HFXSQJ~ 設計說明一~四

八）區(qū)間工程高橋站~汽車北站站高架區(qū)間第四分冊附屬工程設計說明1工程概述杭州至富陽城際鐵路工程起始于西湖區(qū)之江旅游度假區(qū)轉塘鎮(zhèn)南側，在杭新路與美院南路交口處設置美院象山站，并與6號線實現(xiàn)疊島換乘（6號線雙浦段預留遠期拆解條件，遠期并入延伸至小和山方向的遠期線路），隨后線路向西經之江度假區(qū)、富陽銀湖街道、富陽富春街道，終止于富陽富春街道的桂花路站，桂花路站預留向南延伸條件，遠期延伸至富陽鹿山街道大塢路。杭州至富陽城際鐵路工程為美院象山站至桂花路站段，線路東起美院象山站站端，與6號線雙浦段形成疊島換乘。出站后線路以小半徑曲線向南折轉，下穿象山路東側未開發(fā)地塊，并由象山路與G320國道交口處折轉進入G320國道范圍走行，隨后線路沿G320國道向西，并在村口路設音樂學院站，在靈龍路西側農居地塊前設中村站。出站后線路逐漸由地下轉變?yōu)楦呒芊笤O，線路在五月香山居住片區(qū)前設文創(chuàng)園站，在科創(chuàng)路東側設科創(chuàng)園站，在受降鎮(zhèn)清竹藍庭居住片區(qū)前設受降站，之后線路繼續(xù)沿G320國道向南，在新老國道交叉口處折轉向西，并在新G320國道北側綠化帶中高架走行，在規(guī)劃金橋北路延伸線與國道交口東北側的地塊內設高橋站，之后線路折轉向南進入金橋北路延伸線路中，并在金橋北路延伸線與高橋西路交口北側設汽車北站站，出站后線路繼續(xù)沿金橋北路向南，過新橋浦橋后線路由高架逐漸變?yōu)榈叵?，并在高教路交口處設高教路站，在公園路交口北側設富春站，在桂花路、橫涼亭路、孫權路交叉的三岔口處設終點站桂花路站，桂花路站預留遠期延伸的工程條件。杭州至富陽城際鐵路工程線路全長23.15km，高架線12.55km，地下線9.18km，敞開過渡段1.42km；全線共設11座車站，高架站5座，地下站6座，其中美院象山站由6號線代建。全線設1座車輛段，1座主變，車輛段位于富陽高橋鎮(zhèn)東側宋家塘地塊內。2設計范圍杭富城際鐵路工程高橋站~汽車北站站區(qū)間，設計起點里程為右CK15+704.770，終點里程為右CK17+670.924，區(qū)間總長度為1966.154m。3設計依據、原則及標準3.1設計依據3.1.1《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》3.1.2《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》評審會專家組意見3.1.3杭州至富陽城際鐵路工程地下管線探測、修測資料3.1.4《杭州至富陽城際鐵路工程環(huán)境影響報告書》3.1.5《市域鐵路杭富線一期工程場地地震安全性評價報告》（評審稿）3.1.6設計采用的規(guī)范1）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）2）《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB50490-2009）3）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）4）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（TB10002.3-2005）5）《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范》（TB10002.4-2005）6）《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（TB10002.5-2005）7）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111-2006）（2009版）8）《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》（GB50909-2014

）9）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）10）《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（TB10005-2010）11）《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）12）《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）13）《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（GB/T20065-2006）14）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）15）