地下水取水構筑物

地下水取水構筑物第1頁/共108頁機體組的結構組成第一節(jié)概述機體組件第2頁/共108頁機體組

機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。機體必須要有足夠的強度和剛度。1.氣缸體

氣缸體是發(fā)動機的基體和骨架，稱為氣缸體—曲軸箱。氣缸體往往與曲軸箱鑄成一體，通常簡稱氣缸體。第3頁/共108頁（1）工作條件

·氣缸體提供構成活塞運動的空間——氣缸，以及為氣缸進行冷卻的空間（水套和散熱片）。氣缸體承受氣缸內氣體壓力和曲柄連桿機構運動產生的慣性力所造成的拉伸載荷、縱向彎曲載荷，受力復雜。同時，氣缸與高溫燃氣接觸，工作面熱負荷高，摩擦磨損問題嚴重。第4頁/共108頁（2）材料要求

·要有足夠的強度和剛度

·熱負荷高的部位要進行適當?shù)睦鋮s

·與各運動部件構成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和減磨性能。（3）氣缸體的材料（氣缸體的制造）

·鑄鐵材料：為提高其強度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：鎳、鉻等。

·鋁合金：質量輕，導熱性好。第5頁/共108頁（4）氣缸體的結構形式一般式氣缸體特點：是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。優(yōu)點：是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便。缺點：是剛度和強度較差。

第6頁/共108頁隧道式氣缸體特點：氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優(yōu)點：是結構緊湊、剛度和強度好。缺點：是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。龍門式氣缸體特點：是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。優(yōu)點：是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷。缺點：是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

第7頁/共108頁氣缸的排列形式常見的有直列式、V型排列式、W型排列和對置式等幾種。

（5）氣缸的排列形式

（c）對置式第8頁/共108頁·直列式：結構簡單、加工容易、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動機?！型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動機。

·對置式：高度較小、布置方便，對風冷發(fā)動機有利。第9頁/共108頁（6）氣缸的結構形式（有、無氣缸套）無氣缸套：氣缸套與氣缸體為一體，廣泛應用于強化程度不高的轎車用汽油機中，合金鑄鐵缸體。有氣缸套：

目的：解決成本與壽命之間的矛盾。

類型：濕式缸套、干式缸套(普通干式缸套和帶凸緣干式缸套)第10頁/共108頁濕式缸套

定義：其外表面直接與冷卻水接觸。

特點：1）壁厚較厚（5mm～9mm）；

2）散熱效果好；

3）易漏水漏氣；

4）易穴蝕。

定位：1）徑向：靠上下兩個凸出的、與氣缸體間為動配合的圓環(huán)帶A和B。

2）軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應臺階C。

密封：

1）下部：靠1～3個耐熱耐油的橡膠密封圈。

2）上部：缸套頂面高出缸體0.05mm～0.15mm。

第11頁/共108頁干式缸套

定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。

特點：1）壁厚較?。?～3mm）；

2）與缸體成過盈配合；

3）不易漏水漏氣。4）內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

第12頁/共108頁（一）、氣缸蓋的作用：1.與活塞頂部、氣缸壁的四周一起組成燃燒室。

2.用來安裝配氣機構大部分零件和火花塞或噴油器等。2.氣缸蓋3.內設冷卻水路和潤滑油道，進、排氣道。

（二）、氣缸蓋的結構：氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火塞孔（汽油機）或噴油器座孔。第13頁/共108頁

第14頁/共108頁（四）、氣缸蓋的材料導熱性好、機械強度和熱強度高、鑄造性能好。一般采用鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比（但剛度低）。（三）、氣缸蓋的工作條件與要求

·

氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時，還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為保證良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋要有足夠的強度和剛度。為使溫度分布均勻，冷卻要良好。第15頁/共108頁（五）、氣缸蓋的結構型式發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種。整體式：能覆蓋全部氣缸，縮短氣缸中心距，適合于缸徑小于105mm，缸數(shù)小于6的發(fā)動機。可縮短發(fā)動機總長度，剛性較差。分塊式：兩個氣缸或三個氣缸采用一個氣缸蓋。單體式：每個氣缸都采用一個氣缸蓋，一般缸徑大于140mm或風冷發(fā)動機采用。第16頁/共108頁.1.燃燒室基本要求

