第75頁/共92頁在起伏的山嶺和丘陵地區(qū)，線形以曲線為主。第76頁/共92頁在沒有任何障礙物的戈壁、草原等開闊地區(qū)，應以直線為主。第77頁/共92頁2.保持平面線形的均衡與連貫。為使一條道路上行駛的車輛盡量以均勻速度行駛，平面線形各要素應保持連續(xù)而均衡，必須避免線形的突變。

①長直線的盡頭避免接小半徑曲線長直線上汽車行駛速度較高，如果突然遇到小半徑曲線，易產(chǎn)生減速不及造成的事故。

事故形態(tài)：車輛側(cè)翻到曲線外側(cè)路基或與對向車輛相撞或碰撞路側(cè)護欄。第78頁/共92頁要求：長直線的盡頭避免接小半徑曲線，特別避免長直線下坡盡頭接小半徑平曲線。若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。第79頁/共92頁同一等級道路上大、小指標間的均衡過渡長直線與小半徑曲線之間。相鄰的大小半徑曲線之間。同一條道路上采用不同計算行車速度設計的路段之間的過渡。

在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內(nèi)主要技術指標應逐漸過渡，避免產(chǎn)生突變，設計速度高的一端應采用較低的平、縱技術指標，反之則應采用較高的平、縱技術指標，以使平、縱線形技術指標較為均衡。②高低標準之間要有過渡第80頁/共92頁3.回頭曲線的設置。回頭曲線是在山區(qū)越嶺線的特別困難地段，以延長展線方式克服高差而采用的一種特殊曲線類型。

回頭曲線一般是由一個主曲線、兩個輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復雜曲線。第81頁/共92頁4.平曲線應有足夠的長度①平曲線的最小長度平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線共三段曲線組成，每段曲線至少需要3s的時間。基本型曲線：9s行程凸型曲線：6s的行程

平曲線最小長度不得小于下表規(guī)定。設計速度(km/h)1201008060403020一般值（m）600500400300200150100最小值（m）200170140100705040第82頁/共92頁②小偏角的平曲線長度：--------P80小偏角曲線的問題：設置了較大的半徑也容易把曲線長看