《鐵路混凝土橋面防水層技術條件》（TB/T2965-2011）16）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）17）《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》（TB/T3192-2008）18）《鐵路無縫線路設計規(guī)范》（TB10015-2012）19）《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（TB10002.2-2005）20）《城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范》（CJJ/T202-2013）21）《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》（HYPERLINK"/detail/271629.html"CJ/T482-2015）3.2主要設計原則1）高架區(qū)間橋梁結構設計要遵照“安全、實用、經濟、美觀”的原則，并應注意與周圍環(huán)境相協(xié)調。2）高架區(qū)間橋梁結構是永久性的城市建筑，設計時盡量選擇成熟、先進的施工工藝。結構設計根據其功能、使用要求，結合城市規(guī)劃、沿線地貌和地質條件，考慮技術、經濟、景觀、方便施工、環(huán)保、運營效果等因素進行優(yōu)化比選，選出最佳的橋跨結構、墩柱、基礎形式。3）高架區(qū)間橋梁結構應統(tǒng)一設計標準，結構構件經濟合理，構造簡單，力求標準化、系列化，便于施工架設和養(yǎng)護維修。4）高架區(qū)間橋梁結構應優(yōu)先采用預應力混凝土結構，結構設計分別按施工階段、使用階段進行強度、剛度、穩(wěn)定性計算，并滿足耐久性、抗震計算的要求。5）高架區(qū)間橋梁結構應滿足建筑和設備限界，跨越鐵路、公路、河流的行車、排洪、通航的凈空要求，并應充分考慮結構變形、基礎沉降等不利因素的影響。6）高架區(qū)間橋梁結構必須滿足建筑和設備限界，并考慮施工誤差、結構變形及后期沉降對凈空尺寸的影響。7）高架區(qū)間橋梁結構應滿足電力、通信、信號、軌道、聲屏障及防落梁等有關工種工藝設計及預埋件設置要求，采取必要的措施滿足結構長期使用中防水、防迷流、防銹等要求。8）高架區(qū)間橋梁結構設計要考慮無縫線路軌道作用的影響，荷載組合要科學合理。要采取措施控制結構的沉降和變形，滿足軌道對橋梁的要求。9）高架區(qū)間橋梁結構要采取措施控制徐變上拱值，以保證橋面軌道的線形滿足行車要求。10）高架區(qū)間與公路、鐵路交叉或跨越河流時，其橋下凈空須滿足行車、排洪的要求。同時，跨越河流、溝渠時，應盡量減少河中橋墩數(shù)量，且宜采用圓柱墩或圓端形墩，以減少阻水面積。11）高架區(qū)間橋梁結構設計要充分考慮地面或地下既有或規(guī)劃的建筑物及管線，盡量避免或減少對建筑物及管線的不利影響。12）高架區(qū)間橋梁結構設計應體現(xiàn)城市橋梁的要求，考慮施工方案的選擇對工程進度、周邊環(huán)境的影響；注重橋梁結構造型，控制建筑體量、注意高度、跨度、寬度的和諧比例，滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護、城市景觀等要求。13）重視“以人為本、節(jié)能環(huán)?！钡脑O計理念，針對軌道交通高架的特點，采取綜合措施，減少施工對環(huán)境的影響以及高架運營噪音對環(huán)境的不利影響。14）高架區(qū)間橋梁結構設計應利于養(yǎng)護維修和事故人流疏散。3.3主要設計技術標準1）車輛型號及列車編組采用軌道交通B1型車，6輛編組。2）線路標準標準線間距3.6m；最高設計時速100km/h；線路最小曲線半徑1400m。3）橋梁結構設計使用年限橋涵主體結構按100年設計使用年限設計。4）跨越河流防洪頻率橋梁跨越排洪河流時，按1/100洪水頻率標準進行設計，技術復雜、修復困難的大橋、特大橋按1/300洪水頻率標準進行檢算。排洪涵洞按1/100洪水頻率標準進行設計。5）建筑限界按《城市道路工程設計規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行：跨越城市快速路及主干路凈高不小于5.0m；跨越城市次干路凈高不小于4.5m；跨越城市支路凈高不小于4.0m；跨越非機動車道凈高不小于3.5m；以上橋下凈空在滿足相關限界要求的基礎上，宜預留空間滿足結構沉降、施工誤差以及公路路面翻修的需要。6）抗震設防烈度橋梁結構抗震設防烈度為6度，抗震設防措施為7度。4各結構相關說明4.1 橋面系布置原則橋面各種設施是根據各個專業(yè)提供各自專業(yè)具體要求,在限界提供資料的基礎上進行布置的,布置原則是滿足限界要求、各專業(yè)構造要求以及結構安全,同時綜合考慮資源共用。4.2 護欄板護欄、接觸網支柱布置滿足限界專業(yè)要求。