·結構緊湊：表面積/容積要小，減小熱損失，提高熱效率。

·能增大進氣門直徑或進氣道通道面積：增加進氣量，提高發(fā)動機轉矩和功率。·能在壓縮行程終點產生擠氣渦流：以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣充分燃燒。

·汽油機燃燒室：應保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最短，以防止發(fā)生不正常燃燒。

·柴油機燃燒室：應與燃油噴射、空氣渦流運動進行良好配合。（六）、燃燒室(視頻)第17頁/共108頁（1）氣缸蓋罩·位置：氣缸蓋上部；·功用：起封閉及防塵作用；·材料：一般為薄鋼板沖壓而成；·缸蓋螺栓：用于固定缸蓋，要求用規(guī)定力矩按規(guī)定順序分2-3次擰緊。3.氣缸蓋罩與氣缸襯墊

（2）氣缸襯墊

1）功用：保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向缸蓋的冷卻液和機油不泄漏。

2）要求：要有足夠的強度；要耐壓、耐熱、耐腐蝕；要有彈性，補償機體頂面和缸蓋底面的粗糙度和不平度。第18頁/共108頁3）種類·按所用材料不同，可分為金屬-石棉襯墊、金屬-復合材料襯墊、全金屬襯墊?！そ饘伲抟r墊：以石棉為基體，外包銅皮或鋼皮；有的以鋼絲或帶孔鋼板為骨架，外附石棉而成，氣缸孔、油孔和水孔周圍用金屬包邊。石棉主要被應用在隔熱、密封和制動燈環(huán)節(jié)上，也就是各種隔熱瓦、密封墊片和剎車片。（致癌物質）·金屬－復合材料襯墊：鋼板的兩面粘附耐熱、耐壓和耐腐蝕的新型材料?！と饘僖r墊：用優(yōu)質的鋁板或不銹鋼疊片制成。第19頁/共108頁第20頁/共108頁氣缸墊安裝時，應注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸體。安裝注意事項：

第21頁/共108頁4.油底殼1）作用·貯存和冷卻機油并封閉曲軸箱。

2）材料·薄鋼板沖壓而成（有的為了加強油底殼機油的散熱，采用鋁合金制成，如GM公司3.1LV6汽油機）。第22頁/共108頁3）結構油底殼的形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。一般用薄鋼片沖壓而成，或者用鋁合金鑄造而成；為了加強散熱，通常鑄有散熱片；曲軸箱中部和后部通常做的深一些，內部有

穩(wěn)油隔板，防治汽車振動時油底殼油面大量泡沫的產生；最低處有放油螺塞；曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。第23頁/共108頁活塞連桿組由活塞組和連桿組組成。活塞組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷。連桿組包括連桿、連桿軸瓦等組成。

第二節(jié)活塞連桿組第24頁/共108頁活塞連桿組的結構組成第25頁/共108頁曲軸飛輪組的結構組成第26頁/共108頁一、活塞

1.功用：1）與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

2）承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。

2.工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。3.要求：(1)要有足夠的剛度和強度，傳力可靠；

(2)熱膨脹系數(shù)要小，減小受熱時的變形；

(3)導熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；

(4)質量小，重量輕，盡可能減小往復慣性力?；钊M4.材料：常用高強度鋁合金制造，但他的熱膨脹系數(shù)大，高溫下，強度和硬度下降很快。故在一些低速柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼。第27頁/共108頁構造：根據(jù)所起作用的不同，可將活塞分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。5.活塞的結構型式