4.3 接觸網及電纜支架施工過程中必須準確定位接觸網立柱基礎、拉線基礎等預埋件。橋面在接觸網立柱基礎處加寬加厚處理。接觸網在梁上設置情況詳見相關圖紙。電纜托架由供電專業(yè)統(tǒng)一設計。4.4橋面的防排水橋面橫向排水采用兩側向中間排水方式，非道岔區(qū)橋面橫坡均為2%。橋面縱向排水主要以橋梁縱坡排水,當線路縱坡<0.3%時,應加大防水保護層厚度形成0.3%的縱坡。每跨梁排水管布設在縱段低點處的墩柱上(面向縱段高點的墩柱一側)；當箱梁位于線路平坡上，抬高防水保護層由梁中向兩側梁端分別形成0.3%的縱坡。橋面水通過橋面橫縱坡度將雨水引到梁體中間的泄水孔，經過集水管流向集水井，統(tǒng)一引排到市政管溝內。排水管采用PVC-U管，排水管及其配件的工藝應滿足排水專業(yè)要求.PVC－U排水管應依據的技術標準為GBT5836.1-2006和GBT5836.2-2006標準,排水管各接頭及轉彎處應連接牢固。鑄鐵格柵、彎頭及聚氯乙烯管亦可訂購廠家配套產品。排水管的最小排水坡度為2.5%。泄水管安裝完畢，應對泄水管與結構接縫處的封邊進行處理，嚴防漏水。橋面防水采用涂單組份聚氨酯防水層，厚2mm，在聚氨酯防水層上部設置C40聚丙烯纖維混凝土保護層，最小厚度為50mm。在泄水孔與伸縮縫之間，存在積水的可能，為了防止積水對伸縮縫造成不利影響，該處局部要進行反坡處理，坡度按照1%進行。在防水層與排水管的連接部位，在接縫處用防水涂料進行封邊處理,為防止水在防水層位置的積聚存留而不能排掉，破壞防水層與結構層的連接，在防水層面位置處PVC-U排水管周圍打4個10mm直徑的孔。高架橋面的排水由管道接至地面小方形雨水井，消能后排入市政排水系統(tǒng)。本系統(tǒng)與市政管網接駁系統(tǒng)的設計分界點在小方形雨水井,從小方形雨水井及接駁井至市政排水系統(tǒng)的管網由市政接駁專業(yè)設計.在橋墩雨水排水管施工前，應復測各市政接駁井出水口標高，以便小方形雨水井能順利接入市政排水系統(tǒng)。如與設計不符，及時通知設計單位調整設計標高。若地鐵高架橋沿線周邊缺乏市政排水系統(tǒng)，橋墩雨水排水管可排至綠化帶。4.5伸縮縫伸縮縫布置在每孔箱梁兩端梁端擋墻上，圖紙中型號規(guī)格僅供施工單位參考，施工安裝圖以生產廠家提供為準。但伸縮縫產品應滿足本冊圖中的尺寸及技術要求。4.6雜散電流防護橋面須設置雜散電流收集網并設置引出端子，收集網的材料和布置方式詳見有關圖紙。4.7預埋件1）所有預埋件應位置準確。2）預埋鋼筋應綁扎牢固，預埋鋼筋構造及數(shù)量詳見圖。3）橋面排水管及梁端現(xiàn)澆橋面伸縮縫處應注意進行防水封邊處理。4）整體道床預埋件詳見道床預埋鋼筋圖。5）泄水管及梁端現(xiàn)澆橋面伸縮縫處應注意進行防水封邊處理。6）梁體施工時需預埋雜散電流收集網鋼筋，其布置形式參見雜散電流預埋件圖，注意其焊接方式和需要焊接的位置以及保證預埋件的位置準確。由于需要預埋件種類和數(shù)量比較多，施工單位要對所施工的梁跨應布置的預埋件數(shù)量和種類進行仔細校對，準確確定后再開始進行下一步施工，施工過程中發(fā)生偏位應隨時監(jiān)督調整。4.8鋼構件防腐設計1）所有基礎面以下150mm范圍內及外露部分的鋼構件（含型鋼、鋼板、鋼筋、螺栓、螺母、墊圈等）均應進行熱浸鍍鋅防銹處理。如有損傷應進行涂漆補救。2）除有圖中有特別說明外，鋼構件的熱浸鍍鋅防銹處理要求如下：a）鋼板和型鋼應在焊接及鉆孔加工完畢后整體進行鍍鋅處理。鋅層厚度不得小于85μm,鋅層附著量不少于610g/m2/。鍍鋅后表面應光滑。b）螺栓、螺母、墊圈的鋅層厚度為50μm，鋅層附著量為350g/m2/。3）鋼結構防腐年限為20年。5.主要材料5.1高強螺栓高強螺栓性能等級為10.9級，扭剪型高強螺栓連接副形式（包括一個螺栓、一個螺母和一個墊圈）的尺寸等須符合GB/T3632-1995的規(guī)定，其技術條件須符合GB/T3633-1995的規(guī)定；高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈的尺寸及技術條件等須符合GB/T1228~1231-91的規(guī)定。5.2焊條、焊劑及焊絲最終應根據焊接工藝評定確定，焊縫強度不應低于母材的強度，焊縫及熱影響區(qū)沖擊韌性要求同母材。手工焊接用焊條選用的焊條應與主體金屬相匹配，并應符合現(xiàn)行規(guī)范《碳鋼焊條》（GB/T5117-95）、《低合金鋼焊條》（GB/T5118-95）的規(guī)定。自動焊或半自動焊的焊絲與焊劑應與主體結構相匹配，焊劑應符合《碳素鋼埋弧焊用焊劑》（GB/T5293）及《低合金鋼埋弧焊用焊劑》（GB/T12470）的規(guī)定，焊絲應符合現(xiàn)行標準《熔化焊用絲》（GB/T14957-1994）或《氣體保護焊用鋼絲》（GB/T14958-1994）的規(guī)定。CO2氣體保護焊接應優(yōu)先選用藥芯焊絲。當不同強度的鋼材焊接時，焊接材料的強度應根據強度較低的鋼材選用。6