第28頁/共108頁（1）活塞頂部·活塞頂部指活塞的頂面，它承受氣體壓力，并組成燃燒室。汽油機活塞頂部1）平頂：受熱面積小，受力均勻，制造工藝簡單。

2）凸頂：與半球形燃燒室配用。二沖程汽油機多用,有利于換氣過程。

3）凹頂：改善混合氣形成和燃燒、用凹坑的深度來調節(jié)壓縮比。高壓縮比發(fā)動機為了防止碰撞氣門制成凹頂活塞。第29頁/共108頁柴油機活塞頂部多采用各種各樣的凹坑凹坑：形狀、位置和大小必須與柴油機混合氣形成或與燃燒室要求相適應。第30頁/共108頁（2）活塞頭部

定義：活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分。

功用：承受氣體的壓力，安裝活塞環(huán)，與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸內氣體的密封，同時將熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

第31頁/共108頁隔熱槽：活塞頂面和燃氣接觸，使活塞頭部溫度過高，導致氣環(huán)損壞，造成漏氣，因此有的發(fā)動機的活塞在第一道環(huán)的上方開一條隔熱槽，改變熱流方向，降低第一道環(huán)的溫度。環(huán)槽：用來安裝氣環(huán)和油環(huán)，一般氣環(huán)槽有2-3個，油環(huán)槽為一個。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經過這些小孔流回油底殼。護圈：保護環(huán)槽，防止高溫下?lián)p壞，一般為熱負荷較高的發(fā)動機采用。護圈的材料一般為耐熱且膨脹系數(shù)與鋁合金接近的高錳奧氏體鑄鐵。第32頁/共108頁（3）活塞裙部定義：指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。功用：在活塞運動的時候起導向作用，并承受側壓力。第33頁/共108頁活塞裙部變形及原因

a.熱變形使銷座軸線方向增大；b.側壓力使銷座軸線方向增大，使活塞工作時變成軸線沿活塞銷軸線方向的橢圓形；c.燃氣使裙部彎曲變形。變形原因：熱膨脹、側壓力和氣體壓力。

第34頁/共108頁活塞裙部形狀冷態(tài)下把活塞加工成裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形。變形規(guī)律

1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。

2）活塞自上而下膨脹量由大而小。

3）裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。

第35頁/共108頁

1）預先做成橢圓形：在加工時預先把活塞裙部做成橢圓形狀。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。2）預先做成階梯形、錐形或桶形：活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形。結構措施

3）銷座處凹陷0.5mm～1.0mm。第36頁/共108頁制造時變形后第37頁/共108頁4）活塞裙部開槽：裙部開隔熱—膨脹槽（“T”形或“∏”形槽），其中橫槽叫隔熱槽，豎槽叫膨脹槽。

5）在裙部開孔或把裙部不受側壓力的兩邊切去一部分形成拖板式活塞或短活塞。拖板式結構裙部彈性好，質量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動機。第38頁/共108頁6）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片，以減少裙部的膨脹量。恒范鋼片活塞

自動調節(jié)式活塞

鑲筒形鋼片活塞

第39頁/共108頁7）偏置銷座

定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面（圖示左側）偏移1mm～2mm。作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向?？梢娖娩N座使活塞換向分成了兩步，第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。

第40頁/共108頁a)活塞銷對中布置第41頁/共108頁b)活塞銷偏移布置第42頁/共108頁二、活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。

（１）氣環(huán)功用：1）密封：防止氣缸內的氣體竄入油底殼；2）

傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；3）輔助刮油、布油。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。平均壽命：6萬公里第43頁/共108頁切口氣環(huán)活塞環(huán)安裝三隙：（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；Δ1第44頁/共108頁（2）側隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm～0.07mm。油環(huán)一般側隙較小，0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm～1mm；

Δ2Δ3第45頁/共108頁氣環(huán)的密封原理（1）第一密封面的建立：氣環(huán)在自由狀態(tài)下，外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面P0第46頁/共108頁（2）第二密封面的建立：活塞環(huán)在運動時產生慣性力Pj，與缸壁間產生摩擦力F，以及側隙有氣體壓力P1，在這三個力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側或下側，形成第二密封面。PjFP1第二密封面第47頁/共108頁（3）氣環(huán)的第二次密封（加強密封）：竄入背隙和側隙的氣體，使環(huán)對缸壁和環(huán)槽進一步壓緊，加強了第一、二密封面的密封。第48頁/共108頁氣環(huán)的泵油作用當活塞下行時第49頁/共108頁當活塞上行時第50頁/共108頁氣環(huán)的泵油原因：（1）存在側隙和背隙；（2）環(huán)運動時在環(huán)槽中靠上靠下。

氣環(huán)的泵油危害：（1）增加了潤滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；（4）環(huán)槽內形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。

第51頁/共108頁措施：（1）采用扭曲環(huán)；（2）采用組合式油環(huán)；（3）油環(huán)下設減壓腔。

第52頁/共108頁氣環(huán)斷面形狀：形狀特點示意圖矩形環(huán)結構簡單、制造方便、易于生產、與缸壁接觸面積大，散熱好；但有泵油作用。扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，減小泵油作用，減輕磨損錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤滑，但導熱性差，不適用第一道環(huán)梯形環(huán)可將沉積在環(huán)中的結焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高桶面環(huán)上下均可形成油膜，且對活塞的擺動適應性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難第53頁/共108頁錐形環(huán)1）特點：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標記）；錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。第54頁/共108頁扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。1)扭曲原理：當活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)受到壓縮產生彎曲變形，矩形環(huán)由于中性層內外斷面不對稱，使F和F不在同一平面內，從而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞環(huán)發(fā)生微量的扭曲變形。e第55頁/共108頁2）特點具有錐形環(huán)的特點；減小了泵油作用；作功行程環(huán)不再扭曲，兩個密封面達到完全接觸，利于散熱。安裝：內上外下；內上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽。第56頁/共108頁桶形環(huán)：特點：1）環(huán)的外圓面為凸圓弧形；2）環(huán)面與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負荷；3）環(huán)上下運動時，均能形成楔形油膜。第57頁/共108頁（5）梯形環(huán)：當活塞在側壓力作用下左、右換向時，環(huán)的側隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負荷較大的柴油機的第一道環(huán)。第58頁/共108頁（2）油環(huán)油環(huán)功用：布油和刮油，下行--刮除氣缸壁上多余的機油，上行--在氣缸壁上涂一層均勻的油膜。類型1）整體式其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。第59頁/共108頁2）組合式由上下刮油片和產生徑向、軸向彈力的襯簧組成。油環(huán)的刮油作用第60頁/共108頁組合式油環(huán)特點為：1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長大于刮片長而產生徑向力。第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環(huán)槽高而產生軸向力。2)無側隙，不竄油。3)刮油能力強：因鋼片薄，對缸壁比壓大。4)上下片可分別動作，適應性好。5)回油能力強。第61頁/共108頁三、活塞銷（一）作用：連接活塞和連桿小頭，并傳遞活塞的力給連桿。（二）結構：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。第62頁/共108頁（三）連接方式1.全浮式定義：在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭襯套孔和活塞銷座孔中都能轉動。裝配：1）銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法。2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。第63頁/共108頁2.半浮式定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭）裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時為過盈配合。

第64頁/共108頁功用：是連接活塞與曲軸，并在二者之間起到傳力和轉換運動的作用。四、連桿組成：連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。第65頁/共108頁連桿構造：1、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。2、桿身：常做成“工”字形斷面。3、大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。第66頁/共108頁切口形式：有平切口和斜切口兩種。第67頁/共108頁切口定位方式

1）連桿螺栓定位：靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于直切口連桿。2）鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。第68頁/共108頁噴油孔：有的連桿的大頭面對氣缸主承壓面的一側，鉆一噴油孔（1mm～1.5mm），以潤滑氣缸主承壓面。第69頁/共108頁連桿大頭及連桿瓦連桿軸承（俗稱小瓦）作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。第70頁/共108頁組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質較軟能保護軸頸。定位凸鍵油槽潤滑減磨合金層第71頁/共108頁減磨層材料（1）白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2）銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。

第72頁/共108頁1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2）高錫鋁合金：具有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應用于柴油機和汽油機。軸瓦的定位第73頁/共108頁連桿的安裝1、不能破壞連桿桿身與蓋的配對及裝合方向，在二者的同一側打有配對標記。2、不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標記，大頭側面有缸號標記。3、斜剖連桿應注意安裝方向。4、擰緊連桿螺栓螺母時應安規(guī)定力矩用扭力扳手分2-3次擰緊。第74頁/共108頁第三節(jié)曲軸飛輪組主軸瓦一、曲軸飛輪組的組成起動爪正時齒輪皮帶輪扭轉減振器飛輪飛輪螺栓曲軸第75頁/共108頁二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥＿€用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。第76頁/共108頁曲軸實物圖第77頁/共108頁3.曲軸的結構

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等。

曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。第78頁/共108頁1—主軸頸2—連桿軸頸3—前端軸4—平衡重5—曲柄6—后端凸緣第79頁/共108頁曲軸的主軸頸主軸頸：用于支撐曲軸的部位。全支承曲軸和非全支承曲軸。主軸頸數(shù)：主軸頸數(shù)＝氣缸數(shù)+1：直列發(fā)動機全支承曲軸主軸頸數(shù)＝氣缸數(shù)÷2＋1：V形發(fā)動機全支承曲軸a)全支承曲軸b)非全支承曲軸第80頁/共108頁優(yōu)點缺點應用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機體加長柴油機一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機總體長度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機可以采用此種方式第81頁/共108頁曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。（壓力潤滑）曲軸的類型：整體式：應用廣泛組合式：采用滾動軸承，一般用于隧道式氣缸體，分段加工，整體加長。第82頁/共108頁平衡重平衡重的作用：平衡離心力及其力矩，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，減小軸承載荷。平衡重的位置：曲柄的反方向上（或其背面）平衡重的類型：整體式、裝配式第83頁/共108頁第84頁/共108頁曲軸前端軸與后端軸（1）作用：前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。（2）前后端的密封：

曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。第85頁/共108頁EQ6100-1型發(fā)動機第七道主軸承座和主軸承蓋的梯形槽內裝有分開式橡膠油封，它是一個圓形帶骨架的橡膠圈，安裝前先把油封槽擦干凈，在槽的側面涂一層密封膠，用刀片在密封圈無骨架處切成兩個半圓放入梯形槽內，安裝時并且要注意安裝方向，油槽側面中開槽的一面應朝向第六缸，裝復后在油封唇口之間的空槽內加滿潤滑脂，在油封兩對口面涂密封膠。同一油封的兩個半圓件要裝于同一臺發(fā)動機，否則對接口不吻合影響密封效果。第七道主軸承座裝復后，從兩側面槽中打入密封木條，木條必須打到底。第86頁/共108頁第87頁/共108頁曲軸的軸向定位功用：保證曲柄連桿機構在曲軸受軸向力時能夠正常工作。軸向定位措施：

1.翻邊軸瓦

2.止推片

3.止推環(huán)

4.止推軸承第88頁/共108頁第89頁/共108頁第90頁/共108頁1）

結構：在某一道主軸承的兩側裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。2）

安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉動件。當曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力。3）曲軸的軸向間隙的調整：更換止推片的厚度。第91頁/共108頁（1）布置原則1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。3)避免進氣重疊。4）V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。5）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。曲拐的布置第92頁/共108頁1.42.3（2）常用曲拐布置1）直列四沖程四缸發(fā)動機曲拐對稱布置于同一平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發(fā)動機工作順序：1—3—4—2第93頁/共108頁其點火順序如下：曲軸轉角

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸0～180°

作功

排氣

壓縮

進氣180～360°

排氣

進氣

作功

壓縮360～540°

進氣

壓縮

排氣

作功540～720°

壓縮

作功

進氣

排氣點火順序：各缸完成同名行程的次序。第94頁/共108頁2）直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐對稱布置于三個平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。發(fā)動機工作順序有1—5—3